ทดสอบไดรฟ์ Nissan Armada ตั้งแต่ปี 2003 SUV

Nissan Pathfinder Armada

 
ความยาวของ SUV Hefty นี้ที่มีชื่อที่น่าเกรงขาม Nissan Pathfinder Armada เกินทั้ง Chevrolet Tahoe และ Ford Expedition แต่เมื่อการทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่า Armada มีข้อได้เปรียบอื่น ๆ

xxxl

ที่จริงแล้วความคิดของ Armada นั้นง่ายและเข้าใจได้ มันน่าแปลกใจที่เขาเกิดมาเพียงในปี 2546 ด้วยการปรากฏตัวรถคันนี้จำเป็นต้องมีสถานการณ์ที่น่าทึ่งในตลาดอเมริกา ไม่มีใครหนึ่งทศวรรษผู้ผลิตญี่ปุ่นได้ปิดการสั่งซื้อล่วงหน้าของบิ๊กสามในทุกกลุ่ม โตโยต้าคัมรี่และ Honda Accord นำการจัดอันดับยอดขายในหมู่ผู้โดยสารที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษแบรนด์เล็กซัสและ Infiniti สามารถเลือกส่วนสำคัญของผู้ซื้อจาก Lincoln และ Cadillac และแม้กระทั่งในชั้นเรียนของ SUVs ขนาดกลางตำแหน่งที่ดีครอบครอง Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder และโตโยต้า 4runner แต่ในส่วนของขนาดเต็มและใส่ SUV ยักษ์และรถปิคอัพ บริษัท อเมริกันยังคงรู้สึกยอดเยี่ยม และเฉพาะในโตโยต้าตัดสินใจที่จะเตรียมตัวของพวกเขาทุนทุ่งทุนดราและ Sequoia เพื่อต่อสู้กับฟอร์ด F-150 และ Chevrolet Tahoe พวกเขาสร้างความประทับใจที่ดี แต่พวกเขาไม่ได้อยู่คนเดียวการปฏิวัติ

ดังนั้นหลังจากเปิดตัวชัยชนะของนิสสัน Murano ขนาดกลางและ Infiniti FX ในนิสสันสหรัฐอเมริกาพวกเขาตัดสินใจที่จะเข้าสู่ชั้นของรุ่นหนาและในทางตรงกันข้ามกับโตโยต้าพยายามประกาศเสียงดังนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่สดใสและน่าสนใจ เป็นครั้งแรกที่ผู้บุกเบิก Armada SUV ได้รับการแสดงอย่างเป็นทางการที่นิวยอร์กออโต้โชว์และการเปิดตัวซีเรียลเริ่มในฤดูใบไม้ร่วง และในเดือนธันวาคมและรถกระบะของเขา Titan กลายเป็นสายพานลำเลียงของโรงงานนิสสันใหม่ในมิสซิสซิปปี ยิ่งไปกว่านั้นไททันก็ตกใจกับนักข่าวชาวอเมริกันซึ่งได้รับการสนับสนุนให้ได้รับเบี้ยประกันภัยที่มีชื่อเสียงหลายครั้งในครั้งเดียวหลังจากได้รับรางวัลการแข่งขันประจำปีของสิ่งพิมพ์ยานยนต์ที่เชื่อถือได้

เก่าและใหม่

Armada และ Titan ได้รับการออกแบบตามมาตรฐานอเมริกันแบบดั้งเดิมซึ่งก่อตั้งขึ้นเนื่องจากการดำรงอยู่ของชานเมืองและ Silverado SUV และ Pikap ใช้แพลตฟอร์มทั่วไปและโหนดเชิงกลส่วนใหญ่ โครงสร้างกรอบ, V8 ปริมาณมากภายใต้ขนาดใหญ่ เครื่องดูดควัน, การส่งอัตโนมัติบังคับเพื่อเลือกไดรฟ์ด้านหลังหรือสี่ล้อ และผู้เชี่ยวชาญของนิสสันพยายามที่จะบรรลุความต้องการสูงสุดกับความต้องการเหล่านี้ไม่ว่าพวกเขาจะดูแปลก ๆ โดยเฉพาะในทางตรงกันข้ามกับครอสโอเวอร์ Infiniti FX Avant-Garde แต่ผู้สร้าง Armada ไม่ได้ปฏิเสธตัวเองด้วยความสุขและวางความประหลาดใจที่น่าพอใจหลายอย่างในการผลิตสมองสำหรับคู่แข่ง ถึงจำนวนของพวกเขาไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีการระงับอิสระขั้นสูงของล้อทุกล้อซึ่งมีความซับซ้อนทั้งหมดของระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมและระบบระดับสูงของ Full Drive

การปราบปรามขนาดและตัวละคร

แม้แต่ในเว็บไซต์ของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ถูกบังคับโดย SUVs, Armada กำลังโดดเด่น รถขนาดใหญ่ไม่เพียง แต่ตัวเองแต่ละองค์ประกอบการตกแต่งของเขาจะมีผลต่อขนาดของมันอย่างแท้จริง หนัก ไฟหน้า, กันชน, ล้อและแม้แต่กระจกที่นี่ทุกอย่างจะมีขนาดเต็มพิมพ์ขนาดเต็ม และด้วยสไตล์ Armada มันดูเป็นห่วงมากขึ้นและก้าวร้าวกว่าชานเมืองเดียวกันแม้ว่าเขาจะสูญเสียความยาวให้เขา ไม่มีอะไรที่น่าทึ่ง: นักออกแบบนิสสันมีความพยายามอย่างมากในการสร้างภาพที่สดใสและน่าจดจำ

ที่นี่จะเป็นการเปรียบเทียบกับ X-Trail ยุโรปขนาดกะทัดรัด อันที่จริงการออกแบบด้านหน้า (ไฟหน้ากันชนและแม้กระทั่งกระจังต่อหม้อน้ำ) Armada จะชวนให้นึกถึงเส้นทาง X-Trail เล็กน้อยเล็กน้อย องค์ประกอบเหล่านี้ทั้งหมดที่ X-Trail นั้นขีดเส้นใต้โดยสไตล์ที่เป็นมิตรและ Armada มีธรรมชาติที่ดีให้ทางธุรกิจและความมั่งคั่ง อย่างที่เราเห็นสไตล์ที่ความจุในอเมริกาที่สร้างขึ้นมานานหลายทศวรรษและ SUV ของ บริษัท ญี่ปุ่นได้รับการยอมรับในที่สุด และเราจะไม่ปิดบังมันใช้งานได้บนถนน: ไม่กี่คนที่จะข้ามวิถีของรถคันนี้

การที่น่าสนใจอย่างแท้จริงกลายเป็นด้านหลังของอาร์ดะ ที่นี่เริ่มต้นด้วยประตูข้างคู่ที่สองโซลูชั่นโวหารจำนวนมากนั้นอธิบายไม่ได้ ดังนั้นลูกบิดของประตูเหล่านี้จึงขยับขึ้นไปถึงชั้นวางด้านข้างโค้งล้อหลังได้รับการขยายอย่างมากประตูของห้องเก็บสัมภาระกันชนหลังและไฟหน้านั้นประกอบด้วยบล็อกที่แปลกประหลาดหลายอย่างของรูปร่างที่แปลกประหลาด เป็นการยากที่จะปฏิเสธว่าด้วยการออกแบบนี้ Armada นั้นมีลักษณะเฉพาะในแบบของตัวเอง

สไตล์และกว้างขวาง

หนึ่งสามารถชื่นชมยินดีในนิสสันเท่านั้นพวกเขาตัดสินใจที่จะเอาชนะเพื่อนร่วมชั้น ARMADA ทั้งหมดไม่เพียง แต่ในขนาดภายในของห้องโดยสารเท่านั้น แต่ยังอยู่บนพื้นของเขาด้วย มันไม่มีความลับเท่ากับ Tahoe และการเดินทางเป็นการตกแต่งภายในของเราที่แสดงให้เห็นถึงสัญญาณทั้งหมดของต้นกำเนิดการรับจากความประมาทและในสถานที่และแผงด้านหน้าดำเนินการอย่างตรงไปตรงมาและไม่เป็นธรรมโซลูชั่นที่เหมาะกับการทำงาน และที่นี่ Armada กลายเป็นที่น่าสนใจมากกว่าคู่แข่งของเขา สิ่งสำคัญคือการรุกของความคิดจากโลกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และสิ่งนี้ยังใช้กับการตัดสินใจบนเค้าโครงของห้องโดยสารและการเลือกวัสดุตกแต่งและสไตล์การออกแบบ

แผงด้านหน้าความประหลาดใจอย่างน่าประหลาดใจด้วยการดำเนินธุรกิจที่ จำกัด ก่อนที่ผู้ขับขี่จะมีล้อพวงมาลัยสามก้านที่สวยงามและแผงหน้าปัดที่มีหน้าปัดเรียบร้อย คอนโซลกลางเป็นอีกหนึ่งการทำงานตัวอย่าง และถึงแม้ว่าระบบเสียงและเครื่องปรับอากาศจะไม่ถูกเน้นในบล็อกแยกต่างหากตามที่พวกเขาจัดการคุณเข้าใจในระดับของสัญชาตญาณ ความเรียบง่ายเช่นนี้สามารถทำให้ชาวยุโรปและผ่อนคลาย Smirk และแม้แต่ความรู้สึกอิจฉาเพราะสำหรับการจัดการเต็มรูปแบบของระบบ ARMADA ทั้งหมดเจ้าของมักจะไม่ได้ดูคู่มือผู้ใช้

ขนาดของห้องโดยสารและรูปแบบของมันจะยังคงอยู่ในหน่วยความจำเป็นเวลานาน และจำเป็นต้องจ่ายส่วยให้ผู้เชี่ยวชาญนิสสัน: พวกเขากำจัดการขยายตัวภายในอย่างสมบูรณ์แบบ ความกว้างของ Armada เกิน 2 เมตรและอยู่ในห้องโดยสาร มันรู้สึกได้ทันที ที่นั่งด้านหน้าจะถูกคั่นด้วยขาตั้งกลางที่น่าประทับใจ มันอยู่ในนั้นบนความสูงของแข็งที่เกี่ยวข้องกับพื้นของห้องโดยสารตัวเลือกของการส่งอัตโนมัติตั้งอยู่ รายการนี้เตือนเราอีกครั้งในความพยายามที่จะนำโซลูชั่นและเทคโนโลยีใหม่ไปสู่ชั้นเรียนของ SUV ขนาดเต็ม จำได้ว่าในทาโฮและการเดินทางยังคงเป็นคันโยกพวงมาลัยแบบดั้งเดิมที่จะเปลี่ยนเกียร์ ที่นั่งด้านหน้าเองนั้นเป็นการประนีประนอมที่สมเหตุสมผลระหว่างความสะดวกสบายและการเล่นกีฬา มันกลับกลายเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับรถของชั้นเรียนนี้เก้าอี้ขนาดใหญ่ที่หรูหราซึ่งรู้สึกถึงการปรากฏตัวของการสนับสนุนด้านข้าง โดยวิธีการที่คนขับจะชอบมันอย่างแน่นอนและความสามารถในการปรับเหยียบ: เพื่อให้ได้ความสะดวกสบายใน ARMADA จะง่ายยิ่งขึ้นโดยเฉพาะหลังจากรถ

น่าประหลาดใจ: รถให้เราสำหรับการทดสอบมีที่นั่งที่ผิดปกติของแถวที่สอง ในสเปคนิสสันพวกเขาเรียกว่ากัปตันและเป็นเก้าอี้สองตัวที่มีที่เท้าแขนที่สะดวกสบายระหว่างพวกเขา ในความเป็นจริงของเราการตัดสินใจดังกล่าวกลายเป็นสะดวกกว่าโซฟาแบบดั้งเดิมเพื่อความกว้างทั้งหมดของห้องโดยสารและสำหรับการขนส่งของผู้โดยสารยังคงมีที่นั่งที่สามแถวที่สาม แต่ถ้าในสต็อกของผู้โดยสารของแถวที่สองของที่นั่งอาร์ดามันก็ไม่เท่ากันในระดับเดียวกันจากนั้นด้านหลังคนที่เปล่งประกายจะถูกปิด ตามที่ตอนนี้ได้รับการยอมรับในสหรัฐอเมริกาแถวที่สามของที่นั่งค่อนข้างยกขึ้นให้ภาพรวมที่ดีของด้านหลังและสำหรับผู้ที่อยู่ไกลจากด้านหลังผู้โดยสาร

เกี่ยวกับชุดที่สมบูรณ์

เช่นเดียวกับ SUV ทุกครั้งที่พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดอเมริกา Armada เสนอรายการตัวเลือกที่ค่อนข้างกว้าง และถึงแม้ว่าผู้นำเข้าสีเทาจะนำรถยนต์ดังกล่าวเป็นกฎในอุปกรณ์สูงสุดใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการศึกษา สำหรับตลาดสหรัฐฯเตรียมการดำเนินการพื้นฐานสองประการ SE และ LE ในรุ่นของเลอเราเพิ่งพบทุกสิ่งที่คุณต้องการซึ่งฉันจะต้องจ่ายเพิ่มใน SE: ที่นั่งเชลยของแถวที่สองที่นั่งอุ่นฟังก์ชั่นการจดจำตำแหน่งต่าง ๆ ของที่นั่งกระจกและคันเหยียบรวมถึง ระบบเสียงขั้นสูง Bose ที่มีลำโพงสิบตัว แต่เหนือสิ่งนั้นคุณสามารถซื้อแพคเกจเทคโนโลยีซึ่งรวมถึงระบบเพิ่มเติม ในหมู่พวกเขาไร้ประโยชน์เรามีระบบนำทางที่มีจอภาพที่ด้านบนของคอนโซลกลาง, การควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติสองโซน, ฟักที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าและประตูลำต้นพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า เป็นเรื่องแปลกที่เครื่องเล่นดีวีดีที่มีหน้าจอผลึกเหลวเอนตัวออกจากคอนโซลบนเพดานหลังจากที่นั่งด้านหน้าจะต้องค้นหาตัวเลือกแยกต่างหาก: ในแพคเกจเทคโนโลยีมันไม่รวมอยู่

อวกาศ

ถนนอาร์ดะแสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมที่คู่ควรกับนวัตกรรมของปี 2003 ตามที่ปรากฎว่าหากต้องการ บริษัท รถยนต์สามารถรับการตั้งค่าแชสซีที่น่าสนใจแม้ใน SUV ขนาดเต็ม ในกรณีของ Armada สูตรที่ถูกต้องนั้นง่ายอย่างน่าประหลาดใจ: การระงับอิสระด้านหลังกลไกพวงมาลัยเร่งด่วนที่มีปฏิกิริยาที่ชัดเจนระบบเบรกที่ทันสมัย พวกเขาเป็นคนที่หันกลับมาขับรถสู้วัวกระทิงนี้จากการทำงานอย่างมีความสุข ล้อขนาดเต็มที่มีมิติยางขนาด 265/70 R18 และถนนที่เหลือเชื่อลูเมนใน 270 มม. อนุญาตให้ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการเลือกวิถีที่ต้องการเมื่อเคลื่อนที่บนถนนที่แตกสลายและแทร็มที่จะเอาชนะแทร็มแทรม ด้วยหลุม ughabs และปัญหาในเมืองอื่น ๆ รถที่รับมือได้อย่างง่ายดายคุ้มค่าที่จะชื่นชม จากนั้นแสดงให้เห็นถึงการซ้อมรบในประเทศของเรา Armada กำลังเคลื่อนไหวด้วยความเพียรที่น่าอิจฉาและภูมิประเทศที่ขรุขระ

หนึ่งควรจำไว้ว่าหาก SUV หนักติดอยู่ที่ไหนสักแห่งจากนั้นดึงมันออกมาจากแทรคเตอร์ คุณไม่สามารถสงสัยได้ว่า Armada จะชื่นชมผู้ที่ชื่นชอบทุกคนในเทคนิคการพักผ่อนหย่อนใจที่หลากหลาย มี SUV ไม่กี่แห่งในโลกที่มีความสามารถในการลากจูงตัวอย่างอย่างเท่าเทียมกันในสภาพถนนที่ดีที่สุดให้ผู้โดยสารที่มีความสะดวกสบายที่ดี

และมันก็คุ้มค่าที่จะออกไปสู่ทางหลวงแผ่นดินในขณะที่เราเริ่มชื่นชมยินดีในความชัดเจนและการคาดการณ์ของปฏิกิริยาเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูง รถคันนี้สามารถรู้สึกได้จริงๆในขณะที่รักษาความเร็วสูงของการเคลื่อนไหว ระบบกันสะเทือนด้านหลังทำงานอย่างมหัศจรรย์ช่วยให้ไม่มีความกลัวที่จะสร้างใหม่จากจำนวนหนึ่งในแถว แน่นอนว่าจุดศูนย์ถ่วงที่สูงของแรงโน้มถ่วงที่นี่กำหนดข้อ จำกัด แต่นักออกแบบนิสสันสามารถต่อต้านพวกเขาค่อนข้าง แยกต่างหากเราสังเกตเห็นการทำงานที่ถูกต้องของคอมเพล็กซ์ที่พัฒนาแล้วของระบบความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ ในข้อบังคับใน ARMADA มี ABS พร้อมระบบช่วยช่วยเบรกและการกระจายทางอิเล็กทรอนิกส์ของ EBD Braking Force รวมถึงระบบป้องกันการสั่นไหวของ VDC แบบไดนามิกที่มีโมดูลป้องกันการทดสอบในตัว

รถรับระบบไดรฟ์ที่สมบูรณ์แบบด้วยอัลกอริทึมของการทำงานที่คล้ายกับศาสนาของนิสสันสกายไลน์ GT-R ในโหมดอัตโนมัติภายใต้สภาวะปกติแรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อหลัง เมื่อเริ่มต้นการลื่นไถลย้ายระบบถึง 50% แรงบิดไปยังล้อหน้า นอกจากนี้คนขับอิสระสามารถเลือกโหมดการส่งผ่าน (ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นด้านหลังหรือถาวร) เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อเกียร์ปรับลด อย่างไรก็ตามแม้ในขณะที่ขับรถบนหิมะน้ำแข็งฟิลด์พื้นผสมเรามีโอกาสมากพอสำหรับโหมดอัตโนมัติ ความคิดเห็นที่เชื่อถือได้จากรถได้รับอนุญาตและเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการลดน้ำหนักที่กระตุ้นลอยที่งดงาม

เพื่อลิ้มรสไดรเวอร์การเล่นการพนันยังจะมีอารมณ์ของมอเตอร์กองเรือ อันยิ่งใหญ่นี้หน่วย 8 สูบที่มีหน่วยอลูมิเนียมได้รับการบรรจุวาล์วที่ทันสมัย มีข้อสงสัยว่าสำหรับชาวยุโรป 305 แรงม้าที่นำมาจากเครื่องยนต์ 5.6 ลิตรจะไม่ได้นำเสนอกับบางสิ่งบางอย่างที่โดดเด่นไม่เป็น ถ้าแน่นอนมันไม่ได้กล่าวถึงเกี่ยวกับ 520 นาโนเมตรของแรงบิดสูงสุด 90% ของมอเตอร์ให้แล้วที่ 2,500 รอบต่อนาที ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณสามารถเรียก Pathfinder Armada อนุกรมมีประสิทธิภาพมากที่สุดนิสสันเอสยูวีในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ บริษัท ความสามารถแบบไดนามิกของรถด้วยความภาคภูมิใจแสดงให้เห็นถึงความพยายามครั้งแรกที่จะความเร็วที่กำหนด เครื่องชั่งน้ำหนักมากกว่า 2.5 ตันถูกแบ่งออกได้อย่างง่ายดายที่น่าอิจฉาโดยไม่ล่าช้าพิเศษเปลี่ยนเกียร์และไม่เกิดการระคายเคืองผู้โดยสารด้วยเสียงที่ไม่พึงประสงค์จากห้องเครื่อง ตามที่รู้สึกส่วนตัวของกองเรือมีมากเร็วกว่า Tahoe และเป็นไปตามอัตราการเร่งที่ความเร็วเกิน 100 km / h, รถคันนี้เป็นคู่ต่อสู้ที่สมน้ำสมเนื้อกับความงดงาม Cadillac Escalade กับเครื่องยนต์ 6 ลิตร

คิงไซส์เอสยูวี

หลังจากที่มูราโน่และ FX ใหม่ Pathfinder Armada จะออกมาเป็นที่สามชาวอเมริกันนิสสันเอสยูวีซึ่งมีแนวโน้มที่ดีมากในตลาดของเรา ซื้อที่มีศักยภาพแน่นอนควรจะมาลิ้มรสมิติที่น่าประทับใจกองเรือรบ, ออกแบบที่ผิดปกติและส่วนประกอบทางเทคนิคของระดับที่สูงมาก เห็นได้ชัดว่าราคาประมาณ 90,000 ดอลลาร์จะยังไม่เป็นอุปสรรคร้ายแรงสำหรับคนอีกจำนวนมาก และมีเพียงหนึ่งสามารถทำให้พวกเขาละทิ้งการซื้อของข่าว Armada เกี่ยวกับจุดเริ่มต้นที่ใกล้เข้ามาของการผลิตของ Infiniti QX56 ในความเป็นจริงมันจะเป็นกองเรือที่มีลักษณะการแก้ไขเล็กน้อยและการตกแต่งภายในที่หรูหรามากขึ้น ตั้งตารอคอย...

บางลักษณะเฉพาะของนิสสันกองเรือรบ
(ข้อมูลผู้ผลิต)
มิติ mm: 5255x2001x1999
ฐาน mm: 3129
ทางลาดในหน้า / หลัง, mm: 1715/1715
กวาดล้าง, มม.: 270
ลดน้ำหนัก, กก.: 2417
Trunk Volume, L: 566/2750
ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินรูปตัววี 8 สูบ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ cm: 4572
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM: 305/4900
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM: 520/3600
ไดรฟ์: เต็ม
การส่ง: อัตโนมัติ 5 ช่วง
ยาง: 265/70 r18
แม็กซ์ ความเร็ว KM / H: ไม่มีข้อมูล
เวลาในการเข้าถึงคือ 0-100 กิโลเมตรจาก: น้อยกว่า 8.0
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / เส้นทาง) ลิตร / 100 กม.: 24/16
ถังปริมาณ L: 106

Fedor Oldin

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"