ทดสอบไดรฟ์ Nissan Micra 5 ประตูตั้งแต่ 2010 Hatchback

จากสามถึงห้า

เหตุผลทางการสำหรับการทดสอบนี้คือ Chevrolet Aveo เปิดตัวในรุ่นสามประตู
การดัดแปลงที่คล้ายกันของโตโยต้ายาริสปรากฏในแถวและในที่สุดก็ปรากฏตัวในรัสเซีย และพวกเขาจะเป็นนิสสันไมโครนิสสันที่ดีตอนนี้เป็นเวลาหกปีที่ให้เราจากประตูสามถึงห้าประตู
อัปเดต Chevrolet Aveo ดูเป็นของแข็งหรือค่อนข้างก่อนหน้านี้ TRUE, โล่ขนาดใหญ่ของตาข่าย falseradiator ที่มีการข้ามตระกูล hypertrophied จะดีกว่านี้ไม่ใช่ SPOER พื้นผิวของเขาด้วยเครื่องหมายตัวเลข แต่ไฟหน้าจากซีดานเซอแดงเรือธงและตะแกรงระบายอากาศที่ฐานของชั้นวางด้านหน้าที่ยืมมาในช่วงโมเดลคาดิลแลคพวกเขามาถึงวิธีการ เช่นเดียวกับชุดร่างกายพลาสติกซึ่งไม่เพียง แต่ตกแต่ง แต่ยังมีฟังก์ชั่นที่ใช้แล้วปกป้องเกณฑ์จากการบินจากใต้ล้อหน้า
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 รุ่นที่สองของโตโยต้า Yaris ในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 และยิ่งกว่านั้นมีทหารผ่านศึกของตลาดนิสสันไมโครในการเป็นตัวแทนที่ขยายตัวไม่จำเป็นต้อง (ลักษณะล่าสุดของ Yaris สามประตูถือเป็นข่าวมันมีความแตกต่างจากรุ่นปกติของบางสิ่งยกเว้นราคาและจำนวนประตู) เราเท่านั้นที่สังเกตเห็นว่าอุดมการณ์เครื่องเหล่านี้มีหลายวิธี นำเสนอปริมาณภายในสูงสุดที่มีมิติภายนอกที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (แม้ว่าในกรณีที่มีการปฏิบัติจริงไมโครยังคงถูกทำลายการออกแบบดั้งเดิมบางส่วน)
การตกแต่งภายในของ Aveo ที่อัปเดตมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ความก้าวหน้าของนักออกแบบที่นี่ยังคงไม่สามารถสังเกตเห็นได้ แต่ความคงทนต่อที่ชาวเกาหลีเป็นไปตามประเพณีในรายละเอียดบางอย่างกับพระเจ้าที่สมควรใช้ประโยชน์จากการใช้งานที่ดีขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับสวิทช์ที่ไม่มีการสละที่สืบทอดกันอย่างดื้อรั้นในแต่ละรุ่นใหม่ที่ Nexia หญิงชรา) แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่และอ้างถึงตำแหน่งของคนขับ Aveo เล็กน้อย ในที่สุดฉันก็อยากจะปรับพวงมาลัยบนเครื่องบินในที่สุดเก้าอี้ที่เหมาะกับการทำงานที่ด้านหลังจะดีกว่าการถ่ายทอดการจราจรติดขัดหลายชั่วโมง และบอกฉันเกี่ยวกับความเมตตาที่เกิดขึ้นเพื่อป้องกันกระจกมองหลังจากกระจกแว่นขยายด้านข้างขับ?!
ต่อต้านพื้นหลังของถ่านหิน - ดำทะเลทราย Aveo ร้านครีม Micra ที่มีการตกแต่งอย่างจริงใจและมีการตกแต่งอย่างกว้างขวางของการตกแต่งประตูและตอร์ปิโดดูเหมือนจะเป็นบันไดสวรรค์ (จริงความคมชัดที่โดดเด่นดังกล่าวให้เฉพาะ Tekna รุ่นยอดนิยมเท่านั้นและในรุ่นที่ถูกกว่าของการดำเนินการไมโครจะน่าเบื่อมากขึ้น) ที่นั่งคนขับนั้นค่อนข้างสบายและอาจมีการสำรองข้อมูลเอวที่ปรับได้ อย่างไรก็ตามพวงมาลัยนั้นมีการควบคุมความสูงเท่านั้น
วัสดุที่ประกอบไปด้วยการตกแต่งภายในของยาริสมีราคาแพงอย่างไรก็ตามไม่ปฏิบัติตามคุณภาพของการชุมนุม ไม่ใช่ว่าการยศาสตร์ แม้จะมีความเป็นไปได้ในการปรับคอลัมน์ในสองทิศทาง แต่ไดรเวอร์ต่ำต้องการยืดพวงมาลัยเล็กน้อยและยกระดับสูงกว่า อนิจจา แต่ช่วงของการตั้งค่าไม่แตกต่างกัน (อย่างไรก็ตามในตัวเองในการปรากฏตัวของคอลัมน์พวงมาลัยแบบกล้องส่องทางไกลเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริง) แต่ที่นั่งสะดวกแผงควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ราวกับว่าทะยานในความลึกสีดำของแผงเป็นแรงบันดาลใจให้สยองขวัญลึกลับ (AI, Shaitan!) และจำนวนสาขาสำหรับขนาดเล็ก (ในการกำจัดของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าเป็นกองกำลังประมาณหนึ่งโหล) เพื่อรับรู้ถึงอัจฉริยะ Yaris ของการปฏิบัติจริง
ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเป็นผู้นำของ Yaris อีกครั้ง ที่นี่บางทีที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดชิ้นส่วนที่สามารถเคลื่อนย้ายไปข้างหน้าและการเอียงของการเปลี่ยนแปลงหลัง อุโมงค์บนพื้นเกือบจะบกพร่องที่ไม่สามารถทำได้ แต่ชื่นชมยินดีผู้ถือของที่กลาง (แม้ว่าเขาจะไม่ใช่เด็กในหมู่ผู้ใหญ่ แต่ก็ยังอยู่ในไหล่)
เบาะหลังของไมโครยังกำลังเคลื่อนย้าย (ในกรณีที่ไม่มีผู้โดยสารลำต้นสามารถเพิ่มขึ้น 120 ลิตร) แต่มันก็ยากที่จะฝังกลับ: ป้องกันการเปิดต่ำและเกณฑ์สูง และนั่งอย่างใกล้ชิด: ขาพักที่ด้านหลังและหัวในเพดาน
แต่ถ้าผู้อยู่อาศัยของที่นั่งด้านหลังของไมโครและยาริสต้องขอบคุณการตั้งค่าของเก้าอี้นั้นสามารถชนะพื้นที่ใช้สอยจากกระเป๋าเดินทางที่ไม่มีผู้โดยสารที่ไม่มีผู้โดยสาร Aveo ยังคงได้รับการพิจารณาสำหรับความเมตตาของนักออกแบบเกาหลีเท่านั้น และพวกเขาประกอบด้วยกรอบงบประมาณที่เข้มงวดรักษาความปลอดภัยในสถานที่ที่ลงจอดอย่างแน่นหนาและผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างสมบูรณ์ผลประโยชน์ของแกลเลอรี่การขอทานอย่างสิ้นเชิง อย่างน้อยก็มีฐานล้อ Aveo ค่อนข้างมากกว่าคู่แข่ง
อย่างไรก็ตามถึงเวลาที่จะประกาศผลการทดสอบการทำงานหลังจากนั้นตามปกติคำอธิบายสั้น ๆ ของสายรัสเซียของหน่วยพลังงานของฮีโร่ของเรา ข่าวดีสำหรับแฟน ๆ ของเชฟโรเลตเกาหลี: มอเตอร์ Aveo ที่ต่ออายุใหม่มีพลังมากขึ้น เครื่องยนต์ 1,2 ลิตรอัพเกรด 84 แรงม้า เมื่อเทียบกับ 72 ก่อนหน้านี้และรุ่นยอดนิยม 1,4 ลิตรบังคับได้มากถึง 101 แรงม้า โดยวิธีการที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในตรีเอกานุภาพของเราในวันนี้ ในฐานะที่เป็นรถยนต์ MCP-5 หรือ ACP-4 Dorestaying ที่มีให้ซึ่งไม่ได้เปลี่ยนการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่น
จากเครื่องยนต์ในปริมาณเดียวกันนิสสันยังคงลบ 80 และ 88 แรงม้า ตามลำดับ องค์ประกอบของกระปุกเกียร์ไม่เปลี่ยนแปลง: กลไกความเร็ว 5 สปีดหรือออปชั่น 4 ขั้นตอนตัวเลือก
Yaris ในตลาดรัสเซียและทั้งหมดเพียง 1,3-ลิตร 87-strong เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งด้วย MCP-5 หรือ (ในการกำหนดค่าอาวุโส) ด้วยการส่งผ่านมัลติโหมด 5 สปีดหุ่นยนต์
ใน Nizakh Aveo 1.2 พร้อมกล่องคู่มือการขาดแรงบิดที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตามคลายเกลียวมอเตอร์กับเสียงเรียกเข้ามันเป็นไปได้ที่จะบรรลุสิวที่ยอมรับได้จากเกาหลี แน่นอนถ้าเป็นไปได้ที่จะรู้สึกถึงอัลกอริทึมการสลับอย่างสังหรณ์ใจ: คันโยก (ซึ่งเป็นกลางว่าในการส่ง) เป็นเพียงดอกไม้ในหลุม
ไม่มีอารมณ์เชิงบวกมากขึ้นส่ง Yaris กับหุ่นยนต์ที่ไม่เป็นที่พอใจที่สะดุดเมื่อโอเวอร์คล็อกเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง (จริงถ้ากล่องโตโยต้าถูกส่งออกจากโหมดปกติและประหยัดโดยการกดปุ่ม ES การสลับเกิดขึ้นเร็วขึ้นและคันเร่งจะตอบสนองได้) แน่นอนว่าคุณสามารถสลับการถ่ายโอนด้วยตนเองได้ แต่ทำไมฉันถึงต้องได้รับ ไปที่หลอกอัตโนมัติแล้ว?
โดยทั่วไปเครื่องสี่ขั้นตอนไมโครมีความเพียงพอที่สุด กล่องนั้นน่าประหลาดใจอย่างน่าพอใจโดยปลอดภัยกว่า และโดยการลดจำนวนเกียร์ถึงสาม (โหมด Over Drive off จะถูกเปิดใช้งานโดยปุ่มเล็ก ๆ บนตัวเลือกที่จับ) คุณสามารถนับได้ในการขับขี่แบบไดนามิกมาก
ใช่และการจัดการโดยทั่วไปจะดี คำจำกัดความที่สำคัญของอักขระ Micra และ Yaris ความนุ่มนวลและการคาดการณ์ รถยนต์ทั้งสองอย่างเต็มไปด้วยความเต็มใจและได้รับการดูแลเป็นอย่างดีแม้จะอยู่ที่ขีด จำกัด ของคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของยาง ความแตกต่างอยู่ในความแตกต่างเท่านั้น ตัวอย่างเช่นไมโครมีความคมชัดตอบสนองต่อความผิดปกติอย่างหนักและ Yaris บนร่อง ช่วยให้พลังงานไฟฟ้าพวงมาลัยในเครื่องทั้งสองนั้นล่วงล้ำเกินไป แต่ Baranca Nissan ยังคงให้ข้อมูลมากขึ้นเล็กน้อย
พวงมาลัยของ Aveo นั้นว่างเปล่าอย่างตรงไปตรงมาในศูนย์และแรงปฏิกิริยาไม่เป็นธรรมชาติ อย่างไรก็ตามเพื่อให้เข้าใจว่ารถไปไหนแน่นอนคุณสามารถ ในมุมของร่างกายที่พึงประสงค์มากขึ้น แต่บนคลื่นยางมะตอยรถไม่แกว่งและข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของผืนผ้าใบอย่างง่ายดายหยิกด้วยการระงับที่เข้มข้น
อย่างไรก็ตามแชมป์ที่ไม่มีเงื่อนไขของความราบรื่นโดย Yaris: ความสามารถในการเอาชนะหลุมบ่อที่ลึกสามารถอิจฉารถยนต์ที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้น แม้ว่าไมโครเรียกว่าภาษาอุจจาระไม่ได้เปิด
เป็นไปตามที่อาจเป็นไปได้ว่าการประมาณการส่วนตัวของรถจะทับซ้อนกันอย่างเป็นกลางในราคาปัจจัยที่สำคัญมาก เธอตามที่พวกเขาพูดอธิบายมาก ตัวอย่างเช่นการปรากฏตัวของ Chevrolet Aveo ในตลาดรัสเซียอันดับต้น ๆ ของรัสเซีย (อันดับที่ 17 ในช่วงครึ่งแรกของปีด้วยผลการขายรถยนต์ 18,733 คัน) และไม่มีผู้เข้าร่วมที่เหลือในการทดสอบนี้ในการจัดอันดับนี้ และในกรณีที่ไม่มีไมโครและยาริสในลำตัวที่ได้รับความนิยมในครอบครัวของเราของรถซีดาน (Aveo ใช้เวลาส่วนใหญ่ในร่างกายนี้) แผลนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย ลูกกฎเงิน อย่างน้อยในส่วนนี้
และในขณะที่ Chevrolet Aveo Hatchbacks จะมีค่าใช้จ่ายจาก 311,200 รูเบิลและนิสสันไมโครและโตโยต้ายาริสจาก 400,200 และ 480,000 รูเบิลตามลำดับภาษาญี่ปุ่นควรจะไม่หวังที่จะเปลี่ยนสถานะที่มีอยู่เดิม
การทดสอบความผิดพลาด Chevrolet Aveo
การทดสอบความผิดพลาดเพียงอย่างเดียว Chevrolet Aveo ตามวิธี EuronCap ดำเนินการในปี 2549 และนำมาใช้อย่างอ่อนโยนผลลัพธ์ที่น่าผิดหวัง: รถไม่สามารถหมุนสองดาวเต็มเปี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบดกลายเป็นผลที่ตามมาของการชนด้านหน้า (3 คะแนนที่เป็นไปได้) คนขับนางแบบกระแทกหน้าอกของเขาเกี่ยวกับฮับและขอบของพวงมาลัยและหัวเข่าเกี่ยวกับแผงด้านหน้าและปราสาทจุดระเบิด นอกจากนี้ขาถูกคุกคามเนื่องจากเหยียบคลัทช์ผสมกลับ ประโยชน์ของ AVEO ได้รับการคุ้มครองอย่างดีจากผู้โดยสารของเด็ก (สี่ดาวจากห้า) และประสบความสำเร็จในการต่อต้านฝั่งจังหวะ (15 คะแนน)
โตโยต้า Yaris ทดสอบทดสอบ
ในการจัดอันดับ EuroNCAP Toyota Yaris ได้รับห้าดาวพิมพ์ 35 คะแนน ยิ่งกว่านั้น 15 (94%) ได้รับสำหรับการระเบิดหน้าผากและสำหรับ 18 คะแนน (100%) ผู้โดยสาร - เด็กปกป้องสามดาวจากห้าดาวและผู้เชี่ยวชาญมีสองดาวจากสี่เพื่อความปลอดภัยของคนเดินเท้า แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐานของเครื่องที่ติดตั้งหมอนความปลอดภัยด้านหน้าและด้านข้างความคาดเทียนเข็มขัด Isofix และตัวยึด ABS ผ้าม่านความปลอดภัยและเบาะรองเข่าสำหรับคนขับในรุ่นที่มีราคาแพงกว่า ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพ
การทดสอบความผิดพลาดนิสสันไมโคร
นิสสันไมโครได้ผ่านการทดสอบ EURONCAP ในปี 2003 รถยนต์ได้รับการจัดอันดับสี่ดาวได้รับ 25 คะแนนในจำนวน 25 คะแนนซึ่ง 9 (56%) ได้รับรางวัลสำหรับการระเบิดหน้าผากและ 15 คะแนน (83%) ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างต่ำของการทดสอบหน้าผากอธิบายโดยการลงโทษสำหรับความจริงที่ว่าหมอนไม่สามารถป้องกันการสัมผัสของหน้าอกและหัวของผู้ขับขี่ด้วยพวงมาลัย (โชคดีที่ Mesmer) ความปลอดภัยของผู้เชี่ยวชาญคนเดินเท้าได้อันดับ 12 คะแนน (33%) ในวินัยนี้ไมโครได้รับดาวสองดวงจากสี่ การทดสอบของเด็กไม่ได้ให้ไว้สำหรับกฎระเบียบจากนั้น
Chevrolet Aveo
+ การออกแบบที่น่าสนใจเครื่องยนต์ที่ดีลำต้นค่อนข้างกว้างขวาง
- ก้านเหยียบคลัทช์ที่ไม่ใช่ข้อมูลและคันโยก MCP ความราบรื่นของหลักสูตร Mediocre
โตโยต้ายาริส
+ การตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริงและกว้างขวางด้วยขนาดที่กะทัดรัดอุปกรณ์ใจกว้าง
- การส่งหุ่นยนต์, การตกแต่งภายในสีเทาน่าเบื่อ, ลำต้นขนาดเล็ก
นิสสันไมโคร
+ คุณสมบัติแบบไดนามิกที่ดีการออกแบบที่น่าพอใจการปฏิบัติจริง
- อัตโนมัติโดยไม่มีการควบคุมด้วยตนเองการเปลี่ยนแปลงที่ดีที่สุดของเบาะหลัง
Andrei Tsybulsky
รูปภาพโดย Armen Maitarjyan
 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [กันยายน / 2551]