ทดสอบไดรฟ์นิสสัน 370z ตั้งแต่คูเป้ 2008

การทดสอบเปรียบเทียบ: ฟอร์ดมัสแตง GT เทียบกับนิสสัน 370z สองตำนานตัวต่อตัว

เมื่อเราทดสอบรุ่น Nissan 370z 2009 ครั้งสุดท้ายเขาเพิ่งจัดการกับทารก 135i จาก BMW จากนั้นเรากล่าวว่านิสสัน 370z ยกระดับมาตรฐานของมาตรฐานในส่วนของช่องกีฬาสู่ระดับใหม่ของระดับคุณภาพที่ยอดเยี่ยมในราคาที่เหมาะสม
 
ถึงเวลาสำหรับสิ่งที่จริงจังมากขึ้น เวลาสำหรับ V8 ใครอยู่ที่นี่? ดังนั้นเรามาดูกันว่า: Camaro No, Challenger ยังไม่สามารถใช้งานได้ (อย่าขอเหตุผลอะไร) ดังนั้นมันยังคงเป็นเพียงการปรับปรุงฟอร์ดมัสแตง GT 2010 เท่านั้น
 
บางทีความแข็งแกร่งของทหารผ่านศึกจะสามารถโค่นล้มจากโพเดียมของกษัตริย์ผู้มีเกียรติได้ รายละเอียดอาจแตกต่างกันไป: สองที่เทียบกับสี่ V8 กับ V6 แต่พวกเขามีเป้าหมายเดียว และฟอร์ดมัสแตง GT และนิสสัน 370z มีมูลค่าที่แตกต่างกันน้อยกว่าที่คุณคิด
 
ที่จะสร้าง!
เราทดสอบฟอร์ดมัสแตง GT Premium Coupe พร้อมกับแพคเกจแพ็คแทร็กซึ่งรวมถึงโช้คอัพที่ได้รับการปรับปรุงไดรฟ์ที่มีอัตราทดเกียร์ที่สั้นกว่า 3.73: 1, ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด , เบรคที่ได้รับการปรับปรุง, ล้อขนาด 19 นิ้ว, ยางฤดูร้อนกว้าง ไฟล์แนบในช่วงล่างที่ยืมมาจาก Shelby GT500 เพิ่มสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดีที่นี่ในห้องโดยสารและตัวเลือกที่ไม่ส่งผลกระทบต่อพลวัตและการจัดการและรับมัดทดสอบราคา $ 34,775
 
ก่อนหน้านี้ในมุมตรงข้ามของวงแหวนนิสสัน 370z Touring ตั้งอยู่มักจะเข้าสู่การทดสอบเปรียบเทียบของเรา มันมาพร้อมกับตัวเลือกแพ็คเกจกีฬาซึ่งหมายถึงการเบรกที่ขยายการส่งเครื่องจักรกลพร้อมระบบสลับพิเศษความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด แผ่นดิสก์ขนาด 19 นิ้วและยางที่กว้างขึ้น 370z ของเรายังมาพร้อมกับระบบนำทางสำหรับ $ 1,850 ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ในฟอร์ด แต่ไม่ได้อยู่ในเครื่องที่ให้เราทดสอบเพื่อให้ผู้ผลิตแนะนำโดยต้นทุนค้าปลีกของผู้ผลิตของนิสสัน 370z นี้เกิน $ 40,000 $ 40 320
 
มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเราตัดสินใจที่จะพิจารณาการกำหนดค่าที่แพงที่สุดของทั้งสองรุ่น ไม่ว่าเราอยากจะ แต่มันเกิดขึ้น ในความเป็นจริงพวกเขาสามารถซื้อได้ในราคาต่ำกว่าเงินน้อยและมีขนาดเล็กอย่างมีนัยสำคัญกับทุกรายละเอียดที่น่าพอใจที่ทำให้พวกเขาได้อย่างรวดเร็ว ในคำอื่น ๆ มีรุ่นที่ราคาไม่แพงมากของรถยนต์เหล่านี้ซึ่งไม่ได้เลวร้ายที่ไม่ได้เลวร้ายยิ่งกว่าชุดสมบูรณ์แพงโหลดโดยตัวเลือกต่างๆ ค่าใช้จ่ายพื้นฐานของ Mustang GT พรีเมี่ยมเป็น $ 30,995 ในขณะที่ป้ายราคาเป็น 370Z เริ่มต้นที่ $ 29 930. ถ้าคุณเพิ่มไปยังมัสแตงติดตามพัสดุนี้ก็จะเพิ่มขึ้นถึง $ 32 494 ความปรารถนาที่จะมีอยู่ในแพคเกจกีฬาของ 370Z แพคเกจในที่สุดจะเสียค่าใช้จ่ายใน $ 33,625
 
แต่เป็น 370Z ใหม่จริงๆปรับปรุงราคาไม่แพงมากมัสแตง? นั่นคือสิ่งที่เราจะหา
 
ไฟเขียวในการเริ่มต้น
ดังนั้นเลือกรถ ใด ๆ. พวกเขาทั้งสองเร่ง 0-96 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 5.2 วินาที ในเกือบภาพเดียวกันมีเกือบภาพเดียวกัน: 370Z ผ่านมัน 13.5 s ที่ความเร็ว 166.90 กิโลเมตร / ชั่วโมงที่เส้นชัยเป็นมัสแตง 13.5 s ที่ความเร็ว 165.6 กม. / ชม หากเร่งความเร็วของพวกเขาในแนวเส้นตรงที่แตกต่างกันแม้แต่น้อยแล้วให้เราค้นหาความแตกต่างระหว่างรถยนต์เหล่านี้จะต้องมีการแยกพวกเขาออกเป็นอะตอม ข้างหน้าของคำถามของคุณเราจะบอกว่ามัสแตงได้รับการแก้ไขกับน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพสูงที่มีค่าออกเทน 91 ซึ่งเป็นไปตามฟอร์ดเพิ่มความหลากหลายของแรงบิดสูงสุดโดยไม่ต้องเปลี่ยนจุดสูงสุด
 
ความแตกต่างในกรณีนี้ประกอบด้วยในลักษณะแหล่งจ่ายไฟ น้ำหนักเบา 370Z 1 530 กก. มีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนเร่งอย่างเป็นธรรมชาติ ทั้งหมด 7,500 รอบต่อนาทีซึ่งสามารถพัฒนา 3.7 ลิตร V6 ของมันมีอยู่จริงๆ โอเวอร์คล็อกจะมั่นใจมากและเรียบโดยไม่ต้องล้มเหลวขึ้นไปยังจุดสูงสุด 332 แรงม้า 7,000 ปฏิวัติ
 
แต่เสียงที่หยาบและการสั่นสะเทือนของ V6 นี้หมายความว่าคุณจะต้องบีบฟันของคุณและบังคับให้ตัวเองเพื่อให้ผลัดกันไม่ต่ำกว่า 6,000. เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ของความกังวลที่นิสสันพร้อมด้วยเช่นการส่ง, คันเกียร์ที่มีมากเกินไป ถ่ายทอดความกระตือรือร้นสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่ง เราเหมือนกรณีแรกของซีรีส์ VQ จากนิสสันและดังนั้นในความเห็นของเรา VQ37HR นี้จะไม่ป้องกันไม่ให้การปรับแต่งบางส่วน
 
หากคุณเป็นคนที่สงสัย V8 4.6 ลิตรที่มีสามวาล์วในกระบอกสูบที่ติดตั้งในฟอร์ดมัสแตงเป็นรุ่นที่มีประจุเล็กน้อยของเครื่องยนต์เดบิวต์เมื่อประมาณ 15 ปีที่แล้ว (ในความจริงมันไม่เก่ากว่าซีรีย์ VQ) . แต่อายุของเขาจะไม่ทำให้เสีย ข้อได้เปรียบของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเห็นได้ชัดว่าซับซ้อนและร่าเริงมากแม้ในน้ำมันเบนซินที่ 87 ปกติ
 
เมื่อคุณกดคันเร่งคันเร่งของมัสแตง 315 ที่แข็งแกร่งลงในพื้นและสัมผัสจากสถานที่มันไม่ได้ทำให้คุณล้มลงด้วยเสียงคำรามในขอบฟ้าตามที่มันเกิดขึ้นในสมัยก่อน ในทางตรงกันข้ามแรงบิดค่อนข้างอ่อนที่ด้านล่างค่อยๆเพิ่มขึ้นพร้อมกับจำนวนการปฏิวัติของเครื่องยนต์ หลังจาก 3,000 รอบต่อนาที V8 นี้เริ่มร้องเพลงเต็มเสียงเต็มรูปแบบ
 
และจำเป็นต้องใช้เสียงของเขา: วิศวกรฟอร์ดได้ทำงานเป็นจำนวนมากสำหรับการสร้างใหม่ของช่วงเวลา Mustang Gundy Reserve ที่มีชื่อเสียงของปี 1960 และในที่ที่เขาอยู่ที่ไหนดีกว่า Z ที่มีความเสี่ยงสูงที่ไม่สนใจเลย . เขียนถึงไดรฟ์ความเร็วเครื่องยนต์ Mustang ขึ้นและลงเพื่อเพลิดเพลินกับการร้องเพลงมันเป็นเรื่องยากมากที่จะต้านทาน
 
เปลี่ยน
แม้จะมีแพคเกจแพคเกจแทคซึ่งรวมถึงอัตราส่วนเกียร์ที่สั้นลงของสะพานชั้นนำ 3.73: 1 การส่งผลของมัสแตง 1,620 กิโลกรัมทำงานในวิธีที่ดีที่สุด มันเป็นตัวละครเฉียบพลันที่น่าเบื่อเล็กน้อย V8 และแม้กระทั่งเบาะเครื่องยนต์ที่ไม่จำเป็นทำให้เกิดความประทับใจนี้ เป็นผลให้การถ่ายโอนพลังงานเป็นสิ่งที่ดีที่ความเร็วต่ำเท่านั้น หากคุณใส่ใจคุณสามารถสังเกตเห็นว่ามันกลิ้งเมื่อซ้อมรบที่ความเร็วสูงเช่นด้วยการสร้างใหม่ที่คมชัดจากแถวหนึ่งไปยังอีกแถวหนึ่ง
 
ไปกันเถอะ ในทางกลับกันมัสแตงทันทีที่บางครั้งก็สามารถสับสนได้เพราะเขามีพวงมาลัยที่ไร้ชีวิตไม่มีความพยายามที่สร้างการสื่อสารกับล้อ รถคันใหม่ในเรื่องนี้ดีกว่ารุ่นก่อนของตระกูลมัสแตง แต่เขายังห่างไกลจากการจัดการนิสสัน 370z
 
ไม่มีการทบทวน Ford Mustang 2010 โดยไม่มีการพูดคุยเกี่ยวกับแกนนำ มันให้ประโยชน์แก่เขาในการเริ่มต้นและในการครอบคลุมการติดตามที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ในสภาพถนนธรรมดามักจะบังคับให้ประนีประนอม ปีของการปรับปรุงและพัฒนาไม่ส่งผลกระทบต่อกฎหมายของฟิสิกส์และสิ่งนี้ทำให้คุณนึกถึงทุกความผิดปกติบนถนนที่มัสแตงบินคุณว่าคุณเป็นเด็กจากพ่อที่หัวเข่า
 
ค้นหาส่วนหนึ่งของฐานของ Baz กะพริบและมัสแตงจะดีถึงแม้ว่าเราคาดว่าจากการติดตามแพคเกจการควบคุมมากขึ้นเฉียบพลันม้วนด้านข้างและการทำลายล้าง ความสมดุลเป็น แต่ตราบใดที่คุณไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับการทำงานของตัวเครื่อง ในกรณีนี้ก็เป็นไปได้ที่จะสามารถดำเนินการต่อจากหักเหแสงไม่เพียงพอ podagazov ควบคุม เกมนี้ร่าเริงเป็นเฉพาะทุกมัสแตงมีความแตกต่างเพียงว่าตอนนี้มันได้กลายเป็นการควบคุมมากขึ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ
 
เบรกคมนำไปสู่มัสแตงที่จะพยักหน้าแข็งแกร่งไปข้างหน้าและลดลงค่อนข้างรุนแรงในความเร็วจาก 96 กิโลเมตร / ชั่วโมงก่อนที่จะหยุดเต็มจะใช้เวลาเพียง 32.61 เมตรซึ่งสูงกว่าผลมาจาก Z เพียง 30.5 ซม. แต่เบรก 370Z ทำ เราต้องการมากขึ้นในทางตรงกันข้ามจากเหยียบเบรคมัสแตงที่ Z ไม่สูญเสีย informativeness และมีประสิทธิภาพบนถนนบนภูเขาสูงชันหรือในการจราจร
 
เพิ่ม laitor
ถ้าคุณเรียกควบคุมของ Mustang ดีโดยไม่คาดคิดแล้ว Z อยู่ในความสัมพันธ์ไปในอีกมิติหนึ่ง มันสามารถเห็นได้ในด้านของการเร่งความเร็วด้านที่ 370Z พัฒนา 0.94G กับมัสแตง 0.91g แต่มากยิ่งขึ้นความแตกต่างนี้เป็นความรู้สึกในการทดสอบสลาลอม นี่ Z เปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างง่ายดายและรวดเร็วเร่ง 116 กม. / ชมกับ 110 กม. / ชมมัสแตง
 
แม้ว่าคุณจะไม่ได้คำนึงถึงตัวเลขและผลการทดสอบที่สปอร์ตตัวอักษร Z เป็นความรู้สึกก่อนที่คุณจะสัมผัส โครงสร้างทางกายวิภาคของคำแนะนำพวงมาลัยที่มันจะกระโดดในทางเดินของการเปิดสูงชัน มือจับ 370Z วิวรณ์ก็เป็นได้เร็วขึ้นและคมชัดกว่าที่มัสแตงก็มีมวลที่เหมาะสมและการตอบสนอง โหลดยางจะสร้างแรงสัดส่วนบนพวงมาลัยและมุมที่สอดคล้องกันของการเข้าสู่การเปิดใช้งานง่ายและมีความมั่นใจ มันไม่น่าที่คุณจะสามารถที่จะหาสิ่งที่ดีกว่า นั่งลง 370Z พวงมาลัยและเริ่มคาดเดาว่าทำไมจึงเป็นมัสแตงดิบในเรื่องนี้
 
Z ตอบสนองอย่างรวดเร็วและชัดเจนซึ่งไม่ได้มาพร้อมกับการขี่ม้าขี่แบบดั้งเดิมสำหรับมัน ระงับของรุ่นนี้เป็นรถที่เหมาะสำหรับเป็นที่ประกอบอยู่เสมอและมีความสมดุล
 
นอกจากนี้เขายังมีระบบ Synchrorev Match ควรมุ่งมั่นที่จะทำซ้ำผู้ผลิตแต่ละรายด้วยตนเองที่เหมาะสม จะช่วยให้คุณไม่เพียง แต่จะมีสมาธิอย่างสมบูรณ์ในการเลือกจุดเบรก แต่ยังให้การเบรกที่ดีที่สุดโดยเครื่องยนต์ในกระแสหนาแน่น ในคำอื่น ๆ นี้เป็นความทันสมัยที่ยอดเยี่ยมที่สุดของการใช้แรงงานตั้งแต่การประดิษฐ์ของผู้หญิงยาง
 
อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่าการส่งสัญญาณนิสสัน 370z นั้นเหมาะอย่างยิ่งในทุกสิ่ง สวิทช์ขึ้นค่อนข้างดึงและด้ามจับใบมากที่ต้องการ รายละเอียดเหล่านี้ไม่สามารถเรียกว่าชาญฉลาด แต่นำพวกเขาไปสู่ความสมบูรณ์แบบสามารถสร้างโดย Z ในระดับของชนชั้นสูงของรถสปอร์ต
 
ชีวิตที่มีสไตล์
ในการปรับปรุงที่สำคัญเป็นวัสดุตกแต่งและฉนวนกันเสียงในฟอร์ดมัสแตง GT ใหม่มันเป็นแม้ในขั้นตอนการออกแบบและสิ่งนี้สามารถรู้สึกได้ว่าเป็นที่พอใจกับแผงวัสดุสัมผัสและการขาดเสียงของถนนในห้องโดยสาร
 
และบางสิ่งบางอย่างของการตกแต่งภายในของมัสแตงน่ารำคาญ: เซ็นเซอร์ในสไตล์ของปี 1960 ซึ่งเป็นการยากที่จะอ่านข้อมูลพวกเขาจะเหลือบมอง อินเทอร์เฟซการควบคุมการล่องเรือดู Koby อีกครั้งเมื่อ 10 ปีที่แล้ว นอกจากนี้พวงมาลัยมีขนาดใหญ่เกินไปเข็มถักบนมันอึดอัดซึ่งทำให้ยากต่อการเข้าใจที่ดีที่สุดเก้าสาม แต่คุณสามารถเลือกจากการผสมสีหลายโหลของแสงภายใน ... ไม่ดีอย่างจริงจังเมื่อพูดถึงความแตกต่างในการออกแบบของรถสปอร์ตก็นึกถึงทุกที่ที่ไม่ส่องสว่าง
 
จากข้อดีคุณสามารถพูดถึงความรู้สึกของความกว้างขวางของห้องโดยสารมัสแตงซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับนิสสัน 370z และที่นั่งในมัสแตงสะดวกกว่าใน Z แม้ว่าการสนับสนุนด้านข้างจะดีกว่า เราจะไม่พูดถึงการปฏิบัติจริง: มัสแตงมีที่นั่งด้านหลังและไม่ว่ามันจะน้อยแค่ไหนมันเป็นบวกใหญ่จากมุมมองของรถทุกวัน
 
หากคุณไม่ได้อยู่ในแง่ของ 350Z ตกแต่งด้วยพลาสติกคุณสามารถนั่งใน 370z ได้อย่างปลอดภัย Salon Nissan 370z ได้รับการตกแต่งตามมาตรฐานที่สูงขึ้นนี่คือหนังนิ่มเทียมและรายละเอียดคุณภาพสูง ภายใน Z, มวลของเซ็นเซอร์ซึ่งอ่านง่ายในใจกลางของแดชบอร์ดมีเครื่องวัดวามเร็วขนาดใหญ่ที่มีการครอบงำเซ็นเซอร์อื่น ๆ นั้นคล้ายกับสายตาของไซโคลอป
 
ในเวลาเดียวกันในห้องโดยสาร Z รู้สึกถึงความสนิทสนมที่คุณไม่รู้สึกในมัสแตงดังนั้นก่อนเดินทางสำหรับแฟนของคุณมันคุ้มค่าที่จะได้รับการอาบน้ำ (อย่าถามว่าเป็นที่รู้จักของเราอยู่ที่ไหน) นอกจากนี้ยังคุ้มค่าที่จะเอาใจใส่โดยการส่งกลับไปที่ถนนเข้าถึงใกล้บ้านของความรักของคุณเสาเสาหินเสาสามารถป้องกันไม่ให้คุณเห็นรถบรรทุกเข้าใกล้เส้นทางหลัก
 
สุดท้าย
ขนาดใหญ่ที่นิยมถือมากของความสุขสำหรับล้านของชาวอเมริกันฟอร์ดมัสแตงแม้จะมีข้อเสียบางอย่างไว้ชื่อของอนุรักษ์นิยมในหมู่รถยนต์ที่ นิสสัน 370Z จะปล่อยให้เขาอยู่ไกลหลัง แต่ยังคงเป็นมัสแตงที่ขาดไม่ได้เพราะเสน่ห์พิเศษของเขา ราคาของ $ 35,000 แต่ทำให้ยอดขายของมันไม่ยาก หากคุณมีความพร้อมที่จะละทิ้งสิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่างที่คุณสามารถหา Mustang GT คล้ายกับการเปลี่ยนแปลงที่มีตัวอย่างทดสอบ แต่สำหรับเงินน้อย และมันก็เป็นเช่นมัสแตงที่จะเลือก
 
เมื่อมันมาถึงการอภิปรายในช่วงเวลาที่ดีที่สุดในรถสปอร์ตซีจะออกมาเป็น decimer ที่กระโดดเหนือขว้างหอกและว่ายน้ำดีกว่าที่เหลือ หากคุณไม่ได้วางนิสสัน 370Z จะช่วยให้คุณมีทุกอย่างที่คุณหวังว่าคุณจะสามารถออกมาจากรถ
 
ความเห็นของบรรณาธิการอาวุโสเอ็ด Helleva:
มันเป็นเป็นเรื่องยากที่คุณเลือกวันที่จัดงานแต่งงาน นิสสัน 370Z? ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการหลอมสั้นไม่มากเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ฟอร์ดมัสแตง? มันเป็นเรื่องที่น่าเบื่อบนถนนเหล่านั้นที่คุณต้องสนุกกับการขับรถล่าช้า แต่น่างงงวยสะดวกในสถานที่อื่น ๆ
 
สิ่งที่ผมจะเลือกถ้าผมจะซื้อรถส่วนตัวสำหรับเงินของตัวเอง? ขออภัย แต่นี้เป็นฟอร์ด 370Z ฉันยังไม่พร้อมที่จะใช้จ่าย
 
ไม่เห็นด้วย? ดีขอเปรียบเทียบพวกเขา หากคุณกำลังจะไปซื้อรถระดับนี้แล้วการปฏิบัติจริงและความสะดวกสบายในการพูดไม่ได้ไป มัสแตงและ 370Z เทียบเท่าบนเส้นตรง แต่ในทางกลับกันครั้งแรกนิสสันจะปล่อยให้ไกลไปข้างหน้า
 
บางทีคนที่สามารถอธิบายได้ว่าทำไม 370Z ดูเหมือนควบคุมดังนั้นในสภาพเมืองที่มีความจุในทางปฏิบัติและราคาไม่แพงและมัสแตงจะซบเซาเกินไปต่ำกว่า 3 500 รอบต่อนาที? จะไม่แตกต่างกันอย่างไร
 
เบรก Do มัสแตง? และการจัดการ? และเกราะเกราะ? ใช่ทั้งหมดนี้มี Z ไม่สามารถเปรียบเทียบแม้ ...
 
ผมไม่เถียงผมสนับสนุนการผลิตรถยนต์อเมริกันและฉันเพลิดเพลินไปกับเสียงของ V8 แต่นิสสัน 370Z รถคันนี้ที่สามารถแสดงให้ฉันดูว่าเงินของฉันมีค่าจริงๆบางสิ่งบางอย่าง
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Insideline