ทดสอบไดรฟ์นิสสันสกายไลน์ Coupe 2002 - 2007 ซีดาน

นิสสัน Skyline Sport Coupe 25gt ภาพรวมรถยนต์

ไม่มีคู่แข่งเว้นแต่ GT-R
เกี่ยวกับสกายไลน์การปรับเปลี่ยนนี้บอกว่ามันเป็นเส้นขอบฟ้าที่ผิดบางชนิด อาจเป็นทุกคนทำให้การแสดงออกที่สงบของรถของเขาสับสน ดังนั้นการดัดแปลงใหม่ของ G Series จะทำการจองทันที: คนที่คิดราวกับว่ารถคันนี้ไม่ใช่เส้นขอบฟ้าที่แท้จริงในการประมาณการของเขาอย่างเร่งรีบเกินไป
วิศวกรได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และตอนนี้เครื่องยนต์สามารถพัฒนาพลังของแรงม้า 280 แรงม้า นอกจากนี้แรงบิดที่ทรงพลังปรากฏขึ้นในอัตราขนาดเล็กและขนาดกลางและมูลค่าสูงสุดเพิ่มขึ้น 2 กิโลกรัมและถึง 37 กก. / ม.
เราไปต่อไป ในรถกล่องเกียร์ได้รับการปรับปรุงซึ่งเป็นที่รู้กันว่ามีการสลับด้วยตนเอง เสริมสร้างแขนเวทีความแข็งแกร่งของพวกเขาเพิ่มขึ้น 20% การเคลื่อนย้ายการทำงานของคันโยกเปลี่ยนเป็น 10% สั้นลง รูปแบบการสลับไม่ทำงานเพื่อที่จะผิดปกติมาก แต่อย่างน้อยการรวมการส่งสัญญาณที่ต้องการจะเกิดขึ้นอย่างยอดเยี่ยมโดยมีการตรึงที่จับต้องได้อย่างชัดเจน
ลองดูเครื่องยนต์ มันมีกังหันที่มีองค์ประกอบเซรามิกความจุของเครื่องยนต์คือ 2.5 ลิตร 6 กระบอกสูบตั้งอยู่ในแถว ต้องขอบคุณแรงบิดที่ทรงพลังมอเตอร์ตอบสนองต่อการกดคันเร่งได้ทันที ดังนั้นผู้ขับขี่ที่รู้ด้วยตนเองการเปลี่ยนความเร็วจะยังคงพอใจ
ที่ความเร็วสูงเครื่องเคลื่อนที่อย่างราบเรียบเป็นลูกศร อย่างไรก็ตามมันไม่เพียง แต่เป็นไปได้ดี แต่ต้องขอบคุณระบบของ Hicas นั้นยอดเยี่ยมในการเปลี่ยน ส่วนใหญ่จะอำนวยความสะดวกโดยเฮลิคอด์ที่แตกต่างกันของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น (LSD) Skyline 25GT Turbo อย่างแท้จริงในหมู่กีฬา Sedans ไม่มีคู่แข่งที่คุ้มค่า! คู่แข่งรายเดียวเท่านั้นคือ Skyline GT-R
เครื่องทั่วไป
Skyline Generation ภายใต้การพิจารณาที่นี่ซึ่งปรากฏในการขายในเดือนพฤษภาคม 1998 ได้รับสิบแล้ว คราวนี้ช่วงโมเดลถูกนำเสนอด้วยซีดานกีฬา 4 ประตูและช่องกีฬา 2 ประตู รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์สามสายพันธุ์: 2 ลิตร 2.5 ลิตรโดยไม่มีเทอร์โบชาร์จและมอเตอร์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งหมดมี 6 กระบอกที่ตั้งอยู่ติดกัน รถขับเคลื่อนด้วยล้อหลังหรือมีไดรฟ์สี่ล้อ (ในกรณีนี้เครื่องยนต์เป็นบรรยากาศโดยไม่มีโอกาส)
 
การปรับเปลี่ยน 25GT Turbo ติดตั้งเครื่องยนต์ที่พัฒนาพลังของ 280 แรงม้า นี่คือตัวแทนที่แข็งแกร่งที่สุดของครอบครัว ภายนอกมันสามารถแตกต่างจากรถยนต์ที่มีเอ็นจิ้นบรรยากาศไปตามหน้าต่างเต้าเสียบอากาศทางด้านซ้ายของกันชนหน้า พวงมาลัยให้การหมุนของล้อทั้ง 4 ล้อ (ระบบ 4WS) มันเสริมด้วยระบบตรวจสอบไฟฟ้าและระบบ Hicas อุปกรณ์เครื่องรวมถึงอุปกรณ์ต่อไปนี้ที่มีส่วนร่วมในการปรับปรุงข้อมูลการทำงาน: ระบบติดตามขัดขวางความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น (สำหรับการปรับเปลี่ยนด้วยเกียร์แบบแมนนวลเกียร์เกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติสำหรับเกียร์อัตโนมัติ) หากคุณเปิดเครื่องดูดควันก็จะเพิ่มขึ้นถึงชั้นวางแนวตั้งที่ถือครอง
การประเมินผลจากภายใน
อุปกรณ์ตกแต่งภายในและแผงด้านหน้า - 2 คะแนน
จากจุดเริ่มต้นที่จุดเริ่มต้นแผงด้านหน้าใน Skyline Salon สร้างความประทับใจให้กับการเลือกชิ้นส่วนต่าง ๆ ที่กลมกลืนกันผิดปกติและดำเนินการในโทนสีดำเสมอ แต่หลังจากการรีไซล์เต็มรูปแบบนั่นคือตั้งแต่วันที่ 26 สิงหาคม 2543 เงินเข้าแทรกแซงในความสามัคคีสีดำนี้ ไม่สามารถกล่าวได้ว่ามันละเมิดบรรยากาศปกติและสงบที่พวงมาลัย แต่จากมุมมองของการออกแบบนวัตกรรมนี้อาจทำให้การประเมินที่คลุมเครือ
ที่นั่งด้านหน้า - 3 คะแนน
มีตัวควบคุมการหมุนสองตัวภายใต้ที่นั่งซึ่งคุณสามารถปรับตำแหน่งของเก้าอี้ได้อย่างราบรื่น ที่นั่งตัวเองค่อนข้างแบน แต่พนักพิงสามารถให้การสนับสนุนด้านข้าง มันกลายเป็นการผสมผสานระหว่างองค์ประกอบของเก้าอี้กีฬาและเก้าอี้เท้าแขนสำหรับการเดินทางทุกวัน
Armchairs ด้านหลัง - 1 จุด
เก้าอี้ท้ายด้านหลังสอดคล้องกับประเภทของร้านเสริมสวย 2 + 2 พวกเขามีตำแหน่งต่ำ พวกเขาสามารถตั้งอยู่ในร่างกายได้อย่างสะดวกถึงแม้จะสร้าง แต่ด้วยหัวของคุณจะมีปัญหา เธอครอบคลุมเพดานอย่างต่อเนื่อง ฉันกลัวว่าผู้โดยสารสำหรับผู้ใหญ่ในเก้าอี้ดังกล่าวจะทนนาน!
ช่องเก็บสัมภาระ - 2 คะแนน
ความกว้างสูงสุดของลำต้นที่วัดได้ครึ่ง 135 ซม. ความลึก - 77 ซม. และอีก 12 ซม. ใช้ Benzobac ฝาลำตัวที่ซีดานจะถูกจัดเรียงในลักษณะที่คันโยกตามยาวสามารถเคลื่อนย้ายไปทางซ้ายหรือขวา แต่ในกีฬา Coupe มันถูกจัดขึ้นโดย Damper เป็นที่ชัดเจนว่านักพัฒนาพยายามทำให้เข้ากันได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ เป็นผลให้ปริมาณของลำต้นอยู่ที่ 316 ลิตร
รถในระหว่างการเดินทางคืออะไร?
เครื่องยนต์และเกียร์ - 4 คะแนน
เครื่องยนต์โดดเด่นด้วยความราบรื่นของการทำงานแรงบิดที่หลากหลายและรถกระบะ ประสิทธิภาพการทำงานของกังหันเพิ่มขึ้นขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ (ชนิดที่ก้าวหน้า) และช่วยเพิ่มผลกระทบของการกระทำ ผลตอบแทนสูงสุดมาหลังจากผ่านเอ็นจิ้นของเกณฑ์ 3,500 รอบต่อนาที กล่องเกียร์ได้รับการปรับปรุงอย่างชัดเจนมันจะรู้สึกได้ทันที เครื่องยนต์รวมกันการทำงานพลัสกระปุกเกียร์ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนเมื่อพิจารณาว่าเรากำลังพูดถึงรถยนต์มวลชนและไม่ใช่อินสแตนซ์เดียวสำหรับการแข่งรถมืออาชีพ ในระยะสั้นฉันจะเพิ่มการประมาณ 5 ถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งหนึ่ง: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
ความสะดวกสบายและพวงมาลัย - 5 คะแนน
ระบบกันสะเทือนถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่เข้มงวดตามปกติจะทำในรถสปอร์ต ดังนั้นแรงกระแทกทั้งหมดของพื้นผิวถนนจะถูกตัดและข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขาเท่านั้นที่มาถึงไดรเวอร์ นี่เป็นผลมาจากการเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกายและเรขาคณิตช่วงล่างพิเศษ รถแสดงให้เห็นว่าตัวเองอยู่บนถนนบนภูเขาและถ้าคุณเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงความเร็วก็ยังคงจัดขึ้นอย่างน่าเชื่อถือในอัตรา ดังนั้นจึงมีบางกรณีเมื่อคุณสามารถทำลายกระต่ายสองตัวและจับพวกเขาทั้งสอง
คะแนนโดยรวม 4 คะแนน
ผลการทดสอบ
รายงานโดย: Aoki Tayino (Aoki Teino)
วันที่ทดสอบ: 18 กันยายน 2000
ประเภทของการทดสอบรถยนต์: ตัวอย่างการโฆษณา
ปีที่เปิดตัวของรถทดสอบ: 2000
ไมล์สะสมทั่วไปในช่วงเวลาของการทดสอบ: 3789 กม.
ยาง: ด้านหน้าและด้านหลัง 225 / 45zr17 98s บริดจสโตน Potenza RE040
อุปกรณ์เสริม: ระบบเพลงโฮโลแกรม (126.000 เยนหรือประมาณ $ 1.200) ถุงลมนิรภัยนิวเมติกด้านข้าง (40.000 เยนหรือประมาณ $ 380) ปกร่างกาย (35.000 เยนหรือประมาณ $ 330) สปอยเลอร์หลัง (60.000 เยนหรือประมาณ $ 570)
วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: รับแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถในระหว่างการเดินทาง
ตารางการเคลื่อนไหว: ทางหลวงความเร็วสูง - ถนน Trait Mountain City
ระยะทางที่เดินทางระหว่างการทดสอบ: 336.2 กม.
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั่วไป: 66.5 ลิตร
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณ: 1 ลิตร 5.1 กม. จากไมล์สะสมหรือ 19.6 ลิตรต่อ 100 กม.
ข้อมูลจำเพาะนิสสัน Skyline Sport Coupe 25 GT Turbo
 
ขนาดร่างกาย (ความยาว / ความกว้าง / ความสูง) 4580 มม. / 1725 มม. / 1340 มม
ฐานล้อ 2665 มม
น้ำหนักเครื่อง 1410 กก.
ไดรฟ์ล้อหลัง
เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จไฟ 6 สูบพร้อมการจัดทรงกระบอกแบบอินไลน์กลไกการกระจายก๊าซสองเพลาสุดยอดที่มี 24 วาล์วพัฒนาพลัง - 280 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุดคือ 37.0 กก. / ม. ที่ 3200 รอบต่อนาที
การส่งสัญญาณ 5 ความเร็ว MCPP
ราคาพื้นฐานของรถยนต์ 2.998.000 เยน (ประมาณ $ 28.500)
ราคารถที่ดำเนินการทดสอบ 3. 259.000 เยน (ประมาณ $ 31.000)
โพสต์โดย: Aoki Tayino (Aoki Teino)
รูปภาพ: Godjo Tomoyoshi (Gojo Tomoyoshi)
2000
 

แหล่งที่มา: webcg