ทดสอบไดรฟ์นิสสันสกายไลน์ Coupe 2002 - 2007 ซีดาน

การเปรียบเทียบโตโยต้า Mark II และ Nissan Skyline Sedans

เสาโอเบลิสค์อนุสาวรีย์ของแถวหกแถวที่มีระยะยาวขับเคลื่อนล้อหลังเมื่อพิจารณาแล้วขั้นพื้นฐานในช่วงเวลาของเราพวกเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นออร์โธดอกซ์อย่างสร้างสรรค์, ไม่ใช่การปฏิบัติตามรูปแบบการจัดวางที่ทันสมัยและดังนั้นจึงไม่สะดวกจากมุมมองของความสะดวกสบายและพื้นที่ของห้องโดยสาร . ตอนนี้ BMW ใช้ยอดนิยมในยุค 80 เท่านั้น แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้โตโยต้าและนิสสันยังบูชาไอดอลของคนป่าเถื่อนโบราณ เราเข้าร่วมการทดสอบตัวแทนที่สดใสของยุคที่เกือบจะเกิดขึ้นใหม่ของซีดานคลาสสิก
Toyota Mark II และนิสสันสกายไลน์คลาสสิก? เป็นครั้งแรกมันเป็นลักษณะที่ไม่ต้องสงสัย และในรุ่นนี้เป็นครั้งสุดท้าย (โตโยต้ามาร์ค X ได้ย้ายไปที่รูปตัววีหกแล้ว) แต่เราได้รับรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อและในการดำเนินการของโตโยต้า 4WD ถาวร ด้วยวิธีการที่ 1.5 ลิตร 1JZ มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายในขณะที่รุ่นไดรฟ์ล้อหลังมีมอเตอร์เดียวกันกับการฉีดโดยตรง
สกายไลน์ยังเป็น VAD แต่คู่ด้านหน้าของล้อมีการเชื่อมต่อโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เมื่อหลังจะเล็ดรอด สำหรับการทดสอบ, เที่ยงตรง, ขาวดำน้ำสกาย นั่นเป็นเพียงในเรื่องนี้รุ่นที่สิบเอ็ดตำนาน R6 วิธีที่จะทำให้ V-ตัวอย่าง ใช่และแก้ปัญหาด้านเทคนิคไม่สามารถนำมาประกอบกับปรมาจารย์ ปริมาณ VQ25DD 2.5 ลิตรพร้อมด้วยการฉีดโดยตรงเปลี่ยนจากล้อหน้าไปยังฐานล้อ คันโยกทั้งหมดในอลูมิเนียมระงับ ภายใต้กันชนหน้าอลูมิเนียมแกนขนาดที่น่าประทับใจ เครื่องดูดควันทำจากพลาสติกและกรอบด้านหน้าของห้องเครื่องตามที่ระบุไว้ในนั้นจากไฟเบอร์กลาสคอมโพสิต
แม้แต่ความแตกต่างในสัดส่วนและการออกแบบจากรถยนต์เช่น Bull Terrier และ Senbernar Mark II ไม่ได้ขนส่งสินค้า แต่ผู้ต้องหา ซีดานนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทางถนนและถึงแม้ว่าจะมีความแตกต่างในการเจริญเติบโตซึ่งน่าสงสาร 10 มม. ในความโปรดปรานของเขาดูเหมือนจะมีความสำคัญซึ่งสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สกายไลน์อีกครั้งหมอบสายตาและราวกับว่าละลายบนยางมะตอย บางทีเนื่องจากความจริงที่ว่าแม้จะมี V6 ภายใต้เครื่องดูดควันความยาวของระดับเสียงด้านหน้าจากขอบของกันชนไปจนถึงขอบของกระจกหน้ารถมีขนาดใหญ่มาก ในเวลาเดียวกันการตกแต่งภายในของผู้โดยสารจะย้ายกลับมาเนื่องจากมีเพียงหางสั้นเท่านั้นที่ยังคงอยู่จากลำต้น นี่ไม่ใช่บางชนิดของ Eclectic, Fishery, American Cab ไปข้างหน้า ฉันไม่ใช่แฟน Skyline V35 เป็นตัวอย่างสไตล์ร่างกายและยังคงเป็นสายพันธุ์ จะมีสี่เซมาฟอร์ในตำนานที่สเติร์นที่บรรพบุรุษของเขา (AH, Sky R34 ไม่ใช่รถยนต์ในฝัน) การทำงานของศิลปะ (จำไว้ว่าพวกเขาเป็นเหมือนเตาแก๊ส) และความต่อเนื่องของคนรุ่นต่อเนื่องจะได้รับการบันทึกอย่างสมบูรณ์
ไม่สามารถพูดได้ว่า Mark II น่าเกลียด มันเป็นของ Sedans ของประเภทอื่น กีฬาแม้จะมี Prefix Pseudo ในนั้นเป็นศูนย์แน่นอน สัดส่วนเป็นแบบอนุรักษ์นิยมที่ขีดเส้นใต้แบบฟอร์มจะถูกตัดสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงที่คมชัดและการติดตั้งออกแบบบางอย่าง ภาพในความคิดของฉันทำลายเลนส์เท่านั้น ด้านหน้ามีขนาดใหญ่และซับซ้อนโดยไม่จำเป็นหลังพบกับการเชื่อมโยงกับหลอดไฟเมอร์เซียเซียซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในสามลำแสง c-c-class เป็นความก้าวหน้าในช่วงต้นของยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา และตอนนี้ถ้าไม่มีการลอกเลียนแบบจากนั้นไม่เหมาะสมสำหรับซีดาน E-class ที่ใช้สำหรับความแข็งแกร่งการยืม
ในห้องโดยสารที่ Mark II กับ Mercedes ยังมีคุณสมบัติทั่วไปสายเข็มขัดที่แบ่งแผงด้านหน้าเป็นสองชั้นและรวมกันขัดต่อประเพณี Toyotovskaya หนึ่ง ตอนนี้คอนโซลกลางเป็นเรื่องธรรมดาและไม่เน้นในแยกต่างหากแม้ว่าปริมาณไม่ได้หันไปหาไดรเวอร์ ด้านบนสีดำ, ด้านล่างสีขาว, ขีดเส้นใต้ด้วยพลาสติกสีส้มใต้ต้นไม้และแสงไฟจันทรคติการผสมผสานที่มีสไตล์ของอุปกรณ์ไม่ดูหดหู่แม้ว่าสีของเม็ดมีดอาจเข้มกว่าเล็กน้อย สิ่งสำคัญคือเมื่อเทียบกับพื้นหลังของการตกแต่งภายในของร้าน Mark II ปัจจุบันของผู้บุกเบิกของเขามองในความรู้สึกที่แท้จริงและเป็นรูปเป็นร่างเพื่อให้มันอ่อนโยนซีด สำหรับคุณภาพของวัสดุมันเป็นแบบดั้งเดิมไม่ถูก
ตามหลักสรีรศาสตร์โตโยต้าเช่นเคยทำงานร่วมกับการเรียกร้องสำหรับการขาดความอับอายขายหน้า และบริหารงานโดยฟังก์ชั่นรองแทบจะหลับตา หน่วยควบคุมสภาพภูมิอากาศเช่นเดียวกับการนำเสนอของคนรุ่นก่อนหน้านี้ด้วยการแก้ไขเล็ก ๆ ยกเว้นอุณหภูมิและความเร็วของพัดลมในขณะนี้มีการเปลี่ยนแปลงในทางที่แตกต่าง เพลงประสงค์ปุ่มขนาดใหญ่อย่างแท้จริงต่อการสัมผัส และสองหน้าจอที่แจ้งเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์เสริมอาหารอากาศและสถานีวิทยุที่เลือกจะรับรู้ในจิตใต้สำนึกและไม่ได้แสงจ้า
มันดูเหมือนมีนัยสำคัญมากขึ้นกว่า Mark II ในร่างกาย GX110 ในรุ่นสองลิตรช่วงของการปรับตัวตามยาวของที่นั่งคนขับ 182 ซม. ของฉันเรียกร้องที่จะได้ใกล้ชิดกับพวงมาลัยซึ่งที่นี่โดยวิธีการเปลี่ยนตำแหน่งในสองทิศทาง ความรู้สึกอื่น ๆ ทางด้านขวาสำหรับไดรฟ์ล้อหลังซีดาน Toyotovsky เป็นแบบดั้งเดิม อากาศพื้นที่และไม่มีการตรึงร่างกายหนาแน่น มาร์คช่วยให้คุณรู้สึกเป็นอิสระและผ่อนคลาย แน่นอนว่าบรรยากาศเช่นโซฟา แต่ไม่สามารถสร้างอารมณ์บางอย่าง
ในเส้นขอบฟ้าไม่ได้เป็นอารมณ์อารมณ์ หนักไม่ขนาดประตูเป็นกระดาษแยกโลกจากนี้ ภายในไม่เกินไม่ได้เป็นมุมอ่อนของห้องนักบิน! อุโมงค์ชั้นกว้างเส้นตรงวัสดุสีดำเรียบง่ายเหมือน Toyotovskaya นูนรวมของตราสาร ที่จะบอกว่าภายในรถเป็นสไตล์จืดมันหมายถึงการเป็นแฟนของรูปแบบที่สวยงามและไม่รุนแรงธุรกิจ สิ่งหนึ่งคือว่าเพราะบางอย่างตรงไปตรงมาภายในในร้านเสริมสวย Skyline ดูเหมือนบ้านนอก
แต่เมื่อเทียบกับคาดการณ์โตโยต้านิสสันพร้อมเสมอที่จะให้คนขับและผู้โดยสารแปลกใจ คุณคิดอย่างไรกับฟักถังน้ำมันเชื้อเพลิงเปิด? นิค! ในสภาวะปกติก็มักจะเปิดบล็อกเฉพาะกับปราสาทกลาง จากคอนโซลเปิดใช้งานโดยที่สำคัญเช่นถ้าปีศาจจาก tobacker, ปรากฏขึ้นหน้าจอในการเดินเรือและเครื่องเล่นดีวีดีปรากฏขึ้น และอยู่ภายใต้ฝาด้านบนช่องเก็บเช่นถ้าองค์ประกอบที่มีชุมชนเป็นทั้งเดี่ยวรวมตัวเองซ่อน พวงมาลัยปรับได้พร้อมมุมของการเอียง (อนิจจาเท่านั้นดังนั้น) ร่วมกับการรวมกันของเครื่องมือ การระบายอากาศ deflectors ควบคุมโดยการเป่าแนวตั้งหมุนทุกลำในแผงริมทะเล
และคุณรู้สึกว่าในสการาวกับว่ามันไม่ใช่ซีดาน แต่เป็นรถเก๋งพันธุ์แท้ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อขนาดเล็กถูกปกคลุมด้วยผิวหนัง (เครื่องหมายมีเพียงพลาสติกลื่นเท่านั้น) ด้วยเหตุผลบางอย่างที่นั่งจะแบนบนหมอนแก้ไขร่างกายอย่างสมบูรณ์แบบด้วยลูกกลิ้งด้านข้างของด้านหลัง (การเคลื่อนไหวตามยาวยิ่งกว่าในโตโยต้ามากกว่าในโตโยต้า) . และมีเพียงการรวมเบรกจอดรถเท่านั้นที่เล่นกีฬาในรูปแบบของคันเหยียบซึ่งจะปิด
การยศาสตร์โดยไม่มีการเรียกร้อง ถ้าคีย์เสียงเล็กน้อยจะต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย นี่คือความจริงที่ว่าสภาพภูมิอากาศในประเพณีของนิสสันสุดท้ายไม่ใช่คอมพิวเตอร์ แต่ได้รับการจัดการโดยผลประโยชน์ที่ไม่ต้องสงสัยเก่า
ที่ด้านหลังของเส้นขอบฟ้ายังพยายามเน้นสถานะสัญญาของเขา หมอนที่สกปรกอย่างสม่ำเสมอและอุโมงค์สูงของพื้นที่ออกจากพื้นเป็นเวลาสองเท่านั้น อย่างไรก็ตามพวกเขาจะอยู่ใกล้ที่นี่ในหัวเข่าขยับกลับที่นั่งด้านหน้าให้เหลือน้อยที่สุด และแม้จะมีความจริงที่ว่าด้านหลังสามารถปรับได้แยกต่างหากบนมุมของความโน้มเอียงรถนิสสันไม่ใช่ผู้โดยสาร
และไม่ใช่เศรษฐกิจ! ลำตัวมีขนาดเล็กในตัวเองดังนั้นจึงมีการยึดกับซุ้มโค้งด้วย ในฐานะที่เป็นปัจจัยการชดเชยบางอย่างของการปฐมนิเทศต่อต้านอุตสาหกรรมฟักเล็ก ๆ ที่ด้านหลังของโซฟาด้านหลัง
ห้องเก็บสัมภาระของ Mark II ดีกว่าทุกประการ มีการสังเกตเห็นได้มากขึ้นโค้งที่เด่นชัดน้อยลงในนั้นหน้าต่างฟักในที่นั่งมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย นอกจากนี้ในด้านหลังของภาชนะบรรจุมีพลาสติก comoxy มากประมาณสามกำแพงที่คุณสามารถซ่อนและซ่อนตัวจากตามีทางแยกที่มีอยู่ค่อนข้างมาก
ห้องพักที่ผ่อนคลายที่ Mark II แตกต่างจากพื้นฐานในนิสสัน ไม่ใช่ที่สามที่สามที่นี่จะพอใจกับแบนมากขึ้นในกึ่งกลางกับหมอนและอุโมงค์ลง อีกสองคนอาจขอขอบคุณระยะทางจากโซฟาไปยังที่นั่งด้านหน้าและโปรไฟล์พนักพิงไม่สามารถปรับได้อย่างไรก็ตามไม่ดี ในผลรวมของโตโยต้าถึงผู้โดยสารภักดี และผู้ขับขี่ในการเคลื่อนไหว?
ความแตกต่างในตำแหน่งของกระบอกสูบไม่ส่งผลกระทบต่อการสั่นสะเทือนและองค์ประกอบอะคูสติกของเครื่องยนต์ ดูเหมือนว่า V-Sample ควรน่าตกใจจากการสั่นสะเทือน แต่ความจริงที่ว่ามันเริ่มต้นขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเพียงโดยลูกศร tachometer Toyotovsky Rain แน่นอนว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีการสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญ และในเสียงมีความละเอียดอ่อน Intellecthentine เงียบเกือบสมบูรณ์
แต่เมื่อคุณบิดมากถึงสามพันคุณเข้าใจว่าในน้ำนิ่ง ... สำหรับเครื่องวัดวามเร็วนี้ดาวซ่อนสัตว์ก็ลังเลที่จะเกิดขึ้นกับตัวเองและยังได้ยินการเติบโตโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของฉนวนกันเสียงร้านเสริมสวยที่ยอดเยี่ยม . จากความหนาแน่นของอากาศ Mark II Salon II นั้นเหมือนกันซึ่งเป็นความเร็ว 80 กม. / ชม. ซึ่งเป็นสองเท่าของมูลค่าที่มากขึ้น นี่คือเศษส่วนกลองของก้อนกรวดในปรากฏการณ์โค้งสำหรับคนญี่ปุ่นภายใน
จากตำแหน่งของฉนวนกันความร้อนเสียงและสกายไลน์สกายไลน์ไม่แย่ลง ด้วยอะคูสติกของด้านล่างและซุ้มโค้งสถานการณ์คล้ายกับโตโยต้าที่มีการแก้ไขว่าซีดานทดสอบถูกบาดแผลเข้าไปในยามน้ำแข็งบริดจสโตนที่เรียงราย ยางที่พูดถึงเป็นพิเศษ! ที่ความเร็วต่ำมันเป็นแม่พิมพ์ตรรกะสูงถึงแปดสิบดึงหูของคำรามและหลังจากนั้นยังคงสร้างแรงดันเสียงที่ไม่พึงประสงค์
ในการปราบปรามคุณต้องใช้คันเร่งบ่อยขึ้น! เสียงขรุขระอย่างหยาบ แต่มันเป็นความรุนแรงอันสูงส่ง ตัวเปิดตัวสัตว์ตัวเดียวกันเปิดการแทะเล็มและดังขึ้นเล็กน้อยเกี่ยวกับเวลาที่พวกเขาจะต้องโยนส่วนหนึ่งของน้ำมันเบนซินออกเทนสูงอีกส่วนหนึ่ง ในกรณีนี้การมาถึงของลูกสูบซีดจางในความปีติยินดีและวาล์วสามารถเบี่ยงเบนความสนใจของกีบจากการเคาะ
สกายไลน์รักการอุทธรณ์คล้ายกับเขา และไม่บอกว่ามันพุ่ง แต่ตอบด้วยความเข้าใจซึ่งกันและกัน มากถึง 2,500 รอบต่อนาที หกเพียงแค่ดึงอย่างสมบูรณ์แบบในภายหลังโดยเริ่มต้นพลังงานเพื่อใช้งานการเปลี่ยนแปลงระบบในเฟส ไม่ว่าในกรณีใด ๆ การปิคอัพแสดงถึงที่เครื่องหมายนี้สามารถอธิบายได้จากสิ่งนี้ แน่นอนว่าแน่นอนว่าอย่างอ่อนโยนตั้งแต่ในขณะนี้ลูกศร T Achometer มีปฏิกิริยามากถึง 6,200 รอบต่อนาทีซึ่งกล่องไปส่งต่อไป และตลอดเส้นทางของเธอมอเตอร์ไม่เคยสงสัยว่ามีพลังทั้งหมดของม้า 215 ม้า
อาจเป็นไปได้ที่จะนำเสนอข้อร้องเรียนบางอย่างหากไม่ใช่สำหรับเครื่อง ไม่มีอะไรที่ห้าขั้นตอนจะได้รับซีดานรุ่นสามลิตรหรือขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นเท่านั้นและที่นี่มีการส่งสัญญาณสี่ครั้งเท่านั้น สิ่งสำคัญคือสิทธิในการกำจัด Skyline Box จัดการ! การตอบสนองเป็นทันทีค่าของการเปลี่ยนแปลงลดลง (ต่อการส่งสัญญาณหนึ่งหรือสองครั้ง) ตรงตามเงื่อนไขที่สร้างขึ้นเสมอการสลับแทบจะมองไม่เห็น
ด้วยสติปัญญาการส่งข้อมูลเช่นโหมดแมนนวลของมันเป็นนิยายจริง ความเร็วไม่เปลี่ยนแปลงความราบรื่นของการรวมเช่นกัน และจริง ๆ เพราะเป็นไปได้ที่จะทำให้เครื่องยนต์ช้าลงและบิดมันจะเปิดขึ้นสามร้อยต่อไป นั่นคือไปยังโซนสีแดงและแม้แต่การปีนเขา
Skyline Stimps เพียงอย่างเร่งด่วนที่คาดการณ์ไว้อย่างเข้มข้นและไวต่อการขับขี่
ไม่มีปัญหากับเบรคและ Mark II แต่พลวัตของการโอเวอร์คล็อกด้วยความแตกต่าง พวกเขายังเป็นคุณสมบัติของการทำงานอัตโนมัติสี่ขั้นตอน (เป็นที่น่าสนใจที่กล่องที่คล้ายกันสำหรับโตโยต้าคือใกล้เคียงกับรุ่น 4WD, Monoprium ที่มีการส่งสัญญาณห้าความเร็ว) ในความสามารถในการฉุดของมอเตอร์ ACP จะเปลี่ยนเป็น Tolik อีกต่อไปทำให้เกิดการลดลงและรุนแรงขึ้น สามารถสันนิษฐานได้ว่ากรณีในการเลือกอัตราส่วนเกียร์ EH เพิ่มห้า อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนที่เหลืออยู่นั้นอ่อนนุ่ม
ลักษณะของเครื่องยนต์เป็นแบบแบนมากขึ้นแม้ว่าจะไม่ถูกกีดกันจากพลังงานระเบิดเมื่อลูกกลิ้งสามพันผ่าน แต่รถกระบะนี้เด่นชัดน้อยกว่าและสังเกตเห็นด้วยการรอคอยของเขาเท่านั้น หากคุณไม่รอหกคนจะทำให้แท็กที่น่าประทับใจในพื้นที่ทำงานของเครื่องวัดวามเร็วทั้งหมด ใช่มันอ่อนแอกว่ามอเตอร์ Nissanovsky เป็นเวลา 15 กองกำลังใช่เธอต้องหมุนวงล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามความจุของมันค่อนข้างเพียงพอที่จะย้ายซีดานได้อย่างง่ายดายในทุกเงื่อนไขในบางกรณีโดยไม่หันไปใช้การเปลี่ยนสัญญาณสองครั้ง
เพลิดเพลินกับเครื่องอย่างไรก็ตามคุณจะได้รับมากขึ้นจากที่อื่น ๆ เสน่ห์หลักของรถในความเฉยเมยของเขากับถนนของเรา มีการจดจำการคัดลอกสองลิตรมีการคัดเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งที่หุ้มฉนวนนั่งอยู่ข้างในแม้จากบาปยางมะตอยขนาดเล็ก การผ่านครั้งเดียวกันนี้ภายในผลกระทบของการติดต่อเท่านั้นด้วยความผิดปกติที่ใหญ่ที่สุด แล้วรับผิดชอบ ในที่เหลือเงียบสงบและเกรซ
ด้านหลังของเกือบเรียบเนียนในอุดมคติของการขาดการขาด (ฉันคิดว่ามันไม่ใช่ความปรารถนาสำหรับเขา) อย่างน้อยก็มีการประนีประนอมบางอย่าง ในโหมดมาตรฐาน Mark II (ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพ) เป็นนักเรียน แต่การข้ามใบหน้าในกรณีที่ไม่มีการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และแม้จะมีไดรฟ์ที่สมบูรณ์มันจะดีกว่าไม่คุ้มค่า จุดศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างสูงของแรงโน้มถ่วงช่วยให้ม้วนซึ่งถูกระงับชั่วคราวที่ปฏิเสธที่จะต่อสู้และความแม่นยำในการควบคุมจะถูกหล่อลื่นด้วยพวงมาลัยแสงมันไม่สำคัญว่าจะแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับตำแหน่งของล้อหน้า และบนโตโยต้าเป็นเส้นตรงแม้จะมีแอสฟัลท์ที่ราบรื่นราวกับว่าลอยอยู่ในแท่งแทบจะไม่ขยับร่างกายทั้งหมดอย่างเห็นได้ชัด หรือมันเป็นผลที่สร้างขึ้นโดยการตั้งค่าพวงมาลัยหรือไม่
rulitsy Skyline เป็นถ้าทั้งหมดกำหนดเส้นตายการแปลงม้วนมีข้อยกเว้นของวินาทีที่ไม่จำเป็นในวงกลมของเส้นทางเกาะบางที่ หรืออาจจะถูกนำในต่างประเทศ อย่างมากเช่น ที่น้อยขอบคุณแน่นเต็มสวยด้วยความพยายามของพวงมาลัยให้คุณรู้สึกว่าซีดานนี้เช่นเดียวกับรถเก๋งที่แตกต่างกันมากขึ้นการวางแนวกีฬา โรลส์ดูเหมือนจะไม่ได้ทั้งหมดระบบการรักษาเสถียรภาพและทางเดินมากเกินไป แต่ความบริสุทธิ์ของไดรฟ์หลังสกามีความโปร่งใสกับพฤติกรรมการคาดการณ์และควบคุมได้อย่างง่ายดาย
สิ่งที่เอาชนะมากที่สุดที่จะจ่ายสำหรับพฤติกรรมดังกล่าวจะต้องห่างไกลจากการเลือกปฏิบัติหยาบในคุณภาพความสะดวกสบายของการระงับ แน่นอนว่าการเปรียบเทียบโดยตรงกับ Mark II Skyline ไม่ทน Survegencies จะรู้สึก อย่างไรก็ตาม ELAST โค้งมนจะรู้สึก ผมก็จะบอกว่า EnergyWise
ด้วยเช่นนิสสันศีลธรรมมันเป็นเรื่องยากที่จะใส่กับมาร์คที่สองในหนึ่งแถว โดยไม่คำนึงถึงของขนาดและระดับตำแหน่งแบบนี้ของช่องอีกสถานะหนึ่งในสิ่งที่มันในสาระสำคัญไม่ได้มีคู่แข่ง
และโตโยต้า ... เธอเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในส่วนของตน เรียบเนียนของหลักสูตรและความสะดวกสบายในที่นั่งด้านหลังในที่สุดที่สร้างขึ้นโดยสารตั้งต้นของบทบาท สิ่งสำคัญที่ Chooses ระหว่างทั้งสองคันเพื่อไม่ให้เข้าใจผิดในการตั้งค่า

ข้อมูลจำเพาะ
รถยนต์โตโยต้า Mark II นิสสันสกายไลน์
ความยาว / กว้าง / สูง, มม 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
ฐานล้อ, มม 2 780 2 850
ทางลาดในหน้า / หลัง, มม 1 485/1 470 1 510/1 515
กวาดล้างมม 150 140
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1520 1470
ปริมาณการดำเนินงานเครื่องยนต์, ก้อน CM 2491 2495
พลังงานล. กับ. รอบ 200/6 215/6 000 400
แรงบิดนาโนเมตรที่รอบ 255/4 270/4 000 400
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด
ดิสก์เบรกด้านหน้าแผ่นระบายความร้อน, การระบายอากาศ
เบรคหลังดิสก์ดิสก์อากาศถ่ายเทได้สะดวก
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L 70 80
รัศมีของการพลิกกลับ, m 5,4 5.3
ยาง 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

แหล่งที่มา: Automarket + กีฬา