ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII 2003 - 2005 ซีดาน
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
ระหว่างรถสปอร์ตจริงการแสดงในการแข่งขันระดับโลกและสิ่งที่พวกเขาขายให้กับประชาชนที่ต้องการรู้สึกเหมือนนักปั่นที่ยอดเยี่ยมความแตกต่างเช่นเดียวกับ Walther Combat และปืนพกพลาสติกสำหรับเด็กนั้นแน่นอนและพิสูจน์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการวิวัฒนาการ บรรณาธิการ -in -Chief ของ Autopilot Nikolai Fomenko ผู้คนต้องการรู้สึกถึงการมีส่วนร่วมในกีฬาที่ยอดเยี่ยม - เงินให้โอกาสพวกเขา โรงงานสำหรับการผลิตภาพลวงตากีฬามีประสิทธิภาพอย่างเต็มที่ 
บางคนชอบมอเตอร์สปอร์ตมากจนพวกเขาพร้อมที่จะซื้อเครื่องแข่งรถไม่ได้ดูรายงานเดียวจนถึงที่สุด พวกเขาไม่เข้าใจว่าการจัดการรถแรลลี่ที่แท้จริงไม่ใช่ความบันเทิง แต่การทำงานอย่างหนักที่ไม่เพียง แต่ต้องการความปรารถนาที่จะกดคันเหยียบ แต่ยังรวมถึงความสามารถในการทำสิ่งนี้อย่างถูกต้อง สำหรับพวกเขาสำหรับผู้ชม Mitsubishi Motors มีความยาวและประสบความสำเร็จในการผลิตรถยนต์ซึ่งไม่ทราบและในความเป็นจริงสามารถยอมรับได้สำหรับกีฬา นี่คือวิวัฒนาการของแลนเซอร์ มันขายมานานและประสบความสำเร็จว่าญี่ปุ่นได้เชี่ยวชาญในการเปิดตัววิวัฒนาการรุ่นที่แปด
เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันลอง และนั่นคือสิ่งที่ฉันพูด ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมตัวแทนจำหน่ายถึงต้องการได้ 40,000 ดอลลาร์สำหรับรถคันนี้ ฉันไม่เห็นความแตกต่างพิเศษระหว่างเขากับนักแลนเซอร์ที่เรียบง่าย 13,000 คน ในเวลาเดียวกันความแตกต่างระหว่างวิวัฒนาการและยานพาหนะแรลลี่ต่อสู้ - ระหว่างรถวอลก้าที่ดำเนินการโดยแท็กซี่และรถยนต์ที่มีชื่อเดียวกันซึ่งจัดทำขึ้นตามคำสั่งพิเศษสำหรับศาลากลางมอสโก - ด้วยเครื่องยนต์ภาษาอังกฤษ เครื่องปรับอากาศของญี่ปุ่นและเบิร์ชคาเรเลียน
ทรุด. เมื่อฉันอยู่หลังพวงมาลัยแห่งวิวัฒนาการเขาแนะนำตัวเองทันทีกับผู้ซื้อของเขา ฉันทำงานเป็นเวลานานและประหม่า ซื้อรถอย่างประหม่า นั่งอยู่ในนั้นและกดแป้นก๊าซ บางทีก่อนหน้านั้นจากความตื่นเต้นเขาเอามือของเขาไปที่หัวเข่าสำหรับหญิงสาว เขาเริ่มเร่งความเร็ว การปฏิวัติมากถึง 5,000 ครั้งวิวัฒนาการแสดงให้เห็นว่าเป็นเครื่องจักรธรรมดาที่สุดซึ่งเป็นเครื่องที่ตายแล้ว ในเรื่องนี้ดูเหมือนว่าคุณไม่สามารถทำอะไรได้จากสัญญาณไฟจราจรแม้ว่าหางขนาดใหญ่ในลำตัวสัญญามากมาย ในเวลาเดียวกันกล่องเกียร์และคลัทช์เป็นมาตรฐานที่นี่ การสลับมีความยาวและในขณะที่คุณย้ายจากโปรแกรมหนึ่งไปอีกโปรแกรมหนึ่งการปฏิวัติมีเวลาที่จะลดลง: เกี่ยวกับการโจมตีพลังงานจริงเมื่อการเร่งความเร็วดำเนินการกับก๊าซคงที่กับพื้นจะไม่มีคำถาม
แต่มีช่วงเวลาที่สดใส ทันทีที่ลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วเอาชนะเครื่องหมาย 5,000 เกิดการระเบิดเกิดขึ้นชื่อดังที่คุณต้องการ แต่เชื่อฉันฉันเป็นคนง่าย ๆ ยังไม่พร้อมสำหรับเรื่องนี้ เครื่องเปิดและการเร่งความเร็วเฉื่อยอย่างรวดเร็วเริ่มต้นขึ้นซึ่งคนขับประสาทของเราซื้อรถยนต์เป็นราคา 40,000 ดอลลาร์จะควบคุมได้แทบจะไม่ ประการแรกผู้ขับขี่อาจไม่หมดสติจากนั้นก็หายไปจากความดันเช่นนี้เครื่องยนต์จะพัฒนาแรงบิดที่น่ากลัว ประการที่สองเมื่อได้รับความคล่องตัวอย่างไม่น่าเชื่อรถยนต์โชคไม่ดีที่แทบจะไม่สามารถควบคุมได้ ไข้หวัดใหญ่เกี่ยวกับด้านหน้าดังที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่านั่นคือความสามารถของรถที่จะยึดติดกับถนนด้วยล้อหน้าไม่เพียงพอแม้แต่บนล้อแห้งปล่อยให้มันและไม่ได้เป็นยางมะตอยของ Khodynka เป็นไปได้ว่าผู้ซื้อมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII ที่ไม่เคยนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถแรลลี่ที่แท้จริงจะคิดว่าสิ่งที่เกิดขึ้นคือสิ่งที่การชุมนุม Tommy Myakinen หรือ Colin Makrai Championship ในเส้นทางของโลก 
อนิจจาเราจะต้องทำให้ผู้ซื้อของเราไม่พอใจ ผู้เข้าร่วม WRC ไม่ได้ขับรถพลเรือนเช่นนี้ดังนั้นคณะละครสัตว์ทั้งหมดนี้จึงเหมาะสำหรับเขา และเขาจะได้รับความรู้สึกเต็มรูปแบบ เมื่อเร่งความเร็วทางกายภาพของรถก็เพิ่มขึ้นและวิวัฒนาการก็เริ่มขึ้นไปบนเพลาล้อหลังที่อยู่ในใจ สถานการณ์มีความซับซ้อนโดยการบังคับเลี้ยว - เครื่องขยายเสียงอาจถูกโยนออกไปจากที่นี่โดยไม่ต้องเสียใจ หรืออย่างน้อยก็ลดอัตราส่วนเกียร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว แต่ขั้นตอนแรกคือการลบ ABS ออกจากระบบเบรกหรืออย่างน้อยก็ทำให้มันตัดการเชื่อมต่อ ฉันมีความประทับใจอย่างสมบูรณ์ที่ฉันไม่ต้องการชะลอการวิวัฒนาการเช่นเดียวกับการเบรกเป็นเส้นตรง หากผู้ใช้ทั่วไปกล้าทำอะไรแบบนั้นเพื่อวิวัฒนาการฉันกลัวว่าคนตายจะถูกแขวนอยู่ในต้นไม้ อย่างน้อยก็จะเข้าใจได้ง่ายขึ้นในที่ที่คุณคาดหวังว่าจะหยุดรถ โดยวิธีการที่ฉันออกไปในภายหลังดูกลไกเบรก Brembo เขียนไว้บนพวกเขา ทำไมจารึกนี้? แสดงเด็กผู้ชาย - ดูสิฉันมีเบรมโบไหม? ในการใส่จริงการต่อสู้ Brembo คุณต้องเปลี่ยนรถครึ่งหนึ่ง Vivaldi ฤดูกาล ABS อย่างที่ฉันพูดไม่ได้ปิด แต่คนขับมีกุญแจควบคุมการส่งสัญญาณ: สำหรับหิมะสำหรับกรวดสำหรับยางมะตอย มันยังคงต้องเพิ่ม: สำหรับสภาพอากาศที่แห้งแล้งโดยไม่มีแสงแดด ผู้ใช้สามารถสันนิษฐานได้ว่าด้วยความช่วยเหลือของคีย์เขาก็ทนต่อความสมดุล ฉันบิดรถและ Syak จนกระทั่งฉันเบื่อมัน คุณคิดว่าการส่งผ่านขั้นสูงที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำอะไรบางอย่างเพื่อพยายามนำรถไปเป็นเส้นตรงหรือไม่? เธอต้องคิดออก: มีบางอย่างผิดปกติ!
รถแรลลี่ที่แท้จริงจะอยู่จนจบ - คุณอยู่ในคูน้ำแล้วและมันจะดึงคุณออกมา ไม่มีอะไรแบบนี้! วิวัฒนาการหมุนตามหน้าที่การเผาไหม้ยาง แน่นอนว่ามันไม่ง่ายเลยที่จะเริ่มต้นในแลนเซอร์ในฐานะรถธรรมดาที่มีขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลัง แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าไดรฟ์ทุกล้อให้ข้อได้เปรียบพิเศษที่นี่ ฉันลองโหมดการส่งสัญญาณที่แตกต่างกัน - ผลลัพธ์เป็นศูนย์ โดยทั่วไปฉันมีความสงสัยว่าปุ่มเหล่านี้ไม่ได้นำไปสู่ที่ใดก็ได้ - ถ้าคุณถอดชิ้นส่วนแผงมันกลับกลายเป็นว่าสายไฟที่มาจากพวกเขาแขวนอยู่ในอากาศ สำหรับการเปรียบเทียบ การขี่อย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับวิวัฒนาการฉันสามารถที่ BMW X5 ของฉันแม้ว่าฉันจะทราบว่าการระงับจะต้องเปลี่ยนสองครั้งบ่อยเท่าที่มิตซูบิชิ ที่วิวัฒนาการมันแข็งแกร่งมากแม้ว่าจะไม่ได้เล่นกีฬามากนัก: ในช่วงเปลี่ยนของแลนเซอร์มันก็ฉีกขาดเกือบเหมือนกับวอลก้า
เพราะนี่ไม่ใช่เครื่องกีฬา แต่เป็นภาพลวงตาผลิตภัณฑ์พิเศษของอุตสาหกรรมบันเทิงยานยนต์
เป็นที่ชัดเจนสำหรับผู้ขายภาพลวงตาที่ผู้ซื้อต้องการ ตัวอย่างเช่นเขาต้องการพวงมาลัยโมโม และเขาได้รับพวงมาลัยตัวตลกนี้ ทำไมตัวตลก? ใช่เพราะไม่มีความคิดที่จะเล่นกีฬา ก่อนอื่นเบเกิลนี้ควรเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยมากมายที่นำมาใช้สำหรับเครื่องจักรสาธารณะ พวกเขากำหนดรูปร่างของพวงมาลัยขนาดวัสดุที่อนุญาต มีเพียงการออกแบบที่ยังคงอยู่จากกีฬา มันคล้ายกับการแข่งรถโดยรวมจาก Schumacher ในร้านค้าสำหรับแฟน ๆ (ซึ่งเป็นสิ่งต้องห้ามที่จะมีส่วนร่วมในการแข่งขันกีฬา)
บอกฉันทีว่าทำไมบนพวงมาลัยในมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII คุณต้องลดตำแหน่งของมือบนขอบ? มันเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้ชุมนุมที่จะมีแนวทางดังกล่าวพวกเขามีปุ่มบนพวงมาลัยพวกเขาเปลี่ยนโปรแกรมเช่นเดียวกับในสูตร: Chku-Kochka ทำไมต้องหลอกหัวกับผู้บริโภคที่เรียบง่าย?
และในเวลาเดียวกันมาร์โกมาร์ตินก็ไปที่ไหนสักแห่งและเซบาสเตียนเลบส์ก็ขี่ แต่สำหรับนักกีฬาดังกล่าว - แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับนักกีฬาดังกล่าว - รถยนต์ทำขึ้นเป็นพิเศษ แต่ค่าใช้จ่ายของพวกเขาไม่ได้คำนวณไม่ได้หลายสิบ แต่หลายแสนดอลลาร์ เรียนรู้และศึกษา อะไรคือสิ่งที่เหลืออยู่สำหรับมือสมัครเล่นของเราที่ไม่ร่ำรวยของมอเตอร์สปอร์ต? ฉันขอแนะนำให้คุณไปเรียนรู้ในต่างประเทศเป็นเวลาสองสามสัปดาห์ในโรงเรียนชุมนุมจริงเช่น Prodrive ที่นั่นคุณจะทำหลังคาสองสามหลังทิ้งหมื่นดอลลาร์และภาพลวงตาทั้งหมดเกี่ยวกับมอเตอร์สปอร์ต พูดไม่ออก
ความคิดที่ง่ายมากจะเปิดขึ้น: เพื่อที่จะขี่รถแรลลี่จริงมันไม่เพียงพอที่จะมีเพียงเงินและความปรารถนา - สุขภาพและทักษะเป็นสิ่งจำเป็น และทันทีที่คุณเข้าใจสิ่งนี้คุณจะคิดทันที: อันที่จริงแล้วทำไมฉันถึงซื้อมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII? การนั่งแคบเปียกเครื่องบันทึกเทปเครื่องบันทึกเทปไม่ได้ยินเนื่องจากเสียงคำรามเด็กผู้หญิงไม่ได้รับความสนใจมากนัก ในกรณีที่รุนแรงเขาสามารถหาสิ่งทดแทนได้ ตัวเลือกนี้มีราคาถูกกว่าซื้อ VAZ-2108 และลงทุนอีก 15,000 ดอลลาร์ในแปด ตัวเลือกมีราคาแพงกว่า - ซื้อ Audi A3 Quattro และไม่ทำอะไรเลย
เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่าคุณต้องการรถยนต์แบบใด
ส่งข้อความ Nikolay Fomenko ภาพถ่าย Andrey Danilov
รถคันแรกที่มีชื่อ Mitsubishi Lancer Evolution ปรากฏตัวในเดือนกันยายน 2535 และในปี 1993 ดำเนินการในการแข่งขันชิงแชมป์โลก เขาเปลี่ยน Galant VR-4: Lancer Compactness ให้การจัดการที่ดีขึ้น หลังจากนั้นคู่แข่งส่วนใหญ่ก็เริ่มลดรุ่นพื้นฐานของเครื่องชุมนุมในห้องเรียน เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ WRC กลุ่ม A เป็นเวลา 12 เดือนมีความจำเป็นที่จะต้องเปิดตัวอย่างน้อย 2,500 สำเนา (ทำให้เป็นอนุกรมรถ) แต่ความต้องการสูงได้รับอนุญาตให้ขายสองเท่าของตัวแทนจำนวนมากของ Lancer Evo รุ่นแรก เครื่องมีอยู่ในสองรุ่น RS มีไว้สำหรับการแข่งรถและมีความโดดเด่นด้วยการตกแต่งและการกำหนดค่าที่เรียบง่าย: นักปั่นยังคงเปลี่ยนร้านเสริมสวยตามความชอบของพวกเขาและกำจัดความตะกละ Street GSR ได้รับเครื่องปรับอากาศและหน้าต่างไฟฟ้า เครื่องยนต์สองสัญญาณที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4G63 บนแลนเซอร์พัฒนา 247 แรงม้า อย่างไรก็ตามผลลัพธ์ที่ดีที่สุดของ EVO แรกเป็นเพียงสถานที่ที่สองในหลายขั้นตอน ช่องว่างนี้ได้รับการแก้ไขโดย Evolution II ซึ่งต้องขอบคุณระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบขับเคลื่อนทุกล้อสามารถจัดการเพื่อให้ได้ชัยชนะในการชุมนุมสวีเดนปี 1995 รุ่นแรกของ Evolution II นั้นยังมีพลังที่สูงขึ้น (256 แรงม้า) ซึ่งเป็นสปอยเลอร์ขนาดใหญ่เพิ่มขึ้น 10 มม. ฐานและร่องซึ่งเพิ่มความเสถียร นอกจากนี้ Evo เปลี่ยนไปโดยเฉลี่ยทุก ๆ ครึ่งปี การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นใน Evolution IV: มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Lancer รุ่นต่อไป และเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนมันเป็นรถใหม่ที่สมบูรณ์ เครื่องยนต์ถูกปรับใช้ 180 องศากล่องเกียร์ต่อเนื่องและระบบไดรฟ์ล้อทั้งหมดที่ใช้งานปรากฏขึ้นซึ่งจะช่วยลดการสแกน
Lancer Evolution VIII ที่ผลิตในขณะนี้เช่น Evo VII นั้นสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Lancer Cedia ซึ่งขายในอเมริกาและเอเชียเท่านั้น อย่างไรก็ตามต่างจากทั้งเจ็ด EVO ปัจจุบันได้รับการหุ้มที่เป็นกรรมสิทธิ์ใหม่ จากรุ่นก่อน EVO VIII นั้นมีความโดดเด่นด้วยระบบใหม่ของการควบคุมที่ใช้งานอยู่ของการคัดกรอง AYC ที่ติดตั้งบนสะพานด้านหลัง การเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าเครื่องยนต์สำหรับยุโรปช่วยลดพลังงานจาก 280 เป็น 265 แรงม้าอย่างไรก็ตามมันช่วยเพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำ (สำหรับรถยนต์ประเภทนี้) ความแตกต่างพื้นฐานจากคู่แข่งคือการใช้คู่รักหลายคนที่มีการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อแจกจ่ายช่วงเวลาระหว่างแกนแทนความหนืด
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบพร้อมกังหันและเครื่องทำความเย็นผู้ผลิต
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 1997
พลังงาน (L.S. เวลาประมาณ/นาที) 265 ที่ 6500
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 355 ที่ 3500
ไดรฟ์ถาวรเสร็จสมบูรณ์
กลไกเกียร์ 5 สปีด
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4490/1770/1450
ฐานล้อ (มม.) 2625
มวลพร้อม (กก.) 1470
ความเร็วสูงสุด (km/h) 245
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 6.1
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 15.4/8.3
ราคาในมอสโกจาก $ 43 900
รถยนต์และคนขับเครื่องจักรเหล่านี้ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันแรลลี่ - เช่นวิวัฒนาการ - ซึ่งในยุโรปและญี่ปุ่นได้กลายเป็นปรากฏการณ์ในตลาดมานานแล้วสำหรับอเมริกาเหตุการณ์ที่สดใสและน่าตื่นเต้นที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราต้องยอมรับความจริงง่ายๆ: รุ่นสุดท้ายของก้านร้อนเช่น Mustang และ Camaro ไม่ได้อยู่ใกล้กับรถยนต์ญี่ปุ่นเหล่านี้
เบรกอัตโนมัตินั้นยอดเยี่ยม - คันเหยียบที่แข็งแกร่งการชะลอตัวที่ทรงพลังและต่อมาการรวมกีฬา ABS ซึ่งก่อให้เกิดความมั่นคงของสนามในระหว่างการเบรก ระบบกันสะเทือนยังคงประกอบขึ้น แต่สุดท้าย! - ฉันกำจัดความแข็งของฟัน นี่เป็นผลมาจากการคำนวณใหม่ของโช้คอัพช็อตเพื่อการตั้งค่าที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น โชคดีที่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการควบคุม: ม้วนยังน้อยมากปฏิกิริยาต่อการหมุนของพวงมาลัยนั้นทั้งหมดและเร็วมาก
Sport Auto สำหรับชื่อ Sports Car of the Year ในช่วงราคาตั้งแต่ 38,000 ถึง 50,000 ยูโรต่อสู้กับ Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche และ Renault อย่างไรก็ตามผู้อ่านของเราให้ปาล์มของแชมป์ Lancer Evolution VIII ซึ่งข้าม BMW Z4 3.0 และ Porsche Boxster S ซึ่งตามลำดับได้อันดับที่สองและสาม
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII เป็นเชื้อโรคที่แข็งแกร่งที่สุดและเมื่อเราไปมันและเมื่อเราเพิ่งมองจากสนาม ไม่มีรถคันอื่นใกล้กับรถแรลลี่จริง
รถยนต์สบาย ๆ เป็นช่วงเวลาหนึ่งเมื่อตูด ... ไขสันหลังรู้สึกว่า 0.1 ด้วยความแข็งที่เพิ่มขึ้นนี้และอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นจะออกไปโดยตรงแทนที่จะเลี้ยวและจะมีช่องว่างขนาดของมิตซูบิชิ evo VIII พุ่มไม้ อำลาสหายคุณไม่สามารถหลอกลวงทุกอย่างในสถานที่ไขสันหลังไม่สามารถหลอกลวงได้ ... อย่างไรก็ตามมีบางสิ่งที่ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ภายในรถสี่ล้อขุดลงไปในแอสฟัลต์และตรงกันข้ามกับฮิสทีเรียขนถ่าย เร่งและเชื่อฟังหางเสือ!
การเร่งความเร็วของรถยนต์มาพร้อมกับกระตุกที่แข็งแกร่งหลังจากกังหันถูกเปิดออกหลังเครื่องหมาย 2,500 รอบ คุณจะรู้สึกว่ากระดูกสันหลังของคุณเริ่มทำสัญญาและนี่หมายความว่าการปฏิวัติ 4,000 ครั้งต่อไปจะรับเครื่องยนต์เช่นคลิกด้วยนิ้วมือของคุณ
แหล่งที่มา: "Autopilot"
