ทดสอบ Drive Nissan Leaf ตั้งแต่ปี 2010 Hatchback

ใบไม้นิสสัน นกพิราบ

ใบไม้นิสสัน ราคา: ไม่ได้กำหนด ลดราคา: N.D.

ในการชนะอันดับของรถยนต์ยุโรปที่ดีที่สุดของปี บริษัท ญี่ปุ่นต้องกระโดดเหนือศีรษะ โตโยต้าได้พัฒนาไฮบริด Prius ซึ่งนิสสันดำเนินต่อไปนำเสนอยานพาหนะไฟฟ้าแบบอนุกรม!

นักบินทดสอบ
Mikhail Medvedev, 34 ปี, นักข่าวรถยนต์, ประสบการณ์การขับขี่อายุ 14 ปี, รถยนต์ส่วนบุคคล - มาสด้า 3

สำหรับรถยนต์ซึ่งทั่วโลกสามารถทาสีการปฏิวัติทางเทคนิคแล้วเขาดูเรียบง่ายเกินไป แฮทช์แบ็คห้าประตูธรรมดา Faceless เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ของเขา; อย่างไรก็ตามและไม่น่ารังเกียจ สิ่งที่ Nissan Leaf มีลักษณะคล้ายกับรูปแบบสัมพัทธ์ Tiida ยกเว้นชุดของทหารและเส้นที่เขานุ่มนวลไร้ความปราณีของการรุกรานอย่างทั่วถึง แต่สิ่งสำคัญคือวิธีที่ใบไม้แตกต่างจากฝูงชนสีของร่างกายท้องฟ้าสีฟ้าสีฟ้า และมันเป็นสัญลักษณ์มาก อันที่จริงในยุโรปที่ร่มเงาในการรวบรวมอุดมคติด้านสิ่งแวดล้อมไม่ใช่สีเขียวเช่นเดียวกับเราคือสีฟ้าอ่อนโยน แฮม, คำ, ความเข้าใจ ในเรื่องของความบริสุทธิ์เชิงนิเวศน์ใบมีข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ในทุกคู่แข่ง: เขาไม่มีท่อไอเสียในหลักการ

แบรนด์ญี่ปุ่นมักถูกกล่าวหาว่ามีความเฉยเมยในแง่ของการพัฒนาสิ่งแวดล้อม เช่นเดียวกับในขณะที่โตโยต้าและฮอนด้าที่ต้องการเสนอตลาดโมเดลไฮบริดนิสสันยังคงสาธิตความเงียบ ปรากฎว่า บริษัท มีแผนทะเยอทะยานมากขึ้น ในความเป็นจริงในภาพสะท้อนทั่วไปของลูกผสมดูเหมือนจะเป็นปลายตายผ่านวิวัฒนาการของการรวมแรง หากคุณต่อสู้เพื่อนิเวศวิทยาจากนั้นรวม! ในเรื่องนี้รถยนต์ไฟฟ้านั้นดีกว่ามากสำหรับลูกผสมใด ๆ อย่างน้อยก่อน การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นศูนย์สู่ชั้นบรรยากาศที่ขาดหายไปเป็นชั้นเรียนของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ใช่ความฝันที่เปิดอยู่ในความฝันเกี่ยวกับอากาศที่สะอาดของสีเขียวซึ่งอย่างไรก็ตามเนื่องจากความร่วมมือของสีสามารถพิจารณาได้และสีน้ำเงิน!

อีกสิ่งหนึ่งคือข้อเสียของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นที่รู้จักกันในทุกคน: สต็อกแบบ จำกัด และราคาสูง ในนิสสันพวกเขายืนยันว่าด้วยปัญหาหนึ่งค่าใช้จ่ายสูงได้รับการแก้ไข ในยุโรปใบมีราคาแพงกว่าคลาสกอล์ฟ Hatchback เพียงเล็กน้อยที่มี DVS แบบดั้งเดิมและในการกำหนดค่าสูงสุด กล่าวอีกนัยหนึ่งประมาณ 30,000 ยูโร สำหรับการเปรียบเทียบการโฟกัสดีเซลที่บรรจุอย่างเต็มที่ III ในประเทศเยอรมนีดึงเมื่อวันที่ 28 200 เห็นด้วยสำหรับนักขอโทษนิเวศวิทยาความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าประหยัดในเชื้อเพลิงราคาแพง แต่สิ่งที่เป็นใบไม้ไม่เป็นวัวศักดิ์สิทธิ์ของกรีนพีซ แต่เป็นยานพาหนะง่าย ๆ ?

ในห้องโดยสารรถยนต์ไฟฟ้าไม่ด้อยกว่าตัวแทนชั้นเรียนกอล์ฟที่ดีที่สุด การออกแบบที่ค่อนข้างสวยสร้างคุณภาพที่ดีและที่สำคัญที่สุดคือเลานจ์ที่กว้างขวางมากและลำต้นที่กว้างขวางอย่างสมบูรณ์ไม่ถูกกีดกันความสามารถในการเปลี่ยนแปลง สิ่งที่มีความแตกต่างที่โดดเด่นด้วย Mitsubishi I-MIEV ที่ใกล้ชิดและอึดอัดเป็นเพียงคนเดียวในขณะที่ช่างไฟฟ้าขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย!

แต่คุณภาพการขับขี่ที่น่าประทับใจยิ่งกว่า มอเตอร์เริ่มทำงานอย่างสมบูรณ์: กดปุ่มและเฉพาะในเครื่องมือที่ฟื้นขึ้นมาเท่านั้นที่ตระหนักว่ารถกำลังรอการสั่งซื้อต่อไป ตกลงฉันแปลความสง่างามตัวเลือกนักออกแบบที่แท้จริงไปยังตำแหน่ง D และเพิ่มก๊าซ ว้าวนี่คือรถปิคอัพ! จากสถานที่ของใบใช้เวลาเพียงถือหมวก! 109 ม้าภายใต้เครื่องดูดควันเป็นแบบที่เหมือนกัน แต่มีแรงบิด 280 นาโนเมตรมีให้ตั้งแต่การเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว นั่นคือเหตุผลที่มิเตอร์แรกดูมีพลวัตมาก จริงที่ความสำเร็จ 50-60 กม. / ชม. อัตราการเร่งความเร็วจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ยังคงอยู่นอกเหนือจากล้อของรถยนต์ไฟฟ้ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะรู้สึกผิดใน Urban Pace ต่อไป

ไม่มีคำถามและคุณธรรมอื่น ๆ ของยานพาหนะสมัยใหม่: ความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองในระดับการควบคุมในโหมดมาตรฐานที่คาดการณ์ได้และฉนวนกันเสียงรบกวนและแม่เหล็กไฟฟ้าเงียบอย่างสมบูรณ์! เราเพิ่มร้านเสริมสวยที่เต็มไปด้วยลำตัวที่มีคุณภาพที่ดีและสร้างคุณภาพของญี่ปุ่นอย่างแท้จริงและเราจะเข้าใจว่าใบในแง่ของการใช้งานจริงยังคงเป็นหนึ่งลบหนึ่งลบสต็อกสต็อกขนาดเล็ก
แบตเตอรี่เต็มสามารถรองรับได้ถึง 175 กม. แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องแสดงให้เห็นถึงสิ่งมหัศจรรย์ของการขับขี่ที่ประหยัด การเร่งความเร็วที่ราบรื่นเป็นม้วนการเคลื่อนไหวบ่อยมากและแน่นอนไม่มีเครื่องปรับอากาศ! กดปุ่ม AC ในครั้งเดียวใช้เวลา 25 กม. จากประจักษ์พยานของการวิ่งที่เหลือและในฤดูหนาวพวกเขากล่าวว่าทั้งหมด 40 กม. จะมาให้ความร้อนในห้องโดยสาร!

ในหลักการไมล์สะสมที่แท้จริงของ 120-130 กม. ตรงตามความต้องการของคนส่วนใหญ่ของผู้ขับขี่รถยนต์ที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ มีมากพอที่จะเพียงพอสำหรับเส้นทางจากบ้านไปทำงานและในลานจอดรถ LEAF เชื่อมต่อกับเครือข่ายที่ใช้ในครัวเรือนตามปกติโดย 220 โวลต์ ชาร์จไฟกับน้ำมันเต็มถังในปัจจุบันของ 16 และใช้เวลาประมาณ 8 ชั่วโมง คุณสามารถขึ้นและเร็วขึ้นถ้าใช้ชาร์จสามเฟส ตามที่ผู้เชี่ยวชาญนิสสันก็คือตอนนี้กำลังดำเนินการในการจัดเครือข่ายการทดสอบของสถานีค่าใช้จ่ายด่วนในมอสโก แต่มันก็จะมีมากขึ้น ... ในขณะที่มีข้อได้เปรียบของระบบนิเวศทั้งหมดแม้อนุกรมใบยังคงน่ากลัวจากคน แต่สิ่งที่จะเป็นวันพรุ่งนี้ ..

ไปข้างหน้าของคู่แข่ง
หากโอกาส Nissan Leaf ในรัสเซียดูเหมือนหมอกแล้วสมมติว่ารถยนต์ไฟฟ้านี้สำหรับขายในมหาสมุทร ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดสหรัฐจะเริ่มต้นด้วย $ 27,700 และแม้จะไม่มีการสนับสนุนโฆษณาขนาดใหญ่ใบจะมีความมั่นใจผ่านการขายของเชฟโรเลตโวลต์ (ในภาพ)

รักไม่รัก
แทนที่จะคอ benzobacing ที่อยู่เบื้องหลังการฟักที่ซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จที่ถูกซ่อนไว้ ผิดปกติ
ที่ฝังอยู่ในหลังคา solenk บำรุงแบตเตอรี่ระบบภูมิอากาศของรถยนต์ไฟฟ้า ขั้นสูง
ไฟหน้านิสสันที่ผิดปกติส่วยให้อากาศพลศาสตร์ น่าสนใจ


ขับรถ
พลวัตที่ยอมรับอย่างเต็มที่สำหรับเมืองและการบริหารจัดการที่เข้าใจจะอำนวยความสะดวกในการค้นพบของภาษาโดยทั่วไปกับรถยนต์ไฟฟ้า
  
เครื่องทำ
กว้างขวางแสงที่มีประสิทธิภาพการทำงาน
  
ปลอบโยน
ในกรณีที่ไม่มีเสียงมอเตอร์, ชุดหลักจะใช้เวลาในยางซึ่งครวญเพลงที่เห็นได้ชัดในห้องโดยสารแล้วกว่า 50 กิโลเมตร / ชั่วโมง
  
ความปลอดภัย
6 หมอนและ ESP มีอยู่แล้วในมาตรฐาน
  
ราคา
รายละเอียดจะเป็นที่รู้จักไม่เร็วกว่าปีถัดไป

ข้อดีและข้อเสีย
การปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายไม่คุ้มค่าของลักษณะของผู้บริโภคเปลี่ยนแปลงที่ดีทำงานเงียบของหน่วยพลังงาน
จำกัด สำรองจังหวะราคาสูง

ข้อมูลจำเพาะ
ขนาด - 4450x1770x1550 มม
เครื่องยนต์ - มอเตอร์ไฟฟ้า 109 l.c. / 2730 นาทีที่ 1, 280 นาโนเมตร / 2,730 นาที 1
เกียร์ - อัตโนมัติ stepless
Dynamics - 144 km / h, 10.9 s ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง
ช่วงจังหวะ - 130,175 กม. ในหนึ่งค่า
คู่แข่ง - มิตซูบิชิ i-Miev, Renault Fluence ไฟฟ้า

ความคิดเห็นของเรา
เพื่อให้ Nissan Leaf จาก Device Hightec อยากรู้อยากเห็นเพียงแค่ได้กลายเป็นรถที่สะดวกสบายมีความจำเป็นต้องสร้างเครือข่ายของสถานีชาร์จ ในขณะที่สภาพนี้ดูเหมือนสัมฤทธิผลเพียงเล็กน้อย แต่หนึ่งร้อยปีที่ผ่านมาเพียงฝันเกี่ยวกับเครือข่ายของ benzoclon


ผู้แต่ง: มิคาอิลเมดเวเดฟ


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [ตุลาคม 2011]