ทดลองขับ Nissan Murano ตั้งแต่ปี 2008 SUV

มาสด้า CX-7 และนิสสัน Murano

มาสด้า CX-7 และนิสสัน Murano ถูกบังคับให้หันหลังให้พวกเขาหลังจากนั้น แต่สิ่งที่ซ่อนลักษณะการออกกำลังกายของพวกเขา? ความรู้สึกอะไรที่ทำให้หัวใจร้อนของรถยนต์เหล่านี้
มันจะเกี่ยวกับรถยนต์ญี่ปุ่นนิสสัน Murano และ Mazda CX-7 ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้บริโภคชาวอเมริกันและตลาดการขายหลักของพวกเขาอยู่หลังมหาสมุทร แต่ในการทดสอบของเราพวกเขาพบกันในพื้นที่ที่งดงามของภูมิภาค Yaroslavl
ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมามากกว่าครึ่งหนึ่งของเงินทุนทั้งหมดที่จัดสรรโดยผู้ผลิตรถยนต์ในงานออกแบบทดลองใช้ในการพัฒนา SUV แบบดั้งเดิมรถปิคอัพและรถมินิแวน แต่ความต้องการ SUV คลาสสิกเริ่มที่จะลดลงเรื่อย ๆ มินิแวนก็สูญเสียความนิยมเช่นกัน การเน้นเริ่มที่จะเปลี่ยนไปสู่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบอเนกประสงค์ ในปี 2549 เซ็กเมนต์ของแสง SUV-Crossovers ในตลาดรัสเซียเพิ่มขึ้น 62.1% และในช่วงครึ่งแรกของปี 2550 มีการเพิ่มขึ้น 95% จากการดำเนินการทั้งหมด 64,798 หน่วย นิสสัน Murano และ Mazda CX-7 ตัวแทนที่ฉลาดที่สุดของการถอดครอสโอเวอร์ จริงสำหรับแต่ละยี่ห้อรุ่นเหล่านี้ติดตามวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน CX-7 อ้างว่าบทบาทของผู้นำในกลุ่มและควรเล่นให้กับ บริษัท ในตลาดรัสเซียบทบาทของหัวรถจักรขาย Murano ซึ่งเปิดตัวในอเมริกาเกิดขึ้นในปี 2003 และยอดขายในรัสเซียเริ่มต้นในตอนท้ายของปี 2549 นี่เป็นเครื่องกันชนที่แสดงให้เห็นถึงความสนใจของตัวเองและแสดงองค์ประกอบทางอารมณ์ของแบรนด์นิสสัน ในเวลาเดียวกันสำนักงานตัวแทนของนิสสันในรัสเซียการเดิมพันความเป็นโชคชะตาใน Murano ในความคิดของฉันไม่ข้ามครอสโอเวอร์เมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นของถนน: ราคาของมันประมาณ 1545,000 รูเบิลนั่นคือแพงกว่า CX-7 300,000 และตัวอย่างเช่น Mitsubishi Outlander XL สำหรับ 340,000 รูเบิล
และยังเราตัดสินใจเปรียบเทียบ CX-7 และ Murano ก่อนอื่นเพราะมีขนาดใกล้ชิดและประการที่สองเนื่องจากมีมอเตอร์ของพลังงานประมาณเดียวกัน ในที่สุดสิ่งสำคัญ: การออกแบบของพวกเขาในคนส่วนใหญ่ทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกมาก
ในเป้าหมาย!
รถคันไหนสวยกว่านี้? ฉันคิดว่าที่นี่คุณสามารถโต้เถียงกับอินฟินิตี้ทั้งคู่สมควรได้รับห้าด้วยบวก! ในความคิดของฉัน Murano ดูก้าวร้าวและรวดเร็วกว่า CX-7 ครอสโอเวอร์จากมาสด้ามีความสง่างามและกีฬามากขึ้น ลักษณะของนิสสันใกล้กับสไตล์ออฟโรด CX-7 มีลักษณะคล้ายกับสถานีกีฬา Wagon Murano ถูกเน้นในรายละเอียดที่สดใส: ไฟหน้าด้านหน้าและด้านหลังขนาดใหญ่, กระจังหน้า Falseradiator ชั่วร้าย, ซุ้มล้อที่สูบ องค์ประกอบที่น่าจับตาเหล่านี้ทั้งหมดของภายนอกเพิ่มขึ้นเป็นวงดนตรีที่กลมกลืนกัน ในการปรากฏตัวของ CC-7 มันเป็นเรื่องยากที่จะจัดสรรสำเนียงที่สดใส แต่แม้จะมีสิ่งนี้ (และอาจจะขอบคุณนี้) รถดูมีจุดประสงค์มาก อยากรู้อยากเห็นโดยวิธีการที่นักออกแบบนิสสันและมาสด้าใช้เทคนิคเดียวกันเพื่อให้พลวัตของการปรากฏตัวของไขว้ของพวกเขา ให้ความสนใจกับบรรทัดล่างของหน้าต่างด้านข้าง: ทั้งใน Murano และ CX-7 เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจากกระจกมองข้างไปที่ด้านหลังของรถ แม้แต่ในสถิติเส้นนี้จะสร้างความรู้สึกมองเห็นการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหว
ความสนใจและรายละเอียดอื่น ๆ จะถูกวาด มือจับประตู CX-7 ถูกทาสีในสีของร่างกายและ Murano มี Chrome CX-7 มีขนาดค่อนข้างใหญ่และขนานกันอย่างเคร่งครัด ใน Murano มันมีความชัดเจนน้อยกว่าอย่างมากเนื่องจากแรงกระแทกที่ทรงพลังสำหรับการป้องกันของช่องไฟ CX-7 ไม่มีการหนุนสัมภาระ (มีรูพิเศษสำหรับการแนบกระเป๋าเดินทางบนหลังคา) Murano มีองค์ประกอบที่ใช้งานได้จริงของภายนอกที่พอดีกับการปรากฏตัว จากภายนอกมาสด้าและนิสสันนั้นแตกต่างกัน แต่มีความคล้ายคลึงกับพลังงานและพลวัตต้องการการขับขี่รถยนต์เหล่านี้อย่างรวดเร็วและประเมินศักยภาพที่แท้จริงของพวกเขา ฉันเข้าใจแล้วว่าโลกภายในแตกต่างจากไขว้ญี่ปุ่นเหล่านี้
แผงด้านหน้า CX-7 เพล็กซ์ Visor หนึ่งผ่านความกว้างทั้งหมดของห้องโดยสารการแรเงาการแสดงข้อมูลและที่สองเป็นทางเลือกครอบคลุมแดชบอร์ด หลังจากทำลายแผงเป็นสองชั้นนักออกแบบลดขนาดของมันจึงแสดงให้เห็นดังนั้นพื้นผิวภายใต้กระจกหน้ารถที่เอียงอย่างยิ่ง โดยวิธีการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์มุมของความโน้มเอียงของกระจกหน้ารถ CX-7 คือ 66. นี่คือค่าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในหมู่รุ่นที่มีอยู่ในชั้นนี้
หลังพวงมาลัยของ CX-7 คุณไม่รู้สึกเหมือน SUV Driver Landing โดยทั่วไปแสง: ขายืดพวงมาลัยตั้งอยู่ในแนวตั้ง เก้าอี้แข็งที่ค่อนข้างแข็งที่มีการสนับสนุนด้านที่รุนแรงนั้นจัดขึ้นในทางกลับกัน และหลังพวงมาลัยของมูราโน่ฉันรู้สึกว่าคนขับรถของรถมินิแวนเนื่องจากการลงจอดในแนวตั้งสูงและแผงด้านหน้าขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านบนของชั้นวางของเอกสารตั้งอยู่
การรวมกันของอุปกรณ์ของทั้งสองไขว้นั้นมุ่งเน้นไปที่ไดรเวอร์ แต่การออกแบบตกแต่งภายในของ Murano บนพื้นหลังของ CX-7 ดูง่ายขึ้น คอนโซลกลางขั้นสูงไปข้างหน้าการรวมกันของอุปกรณ์ในจิตวิญญาณของการสะสมกีฬานิสสัน 350z ดูเหมือนว่าควรนำรอยบากสปอร์ตอย่างไรก็ตามเครื่องใช้ไฟฟ้าสีเหลืองที่ไร้ความสนใจตารางที่เรียบง่ายของจอแสดงผลคอมพิวเตอร์บนกระดานและพลาสติกที่ไม่ย่อท้อ ทำลายความประทับใจ
แขนยาวจาก Murano นั้นมีอสัณฐานและนุ่มนวลคอพวงมาลัยถูกปรับให้มีความสูงเพียงอย่างเดียวของลักษณะอเมริกันการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อตั้งค่ามุมเอียง อย่างไรก็ตามมันสะดวกในการไปตามวงล้อของนิสสันจะเป็นเรื่องง่ายด้วยโหนดเหยียบที่สามารถปรับได้ซึ่งโดยวิธีการยังเป็นแบบอเมริกันทั่วไป
ที่เบาะหลัง Murano ชนะที่นี่ด้วยความสะดวกสบายของความสะดวกสบายผู้ใหญ่สามคนจะสามารถรองรับได้ โทรศัพท์ในแถวหลัง CX-7 ไม่สะดวกสบายมากนัก แต่ในแง่ของปริมาณของช่องเก็บสัมภาระความสะดวกสบายของการเปลี่ยนแปลงของร้านเสริมสวยจากรถยนต์เหล่านี้ความเท่าเทียมกัน (ที่นั่งด้านหลังพับง่ายขึ้น: มันเพียงพอที่จะดึงคันโยกพิเศษในลำต้นและพนักพิงของที่นั่งล้มลงก่อให้เกิด พื้นเรียบ)
วิ่ง
ภายใต้ Hoods ของ Crossovers ที่ติดตั้งมอเตอร์ที่เหมาะสมอย่างเต็มที่กับภาพกีฬาของรถยนต์เหล่านี้ ใน CX-7 มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาณ 2.3 ลิตรและมีความจุ 238 แรงม้า (350 nm / 2500 rpm) Hat Hatchback Mazda 3 Mps ยังมีการติดตั้ง Hatchback Mazda 3 ส.ส. อย่างไรก็ตามหน่วยพลังงานแบบครอสโอเวอร์นั้นมีรูปร่างผิดปกติเพื่อให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินที่มีจำนวนออกเทน 95. 8.3 s จำเป็นต้องเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชั่วโมง cx -7 เครื่องยนต์เร่งความเร็วรถยนต์อย่างรวดเร็วจากการเร่งความเร็วที่ต่ำที่สุดในเวลาเดียวกันสะดวกสบายและกีฬา ความเร็วของยานพาหนะสูงสุดถูก จำกัด โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ 181 กม. / ชม.
ฉันอยากรู้ว่าที่ Murano ไม่ได้สวมปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ที่เข้มงวดเช่นนี้ครอสโอเวอร์นี้สามารถพัฒนาได้ 200 กม. / ชม. เครื่องยนต์ V6 ที่มีความจุ 234 แรงม้า ฉันกระจายตัวของ Murano เป็นร้อยเป็นร้อยเป็นร้อยละ 9.5 แต่ความรู้สึกของลำโพงถูกทำความสะอาดโดยลักษณะของการทำงานของ Klinorenny Variator X-Tronic CVT (การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง) เมื่อได้รับการยอมรับมอเตอร์จะแช่แข็งด้วยความเร็วสูงและเนื่องจากการส่งสัญญาณจะไม่ถูกเปลี่ยน (มีความง่ายในตัวแปร) ไม่มีรถกระบะ เมื่อแซงฉันต้องการไปที่การส่งที่ลดลงและตัวแปรไม่ทราบวิธีการทำเช่นนี้มีโหมดการสลับแบบแมนนวล แต่ต้องใช้มัน
กล่องเกียร์ Mazda 6 ช่วงอัตโนมัติสวิทช์ตรงเวลาอย่างรวดเร็วและไม่มีกระตุก อย่างไรก็ตามในโหมดการเคลื่อนไหวที่ฉีกขาดตัวอย่างเช่นเมื่อขับรถในคอลัมน์ในลำธารเมืองเพื่อให้ทันกับรถยนต์จะดีกว่าที่จะใช้โหมดการสลับแบบแมนนวล ฉันทราบว่าในยุโรป CX-7 จะถูกขายเฉพาะกับเกียร์ธรรมดาและในรัสเซียโดยเฉพาะกับปืนกล
รูปแบบของไดรฟ์เต็มรูปแบบ CX-7 และ Murano มีความคล้ายคลึงกัน ในสภาพถนนมาตรฐานแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้า เมื่อพวกเขาลื่นไถลอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะขยับแรงขับบนเพลาล้อหลัง ดังนั้นแรงบิดจะมาอย่างเหมาะสมกับล้อของเพลาหน้าและด้านหลังสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในอัตราส่วน 100/0 ถึง 50/50 ความแตกต่างที่สำคัญในระบบ Full Drive: Murano มีโหมดการปิดกั้นแบบบังคับของคลัตช์มัลติดิสก์ที่เชื่อมต่อเพลาล้อหลังและ CX-7 ใช้การบล็อกโดยอัตโนมัติเท่านั้น
CX-7 และ Murano Real Slorvers รถยนต์เหล่านี้ได้รับการดัดแปลงเป็นอย่างดีสำหรับการเดินทางทางไกล อย่างไรก็ตาม CX-7 ในทางกลับกันและแอสฟัลท์ที่ไม่ดีรู้สึกมั่นใจมากขึ้น การจัดการครอสโอเวอร์มาสด้าบางครั้งฉันลืมไปว่าฉันกำลังขับรถในหลักการรถขนาดใหญ่และหนักที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง CX-7 เก็บถนนจึงไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่าซีดานอันทรงเกียรติ การควบคุม CX-7 ส่วนใหญ่ได้รับการเตือนจาก BMW Crossovers Murano ในทางตรงกันข้ามไม่อนุญาตให้ลืมเกี่ยวกับมวลขนาดใหญ่และจุดสำคัญของแรงโน้มถ่วงสูง: เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงบนแอสฟัลต์ที่ชำรุดการแกว่งรองของร่างกายถูกประจักษ์และในการหมุนที่เป็นรูปธรรมอย่างรวดเร็ว ปฏิกิริยาของ Murano ในระหว่างการสร้างใหม่นั้นค่อนข้างขี้เกียจ แต่มีความถูกต้องและ ไม่ชัดเจน ในพื้นที่ทะเลทรายของถนนในภูมิภาค Yaroslavl ฉันเร่งที่ CX-7 ถึงสูงสุด 180 กม. / ชม. และการจัดการรถยนต์ที่สนุก เกณฑ์ของความเร็วที่สะดวกสบายใน Murano สำหรับฉันถูก จำกัด อยู่ที่ 140150 กม. / ชม. (ดังนั้นพวกเขาจะไม่อ่านเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรเหล่านี้)
อย่างไรก็ตามหากความเร็วสูงสะดวกสบายมากขึ้นในมาสด้าในโหมดการเคลื่อนที่ของโยธามันสะดวกกว่านิสสันการระงับของเขานั้นดีกว่าการรับมือกับแอสฟัลต์ที่แตกหักเมื่อขับรถในลำธารในเมือง มันทำให้ความผิดปกติของแอสฟัลต์คลื่นแอสฟัลต์มีขนาดใหญ่พอสมควร ความประทับใจทำให้เสียเพียงที่ระบบกันสะเทือนขาดสต็อกที่มีตัวตนของความเข้มของพลังงาน
หลังจากคุ้นเคยกับรถยนต์มืออาชีพอเมริกันเหล่านี้บนถนนรัสเซียฉันได้ข้อสรุปของฉัน Nissan Murano ฉันคิดว่าเหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชมในรถที่สะดวกสบายเป็นหลักและทั่วถึง แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ขัดกับความสนใจมากเกินไปกับบุคคลของเขา และมาสด้า CX-7 ครอสโอเวอร์สำหรับคนที่รักรถยนต์ไม่เพียง แต่สำหรับสถานะการออกแบบและความเก่งกาจเท่านั้น แต่ยังเพื่อจุดประกายในตัวละคร
ข้อมูลจำเพาะ
มาสด้า CX-7 นิสสัน Murano
ขนาด, mm 4675x1870x1645 4770x1880x1745
ฐาน, มม. 2750 2825
สนาม, MM 1615/1610 1630/1625
ลดน้ำหนัก KG 1760 1865
ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบพร้อมน้ำมันเบนซิน 4 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ CM 2261 2261
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 238/5000 234/6000
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 350/2500 318/3600
เกียร์อัตโนมัติ 6 ช่วง Klinorem Variator
เต็มไดรฟ์โดยอัตโนมัติ
แกนล้อหลังที่เชื่อมต่อเต็มด้วยโดยอัตโนมัติ
เชื่อมต่อแกนหลัง
แม็กซ์ ความเร็ว KM / H 181 200
การโอเวอร์คล็อกเวลา 0100 กม. / ชม. จาก 8.3 9.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม. 11.5 12.3
ปริมาณถัง, L 69 82
ราคาถู 1245000 1545000
Igor Komarov
รูปภาพ Yana Segal
 
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"