Nissan Qashqai Test Drive ตั้งแต่ปี 2010 ครอสโอเวอร์

สมดุล

พวกเขากำลังมองหาสมดุล! ระหว่างเมืองและไม่ใช่เมือง ระหว่างขนาดและราคา ระหว่างการปฏิบัติจริงและสถานะ เราทดสอบพวกเขาเปรียบเทียบและ ...

นอกจากนี้เรายังทำการค้นหาความสมดุลระหว่างความเห็นของผู้ขอโทษของแอสฟัลต์, ออฟโรดและถนนเพียงแค่ เราแสดงให้พวกเขาเห็นถึงผู้ที่ในทางปฏิบัติเลือกหนึ่งในนั้น

Renault Koleos 2.5 cvt
ราคาจาก 949,000 รูเบิล
สูงสุด พลังงาน 171 แรงม้า
สูงสุด ความเร็ว 188 กม./ชม.
การเร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 10.3 วินาที

VW Tiguan 1.4 TSI
ราคาถู จาก 904,000
สูงสุด Power, L.S. 150
สูงสุด ความเร็ว, km/h 192
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย 9.6

ฟอร์ดคูกา
ราคาถู จาก 881 000
สูงสุด Power, L.S. 136
สูงสุด ความเร็ว, km/h 180
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. จาก 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
ราคาถู จาก 782 000
สูงสุด Power, L.S. 141
สูงสุด ความเร็ว, km/h 178
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. จาก 11.3

นิ่มนวล
Dmitry Sokolov
เขามีน้ำหนักมาก ในแง่ที่กว้างที่สุด คุณปีนเข้าไปในสถานที่คนขับของเขาและตบมือประตูที่มีน้ำหนักของดาว NCAP ทั้งห้ายูโรรู้สึกราวกับว่าพวกเขาถูกหล่อจากทองคำและนำไปใช้บนเรือ คุณกดแก๊สและร่างกายของ Koleos ร้องไห้ เมื่อยอมรับการตัดแต่งสำหรับท้ายเรือมันก็จะทันกับแชสซีที่หนีไปข้างหน้า จากนั้นคุณจะเปลี่ยนพวงมาลัยและจำไว้ว่าเรือลาดตระเวนที่ดินร้อยแห่งถูกควบคุมบนแอสฟัลต์ เรโนลต์ไม่มีสะพานที่ไม่มีเหตุผลและไม่จำเป็นต้องทำจี้ที่จะให้มุมที่ยอดเยี่ยมในการข้ามแกน แต่ Koleos นั้นเป็นแป้งที่มันทำงานบนท้องถนนเป็น SUV ที่หนาแน่นที่สุด การกระทำทั้งหมดจะต้องดำเนินการด้วยตะกั่วย้ายโดยไม่เอะอะและชื่นชมยินดีในความสะดวกสบาย

Koleos King of Broken Streets หินปูพื้นรางรถรางไพรเมอร์และทางหลวงรอบนอก ที่นี่มันอาจจะเร็วที่สุดหากมีความสงบและความสะดวกสบายได้รับการเก็บรักษาไว้ ความผิดปกติเล็กน้อยทำลายยางและละลายขนาดใหญ่ในอินฟินิตี้ที่อ่อนนุ่มของจังหวะของการระงับ: ไม่มีอะไรรบกวนความปรารถนาของร่างกายเพื่อรักษาสถานะของการเคลื่อนไหวของเส้นตรง พลวัตที่เหมาะสมและเพื่อให้ตรงกับการจัดการความสะดวกในการควบคุมการลากจะให้เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร (เป็นไปได้เท่านั้น) และตัวแปรเร่ร่อน เบรกไดรฟ์ยังสอดคล้องกันอย่างสมบูรณ์กับอารมณ์โดยรวมของรถนั้นนุ่มและยาว รถ Koleos ที่มีการออกแบบที่มีลักษณะเฉพาะและมีลักษณะอ่อนนุ่มที่ระบุไว้อย่างแม่นยำ เขาสร้างความประทับใจทั้งหมดและนี่คือความแข็งแกร่งของเขา: หากการเลือกของเขามีสติและไม่ได้กลายเป็นความผิดพลาดรถจะไม่ทำให้ผิดหวัง

เรโนลต์ Koleos
เครื่องยนต์
พิมพ์น้ำมันเบนซิน 4 สูบ งาน Comple, CM3 2488 สูงสุด Power, L.S. ที่เกี่ยวกับ/min 171/6000 สูงสุด ช่วงเวลา, NM ที่ประมาณ./min 226/4400 ตัวแปรการส่งสัญญาณ
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 188 เร่งความเร็ว 0100 km/h กับ 10.3
ข้อมูลทั่วไป
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (วงจรตลก EU), L/100 km 9.5 ความยาว/ความกว้าง/ความสูง, มม. 4520/2120/1710 อุปกรณ์มวลอุปกรณ์, กก. 1538 ฐานล้อ, mm 2690 ราคา, ถู จาก 949,000


Alexey Mochalov
หาก SUV ดูเหมือน Hyundai Tucson และฐานรวมของเนื้อหนังจากเนื้อของ Nissan X-Trail สิ่งนี้แสดงถึงความสามารถที่น่าทึ่งใน Pampas ข้อสรุปนี้สามารถทำเพื่อดวงตาที่สวยงาม และความเป็นจริงยืนยันข้อสรุปแรกเท่านั้น ในความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตชาวฝรั่งเศส-เกาหลีชาวญี่ปุ่นเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในวงสี่ของเราและเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรแรงดึงที่จับคู่กับตัวแปรนั้นให้ความเป็นไปได้ที่กว้างนอกแอสฟัลต์ นี่เป็น SUV เพียงตัวเดียวในการทดสอบของเราที่ไม่ประสบกับการขาดการฉุดลากที่ความเร็วเครื่องยนต์ต่ำอย่างชัดเจนแม้จะไม่มีแถวต่ำในการส่ง แต่ถึงแม้จะเป็นเรื่องนี้ก็เป็นการดีกว่าที่จะไม่อาศัยอยู่บนดินที่มีความหนืดและหลวมในสถานที่ที่เห็นได้ชัดว่ามันยากที่จะเคลื่อนไหว

ในแง่ของมิติ Koleos เหนือกว่าคู่แข่งซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีร้านเสริมสวยที่กว้างขวางและสดใสกว่า

การทดลองสามารถจบลงด้วยเรือลากจูงแม้ในสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดในตอนแรกเพราะมันเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นหลีกเลี่ยงการลื่นไถลยังคงเป็นเรื่องยากมากนี่ไม่ใช่ SUV มืออาชีพ เป็นผลให้รถจะฝังอยู่บนพื้นดินหรือเขาก็ไม่มีกำลังที่จะเหวี่ยงล้อและเคลื่อนที่อีกครั้ง ในการตอบสนองต่อการกดคันเร่งคันเร่งคุณจะได้ยินเสียงดังก้องของเครื่องยนต์และตัวแปรจะเริ่มหลุดพ้นจากที่นี่หลักการพื้นฐานของการเอาชนะพื้นที่ที่ซับซ้อนบน SUV ในเมืองหากคุณไม่สามารถเดินไปรอบ ๆ อย่าลืมชุดพลาสติกพลาสติกที่มีช่องโหว่

ทุกสิ่งที่ถูกกล่าวถึงการส่งผ่าน Nissan Qashqai สามารถนำมาประกอบกับ Koleos ทั้งหมด ไม่มีการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานที่ทำให้เรโนลต์ดีกว่าหรือแย่กว่าคู่ Qashqai/X-trail ในสภาพของออฟโรด

ไม่มีประเด็นในการโต้เถียงกับความคิดเห็นของพวกเขา
Goryanova Natalya, อายุ 25 ปี, บรรณาธิการ -ในตำแหน่งของเว็บไซต์กีฬาประสบการณ์ของคนขับเป็นเวลา 7 ปีเดินทางไป Nissan Almera การออกแบบอย่างใดล้มเหลวเลยที่ไม่ใช่คนรักชาติและตลก ด้านล่างที่หนักมากและมีขนาดเล็กอย่างไม่เป็นสัดส่วน (เช่นตุ๊กตาทำรัง: หัวมีขนาดเล็กลงและด้านล่างมาจากที่ใหญ่กว่า) ในฐานะตัวเลือกคุณสามารถซื้อระบบที่ทันสมัยทุกชนิดและทำให้รถร่ำรวยยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่นฉันหลงรักด้วยหลังคาพาโนรามาอันงดงาม ฉันชอบที่มีตัวแปรที่นี่ให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและนุ่มนวล ฉันเป็นคนขับรถที่สงบมากและคุณลักษณะแบบไดนามิกของเครื่องนี้เหมาะกับฉัน แต่นี่คืออนิจจาไม่เพียงพอ

Margarita Alekseva อายุ 41 ปีนักดนตรีประสบการณ์ของคนขับเป็นเวลาสามเดือนเดินทางไปยังเรโนลต์ Koleos ฉันเพิ่งได้รับใบขับขี่และไม่รู้สึกมั่นใจในสตรีม ตอนนี้อยู่ในรถภาพรวมที่ดีกล่องเกียร์อัตโนมัติการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่และความรู้สึกที่พวกเขาเห็นฉันและอย่างน้อยก็มีคนขับรถคนอื่น ๆ เคารพฉัน ฉันพอใจกับการเลือกของฉันและจัดการเพื่อให้ได้เครื่องพิมพ์ดีดของฉันเป็นอย่างมาก ในรุ่นนี้ฉันเห็นเพียงลบเพียงหนึ่งเดียว: ตัวเลือกสีที่เสนอนั้นเป็นสีเทาที่น่าเศร้าและมืดมน รถยนต์จะดูดีขึ้นถ้าสีสดใส



เร็วขึ้น
Dmitry Sokolov
แรงบิดเป็นเพียงยาง คุณกดคันเหยียบอย่างแน่นหนาเพียงเพื่อเพลิดเพลินกับความสมบูรณ์ของหลักสูตรทั้งหมด ไม่มีมิลลิเมตรสำหรับฟันเฟืองไม่มีกรัมในอากาศ เช่นเดียวกันอยู่ในการระงับ: ไม่ใช่ช่วงเวลาสำหรับความล่าช้า ฟอร์ดกล่าวและฟอร์ดทำ: Kuga วันนี้เป็นกีฬาและการพนันมากที่สุดของครอสโอเวอร์ขนาดเล็กในตลาด เขาเป็นและดูสว่างที่สุด การออกแบบของมันน่าดึงดูดและหลอกลวงในเวลาเดียวกัน เครื่องนี้มีกี่ครั้งที่ไม่ได้มาถึงมันดูเหมือนจะแตกต่างกันเสมอ มันอาจดูใหญ่เมื่อคุณสนิทและจิ๋วอย่างน่าประหลาดใจ: คุณควรไปตามขั้นตอนโหล

มันอาจดูเหมือนยุ่งยาก: ที่จอดรถ Kuga เกือบจะเหมือนกับการบีบลานจอดรถของแรนเจอร์ เกือบเพราะเธอยังต้องการสถานที่เล็ก ๆ ระบบกันสะเทือนนั้นยากและมีความสะดวกสบายในครอสโอเวอร์ไม่มากไปกว่าใน Mondeo แต่ความเข้มของพลังงานของสารแขวนลอยก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน: คุณไม่ควรกลัวการพังทลายแม้บนถนนที่น่าขยะแขยง เครื่องควบคุมได้ง่ายเพียงใดความเสถียรและในเวลาเดียวกันกับแสงในแอสฟัลต์ช่วยให้คุณไม่ได้ลดราคาในสิ่งที่คุณกำลังดำเนินการครอสโอเวอร์: ทุกสิ่งที่คุณคุ้นเคย ทำงานใน Kuga เพียงแค่นั่งให้สูงขึ้นและมองออกไป เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่ยอดเยี่ยมและกลไกหกความเร็วเป็นสิ่งที่ดี แต่มีเพียง Turbodiesel ที่ยอดเยี่ยมและกลไกความเร็วเพียงหกเครื่องเท่านั้นที่ไม่ดีอีกต่อไป แต่ชั่วคราว จะมีปืนกล จะมีน้ำมันเบนซิน 2.5T 200 ลิตร กับ. เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์เหล่านี้มันจะยากมากที่จะแข่งขันกับ Kuga

ฟอร์ดคูกา
เครื่องยนต์
พิมพ์ดีเซล 4 สูบ ปริมาณการทำงานที่สมบูรณ์ CM3 1997 สูงสุด พลัง, l.? p. ที่เกี่ยวกับ/min 136/4000 สูงสุด ช่วงเวลา, NM ที่ประมาณ./min 320/2000 เกียร์ 6-st., ขน
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 180 เร่งความเร็ว 0100 km/h กับ 10.7
ข้อมูลทั่วไป
การใช้เชื้อเพลิง (วงจรตลก EU), L/100 km 6.4 ความยาว/ความกว้าง/ความสูง, มม. 4443/1842/1710 อุปกรณ์มวลอุปกรณ์, กก. 1538 ฐานล้อ, mm 2690 ราคา, ถู จาก 881 000

Alexey Mochalov
Kuga และ Off -road? ทำไมไม่ถ้าคุณชอบการเคลื่อนไหว หากคุณเป็นผู้ยึดมั่นในวิธีการที่รอบคอบและเสียใจกับรถที่จะทำตะขอหนึ่งร้อยกิโลเมตรบนแอสฟัลต์มากกว่าที่จะสัมผัสกับความอับอายสองสามกิโลเมตรเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเมื่อสัมผัสจากสถานที่เช่นนักเรียนของ โรงเรียนสอนขับรถ เหตุผลก็เหมือนกับโฟล์คสวาเก้น Tiguan การขาดแรงฉุดทั้งหมดบนพื้นและเป็นผลให้จำเป็นต้องเผาคลัตช์ในแต่ละจุดเริ่มต้นจากพื้นดิน

ดูเหมือนว่า turbodiesel สองลิตรในทางทฤษฎีควรให้ Kuga ด้วยแรงขับที่ยอดเยี่ยมในช่วงความเร็วทั้งหมด แต่ระบบฉีด Common-Rail ซึ่งอนุญาตให้มีการปฏิวัติในโลกดีเซลในแง่ของการเร่งความเร็ว แรงผลักดันในหน่วยความจำที่สดใส

ระบบไดรฟ์แบบเต็มล้อพร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ Haldex ทำงานได้อย่างสมบูรณ์โดยอัตโนมัติไม่มีปุ่มที่มีค่าหรือฟังก์ชั่นเสริม แต่ไม่มีภาพลวงตานี่เป็นรถผู้โดยสารไปยังสมองของกระดูก ความต้านทานความร้อนของการมีเพศสัมพันธ์ในลักษณะเดียวกับในสถานการณ์ที่ไม่สามารถตรวจสอบ Tiguan ได้ แต่ในบรรดาสี่ของเราทั้งสี่ฟอร์ดเท่านั้นที่สังเกตเห็นหลังจากความล่าช้าที่เห็นได้ชัดในการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังเมื่อลื่นล้อหน้า

ในแง่ของการแจ้งเตือนทางเรขาคณิตของ Kuga ดวงดาวจากท้องฟ้าไม่เพียงพอ แต่สำหรับทางเดินนอกถนนในฤดูร้อนโดยเฉลี่ยมีระยะขอบเพียงพอ และที่สำคัญที่สุดคือฟอร์ดตกหลุมรักกับความสามารถในการระงับนี้เพื่อสร้างการระเบิดบนถนนและไพรเมอร์ที่แตกหักและแผนที่ได้รับการควบคุมอย่างแม่นยำ เราจะรอการหมุนเวียนน้ำมันเบนซินด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติผู้ชายคนนี้จะไม่ให้ความผิดในทุกสาขา!

ความภักดีเป็นเรื่องส่วนตัวมาก
Marina Pereshelyenkova อายุ 58 ปีแม่บ้านประสบการณ์คนขับ 6 ปีเดินทางไปยัง Nissan X-Trail นิสสันเป็นแบรนด์ของฉัน สามี Audi A6 ไม่สนใจฉันเลย ตอนนี้ฉันมี X-Triil และก่อนที่มันจะเป็น Almera ที่ชื่นชอบ ถ้าฉันไม่มีหลานแมวและกระท่อมสำหรับเมืองฉันต้องการ qashqai มันเป็นต้นฉบับโดดเด่นจากมวลรวมถูกควบคุมได้ดีภายในฉันชอบทุกอย่างมาก และกล้องมองด้านหลังโดยทั่วไปมีเสน่ห์!

Natalya Korniyko อายุ 26 ปีทนายความประสบการณ์ของคนขับ 6 ปีเดินทางไป Subaru Forester ในฤดูใบไม้ผลิมีการขาย Subaru Forester เก่าของฉันฉันกำลังค้นหารถใหม่: สูงใช้งานได้จริงและมีเงินเพียงพอ (ฉันมี Mercedes Convertible อยู่แล้ว) Qashqai เข้าหาในทางทฤษฎี แต่ฉันไม่ชอบเขาทั้งภายนอกหรือข้างใน และเมื่อฉันกดแก๊สฉันขอให้ผู้จัดการร้านเสริมสวยบอกอะไรฉันด้วยสิ่งมหัศจรรย์เพื่อที่ฉันจะได้ซื้อรถแปลก ๆ นี้ เขาประหลาดใจ: ทำไม?! กับเธอและเพื่อเทิร์น เป็นผลให้ฉันซื้อ Subaru Forester ใหม่




ทำกำไรได้มากขึ้น
Dmitry Sokolov
เร่ร่อนพาเมืองไปทันทีและทุกที่ รถแนวคิดที่แข็งแกร่งภาพที่ถูกต้องแคมเปญโฆษณาที่ทรงพลังและความเข้าใจอย่างลึกซึ้งของนักการตลาดได้ทำงานของพวกเขา ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดขนาดใหญ่ครั้งแรกอยู่ข้างหน้าตลาดซึ่งเขาไม่มีใครแข่งขันกับหนึ่งปีครึ่งและโลกทั้งใบเข้าแถวเพื่อตัวเอง ผู้ชมปรารถนารถในชั้นเรียนนี้ก่อนที่ Qashqai จะปรากฏตัวขึ้นและทันทีที่มันออกมาคุณไม่ต้องการ Qashqai? เขาเกือบจะเป็นการดูถูก: ใครไม่ต้องการเขา?. และวันนี้ชั้นเรียนนี้เปลี่ยนจากการกดที่แปลกใหม่ให้กลายเป็น Shirpotreb ที่ทันสมัยซึ่งผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากพยายามที่จะจัดเรียงข้อเสนอ แต่ผู้บุกเบิกการครอสโอเวอร์ราคาไม่แพงจะอยู่ในตลาดมานาน

มันกะทัดรัด มันสะดวกกับเขาในเมืองและความรู้สึกของมิติของมันยอดเยี่ยมมาก เครื่องยนต์สองสัญญาณและตัวแปรที่มีความเป็นไปได้ของการสลับขั้นตอนการบังคับจะถูกนำมาใช้อย่างมั่นใจ แต่แล้วแชสซีล่ะ? จุดจบของจุดจบอยู่ที่ไหน การขนถ่ายคลื่นของแอสฟัลต์หรือไพรเมอร์ใด ๆ จะได้รับจากภาพของชั้นวางยาวอย่างเต็มที่ทั้งในด้านหน้าและด้านหลังจี้ ดังนั้นการผสมผสานที่น่าทึ่งของการหมุนที่ไม่เพียงพอและแนวโน้มที่จะลื่นไถลในเวลาเดียวกัน: มันคุ้มค่าที่จะโหลดช่วงล่างในโค้งขณะที่ Qashqai น้ำตาไหลออกจากล้อหลังด้านในจากถนนและตกลงไปอย่างรวดเร็ว เหตุใดความพยายามในการพวงมาลัยในลานจอดรถและตกอยู่ระหว่างการเดินทาง แต่เพิ่มขึ้นเมื่อจำเป็นต้องมีการซ้อมรบ? ไม่มีคำตอบ แต่ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีนามสกุลซึ่งหมายถึงความน่าเชื่อถือและอำนาจมีให้ในราคาที่ยอดเยี่ยม: แม้ว่าจะไม่ได้อยู่คนเดียวในตลาด แต่ก็มีการ์ดทรัมป์เพียงพอที่จะอยู่ในเกม

Nissan Qashqai
เครื่องยนต์
พิมพ์น้ำมันเบนซิน 4 สูบ ปริมาณการทำงานที่สมบูรณ์ CM3 1997 สูงสุด พลัง, l.? p. ที่เกี่ยวกับ/min 141/6000 สูงสุด ช่วงเวลา, NM ที่ประมาณ./min 196/4800 Transmission Variator, 6-st.
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด, km/h 178 การเร่งความเร็ว 0100 km/h, จาก 11.3
ข้อมูลทั่วไป
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (วงจรตลก EU), L/100 km 8.3 ความยาว/ความกว้าง/ความสูง, มม. 4315/1783/1606 อุปกรณ์อุปกรณ์, กก. 1535 ฐานล้อ, MM 2631 ราคา, ถู จาก 782 900

Alexey Mochalov
และถึงกระนั้นเมื่อรูปร่างหน้าตาหลอกลวง! เมื่อมองไปที่ Nassan Qashqai มันยากที่จะเชื่อว่าเครื่องเล็ก ๆ นี้ในการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทุกล้อสามารถสร้างจินตนาการในความไม่สามารถ ด้วยความใกล้ชิดที่ใกล้ชิดความเป็นจริงมีแนวโน้มมากขึ้น รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ Nissan X-Trail SUV ทั้งระบบกันสะเทือนและระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียวระหว่างสองรุ่นและ Qashqai นั้นเกินกว่าที่พี่ชายที่มีน้ำหนักและการแจ้งเตือนทางเรขาคณิต! สิ่งเดียวที่แมวเมืองถูกกีดกันจากระบบเชื้อสายนั้นถูกกีดกันและการสูญเสียไม่ได้ยอดเยี่ยม ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ในวังวนที่เงียบสงบถ้าไม่ใช่ปีศาจและสิ่งมีชีวิตที่ไม่ธรรมดามาก

การรับประกันความสำเร็จในพื้นที่ข้ามสำหรับ Qashqai นั้นอยู่ในการส่งสัญญาณตัวแปรลิ่ม -การรับชดเชยค่าชดเชยสำหรับการขาดแรงขับด้วยความเร็วต่ำในเครื่องยนต์เบนซินสองตัว โหมดเกียร์อัตโนมัติกระจายแรงบิดระหว่างล้อโดยใช้การเชื่อมต่อแม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของเพลาล้อหลัง ในสภาวะที่รุนแรงการมีเพศสัมพันธ์สามารถถูกบล็อกได้ในกรณีนี้แรงบิดจะถูกกระจายระหว่างแกนในสัดส่วนของ 57/43 (ไปข้างหน้า/หลัง) แต่เมื่อ 30 กม./ชม. ล็อคล็อคจะหมุนโดยอัตโนมัติ ปิด. ในทางปฏิบัติเมื่อเคลื่อนที่ด้วยการลื่นไถลอย่างต่อเนื่อง (หิมะลึก, สิ่งสกปรกของเหลว), การมีเพศสัมพันธ์ทางแม่เหล็กไฟฟ้าอย่างรวดเร็วมากเกินไปและรถจะกลายเป็นขับเคลื่อนล้อหน้าจนกระทั่งระบอบความร้อนเป็นมาตรฐาน ดังนั้นคุณยังไม่ควรไปที่ qashqai ทั้งหมด





เรียบ
Dmitry Sokolov
ด้านหน้าของเขายื่นออกมาเพื่อทำธุรกิจ 100% ของฟังก์ชั่นที่นี่เกี่ยวข้องกับ 101% ของประเพณีที่มีกอล์ฟ IV, Touran และ Touareg และพระเจ้ารู้ว่า VW มากกว่านี้ Tiguan เป็นยานพาหนะขนาดกะทัดรัดของแอสฟัลต์ขนาดกะทัดรัดในระดับปานกลาง ฉันไม่รู้ว่าฉันไปที่ Tiguan Mochalov ในทางลาดของเขา แต่แม้กระทั่งสำหรับแอสฟัลต์ TSI ที่มีปริมาณต่ำสำหรับข้อได้เปรียบทั้งหมดและปาฏิหาริย์ทางเศรษฐกิจและนิเวศวิทยาก็ไม่สะดวกเท่าที่ควร

ไม่มีมอเตอร์เลยและมันก็ตื่นขึ้นมาในช่วงกลางของช่วงเท่านั้น อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ประโยคบนแอสฟัลต์: รายละเอียดของกลไกหกความเร็วนั้นเพียงพอที่จะเป็นเจ้าของสถานการณ์ได้ดี Tiguan มีช่วงล่างที่ดีที่สุด: ไม่ยากที่จะทำให้พวกเราโกรธ แต่ไม่นุ่มมากที่จะเปลี่ยนการเดินทางเป็นบอลลูน ปฏิกิริยาที่เรียบร้อยต่อพวงมาลัยพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ในมุมการเข้าถึงที่อ่อนนุ่มเพื่อ จำกัด การจัดหาความเข้มของพลังงานที่เหมาะสม: การตั้งค่าที่สงบของแชสซีคุณภาพสูง Tiguan จากภายนอกเป็นสิ่งที่คุณรู้สึก: ความรู้สึกของมิตินั้นยอดเยี่ยม Tiguan Inside เป็นสิ่งที่ควรจะเป็น: การตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงนั้นมีความคิดและการยศาสตร์สวิตช์ทั้งหมดที่พวกเขาควรจะเป็นการลงจอดนั้นสะดวกสบายและเสียงไม่เป็นการรบกวน ความมั่งคั่ง, ความมั่นใจ, สามัญสำนึก: Tiguan เป็นพยานทุกอย่าง นี่เป็นตัวเลือกที่คุณไม่ต้องอธิบายและสิ่งที่คุณจะไม่ต้องแก้ตัวให้ใคร แม้กระทั่งต่อหน้าคุณ

Volkswagen Tiguan
เครื่องยนต์
พิมพ์น้ำมันเบนซิน 4 สูบ Comple Work Volume, CM3 1390 สูงสุด Power, L.S. ที่เกี่ยวกับ/min 150/5800 สูงสุด ช่วงเวลา, NM ที่ประมาณ./min 240/1750-4000 เกียร์ 6-st., ขน
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด, km/h 192 เร่งความเร็ว 0100 km/h กับ 9.6
ข้อมูลทั่วไป
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (วงจรตลก EU), l/100 km 8.4 ความยาว/ความกว้าง/ความสูง, มม. 4427/1809/1686 น้ำหนัก elealing, kg 1538 ฐานล้อ, mm 2604

Alexey Mochalov
ความจริงที่ว่าโฟล์คสวาเก้น Tiguan ไม่ได้เรืองแสงในสาขาวิชาออฟโรดแม้จะมีอุปกรณ์ติดตาม & Fild ที่มีแนวโน้ม แต่ก็ชัดเจนเมื่อศึกษาลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค น้ำหนักเกินด้านหน้าที่ถูกตัดทอนยางสูงโปรไฟล์และปุ่มเวทมนตร์ออฟโรดยังคงไม่เพียงพอที่จะกลายเป็นราชาแห่งภูเขา ดาวของการรวมกันของมอเตอร์ต่ำ -โปรไฟล์ 1.4 TSI และกลไกหกความเร็ว คู่นี้ มันสามารถแสดงตัวเองได้ดีบนทางหลวง แต่ไม่ใช่ในภูมิประเทศที่ขรุขระ สำหรับความมั่นใจในการเอาชนะ -ถนนความอยากอย่างมั่นใจด้วยความเร็วรอบเดินรอบนั้นมีความสำคัญมากและผู้ผลิตรถยนต์รายใดก็ตามยังไม่สามารถบรรลุคุณภาพนี้ได้จากเครื่องยนต์ที่มีการคอมไพล์สูงและเครื่องยนต์ขนาดเล็กและหากเครื่องช่วยให้คุณสว่างขึ้น จากนั้นกลไกก็แสดงให้เห็น

ผลของการเดินทางไปยังเลนรัสเซียกลายเป็นเรื่องน่าผิดหวังที่จะก้าวขึ้นไปบนพื้นหรือที่อ่อนแอคุณต้องจุดไฟเผาคลัตช์ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นปีละครั้งไม่มีอะไรทางอาญา แต่ตัวอย่างเช่นเมื่อพยายามที่จะผ่านการเปลี่ยนแปลงที่เต็มไปด้วยหิมะไปเป็นบ้านในชนบทถ้าคุณพยายามหลายครั้งหรือพยายามที่จะช่วยเหลือรถจากการถูกจองจำ คลัตช์จะไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็วและจะต้องมีการเปลี่ยนใหม่ Haldex coupling นำไปสู่การขับเคลื่อนล้อทั้งหมด งานของเธอมองไม่เห็นอย่างแน่นอนเพราะการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังเช่นการลื่นล้อหน้าไม่ได้อยู่ที่นี่ แม้ในแอสฟัลต์บริสุทธิ์แรงบิด 10% ก็ผ่านไป มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบการส่งสัญญาณอัจฉริยะสำหรับความต้านทานความร้อนด้วยการส่งด้วยตนเองแบบเดียวกันคลัทช์จะยอมจำนนก่อนหน้านี้ เราจะรอเวอร์ชันที่มีอัตโนมัติ

พวกเขาต้องการขี่มัน
Elena Lebedeva อายุ 54 ปีครูประสบการณ์คนขับเป็นเวลา 16 ปีเดินทางไปยัง Toyota RAV4 ตรงไปตรงมาฉันไม่เข้าใจอะไรในรถยนต์ สำหรับฉันนี่เป็นเพียงวิธีการขนส่งที่สะดวกสบายและปลอดภัย มันไร้สาระที่จะสังเกตผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ก็ยิ่งมีความก้าวหน้าน้อยลงเท่าไหร่พวกเขาก็ยิ่งคิดถึงตัวเองมากขึ้นเท่านั้น ฉันเลือกรถยนต์อย่างสังหรณ์ใจอย่างหมดจดและฉันก็ไม่ละอายใจ ฉันชอบ Tiguan ฉันชอบทัศนวิสัยของเขาการยศาสตร์การออกแบบ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่จะเป็นประโยชน์มากและในขณะเดียวกันก็เป็นเครื่องจักรอารมณ์

Elizaveta Gorbachevskaya อายุ 34 ปีผู้จัดการฝึกอบรมประสบการณ์คนขับ 1.5 ปีเดินทางไปยัง Audi A3 ราคาคืออะไร? วิ่งที่ไหน? ใครจะโทร? ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นครอบครัวและเข้าใจได้ และแน่นอนสะดวก ฉันไม่มีความปรารถนาสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ แต่ฉันมีบ้านฤดูร้อน และ A3 ของฉันฉันยอมรับว่าต่ำ ถ้าฉันต้องการเปลี่ยนมันอย่างที่ฉันเข้าใจมันอยู่ใน Tiguan เบรกที่จอดรถอัตโนมัติและผู้ที่เป็นเนินเขาน่ารักอะไรคือสิ่งที่มีประโยชน์มาก! โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเราสำหรับผมบลอนด์!




ออกแบบ
ข้างนอก.
Вот они, любимчики ХХI века, и почти все собрались в одном тесте. Любимчики, потому что крайне популярны, и потому, что крайне динамично и развиваются, и выпускаются. Естественно, что такое положение не могло не отразиться на их дизайне и стиле, который должен быть ярок, моден и эмоционален. В ход идет все, что способно привлечь новых потребителей в класс кроссоверов или премиум утилити. В разряде узнаваемости лидирует VW и его незатейливая, но убедительная архитектура соотносится и с прошлым бренда, и с новым обликом Golf VI. Лицо новое, хотя и не самое. Самое как раз у Golf. Но, в результате, внешность немецкого автомобиля самая кроссоверовская. Другой немец Ford Kuga также цельный, но это качество архитектуры складывается по-другому, чем у Tiguan. Ford это кинетический дизайн, а значит, другой пластический язык. Он более мускулист и динамичен, а рельеф более связан с формой. На фоне такой эмоциональности Coleos выглядит мрачноватым и даже унылым. Зато брутальным, что может пригодиться на бездорожье. Узнаваемость с лица благодаря крупному ромбу эмблемы на пять. Сзади та же картина, ибо такого выразительного обрамления стекла задней двери нет больше ни у кого. Силуэт хэтчбековский, но несколько одутловатый. Японский дизайн Qashqai характерен, но иногда, благодаря эмоциональному Kuga, также начинает казаться скучным. Этому способствует унылое лицо с гипертрофированными блоками фар и однообразный (по кругу) рельеф кузовной поверхности.

ข้างใน.
Чтобы поднять планку премиум утилити как можно выше, все участники теста, не сговариваясь, применяют эффектное сочетание в отделке алюминия и черной кожи. สวย. Архитектура панелей приборов обыгрывает модную тему доски, в которой центральная консоль имеет мало связей с накладкой центрального тоннеля пола. Красиво и, как правило, лаконично. Например, стиль Qashqai может напомнить даже интерьер Nissan Z, очень красива обивка дверей и серьезный руль. Любопытно, что французский автомобиль внутри вовсе не импозантный, а функциональный и цельный. Интерьер Kuga выглядит излишне спокойным и мало сочетается с буйством кинетического дизайна снаружи. Наоборот, интерьер VW производит впечатление излишне динамичного, несмотря на простоватые кругляки дефростеров. Однако кому-то это может даже понравиться.

สรุป:
Их стиль и дизайн должны генерировать энергию, подобно утреннему кофе или контрастному душу. Получается почти у всех, но с разной степенью эффективности и по-разному. Такими же будут и их владельцы.

1 МЕСТО. ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА НА АСФАЛЬТЕ, ДИЗАЙН, FORD KUGA

2 МЕСТО. ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА НА АСФАЛЬТЕ, КАЧЕСТВО VOLKSWAGEN TIGUAN

3 МЕСТО. КОМФОРТ, ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА НА ГРУНТЕ RENAULT KOLEOS

4 МЕСТО. ЦЕНА, ПРАКТИЧНОСТЬ, КОМПАКТНОСТЬ NISSAN QASHQAI

สรุป:
VW и Ford оказались очень близки в сравнении при том, насколько разные у них характеры. Мы отдали победу Kuga, можно сказать, за красивые глаза: за более яркий и характерный дизайн, то есть. И отдавая себе отчет в том, насколько субъективный это критерий.

Оба автомобиля получили высокие оценки, в том числе, и за перспективы своего роста: вскоре ожидаются и бензиновая Kuga с автоматом, и Tiguan с дизелем. Это поможет сократить и их отставание от Renault и Nissan во внедорожных дисциплинах, и нарастить преимущество на асфальте, где обе машины уверенно лидируют, не уступая по части ходовых свойств качественным и современным европейским легковушкам. Ford чуть спортивнее, а VW комфортнее и универсальнее.

Оба они приносят и удовольствие от управления и гордость от обладания. Renault Koleos на сегодняшнем рынке единственный в своем роде: автомобилей с такой мягкой подвеской сегодня очень мало и для тех, кому близок французский характер настройки ходовой части, Koleos настоящий подарок. О том, насколько это повышает, собственно, ходовой комфорт, существуют различные суждения: одних раздражает тряска в автомобилях с более плотными шасси, других укачивает в излишне мягких машинах, да и колебания неподрессоренных масс могут попасть в неприятный резонанс с человеческим телом: все это и субъективно и индивидуально.

Однако объективно то, что, традиционно для Renault, и несмотря на закономерные задержки и валкость автомобиля с мягкой длинноходной подвеской, управляется машина предсказуемо и понятно. Она не пугает никакими сюрпризами ни в каких режимах вплоть до предельных. На плохих дорогах Renault лидер. Nissan Qashqai сочетание низкой цены, уважаемого бренда и практичности. Провал по части ходовых свойств на асфальте и проселке компенсируется надежной работой системы стабилизации при активных маневрах. Учитывая то, что большую часть времени городские кроссоверы проводят в городских же пробках, экономические аргументы Nissan весомее технических. Они обеспечат на него хороший спрос и в будущем.


ТЕКСТ ДМИТРИЙ СОКОЛОВ, АЛЕКСЕЙ МОЧАЛОВ, ОЛЕСЯ РЕПКИНА, АНДРЕЙ СААКЯН

 

แหล่งที่มา: รถยนต์