ทดสอบไดรฟ์นิสสัน 370z ตั้งแต่คูเป้ 2008

ภาพรวมของ Sports Coupe Nissan 370z ใหม่ Z-car สำหรับผู้ที่ชื่นชอบจริง

ลอสแองเจลิส ที่จอดรถ. ในแง่ของไฟสปอตไลท์นิสสัน 370z กำลังต่อสู้: เขามีเซสชั่นภาพถ่ายอย่างเป็นทางการครั้งแรกในวันนี้ แฟน ๆ รุ่นที่แท้จริงมาที่นี่วันนี้เพื่อเข้าร่วมในรุ่นแรกของ 370z ในหมู่พวกเขาและ Randy Rodriguez
Rodriighes ไปไกลก่อนที่จะอยู่ที่นี่ เขาเกิดและเติบโตขึ้นในหนึ่งในจังหวัดของแคนาดาที่ครอบครัวของเขามีสถานีเติมน้ำมันขนาดเล็กและการประชุมเชิงปฏิบัติการซ่อม เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาเริ่มมีความเชี่ยวชาญในการซ่อมแซมรถยนต์นิสสัน รถคันแรก Rodrigiz คือนิสสัน 240z ซึ่งเขาได้รับการฟื้นฟูอย่างเต็มที่ ZOK เก่าแก่โหลผ่านมือของเขาถึงแม้ว่าเขาในขณะนี้มีอายุเพียง 31 ปี
เช่นเดียวกับสมัครพรรคพวกของรุ่นนี้ Rodriguez นั้นแตกต่างจากผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่มันโดดเด่นจากหลักสูตรทั่วไปไม่กลัวโซลูชั่นที่กล้าหาญและจริงจังกับรถยนต์ ทัศนคติดังกล่าวพบได้เฉพาะในผู้ที่อาศัยอยู่ด้วยมือของพวกเขารถยนต์มือสองที่ชำรุดทรุดโทรม
Rodriguez เป็นตัวแทนที่สดใสของกลุ่มเป้าหมายที่สร้างขึ้น 370z ในความจริงที่ว่า Randy Rodriguez ทำงานที่ Nissan Design America บางทีอาจมีความมหัศจรรย์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันมาจากใต้ขนของเขาร่างแรกที่นิสสัน 370z ใหม่กลายเป็น
รูป
ความแตกต่างระหว่าง Z Z จากรุ่นก่อนหน้านี้รู้สึกเมื่อคุณไปจากการครอบคลุมทางหลวงที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบบนถนนตามปกติ ความแข็งแกร่งก่อนหน้านี้หายไปและบางครั้งสปริงมากเกินไปลักษณะของ 350z การระงับ Z Z New Buffy เช่นเดียวกับรถเก๋งยุโรปที่หรูหราและในเวลาเดียวกันประกอบและให้ข้อมูลซึ่งควรจะอยู่ที่รถสปอร์ตที่มีล้อขนาดใหญ่
เมื่อสร้างโมเดลนี้นิสสันจึงตัดสินใจลดน้ำหนักของรถยนต์ให้น้อยที่สุด มันประสบความสำเร็จในวิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพ: Z ใหม่สั้นลงด้วยฐานล้อ (10 ซม.) ระหว่างขวาน ตอนนี้ความยาวของมันคือ 2 550 มม. ซึ่งอยู่ใกล้กับกลางทองของเรขาคณิตของรถสปอร์ตที่พิสูจน์แล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา 2 510 มม. ล้อหลังล้อกลายเป็น 55 มม. กว้างขึ้น
คราวนี้วิศวกรนิสสันได้รับความสนใจอย่างระมัดระวังมากขึ้นของโครงสร้างความแข็ง รถได้รับเฟรมย่อยใหม่ Struts รูปตัววีสำหรับการปรับแต่งด้านล่างและโครงสร้างของการระงับด้านหลัง เป็นผลให้ความแข็งแกร่งสำหรับการบิดที่ด้านหน้าเพิ่มขึ้น 30% จากด้านหลัง 22% และความแข็งแกร่งในการดัดเพิ่มขึ้น 30%
ในทีมโดยรวมของวิศวกรนิสสันมันเป็นไปได้ที่จะบรรเทารถ 102 กิโลกรัมแม้ว่าเกือบทั้งหมดจะกลับมาหลังจากการดำเนินการตามระบบการออกแบบความปลอดภัยและการออกแบบภายใน ผลการทำงานที่ตึงเครียดของพวกเขาคือการลดน้ำหนักของนิสสัน 370z โดย 43 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ช่วยให้รถยนต์โดยรวมเพื่อไต่ระดับใหม่ วิศวกรใด ๆ จะยืนยันว่ารถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงโครงสร้างจะสามารถแสดงให้เห็นถึงการจัดการที่ง่ายขึ้นด้วยการเปลี่ยนแปลงเดียวกัน เราแค่บอกว่ารู้สึกค่อนข้างแตกต่างกันกลายเป็นของแข็ง
สำหรับถนน
การระงับอลูมิเนียมคู่หน้าใหม่นั้นดูดซับความผิดปกติของถนนและข้อต่อบนการเคลือบคอนกรีตที่คุณสามารถตกอยู่ในความหลงผิดได้อย่างง่ายดายราวกับว่าเป็นเพียง coupe ที่มุ่งเน้นไปที่เจ้าของ BMW การตกแต่งภายในยังนำไปสู่ความคิดที่คล้ายกันเพราะเมื่อเปรียบเทียบกับสไตล์ แต่การแก้ครีบอย่างเข้มงวดใน 350z การตกแต่งภายในของ 370z พบเส้นความหรูหรา
โครงสร้างโดยรวมของห้องโดยสารของห้องโดยสารไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ: เราพบว่าปรับแต่งด้วยตนเองใน 8 พารามิเตอร์ของที่นั่งด้านหน้าและปรับระดับคอพวงมาลัยความสูงซึ่งเคลื่อนที่ไปพร้อมกับแดชบอร์ดเช่นเดียวกับใน 350z ที่นั่งขับรถลดลง 1.27 ซม. หลังไหล่ขวาของคนขับจุดบอดที่สำคัญปรากฏขึ้นซึ่งไม่ชดเชยแม้แต่กระจกมองข้างมุมมองด้านหลัง
ก่อนหน้านี้มอเตอร์รูปตัววีขนาด 6 สูบของ VQ ซีรี่ส์มีผลต่อช่วงของพลังงาน กล่องเกียร์กลหกสปีดมีความละเอียดอ่อนมากขึ้นในขณะที่รักษาความคมชัดในอดีตของการข้ามก้านและการสลับ เหยียบของระบบเบรกใหม่ที่มีการกระจายความพยายามให้หยุดที่ราบรื่นโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพการเบรก เส้นผ่าศูนย์กลางดิสก์เบรกนิสสัน 370z อยู่ด้านหน้า 320 มม. และด้านหลัง 307 มม.
มันมีค่าเท่านั้นที่จะจมน้ำคันเร่ง สวัสดี.
สำหรับติดตาม
ดังนั้นต่อหน้าคุณคุณมี V6 ซีรีส์ VQ ที่มีปริมาณ 3.7 ลิตรด้วยระบบการเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซระบบสำหรับการเปลี่ยนความสูงของวาล์วและโซนสีแดงที่เครื่องหมาย 7,500 การปฏิวัติต่อนาที , ปัญหาที่ 336 แรงม้า 7,000 รอบต่อนาที และ 366 nm ของแรงบิดสำหรับการปฏิวัติ 5,200 ครั้ง บนคันโยกขวาของเกียร์ธรรมดาหกสปีด
นิสสัน 370z ซึ่งพาเราไปทดสอบมาพร้อมกับตัวเลือกแพ็คเกจกีฬาซึ่งรวมถึงแผ่นอลูมิเนียมฟอร์จด้วยยาง Bridgestone RE050A (245/40 R19 ด้านหน้าและหลัง 275/35 R19) คาลิปเปอร์ด้านหน้าสี่ตำแหน่งในตีคู่ ด้วยแผ่นดิสก์เบรก 355 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง 350.5 มม. รวมถึงความแตกต่างด้านหลังของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นด้วยคลัทช์ Visco
รถคันนี้มีคลัตช์มากจนเครื่องยนต์พร้อมที่จะกระโดดทันทีที่จุดเริ่มต้น 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96.56 กม. / ชม.) ใน 5.1 S Nissan 370z ใหม่จะไม่เรียกใช้งานง่ายและยานพาหนะทดสอบของเรามีน้ำหนัก 1,524 กิโลกรัมเพื่อพิสูจน์ความสดใส แต่เขามีความร้ายแรงที่สุด: หนึ่งในสี่ไมล์เขาเอาชนะได้ใน 13.4 วินาทีพัฒนา 168 กม. / ชม. ที่ครบวงจรจาก 96.56 กม. / ชม. รถคันนี้ต้องการเพียง 30.78 เมตร
คลัตช์ใน Z นั้นมีมากเกินพอในแป้งที่เร่งความเร็วมันแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ของ 0.97g ในการดริฟท์ที่ควบคุมซึ่งง่ายต่อการควบคุมก๊าซ ฐานล้อที่สั้นลงหมายความว่ารถนั้นง่ายต่อการส่งผ่าน Slalom ซึ่งได้รับการยืนยันจากความเร็วของการทดสอบนี้ 111 กม. / ชม. โดยรวมแล้วนิสสัน 370z ยังขับเคลื่อนเช่นเดียวกับอุปกรณ์ Nissan 350Z NISMO นำเสนอเมื่อปีที่แล้วโดยไม่มีอุบัติเหตุลักษณะของเครื่องจักร NISMO
สำหรับคุณ
เพื่อให้รู้สึกทุกอย่างที่มีความสามารถ 370z ไม่จำเป็นต้องเป็นพ่อมด ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องยนต์ที่รถคันนี้ตั้งอยู่ด้านหน้าซึ่งหมายความว่ามันเป็นส่วนที่รุนแรงที่สุดที่กำหนดทิศทางเพื่อให้คุณรู้สึกมั่นใจมาก ที่สำคัญกว่านั้นรถยนต์ไม่สูญเสียคอลัมน์แม้กระทั่งในฮึบับแม้จะดูเหมือนว่ามันควรจะหายไปอย่างมากจากความตึงของการระงับเพราะตอนนี้คุณอยู่ใกล้กับเพลาหลังมากกว่าก่อน
หากคุณรู้สึกอายที่พวงมาลัย 350z สายเกินไปที่จะชะลอตัวลงก่อนที่จะพลิกและส่งผ่านเป็น wrx รถสามารถไปสู่การรื้อถอนและคุณรู้สึกแบบนี้ในงี่เง่าแล้ว 370z จะไม่ทำและคุณจะไม่ ทำไดรเวอร์ที่มีทักษะ
มีความชำนาญมากขึ้นคุณสามารถรู้สึกตัวเองถ้าคุณใช้การจับคู่ Synchrorev (ส่วนหนึ่งของตัวเลือกแพคเกจกีฬา) ของกล่องคู่มือซึ่งเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ครอบคลุมถึงคันเร่งโดยอัตโนมัติเมื่อคุณต้องสลับลง ด้วยงานของมันจะเป็นงานของระบบนี้ว่าเป็นสิ่งที่ดีที่ให้การเคลื่อนไหวที่ไม่เจ็บปวดในลำธารในเมืองที่หนาแน่นในความเร็วต่ำเช่นเดียวกับความสมดุลของแชสซีและรายการที่เร็วกว่าในความเร็วสูง
น่าเสียดายที่การผ่อนคลายนั้นการระงับซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเร็วสูงเครื่องยนต์ไม่สามารถแสดงได้เสมอไป บ่อยครั้งที่มีความรู้สึกว่ารุ่น 3.7- ลิตรของ V6 VQ Series ทำงานที่ขีดจำกัดความสามารถของมันเพราะเนื่องจากการปฏิวัติเข้าใกล้โซนสีแดง (การปฏิวัติ 7,500 ครั้งต่อนาที) ระดับการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นกลายเป็นที่น่ารำคาญมากที่ ขั้นตอนที่แน่นอน บวกยางบริดจสโตนขนาด 19 นิ้วในการเคลือบบางประเภทมีเสียงดังมากจนนาฬิกาสองสามนาฬิกาบนทางหลวงคอนกรีตสามารถเปลี่ยนเป็นการทรมานที่แท้จริง
ขนาดราคา
นิสสัน 370Z จะไปที่ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายในเดือนมกราคม 2009 และในขณะนี้เรารู้เฉพาะราคาเริ่มต้นของการกำหนดค่าพื้นฐานของ $ 29,930 แทนที่จะเป็นตัวเลือกการตกแต่งที่อุดมสมบูรณ์ตามปกติเพียงสองตัวเลือกสำหรับการกำหนดค่าเท่านั้น ปกติ 370z และการท่องเที่ยว 370z ที่หรูหรามากขึ้น (อย่างน้อยในขั้นตอนการขายครั้งแรก)
หากคุณมักจะติดตามวันคุณจะชอบตัวเลือกแพ็คเกจกีฬาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อขนาดใหญ่และดิสก์เบรก คุณอาจจะสนใจในการพัฒนา Nismo Atelier บางอย่างพร้อมใช้งานสำหรับรุ่นนี้เช่นเครื่องยนต์เย็นในเครื่องยนต์และใน LSD-Bridge เครื่องยนต์นี้มีความสามารถในการพัฒนา revs สูงมีความไวต่ออุณหภูมิน้ำมันดังนั้นหากคุณกำลังจะถือผลัดกันในเขตสีแดงเป็นเวลานานตัดวงกลมบนแทร็กในวันที่อบอุ่นตัวเลือกจาก NISMO จะไม่แสดงสำหรับคุณ (มากขึ้นดังนั้นฉันจึงมีข้อพิพาทอย่างต่อเนื่องสำหรับการรวมคูลเลอร์เหล่านี้ในแพ็คเกจกีฬา)
The Story Z เริ่มขึ้นในปี 1970 เป็นรูปแบบการทดลองของนิสสัน ผู้เขียนกลายเป็น Yutak Katham นาย K. และจนถึงตอนนี้โมลิมนี้สร้างความประทับใจให้ผู้คนที่มีแรงฉุดที่ผ่านไม่ได้กับความเร็วสูงที่ไม่ตอบสนองคำตอบมาตรฐานสำหรับคำถามที่รถสปอร์ตควรจะเป็น เช่นเดียวกับความกังวลของตัวเองนิสสัน 370z นั้นตรงไปตรงมาตรงไปตรงมาและหยาบคายเล็กน้อย ราวกับว่าศิลปะของความสุภาพและปรัชญาของญี่ปุ่นทั้งหมดหลุดออกไปทิ้งเพียงสาระสำคัญของรถยนต์ Z ที่แท้จริง
แฟน ๆ ของแบบจำลองจะชอบมัน
 
ความคิดเห็นของบรรณาธิการอาวุโส Ed Helleva:
ทันทีที่ฉันต้องการทราบว่าฉันไม่เคยประสบกับความเห็นอกเห็นใจเป็นพิเศษถึง 350z นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์เหล่านั้นที่ดูดีบนกระดาษขนาดกะทัดรัด V6 ที่ทรงพลัง, การระงับอย่างหนัก, ล้อขนาดใหญ่, เบรค Brembo แต่บนถนนไม่ได้ปรับความคาดหวัง รถคันนี้วางศักยภาพอย่างมาก แต่ในการดำเนินการอย่างไรก็ไม่มีจิตวิญญาณ ฉันสามารถเอาชนะพื้นที่ที่ซับซ้อนของถนนได้และยังไม่ได้ทิ้งฉันไว้ว่าข้อผิดพลาดเล็ก ๆ น้อย ๆ ถูกแยกออกจากการออกไปยังคู
แม้จะมีรายการลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายกันมาก แต่ 370Z ก็ไม่น่ากลัวมาก เธอมีโอกาสเดียวกัน แต่ก็เป็นที่เข้าใจได้มากกว่า ความเป็นไปได้ส่วนใหญ่อยู่ในช่วงล่างซึ่งดูสมบูรณ์แบบมากขึ้นแม้จะมีผู้เยาว์ในความเป็นจริง แทนที่จะกดล้อในพื้นดินรถที่มีการตั้งค่าเหล่านี้ช่วยให้คุณมีพื้นที่สำหรับการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ เธอจัดหาให้ แต่ไม่อ่อนนุ่มและนั่นเป็นเหตุผลที่ฉันต้องการตรวจสอบสิ่งที่รถคันนี้มีความสามารถ
เพิ่มความรู้สึกของกระปุกเกียร์ที่ใช้งานได้อย่างชัดเจน, เครื่องยนต์กระดุมสูง, เหยียบเบรกห่วงโซ่และพวงมาลัยที่คมชัดและคุณจะได้รับประสบการณ์ในการจัดการรถยนต์กีฬา z ซึ่งหนึ่งต้องการที่จะได้รับจากรุ่นที่ 350 เสมอ ตอนนี้เมื่อฉันรู้สึกได้ทุกอย่างนั่งอยู่ที่วงล้อของ 370z ฉันจะคิดถึงการซื้อเช่นนี้จริงๆ เขาเสียค่าใช้จ่ายเงินนี้
ข้อมูลจำเพาะนิสสัน 370z
 
ความยาวเต็ม: 4 250 มม.
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1 845 มม.
ความสูงเต็มรูปแบบ: 1 315 มม.
ฐานล้อ: 2 550 มม.
ไดรฟ์: ด้านหลัง
เครื่องยนต์: 3.7 ลิตร 6 สูบพร้อมกระบอกสูบรูปตัววีกำลังพัฒนา 336 แรงม้า (247 กิโลวัตต์) ที่ 7,000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 365 นาโนเมตร (37.2 กก.) ที่ 5,200 รอบต่อนาที
การส่ง: 6-Speed \u200b\u200bMechanical พร้อมโหมดการจับคู่ Synchrorev
 
 

แหล่งที่มา: บรรทัดข้างใน