ทดสอบไดรฟ์นิสสันสกายไลน์ Coupe 2002 - 2007 ซีดาน

ภาพรวมของต้นแบบของ Nissan Skyline Coupe Blimey !!!

บอบบาง และอีกครั้งใช่!
ฉันต้องสังเกตว่าคุณรอคอยที่จะพบกับต้นแบบของรถยนต์นิสสันสกายไลน์คูเป้ของรุ่นใหม่ และบางทีแน่นอนเพราะฉันแนบการประชุมนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในนาทีสุดท้ายก่อนเริ่มการทดสอบมาถึงมันไม่ได้มีค่าใช้จ่ายโดยไม่มีความตื่นเต้น ฉันไม่ต้องการที่จะผิดหวัง ด้วยเหตุผลอะไรคุณถาม ความจริงก็คือระหว่างที่สนามบิน Mamumbetsu ไปจนถึงการทดสอบการทดสอบการฝังกลบนิสสัน Rikubetsu ฉันต้องนั่งที่พวงมาลัยของ Skyline Sedan การพัฒนาใหม่ โดยวิธีการที่มันมาพร้อมกับระบบบังคับเลี้ยว 4 ล้อ (นั่นคือมันมีอุปกรณ์ย่อยของล้อหลังตัวย่อ 4WAS) ดังนั้นความประทับใจในการขับขี่บนซีดานใหม่นี้จึงไม่ได้ให้กำลังใจความยาวของการติดตามเพียง 90 กม. และเขาก็ชนะฉันสวย ลองนึกภาพ: ถือพวงมาลัยไว้ในมือของคุณและรู้สึกถึงความต้านทานที่เห็นได้ชัดเจน เป็นที่ชัดเจนว่าดังนั้นและไม่สบายจากที่นี่และความวิตกกังวล ใช่และระบบกันสะเทือนยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกว่าการแสดงที่ราบรื่น: ร่างกายได้รับการทดสอบอย่างต่อเนื่อง และนี่เป็นเพียงซีดานฉันคิดว่าด้วยความผิดหวังและสิ่งที่รอจากรถเก๋งซึ่งเป็นระบบที่ใช้งานตามธรรมเนียมน่าจะมีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้นเพราะรถเก๋งเป็นสปอร์ตมากกว่าซีดานเสมอ! ความคิดดังกล่าวทำให้ฉันสงสัยว่าต้นแบบ Coupe Skyline ต้องการฉันหรือไม่
อย่างไรก็ตามความกังวลทั้งหมดอยู่ในไร้ประโยชน์ฉันเข้าใจว่าทันทีที่ฉันอยู่หลังพวงมาลัยรถใหม่และขับรถไปหลายร้อยเมตร บอบบาง และอีกครั้งใช่! ฉันไม่สามารถถือกลับมาด้วยความชื่นชมของฉัน และคุณรู้ว่าฉันจะบอกอะไรคุณ ของรถยนต์แบรนด์นิสสันทั้งหมดซึ่งฉันได้รับประสบการณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งมีเพียงคนเดียวที่เอาชนะฉันได้ทันทีและแท้จริง! ใช่แน่นอน: ต้นแบบของ Skyline Coupe ใหม่ทำขึ้นในลักษณะที่ตั้งแต่วินาทีแรกของการสื่อสารกับเขาคุณเริ่มสัมผัสกับตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับเขา
หากคุณเชื่อว่าผู้เขียนของโครงการใหม่สร้างขึ้นโดยพวกเขา Skyline Sedan ความน่าดึงดูดใจนี้และความเกรซในลักษณะการเคลื่อนที่และลักษณะการลากนั่นคือความเร็ว สำหรับรถยนต์ Skyline Coupe ผู้สร้างถูกเรียกว่าดังต่อไปนี้: เราพยายามที่จะทำเพื่อให้บรรลุการควบคุมดูแลและการกำกับดูแลและรวดเร็วเป็นพิเศษ กล่าวอีกนัยหนึ่งมันสันนิษฐานว่ารถในร่างกายของรถเก๋งควรเป็นซีดาน แต่ใช้กับคำนำหน้ามากกว่า ในเรื่องนี้คำถามที่เกิดขึ้น: นักออกแบบและนักออกแบบจัดการให้รับผิดชอบต่อโครงการเพื่อตระหนักถึงความคิดของชีวิตนี้และถ้าเป็นเช่นนั้นในระดับใด? แน่นอนว่าคุณสามารถดำเนินการวิเคราะห์เปรียบเทียบอย่างละเอียดและรับคำตอบที่แม่นยำมากขึ้นหรือน้อยลง อย่างไรก็ตามเส้นทางนี้ดูเหมือนว่าฉันจะไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้เป็นการส่วนตัวฉันมีแนวโน้มที่จะประเมินง่าย ๆ เกี่ยวกับความรู้สึกทางอารมณ์บนหลักการของใช่หรือไม่ กล่าวอีกนัยหนึ่งติดตามวิธีที่รถทำงานในสถานการณ์เดียวหรืออีกสถานการณ์หนึ่งฉันถามตัวเองว่ามีความเหมาะสม (ใช่) หรือไม่เหมาะสม (ไม่)? ดังนั้นฉันได้รับมันว่าต้นแบบของรถยนต์นิสสันสกายไลน์คูเป้ของรุ่นใหม่คือหนึ่งของแข็งใช่ มิฉะนั้นวิธีการอธิบายความจริงที่ว่าตลอดเวลาในขณะที่ฉันเก็บไว้สำหรับแรมจากใบหน้าของฉัน (ฉันติดตาม) เกือบจะไม่ได้รับความสุขรอยยิ้มที่หมดสติ!
 
การเปลี่ยนแปลงเชิงบวกของเครื่องยนต์ VVEL ใหม่นั้นชัดเจน!
ขั้นตอนแรกของการทดสอบคือการติดตามการแข่งขันของแทร็กซึ่งทำตามตัวอย่างและอุปมาของ Autobahn เยอรมันทั่วไป เป็นที่ชัดเจนว่าการนั่งอย่างชาญฉลาดของทุกคนสามารถเข้าสู่รัฐใกล้กับความรู้สึกสบายเพื่อให้ฉันพร้อมสำหรับสิ่งนี้ แต่นั่นคือสิ่งที่ฉันไม่ได้คาดหวังอะไรเลยที่จะเริ่มตื่นเต้นก่อนที่รถจะลดความเร็ว ทำไมถึงมีความเร็วที่นั่น! รู้สึกถึงแรงบันดาลใจที่ไม่ธรรมดามันก็เพียงพอแล้วสำหรับฉันเท่านั้นที่จะสัมผัสสถานที่และออกจากลานจอดรถในวิธี! สิ่งที่เป็นแรงบันดาลใจให้ฉันดังนั้นคุณถาม ฉันตอบ: ความราบรื่นที่น่าทึ่งในการดำเนินงานของกลไกการบังคับเลี้ยวซึ่งฉันรู้สึกทันทีทันทีที่ฉันเริ่มทำหน้าที่เป็นพวงมาลัย เป็นที่เชื่อกันว่าหนึ่งในสัญญาณหลักของรถชั้นเรียนคือสิ่งที่มักเรียกว่าความรู้สึกของพวงมาลัยและล้อ ดังนั้นฉันต้องยอมรับว่าในเรื่องนี้เครื่องต้นแบบของ Nissan Skyline Coupe ซึ่งติดตั้งระบบที่ดีขึ้นของไดรฟ์พวงมาลัยที่ใช้งานอยู่เป็นขนม
หลังจากที่ฉันออกจากลานจอดรถฉันต้องย้ายไปอยู่กับแทร็กเสริมเพื่อไปยังวงแหวนหลักของแทร็กทดสอบ ดังนั้นระหว่างทางฉันตระหนักว่าในความสง่างามในระหว่างการเดินทางคูเป้ใหม่ที่เหนือกว่าซีดานเด็กอย่างเห็นได้ชัด แต่มันเป็นไปไม่ได้เลยลืมว่ารถเก๋ง Nissan Skyline ใหม่กำลังจะติดตั้งเครื่องยนต์การพัฒนา VQ37VHR ใหม่ซึ่งมาพร้อมกับระบบปฏิบัติการวาล์ววาล์ว VVEL (วาล์วตัวแปรอิเล็กทรอนิกส์) และมีการเพิ่มขึ้นถึง 3.7 ลิตร กระบอกสูบ นวัตกรรมนี้ทำให้ตัวเองรู้สึกว่ามันคุ้มค่าที่จะสัมผัสเท่านั้น ฉันจะพูดเพิ่มเติม: เครื่องยนต์นี้อาจเป็นแหล่งท่องเที่ยวหลักและกุญแจสู่ความสำเร็จของรถยนต์ใหม่ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ขอบคุณการทำงานของระบบ VVE ซึ่งเป็นอะนาล็อกของอุปกรณ์ Valvetronic ที่ใช้ในรถยนต์ BMW มอเตอร์สามารถพัฒนาพลังงานได้ถึง 330 HP และให้แรงบิด 37.0 กิโลกรัม ในขณะเดียวกันก็มีความปลอดภัยเพียงพอในแง่ของเนื้อหาของสารอันตรายในก๊าซไอเสีย (เครื่องยนต์ได้รับการกำหนดประเภท 4 ดาว) สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจึงใช้เวลา 8 เปอร์เซ็นต์น้อยกว่าเครื่องยนต์ VQ35HR แม้ว่า 200 ลูกบาศก์จะยิ่งใหญ่กว่า และอีกหนึ่งคุณสมบัติพื้นฐาน: ตัดสินใจที่จะละทิ้งการออกแบบระบบทางเข้านี้ซึ่งให้การเปิดเผยข้อมูลของวาล์วปีกผีเสื้อ (เช่นเดียวกับรุ่น VQ35HR) เป็นผลให้มันกลับกลายเป็นว่า: หากคุณสัมผัสสถานที่ขับรถซีดาน Nissan Skyline จากนั้นจุดเริ่มต้นนี้จะเกิดขึ้นค่อนข้างมากเนื่องจากคันเร่งเผยให้เห็นถึงเส้นทางที่ไม่สมส่วนของคันเร่งแก๊ส สำหรับรถยนต์ต้นแบบ Coupe ของนิสสันสกายไลน์ แต่ที่นี่ความสามารถในการพัฒนาเป็นสัดส่วนโดยตรงกับแรงที่ผู้ขับขี่กดไปยังคันเร่งและสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการเริ่มต้นนั้นราบรื่นและวัดได้มากขึ้น
เช่นเดียวกับมอเตอร์ที่ติดตั้งระบบ Valvetronic เครื่องยนต์ VQ37VHR ในแง่ของทักษะการพูดอย่างเป็นรูปเป็นร่างเพื่อเล่นเสียงตัวเองไม่ได้เป็นตัวแทนที่สดใสของตระกูลนิสสันของนิสสัน นั่นคือฉันต้องการที่จะบอกว่าด้วยเหตุผลบางอย่างเช่นการปรับปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือของวาล์วปีกผีเสื้อลักษณะของการออกแบบเสียงของเครื่องยนต์ปฏิบัติการได้กลายเป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง . ท้ายที่สุดนี่คือสิ่งที่ปรากฎว่า: ด้วยการกระทำของระบบ VVE, Curve Power Curve นั้นเย็นกว่าและทั่วช่วงการปฏิวัติและดูเหมือนว่าเสียงรบกวนจากมอเตอร์ควรเปลี่ยนเป็นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เสียงเมื่อมอเตอร์ได้รับ ไม่เชิง. หากเฉพาะในข่าวลือการเปลี่ยนแปลงในโหมดการทำงานของมอเตอร์นั้นถูกกำหนดอย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังมีวัสดุฉนวนกันเสียงอื่น ๆ อีกหลายอย่างในช่องมากกว่าในร้านขายเซอแดงซึ่งเป็นสาเหตุที่เสียงของมอเตอร์เสร็จสิ้นและเป็นสิ่งที่ผิดปกติ และในทางกลับกันนี้นำไปสู่การหยุดพักที่ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้นระหว่างมอเตอร์ที่ดำเนินการจริงและเพื่อพูดเสียงนี้ แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบจากนั้นคูเป้ก็แน่นอนพัฒนาความอยากที่ยิ่งใหญ่กว่าซีดานที่เกี่ยวข้องกับเขาที่นี่และโต้เถียงเกี่ยวกับอะไร ยิ่งไปกว่านั้นศักยภาพของอำนาจนี้ซึ่งในขณะที่จะเอาชนะความเฉื่อยที่เหลือไม่รู้สึกอย่างสมบูรณ์จากนั้นทำให้ตัวเองรู้สึกอย่างรวดเร็วเมื่อรถต้องเร่งความเร็ว และที่นี่มันไม่สำคัญว่าจะเกี่ยวกับการเร่งความเร็วเริ่มต้น (นั่นคือเริ่มต้นด้วยศูนย์ความเร็ว) หรือในการเร่งความเร็วรองนั่นคือความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อมันยอดเยี่ยมอยู่แล้ว ในครั้งแรกและในกรณีที่สองต้นแบบของ Nissan Skyline Coupe ได้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยม แน่นอนว่ามันจะไร้ค่าที่จะเปลี่ยนความสูงของพลังงานโดยการปฏิวัติที่สูงขึ้นเล็กน้อย แต่ในทางกลับกันการกำจัดดังกล่าวจะทำให้พลวัตในช่วงเฉลี่ยนั่นคือในการปฏิวัติที่ใช้บ่อยที่สุดในการขับขี่ . ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะรับรู้: การปรับแต่งเครื่องยนต์เป็นความสมดุลที่ประสบความสำเร็จระหว่างการปฏิบัติและเพื่อพูดด้านกีฬา
นั่นเป็นเพียงความน่าเวทนาที่มีเพียง 5 ขั้นตอนในการส่งอัตโนมัติ แน่นอนว่า Skyline Coupe ในช่วงโมเดลใหม่จะให้ตัวเลือกด้วยการส่งสัญญาณ 6 สปีดพร้อมการสลับแบบแมนนวล นอกจากนี้กล่องดังกล่าวได้รับการออกแบบเฉพาะต่อรถคูเป้ จริงแม้ว่ากล่องนี้จะกลายเป็นที่น่าพอใจต่อการสัมผัสที่จะบอกว่ามันทำให้คนขับรถไปสู่ความสุขที่ถกเถียงกันอย่างละเอียดจากการสลับความเร็วอย่างไรก็ตามไม่สามารถทำได้ คำพูดที่นั่นฉันอย่างไรก็ตามฉันเข้าใจถึงสถานะการประเมินทั้งหมดของฉันโดยฉัน หลังจากทั้งหมดโดยทั่วไปกับพื้นหลังของกฎบัตรรถยนต์ที่สวยงามของต้นแบบของ Nissan Skyline Coupe ของตัวอย่างใหม่คำถามของความแตกต่างในการจัดการกล่องดูเหมือนจะเป็นหัวข้อที่ไม่มีนัยสำคัญที่สิ่งนี้และจำบางสิ่งบางอย่างที่ไม่เหมาะสม
 
ดูเหมือนว่าการจัดการ Mercedes
บนทางหลวงสายความเร็วสูงของการฝังกลบการทดสอบนิสสันซึ่งใช้ไปกับข้อ จำกัด ของไม่เกิน 180 กม. / ชม. ด้วยความเร็วสูงดังกล่าวร่างกายก็ถูกกดบนถนนแล้วแช่แข็งวิธีการตำหนิ การขับรถที่ร่างกายยังคงราบรื่นและจะไม่จมน้ำตายหนึ่งความสุข และแม้กระทั่งเมื่อต้องเอาชนะแปลง (และเช่นนั้น) ซึ่งการเคลือบเป็นสิ่งที่ผิดปกติการสั่นสะเทือนของร่างกายนั้นน้อยกว่าซีดานญาติอย่างมีนัยสำคัญ ในระยะสั้นในแง่นี้รถทำให้ฉันประทับใจมากที่สุด
ฉันได้กล่าวถึงแล้วว่ารถที่มีคุณภาพสูง แต่เท่ห์ไม่ได้เกิดขึ้นหากไม่มีงานที่มีการอุทิศตนของล้อควบคุมและหนึ่งในสัญญาณของการปรับตัวดังกล่าวคือความสามารถในการยึดกับวิถีโดยตรง มันง่ายมากเมื่อมือของคนขับอยู่บนพวงมาลัยและพวงมาลัยจะครองตำแหน่งเฉลี่ย และทั้งหมดเพื่อให้รถยนต์หนีไปอย่างเคร่งครัดโดยสตริงไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติมจากไดรเวอร์ ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในตำแหน่งของพวงมาลัยควรมาพร้อมกับปฏิกิริยาที่สงบและบางของรถ ดังนั้นรถยนต์ต้นแบบของ Nissan Skyline Coupe ใหม่ตอบสนองทุกความต้องการเหล่านี้อย่างเต็มที่ หากคุณใช้และเปรียบเทียบกับซีดานเดียวกันจากนั้นจะมีพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งกลางกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็น และถึงแม้ว่ารถจะมีความมั่นใจตรงหรือน้อยลง แต่ความรุนแรงเช่นนี้หรือค่อนข้างจะพูดว่าการต่อต้านมากเกินไปมันจะกลายเป็นปฏิกิริยาที่มีพายุรุนแรงของรถมันเป็นเพียงความท้าทายที่จะทำให้การปรับแบบบาง ๆ . เพราะเรื่องนี้เป็นการส่วนตัวฉันมีความรู้สึกว่าพวงมาลัยนั้นประมาทอย่างใด สำหรับการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ต้นแบบสกายไลน์นิสสันสกายไลน์, พวงมาลัยของมันจะครองตำแหน่งที่ได้รับการแต่งตั้งมากและดังนั้นเพื่อแก้ไขทิศทางคุณจะต้องเปลี่ยนการเอียงของมือที่วางอยู่ด้านบนของพวงมาลัยหรือแม้กระทั่ง เพียงเปลี่ยนความลาดชันของร่างกาย สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับฉันเมื่อฉันนำรถยี่ห้อ Mercedes มาใช้
แต่ทุกอย่างที่ผมกล่าวว่าความกังวลก่อนหน้านี้ขับรถในความเร็วปราศจากชันจะเปิดออโต้ การทำให้แน่ใจว่าในวันดังกล่าวทางหลวงบนรถใหม่นิสสันสกายไลน์ Coupe ต้นแบบผมสมบูรณ์สามารถพึ่งพาฉันย้ายไปยังขั้นตอนการทดสอบต่อไปและพบว่าตัวเองอยู่บนท้องถนนเลียนแบบแทร็คในเขตชานเมืองของเมืองเยอรมันทั่วไป ขั้นตอนนี้ที่ผมอธิบายถูกเรียกว่าประเทศหลักสูตร (บางอย่างเช่นการเลียนแบบของถนน Interdistrict) ที่ รถที่คุณรู้ว่าเป็นอุปกรณ์ที่มีระบบของการต่อสู้กับไดรฟ์ด้าน VDC และมันธรรมชาติถูกปิด ตอนแรกก็มีพล็อตที่ถนนเป็นเพียงได้อย่างราบรื่นงอ ที่นี่ไม่มีการร้องเรียนพิเศษในแง่ของการบริหารจัดการไม่มี ฉันจะมีอายุมากขึ้นโดยเฉพาะ: ขับรถซีดานและป้อนเข้าสู่การเปิดเรียบอื่นผมมีมันอยู่ตลอดเวลาว่ารถจะไปตามวิถีที่ยอดเยี่ยมกว่าที่ฉันวางแผน ขับรถรถเก๋งข้อสงสัยดังกล่าวไม่ได้เข้าชมฉันอีกต่อไป ในขณะเดียวกันติดตามการทดสอบได้ย้ายเข้ามาผลัดกันอย่างต่อเนื่อง ที่นี่เมื่อผมมีประสบการณ์ซีดาน, ความวิตกกังวลว่ารถเก๋งจะไปชันไม่ได้เกิดขึ้นอาจจะเป็นในเรื่องนี้เขาถูกนำอยู่แล้วในใจ ผลของ 4Was ระบบพวงมาลัยของพวงมาลัยแบบ 4 ล้อเป็นที่เห็นได้ชัดเจนน้อยกว่าเมื่อฉันจัดการซีดาน นั่นคือรถเก๋งจะทำหน้าที่กำหนดนุ่ม แต่ความจริงที่ว่าพวกเขาเกือบจะไม่ได้แจ้งให้ทราบว่าแม้สำหรับวิธีการที่ดีกว่าคุณไม่สามารถใช้มันเข้าบัญชีและยืดตามปกติ ตระหนักเพื่อที่ว่าในแง่ของการเปลี่ยนรถนิสสันสกายไลน์ Coupe ต้นแบบเป็นก้าวไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับรถเก๋งในที่สุดผมก็ตัดสินใจที่จะลองรถบนเว็บไซต์คดเคี้ยวของแทร็ค
 
เพลาล้อหลังของเครื่องที่ดูเหมือนว่าจะติดถนน!
ฉันมาถึงเทิร์นชันที่จะผ่านซึ่งจำเป็นต้องไปที่เครื่องลดลงและถ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความเร็วที่ 2 ดังนั้นคุณต้องชะลอตัวลง ฉันจัดการต้นแบบด้วย Skyline Coupe ใหม่ของหมวดหมู่กีฬาซึ่งพร้อมกับคาลิปเปอร์เบรคอลูมิเนียม พวกเขาให้ฉันเข้าใจทันทีว่าการพูดเป็นรูปเป็นร่างพวกเขาไม่กลัวความเร็วใด ๆ ขาของฉันพบว่าเหยียบเบรคกดบนมันฉันรู้สึกถึงความต้านทานบางอย่างและความเร็วในขณะเดียวกันครั้งหนึ่งและราวกับว่ามันไม่ได้เลย! ดำเนินการต่อเพื่อให้เบรกหันไปใช้พวงมาลัยเชื่อว่าตอนนี้ด้านหลังของรถจะขับไปด้านข้างและหมุนได้ ทันใดนั้นฉันก็เข้าใจว่าไม่มีอะไรที่เป็นชนิดด้านหลังของต้นแบบของ Nissan Skyline Coupe ขับเคลื่อนโดยฉันไม่ได้มีแนวโน้มเลย แต่ล้อหลังของเธอยังคงดำเนินต่อไปราวกับว่าไม่มีอะไรเกาะติดถนนคราดภายใต้เขาและทิศทางของการเคลื่อนไหวเปลี่ยนแปลงไม่คม แต่ค่อยๆ ถ้าเป็นเช่นนั้นผมตัดสินใจแล้วฉันจะเพิ่ม Gazka !. ไม่มีเร็วกว่ากล่าวกระทำ! แต่ผลที่ได้ไม่เป็นเช่นเดียวกับที่ผมคาดไว้ ความจริงก็คือล้อหลังไม่ได้คิดว่าสมบูรณ์สูญเสียคลัทช์ที่มีถนนที่พวกเขายังคงพักผ่อนยึดมั่นกับเฉอะแฉะรถยังค่อย ๆ เปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหวและล้อในขณะเดียวกันก็ใช้เวลาและผลักเขา ซึ่งไปข้างหน้า. นั่นคือใบเต็มรูปแบบเหมือนกันทั้งหมดไม่ได้ทำงาน และแทนในระหว่างการหมุนรถแสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างเลื่อนและกลืนและล้อแม้ในบางมุมกับแกนตามยาวแล้วมีการผลักดันรถไปข้างหน้า ขอขอบคุณที่ดำเนินการประสานงานของความแรงที่มีความหลากหลายให้ฉันแม้จะมีทั้งหมดหันของเทิร์นมันเป็นไปได้ที่จะผ่านมันที่ความเร็วค่อนข้างสูง
ดีฉันคิดว่าแล้วถ้าเป็นเช่นนั้นแล้วเปิดต่อไปคือการทำความสะอาด !. แต่เวลานี้ล้อหลังไม่ได้คิดว่าจะเปิดดำเนินการต่อไปอย่างแข็งขันขับไล่จากพื้นผิวของถนน เพียงเลื่อนเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่พวกเขาอีกครั้งนำรถไปหลักสูตรที่ต้องการ เมื่อวันที่ impurge ถัดไปทุกอย่างที่เกิดขึ้นอีกครั้งมีความแตกต่างเดียวที่พวงมาลัยก็ยิ่งแข็งแกร่ง ใช่ผมคิดว่ามันไม่ได้เป็นรถเก๋ง !. และถึงแม้ว่าฉันเป็นโชคร้ายมากและเป็นจิตวิญญาณบ้างฉันยังคงตระหนักว่าคุณสามารถพึ่งพารถดังกล่าว
หลังพวงมาลัยของซีดานญาติในเว็บไซต์นี้ทุกอย่างเกิดขึ้นแตกต่างกันบ้าง ก่อนอื่นมันเป็นที่น่าสังเกตว่าฉันไม่ได้ทิ้งความรู้สึกว่ามีความไม่ข้องใจระหว่างการหมุนของพวงมาลัยและการหมุนของรถจริง ตัวอย่างเช่นฉันดูเหมือนจะไม่สบายทุกอย่างเชื่อว่ารถจะไม่แปลงต่อไปวางแก๊สคลิกที่เบรคและทันใดนั้นฉันรู้สึกว่ารถไม่มีที่อยู่ที่การเลี้ยวส่วนเกินปรากฏขึ้น! กล่าวอีกนัยหนึ่งมีการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดและควบคุมไม่ได้จากการพายเรือไปยังสถานะเลื่อนและเป็นผลให้การหมุนเวียนที่สัญญาแล้วกลายเป็นยู่ยี่ในแง่ของความสุข ฉันพยายามทำอะไรบางอย่างเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าเล็กน้อย แต่วาล์วปีกผีเสื้อถูกออกแบบมาเพื่อทำงานกับข้างหน้าดังนั้นพยายามที่จะรับก๊าซทันทีตามที่คุณต้องการ! หลังพวงมาลัยของสกายไลน์รถเก๋งต้นแบบที่มีปัญหาดังกล่าวฉันไม่มีโอกาสรถแสดงให้เห็นถึงการเลี้ยวติดลบอย่างต่อเนื่องและการจัดการการหมุนเวียนจะดำเนินการที่นี่ในลักษณะที่ราบรื่น ดังนั้นหากจำเป็นมันเป็นไปได้เสมอที่จะเพิ่มก๊าซให้กับมันเล็กน้อย แต่มากจนมีเพียงไดรฟ์อย่างถูกต้องเท่านั้น และสิ่งนี้ในทางกลับกันหมายความว่าสามารถผ่านการหมุนที่สูงชันตามที่ฉันต้องการโดยไม่สูญเสียการควบคุมสถานการณ์ และถ้าเป็นเช่นนั้นหมายความว่ามีความสุขมากขึ้นในการแข่งขัน
ในคำอื่น ๆ เพื่อเปรียบเทียบรถต้นแบบ Skyline Coupe ด้วยม้ายุ้งข้าวก็หมายถึงการเลือกการเปรียบเทียบที่ไม่ถูกต้อง ฉันเข้าใจว่าตอนนี้ไดรเวอร์เหล่านั้นทั้งหมดที่คุ้นเคยกับการคิดว่าเส้นขอบฟ้ากับร่างกายคูเป้นั้นเจ๋งมาก ตัวฉันเองจะไม่ขัดแย้งถ้ารถที่สร้างขึ้นใหม่นั้นน้อยกว่านอโรว์ แต่ในทางกลับกันเครื่องยนต์พัฒนาพลังของม้า 330 ตัวแชสซีจะถูกคำนวณในลักษณะที่ตามที่พวกเขาพูดฉันไม่ต้องการไล่ล่า! ในกรณีนี้อาจเป็นไปได้ว่าอาหารของรถคันนี้จะทำงานราวกับว่าเธอติดกาวไปยังถนน ท้ายที่สุดถ้าเป็นเช่นนั้นพฤติกรรมของรถจะสามารถคาดเดาได้มากขึ้นและไม่สำคัญว่าเมื่อฉันต้องการที่จะนำไปสู่การล่าสัตว์รอบ ๆ replete Turns ชัน! ด้วยความคิดนี้เป็นไปได้ที่จะสรุปได้ว่าการจัดการของนิสสัน Skyline Coupe Prototype Car สอดคล้องกับการนำเสนอที่ทันสมัยของ Coupe กีฬาปัจจุบัน
ผลการวิจัยที่จะทำก่อน แต่มีบางอย่างชัดเจนอยู่แล้ว
ในขณะเดียวกันฉันตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่ฉันจะลดความเร็วในระดับเมื่อเทิร์นมีความสุขไม่กระชับและกลับไปที่ฐานข้อมูลอย่างช้าๆ ตอนนี้คุณสามารถใส่ใจกับรายละเอียดภายในห้องโดยสาร ตัวอย่างเช่นเก้าอี้เท้าแขนพวกเขาทำโดยเฉพาะสำหรับรถเก๋งนั่งอยู่ในพวกเขาอย่างสะดวกสบายและในเวลาเดียวกันและที่นั่งและหลังนั้นปกคลุมไปด้วยร่างกายของคนขับอย่างแน่นหนาเพื่อให้พวกเขาไม่ได้บินเข้ามา ทริปประสบความสำเร็จในแง่ที่ว่ามันชัดเจนสำหรับฉัน: Skyline Coupe ใหม่กำลังดำเนินการเพื่อที่จะขี่ในลักษณะที่ถูกต้องและเป็นธรรมชาติมากกว่าด้านหลังวงล้อของซีดานสัมพัทธ์และประทับใจฉันมาก
ในเวลาเดียวกันการวินิจฉัยขั้นสุดท้ายที่จะใส่ตามที่ฉันดูเหมือนจะเร็วเกินไปและนั่นคือเหตุผล ไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหน แต่รุ่นที่ผ่านการทดสอบโดยฉันเป็นเพียงต้นแบบของรถเก๋งนิสสันสกายไลน์นั่นคือสิ่งที่นำมาเป็นพื้นฐานของเครื่องอนุกรมในอนาคต ใช่ฉันไม่ได้โต้เถียงตัดสินโดยวิธีที่เธอแสดงตัวเองในการติดตามการทดสอบพิเศษนี่คือบางสิ่งบางอย่าง แต่ในทางกลับกันมันเป็นเพียงขั้นแรกเมื่อจากรถยนต์ที่มีแนวโน้มมันพยายามที่จะให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกในบ้านล่วงหน้า เงื่อนไขที่วางแผนไว้ จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเขาใช้การใช้งานทั่วไปด้วยความหลากหลายทั้งหมดของมัน? ไม่ทราบ. ดังนั้นฉันเชื่อว่าฉันประสบกับความประทับใจและการตัดสินการแสดงผลนั้นถูกต้องเพียงร้อยละ 60 ไม่มีอะไรอีกแล้ว นั่นคือเพื่อที่จะทำให้ข้อสรุปสุดท้ายฉันต้องเรียกใช้ในธรรมชาติและไม่อยู่ในสภาพห้องปฏิบัติการเพื่อเพิ่มทึบใช่สำหรับการประมาณการเชิงบวกปัจจุบันของฉันสกัดบนถนนธรรมดา ตอนนี้ยังคงเป็นเพียงการรอคอยที่ฉันจะทำกับความอดทนที่ยิ่งใหญ่
ออกมาจากรถฉันเดินไปรอบ ๆ เธออีกครั้งพยายามที่จะประเมินสิ่งที่เธอปรากฏตัว ดังนั้นเครื่องดูดควันเครื่องยนต์จึงมีความซับซ้อนมากกว่าซีดานที่เกี่ยวข้องรูปร่างตัวเองตัวเองก็เป็นเช่นนั้นพวกเขาเทลงไป ไม่มีอะไรที่โดดเด่น แต่ไม่มีอะไรที่ไม่ดี! ผมได้ข้อสรุป โดยวิธีการที่มันควรจะจำได้ว่าช่วงรูปแบบของสกายไลน์ Coupe ของรุ่นอดีตเปิดออกมาจะเป็นผู้นำได้รับการยอมรับโดยทั่วไปในหมู่รถญี่ปุ่นในร่างกายของรถเก๋งที่มีไว้สำหรับคนขับรถที่เป็นของแข็ง ดังนั้นถ้าคุณตัดสินด้วยข้อมูลภายนอกออกแบบนิสสันพัฒนาใหม่สกายไลน์ Coupe ได้ทำขั้นตอนใหม่ในทิศทางเดียวกัน สำหรับเนื้อหาภายในแล้วมีเหตุผลที่จะต้องพิจารณารถที่สร้างขึ้นใหม่ทุก ส่งที่เหมาะสมของรถเก๋งที่มั่นคงสำหรับคนที่ร้ายแรง
ในระยะสั้นหากคุณดำเนินการต่อจากความจริงที่ว่ารถเก๋งทำในการคำนวณที่รถดังกล่าวเกิดขึ้นกับซีดานแวววาวจากนั้นรถยนต์นิสสัน Skyline Coupe Prototype ซึ่งฉันลองเป็นหนึ่งใน coupes เหล่านี้! มันยังคงเป็นเพียงคนเดียวที่จะขับเขาไปตามถนนที่มีจุดประสงค์ทั่วไปและฉันเชื่อมั่นว่าวันที่ฉันสามารถทำได้และเมื่อฉันสามารถทนต่อการจัดอันดับสุดท้ายมันไม่ได้อยู่ใกล้ ๆ ค่อนข้าง!
 
ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์
เต็มความยาว 4 650 มม. ความกว้างเต็ม 1 824 มม. ความสูงเต็มจำนวน 1395 มม.
ฐานล้อ: 2 850 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1 660 กก.
ไดรฟ์: ด้านหลัง
เครื่องยนต์: 3.7 ลิตร, 6 สูบพร้อมกระบอกสูบรูปตัววีที่พัฒนาขึ้นพลังงาน 243 กิโลวัตต์ (330 แรงม้า) ที่ 7,000 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดของ 366 นาโนเมตร (37.3 กก. - ม.) 5 200 รอบต่อนาที
เกียร์: กล่องเกียร์อัตโนมัติความเร็วอัตโนมัติหรือ 6 สปีด 6 สปีด
 

   

แหล่งที่มา: carview.co.jp