ทดสอบ Drive Nissan Leaf ตั้งแต่ปี 2010 Hatchback

ทดสอบไดรฟ์ของรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ล่าสุดนิสสัน

ขับรถยนต์ไฟฟ้าใหม่
ทันทีที่ฉันอยากจะบอกว่ายานพาหนะไฟฟ้าอึดอัด แม้ว่าคุณจะจัดการเพื่อค้นหารายการชาร์จกระบวนการจะใช้เวลา 20 นาทีที่ดีที่สุด

เมื่อฉันขับรถไฟฟ้านิสสันใบไม้ขับรถเข้าไปในดินแดนของสถานีบริการ Ebin ก็เป็นตอนเที่ยงแล้ว รถของฉันรวมถึงบุคลากรที่ให้บริการเป็นอาหารกลางวัน: ออกจากหน่วยงานสีขาวสิบรายการที่แสดงระดับแบตเตอรี่เพียงสองคนเท่านั้นที่กำลังลุกไหม้

เมื่อฉันเพิ่งเริ่มต้นรถจอแสดงผลจะแสดงระยะทางสูงสุดที่เป็นไปได้ของ 127 กม. (140 กม. ในโหมดเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม) ตอนนี้ตัวบ่งชี้นี้ลดลงถึง 60 กม. ระยะทางในหลักการสำคัญมาก แต่เนื่องจากฉันไม่คุ้นเคยกับรถอย่างสมบูรณ์ฉันตัดสินใจที่จะไม่สัมผัสกับชะตากรรมและทำการขนส่งสินค้าโดยเร็วที่สุด

โดยวิธีการระยะทางที่ยานพาหนะไฟฟ้านี้สามารถปกคลุมด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วขึ้นอยู่กับวิธีการวัดในประเทศต่าง ๆ จะถูกกำหนดในรูปแบบที่แตกต่างกัน: ในญี่ปุ่นตัวเลขนี้คือ 200 กม. 160 กม. ในยุโรป ยุโรปอยู่ที่ 175 กม.

ในขณะที่ฉันขับรถในเมืองที่แออัดไม่มีใครจ่ายเงินแทบจะไม่สนใจรถของฉัน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเปิดฝาในจมูกของรถและยืดสายเคเบิลหนาจากเครื่องชาร์จที่ชาร์จอย่างรวดเร็วไปยังท่าเรือชาร์จของสถานีที่กล่าวถึงข้างต้น รอบรถรวบรวมฝูงชนทันที และนี่เป็นที่เข้าใจได้: ในช่วงวิกฤตผู้คนจำนวนมากมีความสนใจในยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งตามข่าวลือนั้นประหยัดกว่าน้ำมันเบนซิน และมูลค่าเท่าไหร่?, ถามใครบางคนจากฝูงชน

ชาร์จที่รวดเร็วจะเรียกเก็บค่าใช้จ่ายรถยนต์เป็นเวลา 20-30 นาที ค่าใช้จ่ายในการชาร์จอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเครื่องชาร์จ แต่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งมีผลบังคับใช้ในปี 2010 จำนวนเงินตามกฎไม่เกิน 100 เยน (ประมาณ $ 1,3); สำหรับค่าใช้จ่ายที่สมบูรณ์ของแบตเตอรี่ที่ว่างเปล่าจากตารางพลังงานที่บ้านจะต้องใช้ 8 ชั่วโมง เครื่องมีราคา 3,764 250 เยน (ประมาณ $ 50 190) แต่ต้องขอบคุณเงินอุดหนุนจากรัฐบาลค่าใช้จ่ายลดลง 780,000 เยน (ประมาณ $ 10,400) และตอนนี้เป็น 2,984,250 เยน (ประมาณ $ 39,790) ฉันตอบคำถามที่อยากรู้อยากเห็นในขณะที่รถถูกเรียกเก็บเงิน .

ชาร์จฟรี
หลังจากนั้นประมาณ 20 นาทีแบตเตอรี่ที่เรียกเก็บ 80% และระยะทาง 127 กม. แสดงบนหน้าจอจากค่านี้ฉันเริ่มไดรฟ์ทดสอบของฉัน

สิ่งที่น่าสนใจในการตรวจสอบซึ่งถูกส่งมาให้ฉันสำหรับการชำระเงินเป็นจำนวน 770 เยน (ประมาณ $ 10) และด้านล่างเป็นโปสเตอร์ -770 เยนนั่นคือจริง ๆ แล้วบริการให้ฉันฟรีให้ฉันอย่างสมบูรณ์ หลายสถานีทั่วประเทศเริ่มพัฒนาค่าใช้จ่ายของตัวเองในการชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าเนื่องจากการพัฒนาการขนส่งแบบนี้หลีกเลี่ยงไม่ได้

ผู้ขับขี่จำนวนมากต้องการให้มีการให้บริการแม่เหล็กไฟฟ้าที่คุ้นเคยและง่ายดายเช่นเดียวกับรถยนต์เบนซิน สำหรับหลาย ๆ คนนอกเหนือไปจากที่ตั้งการเติมเชื้อเพลิงเป็นจุดสำคัญของการชำระเงิน ในเครื่องชาร์จอย่างรวดเร็วคุณสามารถจ่ายเป็นบัตรและเงินสดได้

ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถมีการกระจายน้ำหนักที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่หนักหน่วงจริงๆและแบตเตอรี่ตั้งอยู่ในใจกลาง มันมีผลต่อการจัดการและตามระดับยอดขาย ด้วยการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นแรงบิดที่ดีพัฒนาขึ้นและรถยนต์เร่งความเร็วอย่างราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจ

ตลอดประวัติศาสตร์ของการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าไดรเวอร์จำนวนมากเป็นครั้งแรกที่หลังพวงมาลัยรถดังกล่าวมีประสบการณ์ความกระตือรือร้นที่แท้จริง แต่พวกเขาไม่ได้รับไฟฟ้าที่แพร่หลายอย่างแท้จริงเนื่องจากในหลาย ๆ ด้านมีการสูญเสียรถยนต์ด้วย maks นอกจากนี้ยังไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องสำหรับการทำงานปกติของพวกเขา

บนมอเตอร์เวย์
ขนาดของร่างกาย 5 ประตูนิสสันใบเกินกว่าเพื่อนในการประชุมเชิงปฏิบัติการ Tiida รถได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ใหญ่ห้าคนลำต้นขนาดใหญ่พอใช้สามารถรองรับถุงกอล์ฟได้ 2 ใบ มวลของรถยนต์คือ 1520 กิโลกรัมในการเคลื่อนไหวมันนำไปสู่มอเตอร์ที่มีแรงบิดสูงสุด 28.6 กก. เครื่องเริ่มแย่ไปกว่า Nissan Fuga ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร

ในช่วงเลี้ยวหลายครั้งบนมอเตอร์เวย์ที่คดเคี้ยวฉันมีความรู้สึกที่น่าทึ่งและคุ้นเคยว่าจุดศูนย์ถ่วงผ่านกระดูกสันหลังของฉัน สิ่งที่คล้ายกันฉันมีประสบการณ์ที่พวงมาลัยของรุ่นแรกของโตโยต้า Estima

อัตราส่วนของน้ำหนักของด้านหน้าของรถไปที่ด้านหลังคือ 57:43 ตัวบ่งชี้นี้ประสบความสำเร็จเนื่องจากความจริงที่ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตั้งอยู่ใต้พื้นระหว่างขวานและมวลของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องคือ 2/3 ของมวลของปกติ เครื่องยนต์. รถมีการจัดการที่ยอดเยี่ยมและปฏิกิริยาที่แม่นยำต่อพวงมาลัยและเมื่อผู้ขับขี่กลับกลายเป็นคนขับจะกดไปที่ที่นั่งด้านหลังเล็กน้อย

การเก็บเสียงของรถไม่ได้ด้อยกว่านิสสัน Fuga แต่เสียงลมและยางซึ่งในรถยนต์ธรรมดาแห้งเสียงของเครื่องยนต์ที่นี่ได้ยินชัดเจนมากขึ้น สำหรับความสะดวกสบายของการขับขี่หากรถเดินไปได้อย่างราบรื่นในเมืองอย่างราบรื่นและราบรื่นบนมอเตอร์เวย์ยางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมดูเหมือนจะยากเกินไป แต่ละความผิดปกติบนถนนถูกถ่ายโอนไปยังร้านเสริมสวยที่มีเขย่าเบา ๆ

เมื่อฉันสร้างขึ้นใหม่บนชุดทางหลวงความเร็วสูงมากขึ้นจำนวนที่แสดงกิโลเมตรที่เหลือจุดเริ่มต้นเริ่มที่จะหดตัวอย่างรวดเร็ว มันให้คำเตือนฉันกลับไปสู่การขับเคลื่อนการขับขี่ที่คุ้มค่าและความเร็วที่สอดคล้องกัน

ขอบฟ้าใหม่
ที่นั่งคนขับได้รับการออกแบบในลักษณะที่เจ้าของรถรู้สึกอยู่หลังพวงมาลัยให้สะดวกที่สุดและสะดวกสบาย บนพวงมาลัยมีปุ่มที่ให้คุณแสดงระดับการชาร์จแบตเตอรี่บนระบบนำทาง และโดยการคลิกที่ปุ่ม Zero Emission บนคอนโซลกลางคุณสามารถรับข้อมูลในตำแหน่งของรายการชาร์จที่ใกล้ที่สุดและข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ สำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า

ในอดีตหลาย บริษัท ได้ประกาศการเกิดขึ้นซ้ำของยุคของยานพาหนะไฟฟ้า แต่ในการปฏิบัติของรถยนต์บนแบตเตอรี่ไม่ได้รับการกระจายพิเศษ คราวนี้วิศวกรจากนิสสันพยายามที่จะคำนึงถึงแนวโน้มสมัยใหม่ทั้งหมดและรวบรวมพวกเขาในใบไม้ ตอนนี้ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่กำลังเข้าใกล้เครื่องหมายศูนย์เจ้าของไม่จำเป็นต้องรำคาญการค้นหารายการชาร์จที่ใกล้ที่สุดสำหรับมันจะทำให้ระบบคอมพิวเตอร์สมาร์ท นักพัฒนาหวังว่านวัตกรรมเหล่านี้จะช่วยให้ใบไม้ใหม่เพื่อให้ได้รับความนิยมมากกว่ารุ่นก่อนที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่า

2 200 ตัวแทนจำหน่ายนิสสันทั่วประเทศที่ติดตั้งบนดินแดนของเซ็นเซอร์อัตโนมัติของอุปกรณ์ชาร์จปกติ (200V) ในขณะที่จำนวนของเครื่องชาร์จที่รวดเร็วใกล้ร้านค้าและผู้บริโภคถึง 200 ตามที่เขียนในแคตตาล็อกใบค่าธรรมเนียมการชาร์จอย่างรวดเร็ว มีการกระจัดกระจายไปทั่วญี่ปุ่นเพื่อให้คนขับในหลาย ๆ ประเทศที่เขาทำสามารถหาที่ชาร์จได้ภายใน 40 กม. ตอนนี้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถไปเที่ยวที่ไกลออกไปได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบไดรฟ์ของฉันในการชาร์จหลายย่อหน้าเป็นวันหยุดและฉันไม่สามารถเรียกเก็บเงินได้

ข้อมูลเฉพาะของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเช่นนั้นโดยไม่ต้องชาร์จอยู่ไกล เจ้าของรถที่คล้ายกันคือในระดับหนึ่งขึ้นอยู่กับรายการค่าใช้จ่ายและถูกบังคับให้ใช้เพื่อคำนวณเวลา อย่างไรก็ตามใบอาจมีแฟน ๆ จำนวนมาก รถไม่ใช้พลังงานที่ไม่ได้ใช้งานและความเร็วสูงสุดเมื่อขับเคลื่อนในโหมดประหยัดคือ 50 กม. / ชม. ดังนั้นจึงสามารถหนาได้อย่างปลอดภัยเป็นเครื่องพิเศษสำหรับเมือง

ในช่วงไดรฟ์ทางไกลบนรถยนต์ไฟฟ้าคุณควรเตรียมพร้อมสำหรับความต้องการที่จะสามารถชาร์จในจุดที่ไม่คุ้นเคยและโหมดพลังงานของคุณเองประสานงานกับโหมดพลังงานของเครื่องอย่างต่อเนื่อง ตอนนี้มีค่าธรรมเนียมสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม


ข้อมูลจำเพาะใบไม้นิสสัน
ความยาวทั้งหมด: 4445 มม
ความกว้างรวม: 1770 มม
ความสูงทั้งหมด: 1545 มม
ฐานล้อ: 2700 มม
มวล: 1520 กก
ไดรฟ์: ด้านหน้า
เครื่องยนต์: ไฟฟ้า
กำลังขับสูงสุด: 109 แรงม้า ที่ 2,730-9 800 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 28.6 kg-m ที่ 0-2730 รอบต่อนาที
ระยะเวลาการชาร์จสูงสุดสูงสุด: 200 กม. (ในโหมด JC08)
ราคา: 4,060,350 เยน (ประมาณ $ 54 140)
ค่าใช้จ่ายของรุ่นทดสอบ: 4 135 950 เยน (ประมาณ $ 55 140)
ตัวเลือก: ภาพวาดพิเศษ (Aqua Blue) 42 000 เยน (ประมาณ $ 560) อุปกรณ์พิเศษสำหรับภูมิภาคเย็น 33 600 เยน (ประมาณ $ 450)

แหล่งที่มา: webcg.net