Test Drive Nissan Qashqai ตั้งแต่ปี 2010 ครอสโอเวอร์

หาว่ามิตซูบิชิ ASX ดีกว่านิสสัน Qashqai

แล้วในช่วงกลางของการแถลงข่าวที่ญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงสำหรับความสุภาพและความถูกต้องของพวกเขาดูเหมือนว่าจะรำคาญเพื่อให้พวกเขามีความพร้อมสำหรับการฆ่า ผมเข้าใจ guys จากมิตซูบิชิที่พวกเขานำเสนอครอสโอเวอร์ ASX ใหม่และนักข่าวเพียง แต่สิ่งที่พวกเขาถูกถามเกี่ยวกับนิสสัน Qashqai: Will ASX ถูกกว่าที่ถูกกว่า? ไม่ขายของเขามาพร้อมกับ Nissanovsky? มันคืออะไรดีกว่า? โดยวิธีการที่มันได้อย่างไร

ชั้นของครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่สร้างขึ้นโดยคาสคาซันนี่ (HR-V ไม่ได้นำเข้าบัญชี) สามปีที่ผ่านมาในมิตซูบิชิถูกปิดกั้นตรงไปตรงมา ดังนั้น ASX (ในตลาดญี่ปุ่นจะเรียกว่า RVR และในอเมริกาและอื่น ๆ บาง Outlander Sport) จะถึงวาระที่จะจับขึ้น และพิจารณาว่า Qashqai รอดมาได้แล้ว restyling ปรับปรุงทันกับการก้าวอย่างรวดเร็ว ดังนั้นสิ่งที่ใน ASX พิเศษหรือไม่?


ฐานล้อ ASX เป็นเหมือนกับเป็น Outlander: ลดลงในมิติที่เกิดขึ้นในค่าใช้จ่ายของฝ่าเท้าเด่นด้านหลัง

ได้อย่างรวดเร็วก่อนไม่มีอะไร รถที่ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มครอสโอเวอร์ Mitsubishi Outlander XL, ในคลังแสงมีเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาณของ 1.6, 1.8, 2.0 ลิตรและดีเซล 1.8 ใหม่ล่าสุด ไดรฟ์แบบเต็ม (หนึ่งในหนึ่งเช่นเดียวกับต่างชาติ) หรือด้านหน้า กระปุกกลศาสตร์ 5 สปีดหรือ Variator stepless ดีสำเนา Outlander! มาตราส่วน.


ASX 0.33 ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานอากาศพลศาสตร์ ไม่เลวสำหรับรถที่มี Forens ชันดังกล่าว

แต่มีความแตกต่าง ยกตัวอย่างเช่นทุกคนตระหนักถึงชิ้นฉลาด มิตซูบิชิในเห็นได้ชัดว่าพวกเขาตัดสินใจว่าควรจะ ASX กว้างขวาง มันกลับกลายเป็นว่ามันเป็นส่วนหนึ่ง: ขอบคุณที่ฐานล้อ 2,670 มม (ตรงมากที่สุดเท่าที่ผู้บริจาคที่ครอสโอเวอร์ Outlander XL) ผู้โดยสารด้านหลังไม่ได้บ่นเกี่ยวกับความรัดกุมในทุ่งนา นอกจากนี้ยังมีที่นั่งด้านหน้าจะทำเพื่อให้อย่างน้อยแตงโมสามารถเยาะเย้ยและปัญหาจะไม่ตรงไปตรงขา แต่หลังคาลาดเอียง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันเป็นแบบพาโนรามาแก้ว) ทำจากการออกแบบเพื่อประโยชน์ของใบหุ้นขั้นต่ำสำหรับหัว นอกจากนี้หลังของที่นั่งด้านหลังจะไม่ได้รับการควบคุมโดยความลาดชัน: ข้อเสนอทั้งหมดผู้โดยสาร ASX ที่จะนั่งในแนวตั้ง

ลำตัวไม่เลวเขาใหญ่กว่าตัวแทนคนอื่น ๆ ของคลาสกอล์ฟและชัดเจนน้อยกว่าพูด Tiguana รุ่นสำหรับตลาดรัสเซียจะได้รับการติดตั้งเทศกาลขนาดเต็มและดังนั้นพื้นของลำต้นจะสูงขึ้นเล็กน้อยสำหรับตัวเองโดยวิธีการในสเปคของเรา, ปริมาณของผู้ถือ 715 ลิตรและไม่ 442 เช่นเดียวกับชาวยุโรป แม้ว่าในกรณีใด ๆ ความสูงในการโหลดจะไม่เรียกว่ายักษ์


เจ้าของ Lancers จะรู้สึกที่ ASX เช่นที่บ้าน หลังจากการซ่อมแซม: วัสดุจะดีกว่าที่นี่ Displacer สีสวยปรากฏในโล่เครื่องดนตรีพวงมาลัยสามารถปรับได้โดยเอียงและออกเดินทาง

สิ่งที่ทำให้พอใจกับมิตซูบิชิที่บันทึก ASX จากข้อบกพร่องที่มีตราสินค้าของพวกเขา ตัวอย่างเช่นคอลัมน์พวงมาลัยถูกควบคุมไม่เพียง แต่ในมุมของความชอบ แต่ยังทำให้เป็นไปได้ที่จะรับพอดีสบายมันก็ง่ายขึ้น จอแสดงผลคอมพิวเตอร์บนกระดานไม่ได้ทนทุกข์ทรมานจากการตาบอดอีกต่อไปด้วยไฟหน้าเปิด ที่แผงด้านหน้าแม้ปรากฏพลาสติกอ่อน ความคืบหน้า.

ในฐานะที่เป็นตัวเลือกหลังคาแบบพาโนรามาสามารถใช้งานได้ระบบของการเข้าถึงที่ยอมรับกับร้านเสริมสวยไฟหน้าซีนอนระบบนำทางรวมถึงระบบหยุดหยุดและผู้ช่วยผูกปม


หลังคา Panoramic ตัวเลือกเป็นยักษ์และมีแสงไฟ LED รอบปริมณฑล

และการขี่ม้าแค่ไหน? ที่ Mitsubishi Polygon ความเร็วสูงบนเกาะฮอกไกโด (พวกเขาไม่ได้เปิดตัวบนถนนโดยทั่วไป) เราได้รับการเสนอสองแทร็ก: วงรีความเร็วสูงและถนนบนภูเขา

แผนภูมิของการระงับเมื่อเทียบกับคนนอกวิศวกรญี่ปุ่นไม่ได้สัมผัส: คันโยก, ความมั่นคงเสถียรภาพของแนวขวางและแม้แต่สปริงที่นี่เหมือนกันในความเป็นจริงการตั้งค่าโช้คอัพ แต่อย่างไร! หากรถยนต์ Outlander XL มีความเข้มงวดจากนั้น ASX ในทางตรงกันข้ามนุ่มเนียนและแม้กระทั่งม้วน บางทีมันอาจทำในจุดสูงสุดที่ไม่จำเป็นกว่าการเขย่า Kashka?


ไปที่ที่นั่งด้านหน้าเพื่อให้ใบหน้ายาก ด้านหลังเช่นกันทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ แต่ผู้โดยสารจะเป็นที่ตั้งเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับหัว

ที่ ASX รูปไข่ความเร็วสูงมีพฤติกรรมค่อนข้างเพียงพอ: ด้วยความเร็วสูงคุณไม่จำเป็นต้องเชียร์ด้วยความเร็วสูงแม้ว่าพวงมาลัยจะว่างเปล่าในโซน Okolonul เล็กน้อย แต่ด้วยเสียงดังกล่าวไม่ดี: หลังจากเครื่องหมาย 120 กม. / ชม. ในร้านเสริมสวยดูเหมือนว่าจะเปิดเครื่องกำเนิดเสียงบางตัวและเริ่มเครียด


อุปกรณ์เชื่อมต่อแม่เหล็กไฟฟ้าในไดรฟ์ล้อหลังนั้นเหมือนกับ Outlander XL Crossover มีสามโหมดของการทำงาน 2WD, 4WD และล็อค ในครอสโอเวอร์แรกในเกือบทุกโหมดการเคลื่อนไหวมันยังคงเป็นไดรฟ์ขั้นสูงเชื่อมต่อเพลาล้อหลังเท่านั้นในกรณีที่มีความต้องการมาก โหมด 4WD เมื่อมีข้อต่อกำลังทำงานอยู่อย่างแข็งขันเล่นการกระจายแรงบิดระหว่างขวานอย่างต่อเนื่อง และในที่สุดล็อคจะไม่ปิดกั้นตามที่อาจดูเหมือน แต่เพียงแค่โหมดของต้นและกระตุ้นการมีเพศสัมพันธ์ในช่วงต้นและรวดเร็วซึ่งเรียกว่าในแต่ละครั้ง

มอเตอร์ (ในการทดสอบมีเพียงรถยนต์ที่มีหน่วยน้ำมันเบนซิน 1.6 (117 แรงม้า) และ 2.0 (150 แรงม้า)), เส้นโค้งแรงบิด (154 และ 197 nm ตามลำดับ) พวกเขามีมากกว่าสายโรงเรียน

สำหรับเมืองรุ่นที่มีปริมาณมอเตอร์ 1.6 ลิตรกลศาสตร์และไดรฟ์ล้อหน้าแน่นอนไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะเปลี่ยนการส่งและบีบคลัตช์ ท้ายที่สุดแล้วพลวัตของมันให้เกือบในระดับของรุ่นสองลิตรที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบและตัวแปรเป็นมวลที่ปราศจากการตัดแล้วน้อยลง ใช่มันมีเสียงดัง แต่ในโหมดเมืองมันไม่ได้เป็นพื้นฐาน แต่เครื่องสองลิตรที่มีน้ำหนักมากมีเสถียรภาพที่ความเร็ว


ลำตัวไม่เลวตามมาตรฐานของไขว้ย่อย แต่ในการกำหนดค่าสูงสุดส่วนหนึ่งของมันกินซับวูฟเฟอร์ของระบบเสียง Rockford Fosgate

มาบนถนนบนภูเขา ต่อไปนี้เป็นความแตกต่างสูงขนาดใหญ่และเปลี่ยนความเร็วสูงมากด้วยโปรไฟล์สองครั้ง ผิดปกติพอ แต่ Vile ASX ค่อนข้างดี! แน่นอนว่าม้วนได้รับความหวาดกลัวและ Freddie Kruger ตัวเอง แต่รถ แต่ก็มีอยู่อย่างชัดเจนในอาร์ค!

แต่คลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าในไดรฟ์ล้อหลังยังคงอยู่โดยไม่ต้องทดสอบ: ไม่มีเส้นทางปิดถนนในรูปหลายเหลี่ยมญี่ปุ่น ไม่มีอะไรมารอในรัสเซียดีนี้เราจะพบมากเท่าที่คุณต้องการ


Superchild เครื่องยนต์ดีเซล 1.8 ลิตร (จากคำพูดของญี่ปุ่น, โลกแห่งแรกของโลกในโลกที่มีระบบเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซ) ซึ่งตรงตามมาตรฐานระบบนิเวศของยูโร 6 ก่อนเราถ้ามันมาถึงแล้วไม่ก่อนสิ้นสุด ปี

หลังจากขับรถทดสอบสั้น ๆ วิศวกรญี่ปุ่นติดอาวุธด้วยโน้ตบุ๊กและจัดการนักข่าวที่เข้าใกล้ เราเริ่มถามว่าอะไรในความเห็นของเราในรถยนต์ที่ดีและไม่ดี สิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่ ASX ปรากฏเป็นเวลาสามปีต่อมา Kashka ตอบเพื่อนร่วมงานของเขา ส่วนที่เหลือสนับสนุน


ในญี่ปุ่น ASX ถูกขายแล้วภายใต้ชื่อ RVR สำหรับสองเดือนแรกในประเทศของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้น 5,000 คันถูกขายได้ดี!

แต่ ASX มีข้อดีมากมาย ตัวอย่างเช่นความสะดวกสบาย (กล่าวคือผู้ซื้อส่วนใหญ่จะประทับใจกับมัน) และตามข้อมูลข่าวกรองราคาอยากรู้อยากเห็น: อย่างน้อยตัวเลขที่แน่นอนในแท็กราคาของคนจากมิตซูบิชิจะจัดขึ้นอย่างลับ ๆ พวกเขาสัญญาว่าจะเป็น ต่ำกว่าของ Kashka

ในรูปแบบใดที่จะนำ ASX ไปรัสเซีย (และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน - กรกฎาคม) เช่นกันจนกระทั่งสิ้นสุดไม่ชัดเจน แต่เป็นที่ทราบกันดีแล้วว่าเครื่องยนต์พื้นฐาน 1.6 จะได้รับการเสนอเฉพาะกับไดรฟ์ล้อหน้าและกลไกและสองลิตรเฉพาะกับสี่ชั้นนำและ Variator ตัวเลือกส่วนใหญ่รวมถึงระบบนำทางชาวรัสเซียจะพร้อมใช้งาน


Vlad Klepach
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและมิตซูบิชิ

 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.