ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII 2003 - 2005 ซีดาน

การเผาไหม้ที่ควบคุม

ไม่ใช่ Pezhon ที่เบากว่าและไม่เผาไหม้, napalm อาละวาด Lancer-Evo VIII นั้นคล้ายกับเปลวไฟร้อนพร้อมระบบปรับที่เชื่อถือได้

เล็งไฟ
ประณามชาวยุโรปที่ถูกต้องทางการเมืองเหล่านี้! คุณเห็นไหมว่าไม่ชอบความก้าวร้าวที่ไม่เปิดเผยของ Evo Vi-Tommi Myakinen-Edishn ดังนั้นการปรากฏตัวของแปดครั้งแรกของวิวัฒนาการของมิตซูบิชิขายอย่างเป็นทางการในยุโรปหวีพลเรือนมากขึ้น และมันก็เป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะละสายตาจากรถ Evo VIII มาถึงโลกนี้เพื่อไม่ให้เชื่อฟัง แต่เพื่อรองรับเสน่ห์ของพลังของเขา ปากของการบริโภคอากาศเป็นแบบทั่วไปของหม้อน้ำเกียร์ของรูระบายอากาศนั้นบวมบนฝากระโปรงอลูมิเนียมฝาปิดของลำตัวที่อานม้าต่อต้านปีกระหว่างเข็มถักของแผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วของ Enkee คาลิปเปอร์สีแดงเข้มของเปลวไฟ Brambo และไฟหน้าสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีลักษณะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าจะถูกจับตามองเล็กน้อยโดยค่อยๆเล็กน้อย ไม่ใช่ไฟม้า!
 
เราจะเข้ากันได้ไหม มีความสุขที่ได้เป็นผู้นำคนที่หล่อเหลาภายใต้อุซคัตและเรามีเดินขบวน 400 กิโลเมตรไปตามถนนในอังกฤษและเวลส์ส่วนหนึ่งในตำนานของเวทีอังกฤษของฟุตบอลโลก จากนั้นพระเจ้าผู้ชุมนุมเองก็สั่งให้มองไปที่ขดลวดทั้งหมด มีบางอย่างที่จะกระโดดจากเนื้อหาของอะดรีนาลีนในเลือด!
 
มีรายละเอียดที่สำคัญเพียงพอในร้านเสริมสวยของ Super-LA Reinsera: พวงมาลัยพวงมาลัยสามก้านที่สะดวกสบายที่นั่งด้านหน้าที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้วซับในไทเทเนียมบนคอนโซลกลางคันเกียร์สั้น ๆ ขอบของขนาดของอุปกรณ์ที่มีการแปลงเป็นดิจิทัลสีแดง มีสไตล์ แต่ไม่หูหนวก
 
และจากนั้นจะบอกว่า Evo VIII ไม่ได้เข้าไปใน Laurels of Spartan แปดเสนอเครื่องปรับอากาศวิทยุหน้าต่างไฟฟ้าปราสาทกลางไม่ต้องพูดถึง Eire-begs หน้าผาก การติดตั้งในแถวหน้าของที่นั่งกีฬาไม่ได้ จำกัด พื้นที่สำหรับขานั่งด้านหลัง เฉพาะด้านหลังของโซฟาที่อยู่กับที่ดูเหมือนว่าจะได้รับสัมปทานในความแข็งแกร่งของร่างกายและการควบคุม แล้วการส่งผ่านล่ะ? ฉันคิดด้วยความระมัดระวัง มันเป็นตัวเลือกพลเรือน คันเหยียบซ้ายไม่แน่นและงานของคลัตช์อยู่ไกลจากความโหดร้ายเซรามิก เทอร์โบ-เฟมจะใช้แรงผลักดันบนพื้นเพื่อให้ไม่มีพื้นเมืองมันจะถูกย้ายจากสถานที่และในเกียร์ II
 
ใช่ Lancer-Evo VIII สำหรับพลังงานที่โดดเด่นทั้งหมดยังคงความกว้างขวางความสะดวกสบายของการจัดการและระดับของการเตรียมระดับ S. Modern S. การยิงเป้าหมายในแง่ของการตลาด ท้ายที่สุดเจ้าของ Evo VIII ไม่เพียง แต่อยากจะกลายเป็นคนกล้าที่ได้รับการต่อรองในการต่อสู้ชุมนุมเท่านั้น แต่ยังสังเกตเห็นพวกเขาจากด้านข้าง ผู้ซื้อกลุ่มนี้ที่เคยลองใช้ซุปเปอร์-ออลิชเชอร์อาจจะคิดว่า: ปีศาจไม่น่ากลัวเท่าที่เขาทาสี และวางเลือดของเขา
 
ขั้นตอนของวิธีที่ยอดเยี่ยม
มหากาพย์แห่งวิวัฒนาการจากมิตซูบิชิเริ่มต้นมานานก่อนที่จะปรากฏตัวของ RS- และ GRS Evoluishnes ในญี่ปุ่นในญี่ปุ่น ในยุค 70 ชื่อเสียงของ บริษัท สามเพชรนำชัยชนะของ Lancer-Mark I-1600-GSR ใน Rally Southern Cross และ Safari
  
จาก 8-valve 2-liter สี่ของการแข่งครั้งแรก Olan นำเครื่องยนต์เทอร์โบวิวัฒนาการลำดับวงศ์ตระกูลของพวกเขา เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ Boost ได้รับ 1980 Lancer-ex-2000-tourbo 170 ล. p. ติดอยู่กับมวลเพียง 980 กิโลกรัมทำให้โมเดลนี้เป็นความฝันของนักกีฬาสมัครเล่นหลายคน ในที่สุดในช่วงต้นยุค 90 มิตซูบิชิได้รับมอบหมายให้กับเครื่องชุมนุมของกลุ่ม A การกำหนด Evoluishn
 
ในปี 1996 การปฏิวัติที่แท้จริงเกิดขึ้นในการพัฒนาของ Lancer-Evolyushn รุ่นรุ่นที่สี่ได้รับร่างกายและแชสซีใหม่และกำลังเครื่องยนต์จาก 250 ลิตรดั้งเดิม กับ. เพิ่มขึ้นเป็น 280 ลิตร กับ. แต่การซื้อกิจการหลักคือ AYC ระบบควบคุมที่ใช้งานอยู่รอบแกนแนวตั้งหลังจากปรับปรุงแล้วเปลี่ยนรถให้กลายเป็นผลประกอบการที่แท้จริง
 
ตามประเพณีการเปลี่ยนแปลงของรุ่น EVO เกิดขึ้นทุก ๆ ครึ่งถึงสองปี ดังนั้นการมาที่เก้าของ Super-Launcer จึงอยู่ไม่ไกล เห็นได้ชัดว่าพื้นฐานของการออกแบบจะทำหน้าที่เป็นรุ่นของ MR ที่ขายในญี่ปุ่นด้วยหลังคาอลูมิเนียมและแรงขับที่เพิ่มขึ้น

ลืมคำว่า ARAF!
การเดินทางบนถนนอังกฤษด้วยการโยนรถด้านซ้ายที่มีหมายเลขเยอรมันไม่ใช่บทเรียนสำหรับคนใจกว้าง และไม่ใช่เพราะคุณต้องบังคับตัวเองให้ไปผิดด้านของถนน มารยาทของคุณอยู่ที่ไหนครับ? ฉันอยากจะพูดในลักษณะที่ยิ่งใหญ่ของรัสเซียที่เข้าใจได้ในเรื่องของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวที่อยู่ในพวงมาลัยของรถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงตัดรถของเราอย่างไร้ยางอาย ปัญหาเดียวกันนั้นมีการแยกส่วนคล้ายกับประเภทแมงดาผู้ตัดสินใจที่จะแทนที่ kamaro ที่ถูกทารุณกรรมของเขาให้กับเพื่อนร่วมงานของเขา แน่นอนว่าเราสามารถทำได้โดยไม่ต้องรำลึกถึงญาติของชาวเกาะที่ไม่ได้รับการขนาน ทันทีที่ลูกศรเครื่องวัดวามเร็วจะเข้าใกล้ 3000 รอบต่อนาทีเช่นม้า 265 ตัวและแท่ง 355 นาโนเมตรซึ่งถูกจับด้วยปริมาณการทำงาน 2 ลิตรจะถูกปลดปล่อยภายใต้การเป่านกหวีดของกังหันและเปลี่ยน Evo VIII ให้กลายเป็นลูกศรสีแดง และหายไปในระยะไกล แต่คุณต้องยับยั้งตัวเอง: แทร็กภายใต้จุดประสงค์ของกล้องโทรทัศน์ทั้งหมด ช้ามากเพราะมันหมายถึงแอสฟัลต์ในเวลาของถนนรอง อย่างไรก็ตามอีกอย่าง ARAF ที่มีความหมายเหมือนกันได้รับการอบรมเหนือคำภาษาอังกฤษ
 
สวัสดีเวลส์ขอบของหนึ่งในภาษายุโรปที่เก่าแก่ที่สุดการเพาะพันธุ์แกะโลหะวิทยาเหมืองถ่านหินและประเพณีการชุมนุม บนเส้นทางของเวลส์ที่คดเคี้ยวในภูเขา Cambrian และท่ามกลางทุ่งหญ้าธรรมดาฤดูใบไม้ร่วงปลายมักจะตัดสินใจผลลัพธ์ของการแข่งขันชิงแชมป์โลก มันอยู่ที่นี่ในปี 1998 ที่ Tommy Myakinen ผู้เล่นให้กับทีม Diamond กลายเป็น Ralist คนแรกในประวัติศาสตร์ที่ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกสามครั้งติดต่อกัน โดยรวมแล้วมิตซูบิชิมีสี่ชื่อที่สูงกว่าเช่นเดียวกับหนึ่งในอันดับของผู้ผลิต
 
แต่วันนี้เรามีการแข่งขันที่แตกต่างกันและรางวัลในนั้นคือความเข้าใจร่วมกันกับรถยนต์ โอ้ใช่ Super-LA reinsery และในการเคลื่อนไหวไม่ได้เป็นมิติเดียวอย่างที่ฉันคิด! หากบนทางหลวงที่มีแอสฟัลต์เม็ดเล็ก ๆ ระบบกันสะเทือน superpoint ถูกบังคับให้ระลึกถึงเรื่องราวของเจ้าหญิงบนถั่วจากนั้นบนถนนในชนบทของเวลส์ในบางสถานที่ที่ถูกขโมยแพทช์การตั้งค่าแชสซีค่อนข้างสะดวกสบาย และในเวลาเดียวกันการขาดม้วนที่เกือบจะสมบูรณ์แม้ในการเลี้ยวที่สูงชัน! ใช่การระงับของวิศวกร Lancer มาตรฐานมิตซูบิชิจางหายไปด้านล่างไปด้านล่างขณะที่ผู้จัดการโครงการ Evo VIII Hine Khubrechtze วางไว้ ชั้นวางสปริงเสริม (ด้านหน้ากลับด้าน), แท่งเพิ่มเติมในบางสถานที่บานพับโลหะแทนที่จะเป็นบูชที่ยืดหยุ่น, คันโยกและ crossbars จากอลูมิเนียมปลอม เป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวงมาลัยจากการหยุดไม่เพียงสองรอบ
     
 

และเป็นอาวุธสัมบูรณ์ Evo VIII จะเปลี่ยนการส่งสัญญาณ AWC แบบขับเคลื่อนทั้งหมดที่ไม่เหมือนใครด้วยสามส่วนต่างกัน นี่คือระบบที่มีความสามารถในการใช้ตนเอง เพื่อช่วยให้การบังคับเลี้ยวของเธอ (ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามในแอสฟัลต์แห้ง) จะเป็นอันตรายเท่านั้น นี่คือเทิร์นใหม่ การเคลื่อนไหวสั้น ๆ ด้วยแปรงมือขวา การสลับลงด้วยส่วนขยาย คำรามที่กินสัตว์อื่นของเครื่องยนต์ หมุนพวงมาลัย ในขณะเดียวกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ AWC นั้นมีนักบวชอยู่แล้วและกระจายความอยากอย่างรุนแรงระหว่างแกนและล้อหลัง ยางกว้างของ Bridgeto-RE-050A Bulterier Bulterier กัดเข้าไปในแอสฟัลต์ทำให้ Evo VIII กระพริบเปลี่ยนระยะทาง 100 กม./ชม. เหมือนลวดลาย
    
วิธีแก้ปัญหาของ Super -task
การส่งผ่าน AWC จะแก้ปัญหา Supercess: เสถียรภาพสูงสุดที่ความเร็วสูงสุดในโค้ง ศูนย์กลางที่ใช้งานอยู่ (ACD) และส่วนต่างด้านหลัง (AYC) ทำงานร่วมกัน การปิดกั้นครั้งแรกช่วยให้คุณสามารถเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยเครื่องยนต์ที่อินพุตและเร่งความเร็วเมื่อออกจากเทิร์น ACD ใช้เวลาหมดเวลากับ ARC และ AYC เข้ามาในธุรกิจการใช้ยาอย่างยืดหยุ่นในช่วงเวลาระหว่างล้อหลังเพื่อเติมเต็มรถให้ถูกต้องมากขึ้น
 
Evo VIII ได้รับ Super AYC ด้วยความแตกต่างของดาวเคราะห์แทนที่จะเป็นรูปกรวย แพงกว่ามันสามารถผ่านได้มากสองครั้งโดยไม่ต้องเพิ่มขนาดและน้ำหนัก สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในแอสฟัลต์ซึ่งควรนำแรงขับสูงสุดไปที่ล้อด้านนอกเพื่อให้รถวาดวิถีที่สมบูรณ์แบบ
 
อย่างไรก็ตามมันน่าเบื่อที่จะนำรถคันนี้ไปบนกรวดหรือหิมะโดยไม่ลื่นไถลและวิศวกรของมิตซูบิชิทิ้งคนรักไปสู่การกระตุ้นให้มีโอกาสที่จะผ่านการผลัดกันโดยแฟน ๆ

สำหรับฉันคนขับรถธรรมดานี่คือนิยายวิทยาศาสตร์! ฉันต้องการดำเนินการต่อและดำเนินการต่อช่วงเวลาแห่งการปกครองข้ามถนนที่ Evo VIII ให้ คุณหยุดให้ความสนใจกับจารึกคำเตือนของ ARAF แล้ว เฉพาะในหมู่บ้านและเมืองเครื่องยนต์นึ่งของ Super-La Reinsera ได้รับการหยุดพักแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการดึงรถหนึ่งคันครึ่งในเกียร์ vid ด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. แต่จุดจบของข้อ จำกัด ทั้งหมดที่เหลืออยู่ด้านหลังสเติร์นอีกครั้งกระตุ้นอารมณ์ที่ร้อนแรงของ Evo VIII ซึ่งพาฉันไปสู่การวัดที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้
    
การทำให้ถูกต้องตามกฎหมาย
เช่นเดียวกับในยุโรปในรัสเซีย Lancer-Evolyushn เปลี่ยนเป็นตำแหน่งทางกฎหมายเป็นครั้งแรก ซึ่งหมายถึงการขายผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและการรับประกันจากโรงงานเป็นเวลาหนึ่งปีหรือมีข้อ จำกัด (ยังไม่ทราบ) บางที บริษัท ที่ได้รับอนุญาตจะให้เงื่อนไขบางประการสำหรับการรับประกันสำหรับโหนดที่แก้ไข EVO VIII มีให้ในระดับการตัดแต่งของกีฬา ($ 43,900) ด้วยการต่อต้านการต่อต้านและเอเลแกน ($ 44,900) ที่เพิ่มขึ้นซึ่งที่นั่งถูกปกคลุมด้วยผิวหนังแทนที่จะเป็น Alcantara สำหรับสามในสี่ที่เหลือของปี 2004 Rolf Holding วางแผนที่จะขายอย่างน้อย 70 Super-lamps
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
ข้อมูลทั่วไป
 
ความยาว x ความกว้าง x ความสูง, มม.
4490x1770x1450
 
การกวาดล้าง, MM
140
 
ความเร็ว, km/h
245
 
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ด้วย
6.1
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม. เมือง/ทางหลวง
15.4/8.3
 
การจัดหาเชื้อเพลิง l
56
 
 
เครื่องยนต์
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
ปี 1997
 
Power, L.S. (kw) ที่รอบต่อนาที
265 (195)/6500
 
แรงบิด KGSM (NM) ที่ RPM
36.2 (355)/3500
 
 
ตัวถัง
 
 
การแพร่เชื้อ
 
เครื่องจักรกล 5 สปีด
 
 
ยาง
 
235/45 R17
 
 
 
Mikhail Kozlov ภาพถ่ายของผู้แต่ง
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [04-04]