Test Drive Nissan NP300 ตั้งแต่ปี 2007 รถกระบะ

นิสสัน NP300

ทดสอบโหลดเต็มร้ายแรง นิสสัน NP300 สามารถแบ่งออกไปจากพื้นดิน? บลูส์ Caver รุ่นสิบหกตันเกิดในค่ายผู้บุกเบิกของสหภาพโซเวียตและการปั่นในหัวเมื่อเราได้โหลดไปขีด จำกัด ของรถกระบะนิสสัน NP300 Pick-Up
การทดลองที่ผ่านมาในการโหลดคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดของมาสด้า BT-50 สิ้นสุดลงในหลังคาพายเมื่อเบรกบาร์เรลด้วยน้ำตราตรึงใจในผนังด้านหลังของห้องโดยสารรถบรรทุก จากนั้นก็จะไม่ได้ป้องกันของมาสด้าที่จะรับมือกับน้ำหนักสูงสุด แต่มันก็น่ากลัวที่จะซ้อมรบ บัลลาสต์ได้เพิ่มขึ้นเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของรถและถอดขอต้อนรับเพราะสิ่งที่ฉันพยายามจะนั่งเพียงเป็นเส้นตรง วันนี้เมื่อมันมาถึงการตรวจสอบ NP300 เราเปิดออกมาจะจัดทำขึ้น
 
ควบคุม Cleant
ครั้งแรกที่เราพยายามที่นิสสัน NP300 Pick-Up สามเดือนที่ผ่านมาและการประชุมคือเย็นสวย การจัดการยังไม่ได้ยินดี การตั้งค่าของตัวถังและพวงมาลัยกระโดดลงไปในความสลดใจ รถบรรทุกยังคงหนึ่งโอกาสที่จะแสดงตัวเองกับบัลลาสต์ในร่างกาย ในฐานะที่เป็นคนที่มีประสบการณ์เราโยนถังพลาสติกบาดแผล (ซึ่งถูกนำมาใช้ในการดาวน์โหลดก่อนหน้า) และได้รับรถถังนุ่ม 1000 ลิตรซึ่งยังปรับลดจุดศูนย์ถ่วงของรถทดลอง และย้ายไปอยู่ในสนาม
วิธีการที่เขาไป! ไม่มีคู่แข่งกำลังยืนอยู่ในบริเวณใกล้เคียง ผมไปบรรเทาหันในวันแรกสูงแล้วที่สองและสาม ที่ดีเยี่ยมและไม่มีรั้ว เปลี่ยนไปแถวลดลงและลบออกเดินเท้าจากคันเร่งจะเก็บเกี่ยวคันเร่งไม่ได้ทำให้ความรู้สึก, รถบรรทุกได้ขับรถตัวเอง ผมจำได้ว่าครั้งสุดท้ายที่ผมไปในทางเดียวกันโตโยต้า LC200 กับการควบคุมการรวบรวมข้อมูลที่ช่วยให้คุณที่จะย้ายไปปิดถนนที่ความเร็วที่กำหนดไม่ได้สัมผัสของก๊าซ
 
ครั้งแรกที่ลดลงจากการดึงรถปิคอัพทั้งหมด แต่ NP300 ผมรวมที่สองสามและสี่ ในทุกโหมดโดยไม่ต้อง podagazovka รถถูกขับภูมิประเทศรอบหยาบเป็นยางมะตอย และในสไลด์ค่อนข้างสูงชันที่สองครั้งแรกเขาก็ปีนขึ้นไปอย่างอิสระ มันจะไม่เป็นที่น่าแปลกใจอะไรถ้ามันไม่ได้สำหรับตันบนกระดาน
กลับไปที่การติดต่อเปรียบเทียบกับมาสด้า BT-50 ทำไมเธอถึงไม่ดูประณาม ท้ายที่สุดแล้วดีเซลมีความคล้ายคลึงกับมันและช่วงเวลานั้นอยู่เลย ฉันต้องไปลึกเข้าไปในการแข่งขัน ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับคู่แข่ง ปรากฎว่าการส่งของนิสสันเป็นการขนส่งสินค้ามากขึ้น การส่งสัญญาณหลัก 1: 4.4 (ที่มาสด้า 1: 3.7) นอกจากนี้ระดับการปล่อยมลพิษจาก BT-50 Euro-4 และ NP300 Euro-3 และน้ำยาทำความสะอาดดีเซลผู้อ่อนแอมากขึ้นใน Nizakh นิเวศวิทยาเป็นสิ่งที่ดี แต่มันจะเป็นการดีกว่าที่จะต้องห้ามการใช้งานบนโต๊ะอาหารและถุงพลาสติกที่ใช้แล้วทิ้ง
 
มัสทัสต์: นิสสัน NP300
 

 
นิสสันยังทำกำไรได้มากขึ้น
อาจใช้นิสสันสำหรับการจูนออฟโรด? ท้ายที่สุดเรารู้ว่าคนรัสเซียคนเดียวกันที่ได้รับการซ่อมแซมโดย Nissanovsky Pickups ในนิวกินี เขาพูดเกี่ยวกับพวกเขา: อุปกรณ์ไม่มีความสุข ใช่และลิฟท์ของร่างกายนั้นง่ายอย่างสมบูรณ์ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมว่าการคุ้มครองพนักงานของถังแก๊สแม้ว่าจะเป็นเหล็ก แต่ยังคงอยู่บนสลักเกลียวสองตัวและจำได้อย่างยิ่ง พวงมาลัยพวงมาลัยและกล่องโอนยังต้องการค่าใช้จ่ายในการป้องกันเพิ่มเติม
 
อย่างไรก็ตามผู้ผลิตยืนยันในการใช้งานเชิงพาณิชย์ของการขนส่ง ดังนั้นหากเรากำลังพูดถึงการขนส่งของการขนส่งที่หนักหน่วงและแม้กระทั่งในสภาพที่ยากลำบากเราจะเลือกนิสสันอย่างแน่นอน และเมื่อที่สำคัญความสะดวกสบายและการควบคุมของมาสด้า และอย่าลืมว่าการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันในการซูมซูมทุก 5,000 กม. และ NP300 เป็นสองเท่าของ
 
 

ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [กุมภาพันธ์ / 2552]