Nissan NP300 Test Drive ตั้งแต่ปี 2550

อยู่ยงคงกระพันและเป็นตำนาน

ชาวญี่ปุ่นทำให้คนรักรถปิคอัพที่โหดร้ายเช่นนี้ซึ่งเป็นแฟนตัวยงของ Real แทนที่จะเป็น Opera Alweights จะปฏิเสธได้ยาก
ใหม่ที่ลืมไปแล้ว
เยี่ยมมากเพื่อน! มีกี่ปีที่ฤดูหนาวที่แม่นยำมากขึ้นหนึ่งโหล ใช่สิบปีที่ผ่านมานิสสันแนะนำให้นักข่าวชาวรัสเซียนักข่าวรถบรรทุกไดรฟ์ทั้งหมดของเขาในซีรี่ส์ D22 ใหม่ ฉันจำได้ว่าถึงแม้เขาจะพอใจฉันด้วยความกล้าหาญของเขา และหลังจากสองสามปีที่ผ่านมาฉันชื่นชมความไม่โอ้อวดความน่าเชื่อถือและความสามารถข้ามประเทศที่ดีเมื่อฉันซื้อนิสสันมือสองในบางโอกาส ทำไมต้องใช้? ใช่เพราะญี่ปุ่นตัดสินใจสิบปีว่ามันคุ้มค่าที่จะนำรถกระบะเข้าสู่ตลาดรัสเซีย จากนั้นในที่สุดมันก็เกิดขึ้น
ตั้งแต่นั้นมาเขาก็สามารถเปลี่ยนแปลงได้และยังได้รับชื่อ NP300 อีก การหุ้มใหม่ของหม้อน้ำและกันชนหน้าสร้างขึ้นด้วยจิตวิญญาณของถุงมือมวยตามที่สไตลิสต์นิสสันกล่าวในตอนนั้นทำเครื่องจักร Harshur ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2545 และไฟหน้าแบบเปิดกว้างด้วยลูกปัดขนาดใหญ่ที่เป็นแฟชั่นของตัวชี้วัดการเลี้ยวประสบความสำเร็จอย่างมากซ่อนอายุของโมเดล ซึ่งในสาระสำคัญหมายถึงรุ่นสินค้าของ Terrarano แรกซึ่งเกิดในเดือนสิงหาคม 2529 คุณรู้ไหม? ใช่นี่คือแถบแนวตั้งแคบ ๆ ที่มีลักษณะเฉพาะบนท่าทางกลางของร่างกายระหว่างหน้าต่างด้านข้างเฉพาะใน Terrarano 5 ประตูเท่านั้น
อย่างไรก็ตามสำหรับอายุการขับเคลื่อนแบบไดรฟ์เต็มล้อเป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กัน เครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้ซื้อเลยในความปรารถนาที่จะติดตามแฟชั่นสุดท้าย สำหรับเจ้าของของพวกเขาการออกแบบที่น่าเชื่อถือและทดสอบเวลามีความสำคัญมากกว่า และในเรื่องนี้ D22 ไม่ได้เปลี่ยนแปลงในช่วงสิบปีที่ผ่านมา เฟรมสปาร์ที่ทรงพลังและทนทานลำแสงของเพลาล้อหลังบนสปริงคันโยกรูปสามเหลี่ยมขนาดใหญ่และแรงบิดตามยาวที่น่าประทับใจของระบบกันสะเทือนด้านหน้าอิสระคือวิธีที่จะพยายามม้วนการออกแบบดังกล่าว!
และการส่งสัญญาณยังคงเป็นเรื่องที่ยากเหมือนกันโดยไม่มีความแตกต่างส่วนกลางล้อหน้าเชื่อมต่อและลดจำนวนเกียร์ลง เรียบง่ายน่าเชื่อถือและคุ้นเคยเป็นอย่างดี
 
ที่หัวเข่าที่สิบ
รถปิคอัพ Nissan ตัวแรกภายใต้แบรนด์ Datsun-10T นั้นเบาในเดือนกรกฎาคม 1935 ตั้งแต่นั้นมา (ด้วยการหยุดพักเพียงครั้งเดียวในปี 19431946) รถบรรทุกแสงสิบรุ่นเปลี่ยนไป ในตอนแรกพวกเขาถูกรวมตัวกันบนแชสซีของรถยนต์จากนั้นรถปิคอัพได้รับของตัวเองซึ่งในไม่ช้าก็กลับมาใช้ร่วมกับ Nissan Herders รุ่น 720 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1979 ได้รับไดรฟ์ทั้งหมด -มันเป็นคนแรกที่ลงทะเบียนกับ American สายพานลำเลียงของ บริษัท และในเดือนสิงหาคม 2528 มันถูกแทนที่ด้วย Nissan-D21 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของโมเดลปัจจุบัน
ในตลาดต่าง ๆ รถปิคอัพ D22 Series เรียกว่าแตกต่างกัน ชายแดนในอเมริกาและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ Navara ในโอเชียเนีย, Pikap-Khard-Bodi ในแอฟริกา ตัวย่อ NP300 ซึ่งได้รับเลือกให้รัสเซียหมายถึง Nissan-Picap, มวลเต็มสามตัน
 
ข้อยกเว้นสำหรับกฎ
ด้วยความคิดดังกล่าวฉันได้งานในที่นั่งคนขับ อีกครั้งจำได้ทันทีว่ารถปิคอัพนิสสันมีเกณฑ์ค่อนข้างสูงและต่ำกว่าคู่แข่งเล็กน้อยทางเข้าประตู และดังนั้นการชวนให้นึกถึงเล็กน้อยไม่ใช่การลงจอดรถจี๊ปที่นี่มันคือมรดกของเงาหมอบของ Terrarano เปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดขนาดใหญ่ในปราสาทฉันได้ยินเสียงดีเซลที่คุ้นเคย และใช้คันโยกที่ยาวและบางของกล่องเกียร์เขาไม่สามารถยับยั้งรอยยิ้มของเขาได้อีกครั้งชายชรา! จากนั้นเปิดเครื่องแรกและกดแก๊ส
คุณอยู่ที่ไหน Chumova! นิสสันรีบออกไปอย่างไม่คาดคิดราวกับว่ามืออันยิ่งใหญ่ของใครบางคนพยายามดึงเก้าอี้จากใต้ฉัน ถึงกระนั้นเขาก็เปลี่ยนไป! เทอร์โบดีเซลมีพลังมากกว่า 133 อย่างเห็นได้ชัดแทนที่จะเป็น 104 ลิตร กับ. และมากถึง 24 เปอร์เซ็นต์ถึง 31 kgcm แรงบิดเพิ่มขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นค่าสูงสุดของมันจะเกิดขึ้นได้ที่การปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยงสองพันครั้ง ดังนั้นถ้าตัวละครของบรรพบุรุษของเขาดูเหมือนจะมีพลังครั้งหนึ่งสำหรับฉันแล้ว NP300 ก็สามารถเรียกได้ว่าเป็นนักกีฬาโดยไม่ต้องห้านาที การเร่งความเร็วเป็นร้อยสำหรับ 13.3 สำหรับรถบรรทุกเป็นผลลัพธ์ที่คุ้มค่ามาก นอกจากนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเมืองลดลงจาก 13 เป็น 9.2 L/100 กม.
 
      
ในการแสดงของพรีเมี่ยมการตกแต่งภายในย้อนยุคจะเป็นเครื่องบันทึกเทปวิทยุเทป 2 วันที่มี CD-Reiver และ Chainer สำหรับ 6 แผ่นดิสก์
มีสถานที่ไม่กี่แห่งในกล่องชกมวยสองชั้น แต่มีที่พักพิงสองถ้วยที่นี่
 
 
ส่วนที่เหลือของรถยังคงเหมือนเดิม สำหรับการออกแบบร้านเสริมสวยไม่มีความหรูหรารถปิคอัพญี่ปุ่นมาตรฐานของช่วงปลายยุค 90 อย่างน้อยก็มีสิ่งอำนวยความสะดวกและไม่มีส่วนเกิน อย่างไรก็ตามทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับปัญหา -ฟรีการดำเนินงานประจำวันตลอดเวลาของปีทุกสภาพอากาศบนถนนทุกแห่งมีมัน รวมถึงเครื่องปรับอากาศด้วยการสัมผัสตัวเลื่อนของทิศทางและความเข้มของการระเบิด แถวหลังมีไว้สำหรับการขนส่งในระยะทางสั้น ๆ ของผู้โดยสารที่ไม่โอ้อวดมากซึ่งในกรณีนี้จะถูกปลด รูปทรงเรขาคณิตเดียวกันของพื้นที่ภายในใน Mazda-VT50 และ Ford Roister แต่การตกแต่งของเครื่องเหล่านี้มีความทันสมัยมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดทั้งอายุน้อยกว่านิสสันทั้งห้าปี และ L200 กับพื้นหลังของสามร้อยดูเหมือนจะเป็นรถยนต์แห่งอนาคต
นิดหน่อยอย่างที่ดูเหมือนว่ามาสด้าและฟอร์ดนิสสันในระหว่างการเดินทาง L200 ที่โหลดอย่างไร้ที่ทดสอบในการควบคุมได้หลังจากทั้งหมดมิตซูบิชิมีสปริงในช่วงล่างด้านหน้าไม่ใช่การบิด แผ่นระบายอากาศด้านหน้าและกลองด้านหลังพร้อมกับระบบเบรกป้องกันล็อคอย่างน่าเชื่อถือหยุดเครื่องในการเคลือบใด ๆ อย่างไรก็ตามเนื่องจากคู่แข่งของคู่แข่งต้องไม่ลืมว่าคุณกำลังขับรถหนักและสูงไม่ใช่รถยนต์
อย่างไรก็ตามนิสสันยังมีข้อดีหลายประการที่ไม่ต้องสงสัยเป็นหลักจากมุมมองของผู้ซื้อที่ต้องการรถทำงานที่เชื่อถือได้และมีความสามารถมากทุกวันไม่ใช่ของเล่นที่ทันสมัย
 
    
เก้าอี้ที่สะดวกสบายและหนาแน่นพร้อมการปรับความสูงด้วยตนเองและเกราะป้องกันเครื่องมือที่อ่านได้ดีได้รับการปรับให้เข้ากับบรรยากาศการทำงาน
 
   
พนักพิงศีรษะได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรงที่ด้านหลังของห้องโดยสารไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด
กันชนโครเมี่ยมด้วยขั้นตอนที่สะดวกจะเพิ่มความยาวของเครื่องด้วย 135 มม. และไม่อนุญาตให้โยนด้านข้างลงไปด้านล่างลง
 
ประการแรก NP300 มีระยะห่างสูงกว่าคู่แข่ง 23 ซม. เมื่อรวมกับมอเตอร์ที่เจ็บปวดเฟรมที่แข็งแกร่งกันชนด้านหน้าที่แขวนอยู่สูงสิ่งนี้สัญญาว่าจะมีความสามารถข้ามประเทศที่มีค่ามากและความอดทนที่ไม่ใช่ถนน ประการที่สองเทอร์โบดีเซลของมันไม่ได้ติดตั้งระบบไอดีที่ทันสมัยพร้อมทางลาดทั่วไปโดยรถไฟสามัญที่เรียกว่า ดังนั้นความต้องการที่น้อยลงเกี่ยวกับคุณภาพเชื้อเพลิง อีกหนึ่งถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 75 ลิตร ด้วยค่าเฉลี่ย (เป็นเวลาหลายปีของการแสดง) การบริโภคประมาณ 12.5 L/100 กม. ที่ปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่งคุณสามารถเอาชนะ 600 กม., 40 กม. มากกว่าหลังพวงมาลัยของมาซาหรือรูปแบบ
ในที่สุดประการที่สี่ซึ่งแตกต่างจากทุกคนไปยังคู่แข่งรายเดียวนิสสันถูกรวบรวมในญี่ปุ่น สำหรับหลาย ๆ คนสถานการณ์นี้สามารถตัดสินใจได้ และถึงแม้ว่าการอ้างสิทธิ์พิเศษเกี่ยวกับการทำงานของโรงงานไทย (อยู่ในประเทศนี้ที่มิตซูบิชิมาสด้าฟอร์ดและอิซูซู) ไม่เคยเกิดขึ้นตำนานเกี่ยวกับคุณภาพของสมัชชาญี่ปุ่น
คนอื่น ๆ
อย่างไรก็ตามแม้ว่าคุณจะไม่อยากเชื่อในตำนาน แต่ตัวแทนจำหน่ายนิสสันก็มีข้อโต้แย้งทางการเงินอีกครั้ง ในการกำหนดค่าที่กำลังดำเนินอยู่ความสะดวกสบายของ NP300 มีค่าใช้จ่าย 690,000 รูเบิล และนี่คือแพ็คเก็ตไฟฟ้าเครื่องปรับอากาศที่นั่งทำความร้อนดิสก์โลหะผสมแสง ไม่มีคู่แข่งใดที่สามารถอวดอ้างราคาและอุปกรณ์ที่ทำกำไรได้
ใช่สามร้อยไม่มีไดรฟ์แบบถาวรทั้งหมดและกล่องเกียร์อัตโนมัติเช่นชุด L200 ที่มีราคาแพงร้านเสริมสวยอยู่ใกล้กว่ามิตซูบิชิและดูล้าสมัย แต่ตามลักษณะของนิสสันอย่างน้อยก็จะไม่ยอมแพ้กับคู่แข่ง และมันจะช่วยให้คุณประหยัดได้อย่างน้อย 50,000
 
    
ข้อสรุปชี้ให้เห็นว่าตัวเอง
พื้นฐาน NP300 สำหรับ 607 560 รูเบิล เหล่านี้คือล้อเหล็ก, พลาสติกพลาสติกสีดำและการยืดโค้งของซุ้มโค้งลำโพงสองตัวและหน้าต่างแมนนวล เห็นได้ชัดว่าเวอร์ชั่นสปาร์ตันออกแบบมาสำหรับลูกค้าองค์กรที่ไม่เกี่ยวข้องกับความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ที่ได้รับการว่าจ้าง หากคุณซื้อตัวเลือกด้วยตัวคุณเองแน่นอนคุณควรใช้จ่าย 82,440 รูเบิล บนเครื่องปรับอากาศ, แพ็คเกจไฟฟ้า, ปราสาทกลางกับ DU นอกจากนี้รับแผ่นดิสก์จากโลหะผสมแสงและบัมเปอร์-ซอลด้านหลัง อุปกรณ์ดังกล่าวเรียกว่าความสะดวกสบายและดูดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากกันชนและตัวขยายที่ทาสีด้วยสีของร่างกาย
แต่การจ่ายเงินอีก 60,000 สำหรับพรีเมี่ยมนั้นไม่น่าจะสมเหตุสมผล เงินจะไปที่ขั้นบันไดวิทยุที่มีคาสเซ็ต, Chainger และลำโพงสองตัวที่ประตูด้านหลังรวมถึงหมอก
 
  
 
Nissan NP300
ข้อมูลทั่วไป
 
ร่างกายจำนวนสถานที่/ประตู
รถปิคอัพ 5/4
 
มวลที่ติดตั้ง KG
ค.ศ. 1810-1860
 
ความยาว x ความกว้าง x ความสูง x ฐาน mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
 
ด้านหน้า/หลังแทร็ก MM
1525/1505
 
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น M
12.8
 
การกวาดล้างถนนมม.
230
 
ความเร็ว, km/h
160
 
เร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ด้วย
13.3
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
7.3/9.2
 
ขนาดของแพลตฟอร์มสินค้า MM
1395x1390x435
 
ปริมาณ Trunk (7/2 สถานที่), L
640/3295
 
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง L
75
 
เครื่องยนต์
ที่ตั้ง
ด้านหน้ากำลังโหยหา
 
ออกแบบ
4-cyl. ในแถว turbodiesel
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
2488
 
Power, L.S. ที่ RPM
133/4000
 
แรงบิด KGSM ที่ RPM
31/2000
 
ตัวถัง
หน่วยไดรฟ์
บนล้อหลังที่มีด้านหน้าเชื่อมต่ออย่างเข้มงวด
 
การแพร่เชื้อ
5-st. เกี่ยวกับกลไก
 
ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้า
เป็นอิสระแรงบิดบนคันโยกสามเหลี่ยมตามขวางคู่
 
ด้านหลัง
ขึ้นอยู่กับสปริง
 
การพวงมาลัย
ประเภทหนอนพร้อมแอมพลิฟายเออร์
 
เบรกหน้า/หลัง
ดิสก์, ระบายอากาศ/กลอง
 
ยาง
255/70 R16
 
รถ
จาก 5.78 rubles/km
 
+
เครื่องยนต์ที่เป็นภาระและไม่โอ้อวด ราคาที่น่าสนใจ; สิทธิบัตรที่ดีและความอดทนนอกถนน
 
-
ขาดกระปุกเกียร์อัตโนมัติและไดรฟ์แบบเต็มล้อคงที่ การตกแต่งภายในที่ล้าสมัย
 
 
Alexander Melnik, Photo Nissan

 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [09/2008]