ทดสอบไดรฟ์นิสสัน 370z ตั้งแต่คูเป้ 2008

การทดสอบเปรียบเทียบนิสสัน 370z และ BMW 135i

จะเกิดอะไรขึ้นหลังจาก z? เราคิดว่าเมื่อตัวแทนของนิสสันในปี 1996 ประกาศอย่างเป็นทางการว่าการสิ้นสุดของรุ่น Z ในช่วงเหตุการณ์ต่อไปที่พิพิธภัณฑ์ยานยนต์ของ Petersen ในลอสแองเจลิส การขาย Twinturbovaya 300ZX ลดลงอย่างรวดเร็วดังนั้นนิสสันจึงหยุดขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา เราสงสัยว่าอนาคตที่จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญ Z เกี่ยวกับความกังวล
เราได้รับคำตอบในปี 2002 เมื่อ 350Z ได้รับการปล่อยตัวรถสปอร์ตที่จริงจังซึ่งดูเหมือนจะสามารถต่อต้านเรือลาดตระเวนและในแง่ของสไตล์และในแง่ของความเร็ว นี่ดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อไปยังแบรนด์นิสสันอีกครั้ง แต่ผู้บริโภคหนุ่มสาวส่วนใหญ่ไม่รู้ว่าตำนานคืออะไรสำหรับความกังวลนับตั้งแต่การเปิดตัวรุ่นแรกในปี 1970
ด้วยผลผลิตของ 370z ในปี 2009 ทุกอย่างเปลี่ยนไป ในขณะที่ควรเป็นรถยนต์ที่มีตัวอักษร Z, 370z เป็นปรัชญาทั้งหมดและไม่ใช่แค่เครื่องอื่น Sparkling ในแสงของ Sofitov Show-Room ด้วยการเปิดตัวรุ่นที่สองของรุ่นที่อัพเดต Z รถย้ายจากลำโพงที่เข้าถึงได้ง่าย ๆ ไปยังความจริงที่ว่ามันกระตุ้นให้เราเลือกลักษณะใหม่ของพื้นฐานสำหรับคำอธิบายไม่เพียง แต่อย่างรวดเร็วรวดเร็วมีประสิทธิภาพและแข็งแกร่ง แต่ยังหรูหรา , งดงาม, น้ำหนักเบา, สง่างาม, ซับซ้อนและกลมกลืนกัน
รถคันนี้ดีมากที่คุณเริ่มคิดเกี่ยวกับอะไรคือรถคันนี้: รถสปอร์ต, กีฬารถเก๋งหรือรถมินิน้ำมัน? และในขณะนั้นรุ่น BMW 135i รุ่น BMW M3 ปรากฏขึ้นบนเวทีในราคาที่เหมาะสม

อาวุธที่ไม่ใช่ความลับ
มันเป็นนิสสัน 370z ในฐานะที่เป็นรถยนต์น้ำมันต้นทุนค้าปลีกที่แนะนำในการกำหนดค่าพื้นฐานในสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นต่ำกว่า $ 30,000 สำเนาของเรามาพร้อมกับตัวเลือกแพ็คเกจกีฬาบนกระดาน (ประมาณ $ 3,500) และยังไม่แห้งที่ด้านข้างของสีมันวาว สีแดง (ประมาณ $ 500) ซึ่งท้ายที่สุดจะเพิ่มต้นทุนของรถยนต์ถึง $ 34,625
เมื่อพัฒนา Z Nissan มุ่งเน้นไปที่ Porsche Cayman เป็นมาตรฐานของลักษณะแบบไดนามิก แต่เคย์แมน 2009 ผลิตเพียง 265 แรงม้าเท่านั้น ด้วยความช่วยเหลือของการคัดค้าน 6 สูบ 2.9 ลิตร และคุณจะต้องจ่ายมากกว่า $ 10,000 สำหรับ Cayman S ซึ่งมี 320 HP สามารถทนต่อ Z ได้มี V6 3.7 ลิตรด้วยความจุ 332 แรงม้า ทันใดนั้นคุณจะเห็นป้ายราคาตัวเลขที่ม้วนราคา 50,000 ดอลลาร์และพอร์ชเคย์แมนสูญเสียความน่าดึงดูดใจทั้งหมดทันที
เราพบว่าคู่แข่งที่เหมาะสมกว่าในหมู่รถยนต์ที่ผ่านการทดสอบระยะยาวของเรา เรากำลังพูดถึง BMW 135i กับเครื่องยนต์ 6 สูบในตำนานที่มีสองกังหันที่ออก 300 แรงม้าและมูลค่าฐานของ $ 35,725 รถของเรายังมีตัวเลือกมูลค่า $ 2,045 แต่พวกเขาทั้งหมดตกแต่งเพียงอย่างเดียว
ไม่เหมือนกับ Z, BMW มีเบาะหลัง แต่ความรู้สึกของอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ของรถที่มีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเดินทางที่มีสายลมและความสะดวกสบายเหมือนกับใน Z รุ่นนี้เป็นเหมือน M3 ขนาดเล็ก การรวมรถยนต์สปอร์ตสปอร์ตที่ไม่ยอมแพ้และการแข่งขันกีฬาที่ใช้งานได้จริง ท้ายที่สุดนี่คือสิ่งที่เราเห็นในนิสสัน 370z ใช่มั้ย

ใครจะเชื่อ
ความสงสัยที่สกปรกทั้งหมดของเราเกี่ยวกับความไร้ประสิทธิภาพของการลดน้ำหนักเล็กน้อย 370z เมื่อเปรียบเทียบกับ 350z ถูกลืมทันทีหลังจากการแข่งขันครั้งแรกของเครื่องรุ่นใหม่ 402 เมตร Walkthrrrrrrion: 13 ที่มีฟุ่มเฟือย! ฉันคิดว่าฉันสามารถบีบได้มากขึ้นถ้าคุณเริ่มที่คมชัดกว่านิดหน่อย piip ไม่ต้องสงสัยเลยว่าถ้าคุณโปรโมตมอเตอร์การปฏิวัติถึง 5 พันครั้งก่อนปล่อยให้คลัตช์และอนุญาตให้ใช้ยาง Montrusal 275-MM Potenza เพื่อร้องเพลงที่คุ้นเคยด้วยคำพูด: คุณอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้องตอนนี้อย่าวางลงด้วยการสลับ คาวบอย. เป็นผลให้การเร่งความเร็วใช้เวลา 5.1 วินาทีถึงร้อยและหนึ่งในสี่ของไมล์ถูกส่งมา 13.4 วินาที ที่เส้นชัยรถทำหน้าที่เป็น 168.3 กม. / ชม. ยอดเยี่ยม!
เราตกตะลึงเมื่อ BMW 335i ของรุ่นปีทำให้การพยายามครั้งแรกของโควตแสดงผลลัพธ์เดียวกัน และคาดเดาอะไร 135i ของเราคัดลอกผลของ Z โดยใช้ Z กระจายจาก 0 ถึง 96 กม. / ชม. สำหรับ 5.1 s เดียวกันและขับรถหนึ่งไมล์สำหรับ 13.4 วินาทีกระจายไปถึง 166.6 กม. / ชม. บนเสร็จ
ดีดี. มันร้อนแรงและไม่น่าเป็นไปได้ที่เราสามารถโทรหาผู้ชนะได้อย่างง่ายดายเมื่อถึงเวลาที่จะสรุปการทดสอบของเรา

คลัตช์และยิ้มแย้ม
ข่าวดีสำหรับแฟน ๆ Z ไม่เพียง แต่ความจริงที่ว่านี่เป็นรูปแบบที่เร็วที่สุดของทั้งหมด แต่ยังวิศวกรที่สามารถเอาชนะการสลับหนักและพวงมาลัยที่น่าอึดอัดใจ นอกจากนี้หากคุณเพิ่มเบรกขนาดใหญ่ไปยังค็อกเทลนี้ไปเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจกีฬาแพคเกจความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด ด้วยการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดและแผ่นดิสก์ที่มีน้ำหนักเบาพร้อมยางรถยนต์กว้าง z กลายเป็นสิ่งที่พิเศษอย่างสมบูรณ์แบบ
ลืมเคย์แมน โปรดจำไว้ว่าเทอร์โบพอร์ช 911 พร้อมกับชุดเบรกคาร์บอนเซรามิคในราคา $ 8,800 ซึ่งหยุดรถที่มีลักษณะคล้ายกับ 96 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 31.39 ม. นิสสัน 370z ของเราด้วยระบบเบรกดัดแปลงทำให้เป็นเวลา 30.78 เมตรจากความพยายามครั้งแรกและครั้งที่ห้าแสดงให้เห็นถึงความต้านทานความเหนื่อยล้าสูง สิ่งเหล่านี้เป็นเบรกที่ทรงพลังที่ยอดเยี่ยมที่รับประกันความมั่นใจในทุกสถานการณ์
เราจะไม่ซ่อนความจริงที่ว่าการค้นพบการขาดเล็กน้อยในระบบเบรก หากคุณบีบเหยียบเบรกเป็นเวลานานแล้วมีข้อผิดพลาดบางอย่างในระบบที่ทำให้เกิดเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งเซ็นเซอร์เพื่อคิดว่าคันเร่งจะถูกขันลงในพื้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นคันเร่งจะทำงานในโปรแกรมฉุกเฉินและเปิดเพียง 20% (ประมาณระบบเดียวกันของการป้องกันการเร่งความเร็วที่ไม่พึงประสงค์จะถูกใส่ในรถยนต์ของผู้ผลิตเยอรมัน) ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขค่อนข้างง่าย: จำเป็นต้องสวมใส่ขาซ้ายที่ยกเหยียบเบรคเล็กน้อย ในภายหลังเล็กน้อยเราพบวิธีแก้ปัญหาง่าย ๆ อยู่ระหว่างคันเหยียบและเซ็นเซอร์ของเพนนีสองครั้ง โปรดทราบว่านิสสันค้นพบข้อบกพร่องนี้ไม่นานหลังจากการเปิดตัวของรุ่นทดสอบและลบออกทันที
BMW 135i ยังไม่ได้นอน ในระหว่างการพยายามครั้งที่สองและครั้งที่ห้าของบาวาเรียหยุดอย่างเงียบ ๆ จาก 96 กม. / ชม. ใน 32.92 ม. Z ในการทดสอบนี้มีข้อได้เปรียบในรูปแบบของยางที่ยอดเยี่ยม แต่เราสามารถค้นหาได้ว่าระบบเบรก BMW จะอ้างถึงความคมชัด กดบนเบรกคันเร่งและทำให้เกิดปฏิกิริยาโปร่งใสที่ปรับง่าย
เมื่อเราเห็นอีกครั้งในการทดสอบสลาลอมเราเห็นอีกครั้งความเร็วที่เกือบจะเหมือนกันของ 112.3 กม. / ชม. ในนิสสันและ 112.2 กม. / ชม. ที่ BMW เราไม่สามารถหัวเราะเสียงหัวเราะได้ (โดยทั่วไปแล้วรถสองคันนี้เหมือนกันบนกระดาษในความเป็นจริงพวกเขาแตกต่างกันมาก) ช่องว่างที่เกิดขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วแป้งที่ BMW บนยางที่ค่อนข้างเล็กแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ดีมาก (0.90g) ซึ่งจมน้ำตาย เงาของการพูดที่ยอดเยี่ยม Z ด้วยผลลัพธ์ของ 0.97g (เป็นไปได้อย่างไร? รถคันนี้เป็นเพียงระดับคลัทช์เชิงกลที่เหลือเชื่อกับถนน)
เรากำลังมองหาความแตกต่าง
เนื่องจากเราได้ปลูกถ่ายจากรถคันหนึ่งเป็นเวลาหลายวันไปอีกและกลับมามันสนุกที่จะย้ายในอวกาศด้วยความเร็วเดียวกันและเพื่อรับความรู้สึกที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง บนแทร็กเดียวกันด้วยความเร็ว BMW เดียวกันมันจะเถียงไม่ได้กับหัวของมุมราบรื่นและ sacchability ของเครื่องยนต์ทำงานในขณะที่นิสสันให้การสัมผัสที่ไร้ที่ติกับถนนการควบคุมเฉียบพลันและเสียง V6 ซึ่งไม่สามารถสับสนได้ อะไรก็ตาม. ทำเครื่องหมาย
ที่จะซื่อสัตย์เสียงของการเปิดตัว Z ดีกว่ามากที่จะฟังออกไปข้างนอกมากกว่าที่จะอยู่ในร้านเสริมสวย V6 VQ Series ค่อนข้างมีเสียงดังซึ่งยางในการเดินทางไกล เนื่องจากเราเริ่มพูดถึงความเหนื่อยล้ามันเป็นเพียงการเหนื่อยกับการฉวัดเฉวียนของยางบริดจสโตนขนาดใหญ่ เราสงสัยว่าจะมียางมาตรฐานน้อยกว่าเล็กน้อย แต่แล้วการจับที่ไม่มีที่เปรียบจะต้องทนทุกข์ทรมานบันทึกในระหว่างการทดสอบของเรา
เราพบความแตกต่างที่มากขึ้นโดยเริ่มต้นการนับของอุปกรณ์เสริมมาตรฐานและราคาไม่แพง กุญแจจุดระเบิดทางปัญญา? ในการกำหนดค่ามาตรฐานที่ Z ตัวเลือกใน 135i ภาพเดียวกันและที่นั่งอุ่น แต่ใน BMW มีสี่ของพวกเขา (อย่างไรก็ตามพวกเขาถูกปกคลุมด้วยหนังรั่วซึ่งพวกเขาสนุกมากหนังแท้สั่งแยกต่างหาก) 370Z ที่นั่งถูกปกคลุมด้วยผ้า (เพื่อให้ได้หนังที่คุณจะมีการสั่งซื้อแพคเกจการท่องเที่ยว) และพวกเขาจะทำให้คุณคิดเกี่ยวกับสิ่งที่มันจะค่อนข้างดีในการเยี่ยมชมโรงยิมแม้ว่าพวกเขาจะไม่สามารถปฏิเสธในชั้นสูง การสนับสนุนด้านที่พวกเขาถือคนขับรถในสถานที่เมื่อพิจารณายานพาหนะของรถ หากคุณอย่างใกล้ชิดสำรวจรายการลักษณะแล้ว Z ดูมั่นใจมาก
วัตถุดิบอย่างมีสไตล์
คุณจะรู้ว่านิสสันมีรถที่ทันสมัยได้อย่างรวดเร็วก่อนที่ 370Z คุณอาจไม่ต้องสงสัยเลยว่าในรูปแบบการใช้ชีวิตเป็นความรู้สึกที่ดีกว่าในภาพที่แม้จะมีความพยายามของช่างภาพของเรา, สกอตต์จาคอบส์ที่ทำเครื่องหมายด้วยรางวัลมากมายในสาขาศิลปะภาพถ่าย ซุ้มล้ออันยิ่งใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมองไปที่ด้านหลังให้ชนิดของรถสปอร์ตจริง 370Z มีลักษณะที่เรียบง่าย แต่สดใส
เส้นลักษณะที่ชัดเจนเผยแพร่บรรจบเครื่องดูดควันเพื่อตาข่ายที่มีบุคลิกที่สดใสในการเปรียบเทียบกับท่ออากาศตารางของรุ่นก่อนหน้าและ 10 ซม. ตัดออกจากฐานล้อให้มันลงยิงรัดกุม เราทุกคนชอบมันและ 370Z สีดำสนิทกับแว่นตากระชับเราเพียงแค่ความรัก
เรายอมรับว่าบางคนเชื่อว่า BMW ของซีรีส์แรกมีความคล้ายคลึงกับรถยนต์ซึ่งถือว่าเป็นซีดาน Sedan BMW 2002 จริง ๆ แต่มีในหมู่พวกเราและผู้ที่ยังคิดว่ามันดูเหมือนหมูที่ถูกผลัก . ขออภัย แต่นี่ไม่ใช่วิญญาณ Z8 ที่น่าทึ่งและไม่ได้เรียงราย 335i Coupe มันเป็นเพียงคลาสสิกที่ไม่ได้รับผลกระทบตามเวลา
น่าสนใจ? ใช่. ล้อม? ไม่ต้องสงสัย หรูหรา? แต่คุณไม่ควรเข้าใจผิด
โดยทั่วไปเราจะกำหนดผู้ชนะหรือไม่
เมื่อ BMW 135i มาหาเราเราพบว่ามันเป็นหนึ่งในการจุติที่บริสุทธิ์ที่สุดของตัวละคร BMW จากช่วงเวลาที่ BMW 2002 TII ของปี 1971 ออกมา ตอนนี้เขาสูญเสียความแปลกใหม่ของเขาเพราะเราขับรถประมาณ 24,000 กม. แต่เรายังเชื่อว่านี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม ด้วยเครื่องยนต์ที่แข็งแรงซึ่งใช้เวลา 3,000 รอบที่มีความพร้อมเช่นเดียวกับ 7,000 BMW นี้ถูกกำหนดให้ชนะการทดสอบเปรียบเทียบและพิชิตหัวใจของผู้ซื้อมานานหลายปี
นิสสัน 370z ทำเช่นเดียวกันสำหรับนิสสัน มันดีกว่า 350z ในทุกประการซึ่งรับรู้ว่าเป็นรถยนต์ใหม่ที่สมบูรณ์ไม่ใช่รุ่นก่อน 350Z สามารถรับรู้เป็นต้นแบบที่ยาวหรือกระบวนการในการกำหนดกลุ่มโฟกัส บางทีการกำจัดข้อบกพร่องใช้เวลาหกปีที่ยาวนาน แต่ผลลัพธ์ก็คุ้มค่า นี่คือรถสปอร์ตและห้องกีฬาเช่นเดียวกับในแนวคิดเริ่มต้นของ Datsun 240z 1970 นาย K ดึงดูดความคิดเห็นที่ชื่นชมเช่น BMW M3 และเขาชนะในการแข่งขันของเรา
เราจะอนุญาตให้ตัวเองบอกว่านิสสัน 370z ยกระดับมาตรฐานสำหรับกลุ่มรถเก๋งกีฬาสู่ระดับใหม่ของความสมบูรณ์แบบที่มีอยู่ พลวัตและการจัดการของเขามีค่าของแบรนด์แยกต่างหาก มีเพียงการออกแบบของเขาเท่านั้นที่จะทำให้ผู้คนไปโชว์รูมของนิสสัน และการรวมกันของค่าใช้จ่ายที่มีอยู่กับประสิทธิภาพต้นทุน (10.69 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสมตามยุค) จะดึงดูดความสนใจของคุณไปยังรถคันนี้อย่างแน่นอน
นิสสัน 370z มุ่งเน้นคุณภาพที่ต้องการมากที่สุด: ราคาการออกแบบอุปกรณ์การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติพิเศษและความสามารถพิเศษที่ทำให้คุณนั่งในรถคันนี้และไปอย่างรวดเร็ว Z นี่ไม่ใช่แค่รถสปอร์ต แต่ก็เป็นช่องกีฬาที่ไม่น่าจะเปรียบเทียบ เขาแยกกันไม่ออก ใครจะเสี่ยง?

ความคิดเห็นของบรรณาธิการอาวุโส Ed Helleva:
มันจะง่ายต่อการระบุผู้ชนะหาก z ใหม่นั้นเหมือนเดิม แต่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้นและการออกแบบที่อัปเดตเล็กน้อย ฉันไม่เคยคำนึงถึง 350z โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันมีศักยภาพมากมาย แต่มันเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะใช้ประโยชน์เสมอ ด้วยสถานการณ์นี้ฉันจะเลือก 135i ต่อวินาที
แต่นิสสันประสบความสำเร็จมากมาก ใน 370z คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในรถสปอร์ตจริงและไม่เพียง แต่ในรถเก๋งแบบหลอกในญี่ปุ่นราคาไม่แพง คุณสามารถโจมตีได้ยากโดยไม่รู้สึกในเวลาเดียวกันกับความหายนะของยานยนต์ การจัดการเครื่องจักรเรียบร้อยและถ่วงน้ำหนัก และเมื่อคุณไม่ไปด้วยความเร็วเต็ม Z จะกลายเป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายและหรูหราที่จะไม่ส่งอาการปวดศีรษะ
เกือบจะเหมือนกันที่ฉันสามารถพูดได้ประมาณ 135i บนรถคันนี้เพียงแค่ขี่ด้วยความเร็วสูงมันสะดวกสบายในเงื่อนไขอื่น ๆ มันมีพื้นที่มากขึ้นในห้องโดยสารและบนทางหลวงมันแสดงให้เห็นถึงฉนวนสัญญาณรบกวนที่ดีที่สุด แต่นั่นคือเหตุผลที่ฉันเลือก Z เธอมีคุณสมบัติเหล่านั้นที่กำลังทำรถสปอร์ตที่มีบางสิ่งที่ใหญ่กว่ารถยนต์เร็วทุกวัน นี่เป็นรถสปอร์ตที่ผิดปกติและรวดเร็วซึ่งโชคดีพอที่จะสบายพอที่จะใช้มันทุกวัน ดังนั้นจึงไม่ได้อยู่กับ Z เสมอ แต่ตอนนี้ทุกอย่างมีการเปลี่ยนแปลงและฉันชอบมัน
 
 

 
 

 

แหล่งที่มา: Insideline