ทดสอบไดรฟ์นิสสันสกายไลน์ Coupe 2002 - 2007 ซีดาน

ภาพรวมด้วย VSSAN SKYLINE 350GT ประเภท SP

ดังนั้นเมื่อไม่นานมานี้เครื่อง Nissan Skyline ได้ปรากฏในตลาดซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนที่พัฒนาขึ้นใหม่และการจับภาพที่ไวต่อการใช้งานอย่างชัดเจนกับเครื่องยนต์ รุ่นกีฬาของรถคันนี้ชื่อ Skyline Type SP นักกีฬาคนนี้ในระหว่างการเดินทางคืออะไร? และสิ่งที่เกี่ยวกับระบบสัมผัสของพวงมาลัยทั้งหมด 4WAS ซึ่งแนบมากับเครื่องนี้ในรูปแบบของตัวเลือก? อ่านเกี่ยวกับมันในเนื้อหาของผู้สื่อข่าวของเรา
 
แนวคิด GT ไม่มีโครงร่างที่ชัดเจน
ไม่มีใครสงสัยว่าในแผนกลยุทธ์นิสสันให้ครอบครัวสกายไลน์ที่สำคัญมาก และตอนนี้อยู่ข้างหน้าฉันรถ Skanline Skan รุ่นใหม่ซึ่งประการแรกคุณต้องเรียกว่ามีสไตล์มากและประการที่สองกะทัดรัดค่อนข้างกะทัดรัด ใช่และยัง: แน่นอนเขาด้วยล้อขับเคลื่อนล้อหลัง ตัดสินจากความรู้สึกของฉันในกระบวนการขับขี่ร่างกายใหม่ได้แข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อนมาก เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในของห้องโดยสารคุณภาพที่ดีขึ้นของผิวที่ได้รับการปรับปรุงให้มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า สิ่งที่คุณพูดทุกอย่างเป็นตรรกะและฉันไม่รู้จักใครที่สามารถตอบสนองต่อการปรับปรุงดังกล่าวเพื่อพูดคุยอย่างเปิดเผย: ฉันไม่เห็นด้วย! ดังนั้นที่ฐานของมันคือสกายไลน์รถยนต์ใหม่ที่ไม่ต้องสงสัยก้าวไปข้างหน้า ตอนนี้ฉันต้องการสิ่งนั้นในอนาคตนี้การแสดงเป็นรูปเป็นร่างทุนพื้นฐานไม่สูญเปล่า ฉันถึงความจริงที่ว่าช่วงเวลานี้จะเริ่มขึ้นซึ่งฉันเรียกเวลาการปรับเวลาเมื่อรถเริ่มกำหนดค่าใหม่ตามที่พวกเขาพูดนำมาให้นึกถึง และที่นี่ดูเหมือนว่าฉันมีบางอย่างที่จะพูดคุยเกี่ยวกับและมีบางอย่างที่ต้องกลัว
       
ใช้นวัตกรรมดังกล่าวเป็นไดรฟ์พวงมาลัยที่สมบูรณ์ (ระบบ 4WAS ที่เรียกว่า) มีให้ในรูปแบบของตัวเลือกและสิ่งนี้ในความคิดของฉันเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ตรวจสอบแล้ว ความจริงที่ว่านิสสันได้รับการให้บริการความคิดนี้เป็นเพียงหลักฐานของศักยภาพทางเทคนิคที่สูงของ บริษัท กล่าวอีกนัยหนึ่งเราทุกคนประกาศว่าในหลักการมากเป็นไปได้ ตอนนี้คำสำหรับผู้ที่พัฒนาแผนการทางเทคโนโลยี ท้ายที่สุดแล้วมันอยู่ในขั้นตอนของการสร้างรถยนต์ใหม่ที่รูปแบบการออกแบบปรากฏขึ้นให้กรอกแบบฟอร์มการออกแบบโดยเนื้อหาเฉพาะดังกล่าวเพื่อให้เครื่องที่ผลิตจริงกลายเป็นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัดหรือจะแม่นยำมากขึ้นที่จะพูดขั้นสูงในการ ห้องปฏิบัติการต้นแบบ เราจะออกไปจากสิ่งนี้ได้อย่างไร ฉันไม่รู้รอดู
ปัญหาดูเหมือนว่าฉันจะไม่มีแนวคิดที่ตรวจสอบอย่างชัดเจนว่ารถยนต์ GT สกายไลน์ควรเป็นตัวแทนและสิ่งที่ควรแตกต่างจากเครื่องของซีรี่ส์ GT-R ในคำถามนี้ดูเหมือนว่าฉันจะไม่มีความตั้งใจที่จะตอบ และถ้าเป็นเช่นนั้นใครบางคนแทบจะไม่สามารถเดาว่าจะนำทางอะไรและคาดหวังอะไรจากซีรีส์นี้
อย่างไรก็ตามมีมุมมองที่ว่ารถยนต์ Skyline GT-R Series ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นอะนาล็อกญี่ปุ่นของช่วง BMW M. รุ่น แต่ในกรณีนี้มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะคาดหวังว่ารูปแบบ GT Skyline ควรไปที่ BMW 320 หรือ BMW 530 ระดับนั่นคือกลายเป็นซีดานขับเคลื่อนล้อหลังที่มีอคติกีฬาซึ่งจะยืนอยู่ในแถวเดียวกับ BMW ปกติ ฉันอยากจะเชื่อในนั้น จากนั้นบทบาทของซีดานสำหรับความต้องการของใช้ในครัวเรือนสามารถย้อนกลับไปยังสมองอื่นได้อย่างสมบูรณ์ของ บริษัท - รถยนต์นิสสันเทียนาซึ่งปรับตัวได้มากขึ้นถ้าเพียงเพราะมันมีไดรฟ์ที่ล้อหน้า ในความเป็นจริงมีความจำเป็นต้องเป็นจริง: ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวที่ข้อพิพาทของนิสสันสามารถใช้ในข้อพิพาทกับ BMW ดังนั้นนี่จึงเป็นโอกาสที่จะวางพวงจากนักกีฬาซีดานและซีดานในครัวเรือนนั่นคือรถยนต์ที่จะ มุ่งเน้นไปที่การเดินทางของใช้ในครัวเรือน
 
เครื่องทั่วไป
(ระดับความหมาย)
ตอนนี้รุ่น Skyline ได้ปรากฏตัวในตลาด 20 พฤศจิกายน 2006 และได้กลายเป็นบัญชีที่ 12 สำหรับการดำรงอยู่ทั้งหมดของครอบครัวยานยนต์อย่างนี้แล้ว นอกจากนี้สิ่งแรกก็ตัดสินใจที่จะปล่อยรถที่มีร่างของซีดานและมีรถเก๋งที่จะรอจนถึงฤดูใบไม้ร่วงของปีนี้ เครื่องสามารถพร้อมกับ 6 สูบรุ่นเครื่องยนต์ VQ35HR หรือ VQ25HR ดังนี้จากหมายเลขรุ่นที่พวกเขาแตกต่างกันในก้อน แต่ไม่คำนึงถึงนี้ทั้งครบครันด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด สำหรับการระงับวิธีการที่คุณจะต้องจำได้ว่าก่อนที่ล้อทั้งสี่ถูกระงับให้กับร่างกายโดยวิธีการของการระงับการที่เรียกว่าชนิดหลายประเภท ในเครื่องใหม่ตัวอย่างเช่นการระงับยังคงอยู่เพียงจากด้านหลังและล้อหน้าจะยึดกับขวางคู่ขนานคันโยก นี่คือลักษณะของคนรุ่นใหม่รถสกายไลน์
(หมวดหมู่)
รถที่ได้รับอนุญาตให้ฉันในตัวอย่างเป็นเครื่องประเภทการสูงที่ถูกระบุว่าเป็น 350GT ประเภท SP มันเป็นความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของใบมีดสวิทช์ความเร็วบนพวงมาลัยและที่ด้านล่าง - เหยียบอลูมิเนียม ในระยะสั้นทุกอย่างอยู่ในร้านเสริมสวยของรถสปอร์ต นอกจากนี้ล้อหน้าดิสก์เบรกเพิ่มขึ้นในเส้นผ่าศูนย์กลางยางขนาด 18 นิ้วและระงับค่อนข้างแน่นอย่างเหนียวแน่นในเส้นผ่าศูนย์กลาง ถ้าคุณเรียกใช้มากที่สุดจากมุมมองของฉัน, ตัวเลือกที่น่าสนใจที่ยืนอยู่บนรถของฉันนี้เป็นโดยไม่ต้องสงสัย, ระบบพวงมาลัยระบบเต็มรูปแบบ (พวงมาลัยใช้งานหรือเพียงแค่ 4 ล้อ 4was)
ระบบ 4WAS ถ้าใครไม่ได้รู้ว่ามันไม่ได้เป็นเพียงการปรากฏตัวของอุปกรณ์รัสล้อด้านหลัง ไม่มีก็ตอนแรกช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนของมุมการหมุนของพวงมาลัยและมุมของการหมุนของล้อควบคุมขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวที่ (สลับบทบาทของอัตราส่วนพวงมาลัยเกียร์) และประการที่สองความพยายามที่จะต้องแนบไปกับพวงมาลัยเพื่อให้เปลี่ยนรถ อย่างไรก็ตามระบบนี้ถูกออกแบบมาเฉพาะสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีอคติกีฬา, ที่อยู่, การปรับเปลี่ยนประเภท SP และประเภทที่ S
 
 
ปริมาณ Salon และความจุของช่องกระเป๋า
อุปกรณ์ตกแต่งภายในและแผงด้านหน้า (4 คะแนน)
และแดชบอร์ดและคอนโซลเฉลี่ยจะถูกทำให้โล่งอกซึ่งทำให้สามารถมองเห็นทุกอย่างกับพวกเขาได้ แม้ว่ามันควรจะได้รับการยอมรับว่ามีสีร่วมกันบนแดชบอร์ด - ตัวเลขเป็นสีขาวมือเป็นสีแดงขอบของสีน้ำเงินคือใครบางคนสามารถคำนวณแรงเดรัจฉานที่ออกแบบมาสำหรับผลภายนอกมากขึ้น รายละเอียดมากมายมีความเข้มข้นรอบ ๆ พวงมาลัยที่ระลอกคลื่นอยู่ในดวงตาแล้ว ในระยะสั้นฉันคิดว่านักออกแบบสร้างความผิดที่ชัดเจนเพราะถ้านี่เป็นเครื่องจักรหมวดหมู่ GT จากนั้นในห้องโดยสารจะต้องครองความสงบบรรยากาศการทำงาน แต่นี่ในรถของฉันไม่ได้รับมัน
พลั่วของความเร็วในการเปลี่ยนบนพวงมาลัยดูค่อนข้างหนัก แต่ทำเลที่ตั้งของพวกเขาและวิธีการที่พวกเขาแสดงให้เห็นว่าทั้งหมดนี้ถูกคิดอย่างรอบคอบ แผงควบคุมของระบบนำทางและเครื่องปรับอากาศทำในเวลาเดียวกันกับศูนย์ดนตรีและนาฬิกาอะนาล็อกจะรับรู้ดี ตั้งอยู่ที่ด้านข้างของคันเบรกแบบแมนนวลนั้นสะดวกในการไหลเวียน แต่สำหรับการขับขี่ในสภาพที่รุนแรงเมื่อเบรกมือต้องล่าช้าอย่างต่อเนื่องจากนั้นมันก็เกิดขึ้น (มันเกิดขึ้น) มันไม่เพียงพอเพราะมันปิดการกดสองครั้ง บนคันเร่งและอาจไม่เพียงพอตลอดเวลา นี่เป็นข้อบกพร่องที่ชัดเจนต้องแก้ไข
ที่นั่งด้านหน้า (3 คะแนน)
และขนาดการกำหนดค่าและคุณภาพของการตกแต่งหนังเก้าอี้หน้าไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ ในทำนองเดียวกันตามที่ระบุไว้สำหรับประเภทของการปรับเก้าอี้เพื่อให้คุณสามารถจัดการการเข้าถึงการควบคุมทั้งหมดสำหรับไดรเวอร์ใด ๆ ได้อย่างง่ายดายไม่ว่าจะเป็นการเติบโตต่ำหรือสูงมีร่างกายหนาแน่นหรือบาง เครื่องดูดควันและชั้นวางด้านหน้าที่อยู่ติดกันอยู่เพื่อให้เป็นไปได้ดีว่าคนขับนั้นไม่ได้ถูกโยนลงไปอย่างสมบูรณ์เมื่อเขาครอบงำถนนจากที่ของเขา เมื่อแวบแรกด้านหลังของที่นั่งถูกโยนกลับอย่างราบรื่นพอที่จะสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เมื่อคุณนั่งในเก้าอี้นี้ที่นั่งจะกลายเป็นของแข็งโดยไม่คาดคิดแล้วฉันต้องการย้ายกลับมาเล็กน้อยและไม่มีที่อื่นไม่อนุญาต ไม่ค่อยดีนักควบคุมศีรษะตั้งอยู่อย่างน้อยฉันก็ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าพวกเขาไม่เหมาะกับฉันมาก กล่องเกียร์เป็นฟิวส์มากเกินไปในห้องโดยสารและดูมีขนาดใหญ่และครอบครองพื้นที่มากเกินไป แต่ร้านเสริมสวยดูเหมือนจะไม่กว้างขวางเกินไป จริงมันควรจะเป็นพาหะที่ผู้ขับขี่มักจะชอบสิ่งนี้ฉันจะบอกว่าแออัดซึ่งเป็นลักษณะแรกของทั้งหมดสำหรับรถยนต์ที่มีไดรฟ์ล้อหลังดังนั้นบอกว่าลบลบกล่องที่โดดเด่นมันจะ เป็นคนพูดเกินจริง
ที่นั่งด้านหลัง (2 คะแนน)
ที่นั่งด้านหลังซื่อสัตย์เป็นไปได้ที่จะทำและกว้างขึ้นเล็กน้อย แล้วมันก็แปลก ๆ : รถที่มีระยะห่างระหว่างเพลาขนาดใหญ่ร่างกายที่มี 4 ประตูและที่นั่งด้านหลังเป็นสินค้าที่ไม่ใช่สินค้า หมอนดูอ้วนและใช้พื้นที่มากเกินไปเพราะสิ่งที่ผู้โดยสารด้านหลังไม่มีที่ใดที่จะใส่หัวเข่าของเขา นอกจากนี้หากมีคนต้องการดึงขามันไม่น่าจะประสบความสำเร็จเพราะถุงเท้าขาใต้ที่นั่งด้านหน้าเพื่อซ่อนไม่มีสถานที่ ในลักษณะเดียวกันอย่าหัวเราะมากเกินไปและบนชั้นบน - หัวเกือบจะวางอยู่บนเพดาน และเมื่อคุณนั่งดูเหมือนว่าด้านหลังจะถูกโยนกลับมามากเกินไปดังนั้นฉันจะไม่แปลกใจถ้าผู้โดยสารด้านหลังจะไม่มีการดูแลสดหลังจากการเดินทางไกลครึ่งตำแหน่ง อย่างไรก็ตามกรณีไม่เพียง แต่คือด้านหลังไม่มีความเอียง ข้อเสียอีกประการหนึ่งของหลังสั่นมากเกินไปและสิ่งที่ฉันไม่รู้ด้วย! หากนี่เป็นร้านเสริมสวย GT มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะคาดหวังว่าแรงกระแทกที่ไปด้านล่างควรออกจากอย่างใด และปรากฎว่าลมผู้โดยสารจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ส่วนที่เหลือที่นี่คืออะไร! ใช่และออกไปจากรถเมื่อคุณนั่งข้างหลังมันไม่ใช่เรื่องง่ายเหมือนนั่งอยู่บนที่นั่งด้านหลัง มันเป็นค่าธรรมเนียมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับความแข็งแกร่งของร่างกายที่เพิ่มขึ้นหรือไม่?
ลำต้น (3 คะแนน)
ลำตัวแทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่ายอดเยี่ยม แต่ยังคงมีจำนวนขั้นต่ำที่อนุญาต แน่นอนว่าองค์กรด้านในของสาขาสัมภาระคือผลกระทบด้านลบและรายละเอียดของการระงับและล้อหลังดังนั้นพื้นไม่ควรเรียกว่าราบรื่น ถึงกระนั้นเขาก็มีความลึกที่ดี! การเปิดฝาลำพัดในด้านใดด้านหนึ่ง จำกัด อยู่ที่ขอบด้านล่างของหน้าต่างด้านหลังและขอบด้านอื่น ๆ ของกันชนและเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกกว้างเกินไป แต่ฝาเองเมื่อคุณยกขึ้นสามารถยืนได้เกือบในแนวตั้งซึ่งทำให้ลำต้นสะดวกมากสำหรับการโหลดและขนถ่ายสิ่งต่าง ๆ เนื่องจากขนาดที่มีขนาดใหญ่ของไฟท้ายการเปิดฝาลำพัดในแผงด้านหลังจึงไม่แตกต่างจากความกว้างขนาดใหญ่ และนอกจากนี้ยังไม่มีกริดในลำต้นซึ่งเป็นไปได้ที่จะนำสิ่งต่าง ๆ ในน้ำหนักเล็ก ๆ

รถในระหว่างการเดินทางคืออะไร?
เครื่องยนต์และเกียร์ (3 คะแนน)
เครื่องยนต์เนื่องจากควรเป็นหน่วย 6 สูบทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบ ๆ แรงบิดและความเร็วที่พัฒนาขึ้นมอเตอร์ ปฏิกิริยาต่อคันเร่งแก๊สสอดคล้องกับปริมาณการทำงานของมันอย่างสมบูรณ์ ในคำว่าเครื่องยนต์ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีที่จะจัดการ ในเวลาเดียวกันรถที่เป็นของซีรีส์ GT ควรมีอย่างอื่นและไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ที่เงียบสงบ มันควรจะเป็นเช่นนั้นเพื่อให้มีความคมชัดและอายุ และที่นี่ดูเหมือนว่าฉันคุณยังต้องทำงานกับมัน สำหรับ Automaton 5 ขั้นตอนไม่มีการพัดเฉียบคมเมื่อเคลื่อนย้ายจากการส่งผ่านไปยังการส่งขอบคุณและบนมัน! และในส่วนที่เหลือฉันไม่ได้สังเกตเห็นอะไรที่จะยกระดับอารมณ์อย่างมีนัยสำคัญ ทุกอย่างเงียบสงบและสงบสุขฉันจะพูดอย่างอดทน เลือกหมายเลขการถ่ายโอนฉันจะไม่บอกว่ามันไม่ดี แต่ไม่ใช่วิธีที่โดดเด่นที่สุด อย่างน้อยฉันก็ไม่สามารถพูดได้ว่าฉันก็เพียงพอที่จะก้าวไปกับเท้าขวาของฉันและรถก็ผ่านการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น ดังนั้นโดยการวิเคราะห์ความรู้สึกของคุณฉันมาถึงข้อสรุปว่ารถไม่ได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างง่ายดาย แต่ตรงกันข้าม โดยทั่วไปแล้วฉันมาถึงข้อสรุปว่ารถปิคอัพที่ดีคือเมื่อรถรู้สึกไม่เพียง แต่คนขับจะวางบนแก๊สมากแค่ไหน แต่ส่วนใหญ่จะทำมันอย่างรวดเร็ว ในเรื่องนี้มากกว่าสกายไลน์รถยนต์ตัวอย่างใหม่ดูเหมือนว่าฉันจะยังคงทำงานและทำงาน
ความสะดวกสบายและพวงมาลัย (2 คะแนน)
สำหรับรถยนต์ของซีรีส์ GT ก่อนอื่นเป็นสิ่งสำคัญที่รถกำลังฟังพวงมาลัยด้วยสิ่งนี้ฉันคิดว่าไม่มีใครโต้แย้ง ดังนั้นความสามารถในการจัดการที่ดีที่สุดนี้โดยฉันไม่สามารถประมาณได้แตกต่างกันไปสองเท่า ครั้งแรกเมื่อเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงรถกำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง แต่มีน้อยที่เขาขุดดังนั้นล้อจึงต่อต้านล้อเมื่อพยายามส่งคืนไปยังเส้นทางที่ถูกต้อง น่าพอใจในเรื่องนี้เพียงแค่พูดเพียงเล็กน้อยเพราะพวกเขามักจะประหม่า ประการที่สองเมื่อคุณเข้าสู่เทิร์นจากนั้นวางพวงมาลัยทันทีเพื่อให้ล้อนำเครื่องไปสู่วิถีที่ต้องการมันไม่ทำงานเช่นกัน เพียงแค่ใส่มันปรากฎว่ารถมีความคิดของตัวเองเกี่ยวกับหลักสูตรที่ดีกว่าที่จะติดตาม และมันก็ค่อนข้างป้องกันการก้าวไปข้างหน้ามาก ในคำว่าพวงมาลัยทำให้เกิดความประทับใจของอุปกรณ์ที่ปรับค่อนข้างหยาบดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็นจำนวนมากคุณต้องใช้แรงที่ไม่จำเป็นจำนวนมากเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการในที่สุด ด้านหลังของล้อจะสั่นไหวอย่างเห็นได้ชัดตลอดเวลาคุณต้องปรับให้เข้ากับรถเพื่อให้ราบรื่นและทั้งหมดนี้แน่นอนไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ถนนอย่างเต็มที่
ลักษณะทางเทคนิคของ Skyline รถยนต์ประเภท 350 กรัม SP:
ความยาว 4755 มม. x กว้าง 1770 มม. x สูง 1450 มม.
ฐานล้อ: 2850 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1610 กก.
ไดรฟ์: บนล้อหลัง
เครื่องยนต์: 3.5 ลิตร, 6 สูบที่มีการจัดทรงกระบอกรูปตัววี, กลไกการกระจายก๊าซ DOHC ที่มี 24 วาล์วพัฒนาพลังงาน 315 แรงม้า ที่ 6,800 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 36.5 กก. / ม. ที่ 4800 รอบต่อนาที
ราคารถพื้นฐาน: 3 ล้าน 801,000 เยน
ข้อมูลการทดสอบ:
วันที่เดินทาง: 29 มกราคม 2550
ปีที่เปิดตัวของเครื่องทดสอบ: รุ่นของตัวอย่างปี 2549
ไมล์สะสมทั่วไปในช่วงเวลาของการทดสอบ: 9297 กม.
ยาง: ข้างหน้า - 225 / 50r18, ด้านหลัง 245 / 45r18 ยี่ห้อ bridgestone potenza re050a
เส้นทางการทดสอบ: ลักษณะในเมือง (40%), ทางหลวง (40%), ถนนบนภูเขา (20%)
ทดสอบการเดินทาง:
ไมล์สะสมระหว่างการทดสอบ: 369,1km
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจริง: 48.0 ลิตร
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลาง: หนึ่งลิตรสำหรับไมล์สะสมทุก ๆ 7.69 กม.
 
 
 

แหล่งที่มา: webcg.net