ทดสอบไดรฟ์นิสสัน 350z 2003 - 2005 Coupe

Perestroika และการเร่งความเร็ว

รถยนต์สมัยใหม่แต่ละคันเป็นงานศิลปะด้านเทคนิคที่สมบูรณ์และมีจำนวนทั้งสิ้นของความสมดุล อย่างไรก็ตามผู้ใช้รายอื่นบางครั้งมีการติดตั้งโรงงานเล็ก ๆ น้อย ๆ และพวกเขาเริ่มปรับปรุงรถเพื่อนำมาเนื่องจากพวกเขาดูเหมือนจะสมบูรณ์แบบ ในกรณีที่อธิบายไว้ผู้บริจาคเป็นครั้งแรกที่รวดเร็วนิสสัน 350z ค่าใช้จ่ายที่ Moscow Craftsmen เพิ่มขึ้นตามการจูน Halve Nikolai Fomenko แสดงความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้น
ฉันดูรถคันนี้และดู: เธอสวย คนที่ไม่เข้าใจรถยนต์ในรายละเอียดอาจคิดว่านี่เป็นปอร์เช่ใหม่ โดยการออกแบบพวกเขาอยู่ใกล้ ๆ แล้ว และถ้าแม่นยำมากขึ้นสามอันดับแรกมีดังนี้: Hyundai Coupe, นิสสัน 350z และปอร์เช่ในร่างกาย 996 หลังตามธรรมชาติอยู่ในตอนแรก และการเพิ่มขึ้นนี้สะท้อนให้เห็นถึงการประเมินการออกแบบเครื่องจักรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายของพวกเขาด้วย ฉันจะพูดว่าชั้นเรียนของพวกเขา
รถยนต์ Hyundai ราคาถูกและออกแบบมาสำหรับคนหนุ่มสาวซึ่งจะขับรถไปตามถนนและจินตนาการว่าอายุที่มากกว่าจะย้ายไปที่ช่องอื่น - จากปอร์เช่
นิสสัน 350z ยังสามารถเรียกว่าเครื่องเยาวชน แต่มันมีไว้สำหรับผู้ที่มีความเข้มแข็งในชีวิต ในลักษณะของกีฬานิสสันและดังที่ได้กล่าวไปแล้วดูเหมือนว่าปอร์เช่ หากการยืมนี่เป็นสิ่งที่ดีมากยิ่งไปกว่านั้นคุณสมบัติของญี่ปุ่นแห่งชาติบางแห่งสามารถมองเห็นได้ในลักษณะที่ปรากฏ
และยังคงเป็นสิ่งสำคัญมากที่ไม่มีน้ำหนักเบามีอยู่ในรถยนต์เอเชียหลายคันและนิสสันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ฉันจะบอกว่านิสสัน 350z เป็นขั้นตอนในระดับที่แตกต่างกัน ระดับคุณภาพของการรับรู้ ในขณะเดียวกันนโยบายการกำหนดราคาของ บริษัท มีมนุษยธรรมเพียงพอต่อลูกค้าไม่ได้เปลี่ยนไป มันยอดเยี่ยมเพราะมันเป็นว่ารถยนต์เหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถยกระดับความรู้สึกของเสียงกระหุจากการขับรถในผู้คนปล่อยให้ความสึกหรอของมันและภาพลวงตา แต่ไม่จำเป็นต้องลืมว่ารถสปอร์ตจริงไม่มีความสุขพิเศษที่จะให้รัฐ: มันร้อนแรงและสั่นไหวตลอดเวลา แต่พฤติกรรมของเขาสามารถคาดการณ์ได้อย่างแน่นอน - จากเครื่องหมายศูนย์ของมาตรวัดความเร็วจนกระทั่งหยุด สิ่งที่คุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับรถคันนั้นที่ฉันกำลังขับรถ ฉันกำลังพูดถึงรุ่นจูนของนิสสัน 350z
ถนนผ่านกิโยติน เกิดอะไรขึ้นจากช่างฝีมือมอสโกสวยงามยิ่งกว่าเดิม อาจจะย้อมสีด้วยแก้วสีส้มของแก้ว - หน้าอกและโดยทั่วไป - มันดีมาก ดูประตูกิโยติน - รูปภาพเครื่องจับคู่ที่สมบูรณ์ ชาวญี่ปุ่นไม่ได้เดาให้พวกเขาทำและผู้ชายของเราซื้อลูปพิเศษในอเมริกาได้รับความทุกข์ทรมานและใส่ มันสร้างความประทับใจ
มิฉะนั้นพวกเขาพยายามใช้โซลูชั่นญี่ปุ่นสำเร็จรูป ตัวละครระดับชาติไม่เพียง แต่ในสนามรบในการออกแบบและการปรุงอาหาร สามารถติดตามได้แม้ในแนวทางการปรับแต่งรถยนต์ ฉันรู้ว่า: มันคุ้มค่าที่จะสั่งซื้อในยุโรปในประเทศเยอรมนีการปรับแต่งมากบนปอร์เช่และคุณจะได้รับรถยนต์ดังกล่าวซึ่งบุคคลในใจที่ถูกต้องจะไม่ต้องการขับรถ ชาวเยอรมันจะวางกังหันสองอันจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ 1,100 แรงม้า (มอเตอร์แม้ว่าหลังจาก 500 กม. จะตาย แต่ไม่มีอะไร) ใส่ Super Suspension ที่นั่งกีฬาเกือบจริง ...
แต่นิสสัน ส่วนใหญ่ของชิ้นส่วนสำหรับการปรับแต่ง 350z นั้นทำโดย บริษัท ใกล้กับนิสสันนั่นคือสิ่งนี้สามารถติดตามปรัชญาบางอย่าง ได้แก่ ปรัชญาของความสะดวกสบายและภาพสูง มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับเครื่องยนต์เป็นหลัก กังหันสองอันวางไว้และหน้าจอจะปรากฏขึ้น ด้วยผู้ใช้สามารถควบคุมซุปเปอร์ชาร์จได้โดยเลือกระหว่างโหมดและทำตามการอ่านเซ็นเซอร์ มีให้มากสวยงามและคล้ายกับสายการทำงานของแสงในศูนย์ดนตรีเป็นเวลาสองร้อยดอลลาร์ มีเพียงเจ้าของอุปกรณ์ที่มีให้ใช้อีควอไลเซอร์เพื่อปรับเสียงหรือตั้งค่าหนึ่งในโหมดที่ให้ไว้ ในผลลัพธ์สุดท้ายการจัดการเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อพื้นดี - ปรับปรุงเสียงแทบจะไม่สามารถทำได้ แต่ผู้ใช้ยังคงพึงพอใจ: มันได้รับโอกาสที่จะรู้สึกในการตั้งค่า ในกรณีนี้ในการตั้งค่าของรถ และจะบอกว่าก่อนการเดินทางของหญิงสาว: มอง ฉันเปลี่ยนที่จับนี้ ตอนนี้เราจะไปไม่เพียง แต่รวดเร็ว แต่เร็วมาก เพื่อตรวจสอบว่ารุ่นของนิสสัน 350Z นี้อยู่ในรถรูปแบบที่บริสุทธิ์สำหรับผู้หญิง เครื่องยนต์ 440 ที่แข็งแกร่งจะช่วยให้รถดังกล่าวเร่งว่าผู้หญิงคนนั้นจะคิดว่ามันบินเข้ามาในพื้นที่
ในการสั่งซื้อสำหรับลมบริสุทธิ์จะเป็นปัจจัยเสี่ยงเพียงนิสสันเอาดูแล: ในรถมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากแยกความรับผิดชอบในสิ่งที่เกิดขึ้นเป็นทั้ง ABS และระบบรักษาเสถียรภาพ พวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องลูกค้าและที่นี่ไม่ได้อยู่ในไร้สาระ เพราะในกระบวนการของการพัฒนาต้นแบบการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเช่นที่เกิดขึ้นในลักษณะของเครื่องที่ผมเป็นมืออาชีพ FIA GT ตกใจนักบิน หลังจากที่ทุก 350 เป็นเพื่อนร่วมชั้นของการต่อสู้ของฉันพอร์ช บน 350, ญี่ปุ่นพยายามที่จะไปแข่งขันชิงแชมป์ของเราในปีนี้ แต่ตระหนักว่าไม่ใช่การแข่งขันของพวกเขาออกผู้สมัคร แน่นอนพวกเขาจะแน่นอนจะมา แต่นี้จะใช้เวลา เห็นได้ชัดว่านิสสันมีเทคโนโลยีการขาดกีฬาวันนี้และนี้ แต่ไม่สามารถส่งผลกระทบต่ออนุกรมเหมือนกีฬา - เครื่อง
อำนาจอยู่ - พวงมาลัยที่ไม่จำเป็น มันไม่ใช่เรื่องง่ายและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการติดต่อกับอนุกรมนิสสัน 350Z ที่จะนำภาพรถสปอร์ต เพียงแค่เพิ่มพลังของเครื่องยนต์สำหรับเรื่องนี้อย่างชัดเจนไม่เพียงพอ
ไม่มากคุณต้องขับรถที่จะเข้าใจ: ด้านหลังด้านซ้ายของรถด้วยเหตุผลบางอย่างคือเกินพิกัด - กิโลกรัมประมาณ 50. การชั่งน้ำหนักแบบอสมมาตรนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อคนขับทำให้เลี้ยวซ้ายคมด้านขวาเริ่มต้นที่ ดำเนินการเพื่อที่จะเปลี่ยนระบบรักษาเสถียรภาพ ในกรณีนี้การหมุนที่คมชัดของพวงมาลัยไปทางขวาจะไม่นำไปสู่อะไรเลย พวกที่ได้รับการยืนยันรถยนต์: ใช่มีปัญหาดังกล่าว แล้วมันไม่อนุญาตให้เพลิดเพลินกับพลวัตที่มีประสิทธิภาพของมอเตอร์ที่ทรงพลังอย่างเต็มที่ เครื่องยนต์โดยวิธีการสมควรได้รับคำที่ดีที่สุด กังหันทำงานได้อย่างถูกต้องจนกระทั่งการปรากฏตัวของเธอไม่ได้สังเกตเลย - ดูเหมือนว่าภายใต้เครื่องดูดควันมีเครื่องยนต์บรรยากาศขนาดใหญ่ แต่เนื่องจากปริมาณจริงของมอเตอร์ - 3.5 ลิตรเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อผลตอบแทนอื่นมันต้องใส่เย็น
440 แรงม้า - พลังงานเพียงพอที่จะนำปัญหามากมายออกมา รถได้รับการควบคุมที่แตกต่างกัน - หางมุ่งมั่นที่จะแซงหน้า ล้อหลังกว้างที่มีความยากลำบากในซุ้มโค้ง - เมื่อย้อนกลับด้านขวาด้านหลังเริ่มเปล่งประกาย ในวิธีที่ดีมันจะจำเป็นต้องเปลี่ยนและบังคับเลี้ยว สำหรับรถยนต์ดังกล่าวพวงมาลัยเบาเกินไปมันควรมีความหนาแน่นมากขึ้นมันทำให้ง่ายต่อการควบคุมด้วยความเร็วสูง
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยังคงมีส่วนร่วม ที่ความเร็วของนิสสัน 350z ปัญหาแอโรไดนามิกป๊อปอัพ ฉันเห็นการป้องกันวงจรดูชุดร่างกายที่มีราคาแพง แต่สิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องหลังจาก 150 กม. / ชม. ชัดเจนผิดปกติ
การดำเนินการภายใต้ phaneur เป็นที่ทราบกันดีว่ารถยนต์ใด ๆ และไม่เพียง แต่สามารถเอาชนะ 300 หรือมากกว่ากิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ทันทีที่ความเร็วเพิ่มขึ้นกับพื้นดินมากขึ้น ตามที่พวกเขาพูดว่ามีหน้าที่ต้องนำผล Grace-Effect ศัตรูของเขาคือ Swirls ที่เกิดขึ้นภายใต้ก้นรถ เพื่อยกเว้นพวกเขาด้านล่างของรถสปอร์ต - แม้แต่สูตร 1 - เย็บแผ่นไม้อัด: มันเบาเรียบและคุ้มค่าเงิน
แน่นอนฉันไม่อยากปิดยานพาหนะถนนตามปกติจากก้นไม้อัด แต่ด้วยสำเนานี้คุณต้องทำอะไรบางอย่าง - ด้วยชุดความเร็วเขาสูญเสียการสัมผัสกับถนน ฉันเร่งไปที่ 160 และฉันก็เพียงพอที่จะเข้าใจ: ที่ 220 แม้ในสภาพอากาศที่หยาบรถสามารถบินได้จากแทร็กแม้เป็นเส้นตรง ดูเหมือนว่าการออกแบบจะทำงานกับประสิทธิภาพการเคลื่อนไหว
แต่หัวของผู้สร้างของรถที่มีการอุดตันในขณะนี้กับคนอื่น ๆ และไม่ได้ใส่ในนิสสันแทนที่จะเป็นกลไกอย่างแท้จริง? ความคิดเห็นของฉันเป็นที่แน่ชัดไม่ได้ ด้วยปืนกล, ผู้ใช้อย่างเต็มที่สามารถมุ่งเน้นความสนใจของเขาบนท้องถนนและกล่องตัวเองและมากเบา ๆ สวิทช์สำหรับมัน กับกลศาสตร์ทุกอย่างจะรุนแรง ในความรู้สึกที่ไม่ดี ความไม่สอดคล้องกันทั้งหมดในกลไกที่จะออกมา Expand รถข้ามถนนที่ความเร็วจะง่ายกว่าที่เรียบง่ายเว้นแต่ของหลักสูตรการขับรถจะไม่เป็นนักแข่งรถมืออาชีพ แต่นี้เป็นระดับผู้ใช้อื่น
ทั่วไปและเอกชน ทุกอย่างที่ผมกล่าวถึงอยู่ห่างไกลจากสิ่งที่ภาคเอกชนที่เกี่ยวข้องกับรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำโดยหนึ่งและแปลงโดยคนอื่น ความขัดแย้งนี้ ในความคิดของนิสสัน 350Z เป็นสิ่งที่ดีมากในรูปแบบที่มันมาจากโรงงาน มันถูกออกแบบมาสำหรับความจุ 287 แรงม้าแห้งภายใต้ 287 แรงม้าและรุนแรงขึ้นภายใต้ 287 แรงม้า ทันทีที่คนเริ่มที่จะให้เขามีคุณสมบัติที่มองไม่เห็นก่อนหน้านี้ปัญหาปรากฏ ก็มีโอกาสที่พวกเขาอาจจะหลีกเลี่ยงได้ถ้า remanding ในลำดับที่หนึ่ง จากผู้ผลิตของกังหันที่จะเรียนรู้จากการที่จากผู้ผลิตของการระงับพวกเขาแนะนำและกับสิ่งที่ชุดมันเป็นระบบเศรษฐกิจนี้จะถูกรวม - ไม่ได้ในแง่ของความงาม แต่ในแง่ของ พฤติกรรมของรถที่ความเร็วสูง และในตอนท้ายเพื่อดำเนินการทดสอบที่เต็มเปี่ยมของผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้น ในขณะที่ขีด จำกัด ของความปลอดภัยของรถคันนี้เป็นหนึ่งประมาณ 150 กิโลเมตร / ชั่วโมง
แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ ผมถามผู้สร้างของรุ่นจูนนิรนามของนิสสัน 350Z, สิ่งที่เป้าหมายของพวกเขาไล่ตามจริง? เพื่อให้ผู้คนที่ให้ความสนใจกับและถ้ากรณีที่อาจจะมีการหารือ ดีที่พวกเขาดูเหมือนจะได้ประสบความสำเร็จ จริงๆคนให้ความสนใจและเริ่มจากสัญญาณไฟจราจรเจ้าของนิสสัน 350Z อย่างรวดเร็วจะพบว่าหนึ่งยังคงอยู่บนถนนสายหนึ่ง เขาแน่นอนจะจับขึ้น แต่เขาจะได้รับไม่กี่วินาทีของตัวเองของพระสิริ
กดบนมาตรฐานนิสสัน 350Z:
Autorev: การเติมทางเทคนิคทั้งหมดยังไม่ยอมแพ้ และด้านหน้าและด้านหลัง - สารแขวนลอยหลายมิติผลิตภัณฑ์ของวิวัฒนาการของห่วงโซ่คู่แข่งคลาสสิก กล่องเกียร์เป็นกลไกหกความเร็ว (สำหรับคนขี้เกียจและคนอเมริกัน - อัตโนมัติห้าสปีด) ความแตกต่าง - ด้วยอาหารที่มีความหนืดในตัวสำหรับการปิดกั้นตัวเองเมื่อลื่นไถล Cardan Shaft เป็นหลอดแข็งของคาร์บอนไฟเบอร์: นิสสันได้ลองใช้เทคโนโลยีนี้แม้ในรถยนต์แข่ง R390 ใน Le Mans และทั่วถึงชุดร่างกายอากาศพลศาสตร์ที่เพิ่มขึ้นทำให้ Nissanovs บรรลุความคล่องตัวที่น่าประทับใจ: ตามคำพูดของพวกเขาตำรวจเท่ากับ 0.29 และแรงยกทั้งหมดเป็นศูนย์!
การขับขี่: มันคุ้มค่ากับเบาะหนังที่มีด้านที่พัฒนาขึ้นเพื่อล็อคร่างกายเนื่องจากขาพบเหยียบโลหะที่เป็นประกายแวววาวทันทีและแผ่นที่วางไว้มือซ้ายไปบนขอบของกีฬาพวงมาลัยสามก้านกีฬาและขวาบีบ ก้านช้อนส้อมสั้นของเกียร์หกความเร็ว ...
นิสสันบนเส้นทางไหล่ที่คดเคี้ยวด้วยเอ็นกลึงที่ซับซ้อน เขาด้วยความเต็มใจและตอบสนองต่อทีมคนขับทันทีแสดงให้เห็นถึงการกลึงที่เป็นกลาง พวงมาลัยในแบบสปอร์ตเฉียบพลันและหนักพอสมควรต้องมีการเคลื่อนไหวที่แม่นยำราบรื่นและตรวจสอบแล้วและไฮดรอลิซิลปรากฏตัวเองอย่างครบถ้วนเมื่อซ้อมรบที่ความเร็วต่ำ
รถยนต์: ทุกวันนี้เมื่อเครื่องทั้งหมดได้รับการออกแบบโดยสมองคอมพิวเตอร์การออกแบบคือสิ่งที่ยังมาจากวิญญาณและสมองของมนุษย์ และนี่ก็ค่อนข้างเพียงพอที่จะให้แรงบันดาลใจในรถยนต์ แบบนี้. 350Z เป็นแรงบันดาลใจ เป็นแรงบันดาลใจให้มองย้อนกลับไปมองไปรอบ ๆ ลองกำหนดความคิดเห็น แต่ค้นหาเฉพาะในสภาพแวดล้อม: บุหรี่กระจายอยู่ทุกที่ผู้บุกเบิกที่มี Klinsky ถูกถูและเขารถยนต์ดี! ยิงลงอย่างแน่นหนาไม่ก้าวร้าวและใส่เท้าของเขาอย่างทั่วถึงในฐานะนักกีฬาที่มีความมั่นใจ เขาไม่ได้ทำเครื่องหมายด้วยป้ายกำกับขนาดเล็กของสตูดิโออิตาลีขนาดใหญ่ แต่ในขณะเดียวกันสิ่งที่ชนิดของความซับซ้อนในบรรทัดของเส้นเกมของใบหน้าและเงา! เราดูเหมือนจะเข้าใจว่านี่เป็นสิ่งที่ทันสมัยธรรมดา แต่สิ่งที่มีคุณภาพสูงมาก - สิ่งที่ญี่ปุ่นกินน้ำมันเบนซินที่ไม่มีความอยากอาหารน้อยกว่าใด ๆ เยอรมัน Sachen ในแง่ - สิ่งต่าง ๆ
Autosport: เรานำมอเตอร์มาพร้อมกับการปฏิวัติที่เล็กที่สุดเพลิดเพลินไปกับเสียงที่มีความหนาแน่นสูงมดลูก ในการเคลื่อนไหวมันจะกลายเป็นความโกรธแค้นเบสและพลังงานเต็มถึง 3,500 รอบต่อนาที จากนั้นความสนใจทั้งหมดจะดึงดูดไม่ให้เสียงของมอเตอร์ แต่การเร่งความเร็วที่สร้างขึ้น กระปุกเกียร์พื้นฐานสำหรับรถคันนี้เป็นกลไกหกสปีดที่นิสสัน 350z แรกจะแลกเปลี่ยนอยู่ตรงกลางวินาทีที่หกหลังจากการเริ่มต้น นอกจากนี้เรายังได้รับรถยนต์ที่มีปืนกลในมือและแม้ว่าจะไม่มีใครโทรหาเธอช้า แต่แสงบางชนิดการปิคอัพในพลวัตไม่เพียงพอ
นิสสัน 350z ใหม่ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์โดยลำดับชั้นที่มีอยู่ของแรงม้าที่มีอยู่ ... กับกองกำลัง 287 มันเป็นเพียงไม่กี่ม้าที่พอร์ช 911 มากขึ้นและน้อยกว่าสองเท่าน้อยกว่า

นิสสัน 350z
 
เครื่องยนต์น้ำมันเบนซิน V6 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองเครื่องและ Intercoupler
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 3498
พลังงาน (HP ที่ RPM) 440
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) ไม่มีข้อมูล
ไดรฟ์ล้อหลัง
กระปุกเกียร์ 5-Speedautomatic
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) ประมาณ 4350/1835/1310
ฐานล้อ (มม.) 2650
MASS CURB (KG) ไม่มีข้อมูล
ความเร็วสูงสุด 240 (จำกัด
(กม. / ชม.) อิเล็กทรอนิกส์)
การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (c) 4.8
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) ไม่มีข้อมูล
ราคา $ 125,000

นิสสัน 350z ปรากฏตัวในตลาดญี่ปุ่นและอเมริกาในปี 2002 รุ่นนี้ยังคงซีรีส์เริ่มต้นในปี 1969 โดย Datsun 240z ที่มีชื่อเสียงและมีรูปแบบคลาสสิกเดียวกัน: เครื่องยนต์หกสูบตั้งอยู่ข้างหน้าตามยาวและนำไปสู่ล้อหลัง เช่นเดียวกับรุ่นก่อน 350Z ได้รับภาพเงาแบบไดนามิกด้วยเครื่องดูดควันยาวและการออกแบบที่ทันสมัย การรวมกันของลักษณะที่มีสไตล์และลักษณะแบบไดนามิกสูง (280 แรงม้า, 5.9 วินาทีต่อการเร่งความเร็วจากพื้นที่มากถึง 100 km / h, 250 km / h) ที่มีราคาค่อนข้างต่ำทำให้ Zetka น่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้งานอยู่มากมาย แม้ว่าราคาที่ต่ำสามารถเรียกได้เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอื่น ๆ ที่มีลักษณะคล้ายกัน: ในรถยนต์สหรัฐมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 28,000 ในยุโรป - ประมาณ 35,000
ในปี 2005 นิสสันเตรียมการพัฒนาต่อไปของซีรีส์ Z - รุ่นเปิดของ 350z
ในอินสแตนซ์ของนิสสัน 350z นี้ไม่ใช่ทุกรูปแบบที่เป็นไปได้และองค์ประกอบของการปรับแต่งนั้นไม่สามารถใช้งานได้ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดถึง $ 125,000 หน่วยพลังงานที่แพงที่สุด: เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ของ Greddy of Two Turbocharger, Intermediate คูลเลอร์วาล์วและไอเสีย Manifold ($ 10,000) นอกจากนี้ยังสามารถรวมถึงระบบเชื้อเพลิงที่แปลงได้ ($ 400) และไอเสีย ($ 2,500)

ชุดของ Greddy จากสองเทอร์โบเย็นกลางและท่อร่วมไอเสียพิเศษ ($ 10,000) ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ เกียร์มีการเปลี่ยนแปลงอาจจะน้อย: มีความแตกต่างของแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น ($ 1,500) ลักษณะนี้ยังเรียกร้องค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญ: องค์ประกอบบานพับหมอกซีนอนไฟขนาด 19 นิ้วล้อซูเปอร์สตาร์ ($ 2,500) และยางโยโกฮามาขนาด 245/35 R19 และ 275/30 R19 ($ 1,800) - เพียง $ 11,620 พลัสหน้าแรกรายละเอียดที่ผิดปกติ -. - ประตูภายใต้ Lamborghini จาก DCAH เพียง $ 2,000 ระงับแทนที่โช้คอัพและสปริงเช่นเดียวกับความคงตัวขวางความมั่นคง - เพียง $ 3200
ที่นั่งตกแต่งภายใต้เข็มขัดสี่จุด, เบาะทั้งหมดจะถูกแทนที่ ($ 5,000) Momo ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่และพวงมาลัย

ข้อความ Nikolay Fomenko, ภาพถ่ายอังเดร Danilov
 

แหล่งที่มา: "autopilot"