Test Drive นิสสันมาร์ช 5 ประตู 2005-2007 Hatchback

Bolokki ในเมืองใหญ่

สิ่งที่รถเพื่อให้คุณที่รัก? คราส
Citroen C3
แฮทช์แบคห้าประตูออกมาในปี 2001 ในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2005 ภายใต้การ restyling เปิด C3 Pluriel ถือว่าเป็นรูปแบบที่เป็นอิสระ
มอเตอร์: น้ำมันเบนซิน 1.11.6 ลิตร (61,110 แรงม้า) turbodiesel ราง 1,41.6 ลิตร (70 110 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: 5 ความเร็วกลหรือหุ่นยนต์ sensodrive
ชุดที่สมบูรณ์: พื้นฐาน
ราคาในรัสเซีย: $ 15,20020,500

โตโยต้ายาริส
รุ่นรุ่นที่สองออกมาในปี 2005 กับแฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู ในบางตลาดก็จะขายเป็นยาริส (Vitz) มีไดรฟ์รุ่นทุกล้อ
เครื่องยนต์: 1,01.5 L (69,110 แรงม้า) เทอร์โบ 1.4 ลิตร (90 แรงม้า)
เกียร์: 5 สปีดกลหรือหุ่นยนต์ที่มีหลายโหมด Variator stepless
ชุดที่สมบูรณ์: สามตัวเลือกขั้นพื้นฐาน
ราคา: $ 17 39020 450

นิสสันมาร์ช
รุ่นที่สามปรากฏในปี 2002 มี 3- หรือ 5 ประตูแฮทช์แบคเป็นเช่นเดียวกับช่องแปลง Micra C + ซี ในบางตลาดก็จะขายเป็นเดือนมีนาคม (มีนาคม) มีรุ่นไดรฟ์ทุกล้อ
เครื่องยนต์: เบนซิน 1,01.6 ลิตร (65,110 แรงม้า) เทอร์โบ 1.5 ลิตร (6582 แรงม้า)
เกียร์: 5 สปีดกล 4 ความเร็วอัตโนมัติ
การกำหนดค่า: Comfort-M Comfort หรูหรา TEKNA
ราคา: $ 12 99018 530

แต่น่าเสียดายที่ผมไม่ได้เปิดออกเพื่อจะแดงในการทดสอบของเรา แต่สำหรับพารามิเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมด Citroen C3, โตโยต้ายาริสและนิสสัน Mikra เพียงจากรถที่ชอบผู้หญิง labasts, loup ตาและน่ารักแช่ง และไม่ได้ถูกที่สุด แต่ผู้หญิงจะถูกบันทึกไว้นาน ๆ ในการช้อปปิ้งเพื่อให้ทั้งสามคันจะถูกนำเสนอในอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วย: พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า, ระบบเครื่องเสียง, เครื่องควบคุมอุณหภูมิแม้จะตายไดรฟ์ไฟฟ้าและหน้าต่างด้านหน้าที่นั่งอุ่น, ABS, สี่ ถุงลมนิรภัย (y Yarisa แม้เจ็ดรวมถึงหัวเข่าจากคนขับรถ!) และอย่างอื่น มอเตอร์ที่มีปริมาณของ 1.31.4 ลิตรจะพบมากที่สุดในชั้นนี้ทรินิตี้ของเรามีเกือบจะเหมือนกันในอำนาจ กระปุกเกียร์, ธรรมชาติ hydromechanics สามัญอัตโนมัติใน Mikra และหุ่นยนต์เครื่องจักรกลในสองเครื่องอื่น ๆ
Citroen-C3
ในช่วงเทรนด์สมัยใหม่ห้องทั้งสามเสียชีวิตเหนือหนึ่งเมตรครึ่งเมตรซึ่งให้ความสูงที่น่าอิจฉาของการเปิดประตูและตามความสะดวกสบาย เฉพาะตัวแทนบุคคลของความกังวลมากขึ้นและเติมเต็มครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติจะมาถึงยึดติดกับชั้นกลางในซีตรอง
เพดานรูปโดมสูงให้โอกาสที่จะพาผู้โดยสารในแนวตั้งและยังคงอยู่เหนือผู้ขับขี่ยังคงมีช่องว่างที่เพียงพอมากกว่าคนอื่น ๆ จากฝรั่งเศสเกือบครึ่งโหลเซนติเมตร เลดี้สง่างามต้องการยกเก้าอี้ แต่สำหรับเรื่องนี้เธอจะต้องไม่กินอย่างสมบูรณ์เพื่อกระโดดในท่านั่ง การเอียงของหลังควบคุมลูกบิดที่ยากต่อการเข้าถึงที่ด้านในของเก้าอี้ หน่วยงานควบคุมความร้อนตั้งอยู่บน Sidewalls ของที่นั่งในระดับของพวกเขาจะมองเห็นได้เฉพาะที่ Open Doors ที่จับเพดานไม่สามารถพับได้แม้ว่าราวจับสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าที่หัวตัวเอง
ตัวละคร C3 ไม่เหมาะกับลักษณะที่ปรากฏ มอเตอร์ที่มีเสียงดังที่ไม่ได้ใช้งานแม้ในถนน Gama ดูเหมือนว่าการระงับดูเหมือนว่าจะได้รับจากการแรลลี่ Chevrons นั้นยากและเข้มข้นพวกเขาถือรถบนคลื่นอย่างสมบูรณ์แบบในกางเกงขาสั้นให้คำตอบที่รวดเร็วและแม่นยำ หนึ่งที่มีความยินดีอย่างหนึ่งที่จะดึงดูดการเลี้ยวไปอย่างสะดวกสบายด้วยการยื่นออกมาพร้อมกับส่วนที่ยื่นออกมาเบเกิลของพวงมาลัยเพื่อที่จะไม่หลุดออกจากเก้าอี้ที่สะดวกสบาย แต่สนิท และดีกว่าโดยแทร็กปิดชั้นวางด้านหน้าโค้งที่กว้างเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการแอบมองโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านซ้าย
โดยวิธีการที่รัศมีการพลิกกลับของซีตรองในมิเตอร์เป็นมากกว่าของคู่แข่งมันเป็นที่เข้าใจได้ฝรั่งเศสกว้างขวางกว่าญี่ปุ่นมาก สำหรับตัวละครกีฬาพวกเขาจ่ายตามปกติความสะดวกสบาย: จุดที่ห้าของผู้ขับขี่ที่มีความน่าเชื่อถือหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่องในการเคลือบที่เล็กที่สุดและไม่เห็นตรงเวลาตำรวจกระเพาะอาหารตอบสนองในกระเพาะอาหาร
ตัวถังดังกล่าวใช่มอเตอร์วิ่งจ๊อกกิ้ง! อนิจจา 88 ม้าในความต้องการระบบนิเวศอัลตร้าซาวด์ของยูโร III เป็นเหมือนล่อและนี่คือการขาดรถยนต์ที่ทันสมัยเกือบทั้งหมด จากนั้นยังเป็นสายรัดของกล่อง Sensodrive หุ่นยนต์ Quaker ทริกกันมาพร้อมกับกระตุก (ระมัดระวังในการจราจร!) และสลับการหยุดชั่วคราวที่มีความผันผวนที่คนขับมีเวลาในการก้าวไปข้างหน้าในความปรารถนาโดยไม่สมัครใจเพื่อเร่งกระบวนการ การโอเวอร์คล็อกด้วยการเตะลงเป็นแนวคิดที่ว่างเปล่า: ในขณะที่สวิตช์หุ่นยนต์มันขึ้นอยู่กับการติดตามอีกครั้ง ซื้อกลีบบนพวงมาลัย: ใช้งานได้และโดยอัตโนมัติเพื่อให้คุณสามารถสลับลงได้ และดีกว่าในการติดตามเพื่อถ่ายโอนตัวเลือกไปทางซ้าย (โหมดแมนนวล) และไปที่การส่งข้อมูลคงที่ซึ่งจะถูกติดตั้งบนความยืดหยุ่นของมอเตอร์ของมอเตอร์และสัมผัสกับกลีบเป็นครั้งคราวเท่านั้น มันน่าเสียดายที่พวกเขาตั้งอยู่บนส่วนที่อยู่กับที่คอลัมน์และหนีไปจากใต้นิ้วมือเมื่อหมุนพวงมาลัย
โตโยต้ายาริส
รถที่ทันสมัยที่สุดจากทรินิตี้ในทางทฤษฎีคือการคำนึงถึงข้อบกพร่องของรุ่นก่อนและเป็นสิ่งที่ดีที่สุด แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างไม่เหมาะอย่างยิ่ง สรรเสริญร้านเสริมสวยที่กว้างขวางจะไม่ทำซ้ำกับคำสั่งนี้แม้ว่าการจับเพดานเกือบจะเกี่ยวข้องกับด้านหลังของผู้โดยสารด้านหลัง แต่อะไรคือแปดกล่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในแผงด้านหน้าเพื่อจดจำสิ่งที่ฉันใส่มัน! จอแสดงผลขนาดเล็กเปลี่ยนแผงหน้าปัดที่นี่ตั้งอยู่ตรงกลางเครื่องยนต์ในอุปกรณ์ที่หลากหลายได้รับอนุญาตให้เป็นปุ่ม แต่ด้วยการปรับที่นั่งในการทดสอบนี้มันไม่ได้เป็นโชคร้ายที่ร้ายแรง: เพื่อเปลี่ยนการเอียงของด้านหลังใน Yaris คุณต้องปล่อยตัวยึดด้วยมือซ้ายของคุณและขวาเพื่อดึงด้วยตัวเอง!
อย่างไรก็ตามการขาดลำต้นเล็ก ๆ ที่โดดเด่นที่สุด ในช่องตื้นสำหรับวันที่มีล้ออะไหล่เต็มรูปแบบ แต่พื้นยกสูงขึ้นโดยมากถึง 150 มม.! ในการกำหนดค่ายุโรปเรากำหนดเป้าหมาย 200 ลิตรในรัสเซียรวม 156. จริงปริมาณสามารถเพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งในสี่ของลูกบาศก์เมตรถ้าคุณย้ายโซฟาและดูดผู้โดยสารด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญ
ในระหว่างการเดินทาง Toyota เล็ก ๆ น้อย ๆ อยู่ตรงข้ามกับ Citroen: เงียบสงบนุ่มและสะดวกสบายเล็กน้อยมันเหมาะสำหรับการขับขี่ที่สงบในชีวิตประจำวัน ที่นักบินที่คมชัดวัตถุโรลที่สังเกตเห็นได้ดาว เมื่อเบรกในทางกลับกันสตริงที่จะโยนฟีดไปข้างหน้าและตกอยู่ในลื่นไถลลึกซึ่งต้องมีการแก้ไขเชิงรุกด้วยพวงมาลัย
Yarisa ในการส่งยังเป็นหุ่นยนต์มัลติมิทอัตโนมัติในความเป็นจริงด้วยการสลับอัตโนมัติเท่านั้น กล่องวิ่งค่อนข้าง Milfly กว่า Citroen และดีกว่ารุ่นก่อนที่ Corolor of Verso (SP, 2005, No. 7) ที่ไม่ได้ใช้งานแทงขนาดเล็กของโหมดคืบคลานที่คล้ายกันปรากฏสะดวกในการแข่งขันที่มีการส่งผ่านระบบไฮโดรคช์ ในสต็อก ES กีฬาตำแหน่งในกรณีนี้เมื่อรีเซ็ตก๊าซสมมติว่าหลังจากการโอเวอร์คล็อกไม่ได้เปลี่ยนไป
มีการควบคุมด้วยตนเอง แต่ที่นี่เพียงก้านของตัวเลือก โดยวิธีการทางเลี้ยวซ้ายที่หัวเข่าไดรเวอร์เต็มรูปแบบเคาะโหมดนี้และบนโตโยต้าและซีตรอง ข้อเสียโดยรวมและเมื่อสลับลงมอเตอร์เพิ่มและจับการปฏิวัติโดยอัตโนมัติดูเหมือนจะชะลอตัวหุ่นยนต์เครื่องยนต์ไม่ทราบวิธีในหลักการ แต่แล้วพูดในภูเขาล่ะ? ใช่แล้วออกจากรถไปที่การถ่ายโอนปัญหาคุณต้องใช้เบรกจอดรถอย่างต่อเนื่องในฤดูหนาวเพราะสิ่งนี้เรามีแผ่นรองที่มีประสบการณ์ (SMS, 2006, หมายเลข 1)
นิสสัน - ไมโคร
คุณพูดอะไรเกี่ยวกับรองเท้าแตะของคุณ? ดีสะดวกสบายและทั้งหมด! ความประทับใจเหมือนกันโดยประมาณที่ทิ้งไว้โดยนิสสันมิกร้านอกเหนือจากดวงตาของใบหน้าและการตกแต่งภายในที่ประณีตด้วยพลาสติกนูนสวยไม่มีอะไรพิเศษ ไม่ว่าคุณจะไม่มีหุ่นยนต์ Ackle ไม่มีการแสดงผลไม่มีการเปิดเผยที่น่าสงสัยของนักยศาสตร์ แต่ไม่มีอะไรเจ็บปวดไม่รบกวนและข้าวโพดไม่ถู ในระหว่างการเดินทางเครื่องมีความชัดเจนและเพียงพอคล่องตัว (ในการโอเวอร์คล็อกแม้คู่คู่แข่งที่เร็วกว่า) และในเวลาเดียวกันก็ไม่รบกวนการเขย่าหรือดาว โดยทั่วไปการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จคือการไม่กลัวคำนี้หากพบการประนีประนอมอย่างถูกต้อง
พูดกล่อง hydromechanical ล้าสมัยหรือไม่ ไม่มีโหมดตามลำดับด้วยตนเอง? สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องหากความทะเยอทะยานคูณกับพลังงานไม่พอดีกับเครื่องดูดควัน และถ้าคุณขี่อย่างใจเย็นและแม้กระทั่งในการจราจรติดขัดไม่มีอะไรดีไปกว่านี้และสะดวกยิ่งขึ้น ฉันจะเปิดความลับที่น่ากลัว: ข้อได้เปรียบที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวของหุ่นยนต์ต่อหน้าราคาถูกที่ซับซ้อนมากขึ้นและเศรษฐกิจที่ดีขึ้นเล็กน้อยทุกอย่างอื่น ๆ มาจากการตลาดที่ชั่วร้าย และถ้าความแตกต่างนี้ไม่ได้สะท้อนในราคาของรถยนต์หมายความว่าคุณทรมานรูเบิล
อย่างไรก็ตามเราจะไม่เหมาะอย่างยิ่ง Mikru เธอมีข้อเสีย ที่สังเกตได้มากที่สุดนั้นค่อนข้างต่ำในด้านหลังของร้านเสริมสวยผู้โดยสารตัวแทนจำหน่ายวางอยู่บนหัวของเขาเข้าไปในแจ็คของกระจกและหลังคา ตำแหน่งสามารถแก้ไขได้โดยเลื่อนโซฟาไปข้างหน้าก่อนที่จะสัมผัสหัวเข่าของด้านหน้ากลับ การปรับระยะยาวของเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าสั้นและผู้โดยสารผอมมุ่งมั่นที่จะขาย Velour อ่อน ๆ ลงในกรอบ ทำลายระดับตัวเลือกและไม่มีตัวบ่งชี้บนแดชบอร์ดในตอนแรกเปลี่ยนโหมดของเครื่องอย่างระมัดระวัง การกวาดล้างพื้นดินเพียง 130 มม.
ข้อมูลที่อยู่จน
รถยนต์ทั้งสามคันต้องการน้ำมันเบนซิน AI-95 แม้ว่าจะเป็นหลักการที่พวกเขาย่อยและ 92nd ทุกคนเป็นช่องเสื่อมอเตอร์ที่ไม่มีที่พึ่ง แต่มีอะไหล่เต็มรูปแบบยกเว้น Microme สำหรับรถยนต์ในเมืองที่หมดจดไม่มีนัยสำคัญ การรับประกันทอดยาว 100,000 กม. แต่ชาวฝรั่งเศสจะได้รับการปล่อยตัวในไม่ช้าปีที่สองและญี่ปุ่นในเขตสำรองเป็นอีกหนึ่งปี ความถี่ของการบำรุงรักษาประจำปีแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในการจราจร: ระมัดระวัง 10,000 กม. ในยาริสเฉลี่ย 15,000 ที่ Mikras และยอดเยี่ยม 20,000 ที่ Citroen

ยูริไนล์โยฟ:
ค่อนข้างที่ดีที่สุดในการทดสอบไม่ใช่รถยนต์ใหม่ล่าสุดและไม่อิ่มตัวเกินไปในการแก้ปัญหาขั้นสูง ความสำเร็จนำตัวบ่งชี้ที่ราบรื่นในการเสนอชื่อทั้งหมดเพียงเจ็ดคู่กับคู่แข่งสี่ห้าคน (ดูการประเมินผู้เชี่ยวชาญ)

Citroen C3 ลักษณะน่ารักและการโต้เถียง: แชสซีกีฬาเกือบจะไม่พอดีกับหน่วยพลังงานที่เยือกเย็น
คะแนนรวม 7.9
+ พฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนนปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วร้านเสริมสวยกว้างขวางวิ่งใหญ่ระหว่างนั้น
- ระบบกันสะเทือนที่ยากเกินไปมอเตอร์ที่มีเสียงดังและล้อชั้นวางด้านหน้ากว้างมีการคำนวณผิดในยศาสตร์เกียร์หมักรัศมีการพลิกกลับขนาดใหญ่

โตโยต้า Yaris มีความสดใสพร้อมติดตั้งอย่างกว้างขวางด้วยความรวดเร็วเล็ก ๆ ดีเหมือนกระเป๋าถือสุภาพสตรี แต่ไม่ใช่
ประมาณการทั้งหมด 8.0
+ ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม, การระงับที่สะดวกสบาย, กล่องจำนวนมากสามารถปรับได้ในส่วนของเบาะหลัง
- มีแนวโน้มที่จะดริฟท์การจัดการการระบายอากาศที่ซับซ้อนอัตโนมัติบางอย่างที่รอบคอบ, ลำต้นเล็ก ๆ , ไมล์สะสมขนาดเล็กระหว่างนั้น

นิสสันไมโครมีสไตล์ที่สะดวกสบายและมีชีวิตชีวาปานกลาง ผลของการประนีประนอมที่สมเหตุสมผลระหว่างความสะดวกสบายและคุณภาพการขับขี่
คะแนนรวม 8.1
+ อุปกรณ์ที่หลากหลายการผสมผสานที่ดีของความสะดวกสบายด้วยความยินดีสำหรับคนขับการดำเนินการส่งที่เพียงพอที่นั่งด้านหลังที่ปรับได้
- เดี่ยวประตูด้านหลังต่ำในด้านหลังของร้านเสริมสวยกวาดล้างถนนเล็กน้อย
 

 
 
 
 

 

 







ยูริ neduchov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"