ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII 2003 - 2005 ซีดาน

ทั้งในงานเลี้ยงและในโลก

โตโยต้าโคโรลลา
การเปิดตัวในปี 2544 ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2545
มันถูกผลิตขึ้นด้วยร่างของแฮทช์แบ็กซีดานและรถบรรทุกสถานี ตัวเลือกเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.3 ลิตร 88 ลิตร กับ.; 1.4 L, 97 L กับ.; 1.5 L, 110 L กับ.; 1.6 L, 110 L กับ.; 1.8 L, 135 L กับ. และ 192 ล. กับ. Turbodiesels 2.0 ลิตร 90 ลิตร กับ. และ 110 ล. กับ.; 2.2 L, 79 L กับ. กล่องเกียร์ห้าและหกสปีดและสี่สปีดอัตโนมัติ (ZR, 2004, หมายเลข 5; 2002, ฉบับที่ 4; 2002, ฉบับที่ 7)
เฉพาะเครื่องจักรที่มี 1.4 และ 1.6 ลิตรและแฮทช์แบ็กด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้นที่มอบให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการ
ช่วงราคาตั้งแต่ $ 15,400 ต่อซีดานคือ 1.4 ลิตรถึง 20 800 (1.6 ลิตรต่อเกียร์อัตโนมัติ)

มิตซูบิชิแลนเซอร์
การเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2546 ในรัสเซียตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2546
รถซีดานและสถานีรถบรรทุกผลิตขึ้นด้วยร่างกาย
มันถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ลิตร 82 ลิตร กับ.; 1.6 L, 98 L กับ.; 2.0 L, 135 L กับ. ด้วยกล่องเกียร์ธรรมดาห้าแบบหรืออัตโนมัติสี่ -speed (เพียง 1.6 L) Evolyushn VIII เวอร์ชันกีฬาที่มีความจุ 265 ลิตร กับ. ด้วยเทอร์โบชาร์จและไดรฟ์ทั้งหมด (ZR, 2004, หมายเลข 5; หมายเลข 4; 2003, ฉบับที่ 8)
ช่วงราคาอยู่ที่ $ 15,490 (1.3 L) ถึง 20 990 (ซีดานสองตัว)

Renault Megane II
รุ่นที่สองของ Megans ถูกนำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 2545
พันธบัตร: แฮทช์แบ็กสามประตูและห้าประตู (ZR, 2003, หมายเลข 1), รถซีดานและสถานีรถบรรทุก (ZR, 2003, หมายเลข 11), ช่องคาปรี (ZR, 2004, หมายเลข 3)
ติดตั้งมอเตอร์น้ำมันเบนซิน 1.1 ลิตร 82 ลิตร กับ.; 1.4 L, 98 L กับ.; 1.6 L, 113 L กับ.; 2.0 L, 135 L กับ. หรือเทอร์โค 1.5 ลิตร 82 ลิตร กับ.; 1.9 L, 120 L กับ. กระปุกเกียร์เป็นเครื่องจักรกลห้าและหกสปีดหรือสี่สปีดอัตโนมัติ
ในรัสเซียรถซีดานมียอดขาย 1.4 และ 1.6 ลิตรและแฮทช์แบ็กห้าเท่า 1.6 ลิตร
ราคาของซีดานอยู่ที่ 11,900 ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรถึง 18,400 ต่อ 1.6 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติในการกำหนดค่าสิทธิ์

มาสด้า 3
เธอเดบิวต์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2547 (ZR, 2004, ฉบับที่ 6)
ซีดานและแฮทช์แบ็กบนแพลตฟอร์มแบบครบวงจร Ford Focus-2/ Volvo S40 ผลิตขึ้นด้วยร่างกาย
ตัวเลือกเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.4 ลิตร 80 ลิตร กับ.; 1.6 L, 105 L กับ.; 2.0 L, 150 L กับ. และเทอร์โบดีเซล 1.6 ลิตร 110 ลิตร กับ. กระปุกเกียร์เป็นเครื่องจักรกลห้าความเร็วและเครื่องจักรอัตโนมัติไฮโดรเมติกสี่ความเร็ว
ในรัสเซียรถซีดานและแฮทช์แบ็กกับเครื่องยนต์เบนซินขาย 1.6 และ 2.0 ลิตร
ราคาของซีดานอยู่ที่ $ 17,100 ถึง 23 350

Ford Focus
เขาเปิดตัวครั้งแรกในปี 2541 ตั้งแต่ปี 2544 มีการผลิตใน Vsevolozhsk (Zr, 2003, ฉบับที่ 3)
ในรัสเซียการมุ่งเน้นไปที่ร่างกายคือรถแฮทช์แบ็กห้าคนซีดานและรถสเตชั่นเกวียน หน่วยพลังงาน: เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร, 101 ลิตร กับ. และ 1.8 L, 116 L กับ. ด้วยกล่องเกียร์ธรรมดาห้าแบบหรือ 2.0 ลิตร 131 ลิตร กับ. ด้วยสี่ -speed อัตโนมัติ ในยุโรปเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตรมีตัวแทน 75 ลิตร กับ.; 1.6 L, 101 L กับ. และ 2.0 L, 173 L กับ. และ turbodiesels สองตัว 1.8 ลิตรในรุ่นที่แตกต่างกันโดยมีความจุ 55 kW/75 ลิตร กับ. สูงถึง 85 กิโลวัตต์/115 ลิตร กับ.
ช่วงราคาตั้งแต่ 11 010 สำหรับสภาพแวดล้อมและ 1.6 ลิตรตั้งไว้ที่ 19 030 สำหรับ GIA สองตัวพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติม

คุณสามารถให้เหตุผลเป็นเวลานานว่าจะเป็นรถคันเดียวในครอบครัวได้นานแค่ไหน แต่เกือบจะแน่นอนว่าพวกเขาจะกลายเป็นซีดานชั้นเรียนขนาดเล็กสำหรับหัวของครอบครัวค่อนข้างใช้งานได้จริงและกว้างขวางสำหรับการเดินทางกับทั้งครอบครัวและไม่แพงเกินไปในตัวเองและเปิดใช้งาน ทำไมต้องเป็นซีดาน? ประการแรกดูเหมือนว่าจะเป็นตัวแทนและประการที่สองมันมีลำตัวค่อนข้างใหญ่ ในการทดสอบของเราหนังสือขายดีของตลาดรัสเซียอยู่ใน บริษัท ของผู้มาใหม่เรโนลต์เมแกนที่สองซีดานและมาสด้า -3 ทั้งหมดมีกล่องเกียร์เชิงกลและ 1.6 ลิตร สำหรับความแตกต่างจากภายนอกทั้งหมดพวกเขามีความเหมาะสมอย่างเท่าเทียมกันสำหรับงานเลี้ยงและในโลกและเพื่อคนดี จากมุมมองนี้เราจะพิจารณาพวกเขา


Toyota Corolla
หากคุณวางไว้ถัดจากบรรพบุรุษซึ่งมีอายุมากกว่าสิบปีดูเหมือนว่ารถที่มีน้ำหนักเบาและสง่างามก็กลายเป็นเรือรบเล็ก ๆ แต่การทดสอบอีกครั้งเชื่อว่าน้ำหนักเบาของการจัดอันดับแรก Corolla เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดและเบาที่สุดในห้า ในเวลาเดียวกันมันก็ด้อยกว่าคู่แข่งในขนาดของร้านเสริมสวยและลำตัว เราเพิ่มข้อดีของการกวาดล้างถนนที่ใหญ่ที่สุด, ระบบกันสะเทือน, หลุมระยะประชิดที่ถนนในเมือง, เครื่องมือที่ทรงพลังที่มีการส่งผ่านที่ได้รับการคัดเลือกมาอย่างดี ความปรารถนาและการฟื้นฟูเช่นพื้นเมืองของอมตะ มีจุดแม้ในดวงอาทิตย์แม้ในดวงอาทิตย์ จะแสวงหา?
เริ่มต้นด้วยที่ทำงานกันดีกว่า ด้ามจับดั้งเดิมซึ่งควบคุมการเอียงด้านหลังไม่เพียง แต่จะรู้สึกเป็นครั้งแรก ก่อนหน้านี้คนที่มุ่งหน้าไปที่ความสูงของหมอนจะมาถึงมือ ช่วงการปรับค่อนข้างดีพอสมควรที่ตำแหน่งล่างและด้านบน รูปร่างของหมอนเป็นเช่นนั้นขาจะพึ่งพามันก็ต่อเมื่อคุณบีบหัวเข่าแน่น คันเหยียบแม้ว่าปอดการเคลื่อนไหวของพวกเขาจะไม่เล็กเลย พวกเขายืนต่ำและค่อนข้างใกล้กัน โดยทั่วไปแล้วจะเป็นที่ต้องการของการลงจอดสูงและรองเท้าแคบ รถผู้หญิง? ไม่ญี่ปุ่น
โดยวิธีการทัศนวิสัยที่ดีจากโตโยต้าอธิบายได้ด้วยการลงจอดสูงของคนขับ สถานที่สำหรับหัวจะเพียงพอแม้กระทั่งที่ผอมแห้งที่สุด แต่ภาคการดูจำนวนมากถูกบล็อกโดยเคาน์เตอร์กลางกว้าง และหากมีการเจริญเติบโตสอง -meter ยังมีไหล่ที่กล้าหาญความรู้สึกไม่สบายจากการสนับสนุนของชั้นวางจะรับประกันได้ อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาของไดรเวอร์ที่มีขนาดใหญ่มาก เหนื่อยน้อยกว่าฉันต้องการย้ายพวงมาลัยเข้ามาใกล้ เธอขึ้นไปข้างบน แต่การรับหางเสือไม่ได้ออกมา จะไม่มีเที่ยวบิน แต่คุณสามารถไปได้
ความประทับใจโดยรวมของการตกแต่งภายในได้เกิดขึ้นมานานหลายศตวรรษ: เสาหินเชื่อถือได้อย่างเคร่งครัด ในการเคลื่อนไหวไม่มีจิ้งหรีดที่มีบดบังถูกโรยที่โรงงาน? เบเกิลพวงมาลัยขนาดเล็กอ้วนเกือบแยกออกจากความผิดปกติของถนน ในขณะที่มุมของการหมุนมีขนาดเล็กแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าจะดี เมื่อคุณต้องหมุนพวงมาลัยมากกว่า 90 องศาการเชื่อมต่อระหว่างมือและล้อดูเหมือนจะหายไป การออกกำลังกายที่ชื่นชอบในการเลี้ยวด้วยความเร็วสูง คาดว่าการปล่อยก๊าซการขับขี่ของพวงมาลัยนั้นคาดว่าจะเป็นม้วนที่เห็นได้ชัดเจนจากนั้นจะรื้อถอนโดยล้อทั้งหมดลดความเร็วการทำให้เสถียร เช่นเดียวกันในเวอร์ชันไดนามิกมากขึ้นมีเพียงม้วนที่คมชัดกว่า ตอนนี้ชุดของการเลี้ยวการเร่งความเร็วที่เอาต์พุตเบรกโดยเครื่องยนต์ที่ทางเข้า โตโยต้าแสดงให้เห็นถึงความไม่เต็มใจอย่างสมบูรณ์ที่จะทำการซ้อมรบที่รุนแรง ล้อหน้าด้านในจากนั้นก็เพิ่มขึ้นบุกเข้าไปในสลิปและป้องกันการเร่งความเร็ว ปลอดภัย แต่ไม่ใช่การพนันทั้งหมด
ความตื่นเต้นของกลีบดอกในมอเตอร์ซึ่งดึงได้ดีจากด้านล่างและหมุนได้ง่ายกว่า 6,000 รอบต่อนาที แน่นอนว่าเหนือกว่า 3500 มันมีเสียงดัง แต่การเปลี่ยนแปลงที่ดีทำให้เกิดเสียงฮัมที่น่ารำคาญ ความยาวและไม่น่าพอใจในการสัมผัสคันเกียร์นั้นมีลักษณะเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ แต่มีการรวมที่ชัดเจน แต่ด้วยการเพิ่มขึ้นของความเร็วการเปลี่ยนแปลงแปลก ๆ เกิดขึ้นกับระบบกันสะเทือน รูกลืนอย่างเงียบ ๆ ของกลีบดอกเริ่มคัดลอกโปรไฟล์ของถนนอย่างเข้มงวดวางอยู่บนข้อ จำกัด ของจุดสิ้นสุดของจุดสิ้นสุด โดยไม่มีเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น แต่มีการสั่นคลอนเพียงพอ
จากมุมมองของผู้โดยสาร Corolla ไม่เลวมาก: ช่องเปิดขนาดใหญ่ขนาดใหญ่เปิดประตูกว้าง, ตัว จำกัด ที่เชื่อถือได้ เราสามคนสามารถมีชีวิตอยู่ได้จากด้านหลัง
ลำตัวในการวัดของเราเกิดขึ้นที่สามหลังจากฟอร์ดและเรโนลต์ แต่จากข้อมูลจากโรงงานเขามีขนาดเล็กที่สุด โดยวิธีการตัวชี้วัดอื่น ๆ ทั้งหมดของ Toyota-Corollah ในการทดสอบนั้นใกล้เคียงกับที่ประกาศมากที่สุด เห็นได้ชัดว่าความสุภาพเรียบร้อยไม่เพียง แต่ผู้หญิงเท่านั้น มิฉะนั้นทำไม Corolla No. 1 สำหรับการขายในโลก?


Mitsubishi-Lenser
รอยยิ้มก้าวร้าวของกันชนหน้าไม่ได้ไปมากเกินไปกับภาพเงาที่สงบของร่างกาย เส้นกระจกบานต่ำหน้าต่างบานใหญ่รถซีดานไม่น่าจดจำเกินไปราวกับว่ามันจะไม่ตัดสินใจว่าจะเป็นใคร: สัตว์ประหลาดแรลลี่หรือแท็กซี่ ดูเหมือนว่าต่ำแม้ว่าจะอยู่ด้านล่างของปลาคิงฟิชเพียง 20 มม. และมันก็ยาวกว่า 100 มม. และหนักกว่ามวลที่ไม่ใช่คนขับที่บางที่สุด แลนเซอร์ไม่ได้เป็นรถขนาดเล็กที่สง่างามอีกต่อไปเป็นรถที่แข็งแกร่ง เราจะลองไหม
ขนาดของที่นั่งด้านหน้าไม่ได้เป็นภาษาญี่ปุ่นเลยแม้แต่มิติของผู้ขับขี่ก็จะเอาไหล่หลังของเขาไม่ใช่รักแร้ ช่วงของการปรับเปลี่ยนเป็นขนาดใหญ่ไม่ด้อยกว่าโตโยต้าและคุณสามารถขับรถใกล้กับพวงมาลัย ที่นั่งที่มีโปรไฟล์ธรรมดา แต่ด้วยการผสมผสานของผ้าเบาะจึงถือมุมกันอย่างมั่นใจ แต่การออกแบบของแผงด้านหน้าที่มีซับในพลาสติกเงางามใต้ต้นไม้สีดำนั้นผิดหวังและวัสดุของการตกแต่งนั้นจะหยาบอยู่กับการสัมผัส แต่คุณภาพของการปรับองค์ประกอบนั้นไร้ที่ติ
ไดรเวอร์ของผิวต่าง ๆ มีความอดทนอย่างน่าประหลาดใจกับที่ทำงาน ในรายการความคิดเห็นพนักพิงศีรษะด้านหลังกลางเกือบจะปิดการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์ผ่านกระจกด้านใน (พิเศษที่สาม?) และขอบบาง ๆ ของพวงมาลัยขนาดใหญ่ พวกเขาชื่นชมความสะดวกในการปิดประตู โดยทั่วไปแล้วแลนเซอร์ขนาดใหญ่และหนักไม่ได้ทำให้คนขับรู้สึกถึงรถหุ้มเกราะเช่นโตโยต้า แม้ว่าจะมีใครบางคนดูเหมือนจะเสียเปรียบจากมุมมองของภาพ
ในระหว่างการย้ายคุณสมบัติอื่น ๆ จะปรากฏ: ความพยายามที่จับต้องได้บนคันเหยียบที่ไม่ได้เป็นลักษณะของญี่ปุ่นและตัวละครที่ซบเซาของมอเตอร์ ดูเหมือนว่าเขาพยายามอย่างกระตือรือร้นที่จะกระจายรถที่ค่อนข้างหนัก แต่มันก็เพียงพอสำหรับช่วงแคบตั้งแต่ 3 ถึง 5 จากนั้นมันก็ไม่มีจุดหมายที่จะโปรโมตเครื่องยนต์แม้ว่ามันจะสามารถพัฒนาได้ 6,000 รอบต่อนาที ประโยชน์. ตัวละครที่สงบของมอเตอร์รวมกับการส่งผ่านที่ยืดออก, lanser ที่มีลอเรลของหนึ่งในประหยัดที่สุดในห้า
แม้จะมียีนการชุมนุม แต่แลนเซอร์ก็ไม่แตกต่างกันไปตามพวงมาลัยที่คมชัดหรือกีฬาที่โอ้อวด นี่เป็นรถที่ค่อนข้างแข็งซึ่งจี้สั้นฟรีถูกควบคุมโดยตัวดูดซับแรงกระแทกที่ทรงพลัง เขาทำซ้ำในรายละเอียด รายละเอียดของถนนบ่งบอกถึงความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างมั่นใจยืนอยู่บนกระดานซักผ้าในโค้ง ข้อพิพาทนิรันดร์ระหว่างความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือของการจัดการได้รับการแก้ไขในความโปรดปรานของการจัดการ มิตซูบิชิปรากฏตัวขึ้นจริง ๆ เมื่อคุณภาพของยางของยางไม่เพียงพอที่จะเก็บรถไว้บนเส้นทาง จากนั้นปรากฎว่าในการเลื่อนมันง่ายต่อการจัดการเช่นเดียวกับในโหมดธรรมดา อย่างไรก็ตามเขาจะไม่อนุญาตให้คนขับมีความพร้อมและความสามารถในการดำเนินการในเวลาที่ทันเวลาและเพียงพอของความคุ้นเคยมากเกินไป สำหรับส่วนที่เหลือพวงมาลัยช้าจะยังคงเป็นอุปสรรคตามธรรมชาติระหว่างทางไปสู่ความรู้สึกเฉียบพลัน
แลนเซอร์เสนอสถานที่ที่กว้างขวางน้อยกว่าผู้โดยสารและหมอนที่นั่งในนั้นต่ำที่สุด ใช่คุณจะไม่ต้องพักบนเพดานด้วยหัวของคุณ แต่ขางอมากเกินไปที่หัวเข่าจะไหลหลังจากสองสามชั่วโมง ประตูดูใหญ่ แต่แม้แต่คนที่มีความสูงปานกลางก็ต้องงอหัวของเขา
ลำตัวของมิตซูบิชิดูใหญ่เท่านั้น ในระหว่างการวัดของเรามันมีเพียง 340 ลิตรของบล็อกสไตรีน
ในการทดสอบมิตซูบิชิยืนยันความเร็วสูงสุด แต่ตรวจพบได้อย่างเห็นได้ชัดในการเร่งความเร็ว แย่กว่าผู้นำเล็กน้อย อย่างไรก็ตามแลนเซอร์เป็นคนที่ดีในครอบครัวและความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ของเขาได้รับการยืนยันทางอ้อมจากราคาที่เพิ่มขึ้นเมื่อไม่นานมานี้
ซีดานเรโนลต์-มาแกนที่สอง
ด้านหน้ามันไม่แตกต่างจากแฮทช์แบ็ค แต่ที่ด้านหลังมีความเข้มงวดและใช้งานได้จริงมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นซีดานนั้นยาวกว่าเพื่อนไม่เพียง แต่เนื่องจากช่องยื่น แต่ยังเนื่องจากฐาน 65 มม. เพิ่มขึ้น 65 มม. สิ่งนี้นำไปสู่ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในขนาดของร้านเสริมสวยส่วนใหญ่สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ด้านหน้าแม้จะมีสถานที่ทำงานที่ประสบความสำเร็จและมีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย คนจำนวนมากจะไม่สามารถเห็นด้วยกับร่างกายที่อยู่ตรงกลางแม้ว่าพวกเขาจะไม่พบความไม่สะดวกอื่น ๆ เรโนลต์และมาสด้าภายนอกนั้นกว้างกว่าเพื่อนร่วมชั้นอย่างเห็นได้ชัดและมีความเท่าเทียมกันในร้านเสริมสวยตามขวาง แต่ไม่แคบลงไปบนหลังคาของเรโนลต์กว้างขวางและอากาศมากขึ้น การยึดที่น่าประทับใจและเกือบสี่เหลี่ยมนั้นมีบล็อกโพลีสไตรีน 416 ลิตรฝาปิดของมันจะเปิดการเปิดที่กว้างที่สุดและลูปที่ซับซ้อนไม่ยื่นออกมาภายในผู้นำในส่วนนี้
เรโนลต์ยังให้ความเรียบเนียนขึ้นและเป็นเครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวามาก: เขาสูญเสียเวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเร่งความเร็วของมาสด้าและเธอก็เบากว่า 100 กิโลกรัมและนอกจากนี้ยังมีคู่หลักที่สั้นกว่า การออกแบบแผงหน้าปัดตามที่พวกเขาพูดนั้นมีไว้สำหรับมือสมัครเล่น แต่คุณไม่สามารถปฏิเสธความคิดริเริ่มได้ การ์ดแทนคีย์แบบดั้งเดิมมีแนวโน้มว่าบวกจะไม่ฉีกขาดในกระเป๋า
อย่างไรก็ตามการแสดงออกของความคิดริเริ่มทั้งหมดนั้นไม่เหมาะสม กับพื้นหลังมันเน้นความปลอดภัยในการควบคุมของโตโยต้าวิชาการ แต่ด้วยไฮไลต์ของฟอร์ดและมิตซูบิชิผู้ตรวจสอบและลาเมแกนที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว ซีดานประหลาดใจความโน้มเอียงของเพลาล้อหลังด้วยการปล่อยก๊าซที่คมชัดในการโค้งงอสังเกตเห็นอยู่ด้านหลังเพื่อนร่วมงาน-แฮทช์แบ็ค มีเพียงการดริฟท์ของซีดานเท่านั้นที่พัฒนาขึ้นอย่างช้าๆและมีแอมพลิจูดมากขึ้น อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่ที่พร้อมสำหรับการพัฒนาเหตุการณ์ดังกล่าวสามารถดึงออกมาได้โดยเมแกนแม้กระทั่งเลื่อนข้ามถนน และไม่ได้รับการฝึกฝนอย่างนั้นอาจจำเป็นต้องประเมินอุปกรณ์ที่มีความปลอดภัยแบบพาสซีฟเนื่องจากเรโนลต์ได้รับดารา Euroncap ห้าคนกิตติมศักดิ์ สมมติฐานของเรา: เนื่องจากการติดตั้งจี้ที่สูงขึ้นสำหรับสภาพรัสเซียม้วนของรถและดังนั้นระดับของการบังคับเลี้ยวของระบบกันสะเทือนด้านหลังเพิ่มขึ้น ไม่ว่าในกรณีใดรถครอบครัวไม่ได้ตกแต่งหางหาง
ในทุกประการเรโนลต์แสดงให้เห็นถึงระดับการปรับแต่งที่สูง เขาเด่นชัดน้อยกว่าเสียงของยางและเครื่องยนต์ความเรียบเนียนที่ยอดเยี่ยมอยู่ติดกับความเข้มของพลังงานที่ดีของช่วงล่างและแน่นอนว่าสะดวกที่สุด ปลูกที่เบาะหลัง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของเมแกนนั้นชัดเจนว่า Toyotovsky รู้สึกว่าเกิดอะไรขึ้นกับล้อควบคุมและกรองการสั่นสะเทือนอย่างสมบูรณ์จากการเคลือบ ความสะดวกในการควบคุมนั้นชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณย้ายไปเมแกนจากโฟกัส อย่างไรก็ตามเธอเป็นคนที่ทำให้การเบรกเป็นเรื่องยาก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญสำหรับรถซีดาน Megan ABS ทั้งหมดในการกำหนดค่ามาตรฐาน เช่นเดียวกับ Corolla Megan-S-Gagger ทำในตุรกี เราสังเกตเห็นคุณภาพการสร้างที่ดีของเรโนลต์ตุรกีแม้ว่าเราจะคุ้นเคยกับรุ่นก่อนหน้า และตั้งแต่นั้นมาเครื่องตุรกีก็ไม่ได้ผิดหวังอย่างเท่าเทียมกันโดยช่องว่างและความบังเอิญของแผงมากกว่าแฮทช์แบคจากฝรั่งเศส
แน่นอนว่าข้อดีทั้งหมดของเรโนลต์เมแกนให้สถานที่แรกในสถานที่แรกความสะดวกสบายและการจัดเรียงของร้านเสริมสวยด้วยซอกและลิ้นชักทุกชนิดซึ่งหายาก สำหรับราคามันเป็นที่น่าสนใจเท่านั้นที่จะกำหนดค่าของแท้ Express ราคาแพงกว่าพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติมถึง 17,000 ยูโร และตัวอย่างเช่นที่นั่งด้านหลังที่มีที่วางแขนที่แพร่กระจายเป็นชิ้นส่วนสามารถรับได้เท่านั้น
Mazda-3
เธอดูเหมือน Mazda-6 และไม่มีอะไรผิดปกติ ในทางตรงกันข้าม Mazdam ปัจจุบันมีลักษณะโดยพระคุณและความก้าวร้าวและตัวตน มาสด้า 3 ไม่สามารถจดจำได้ในสตรีมมากกว่าญาติเก่าของเธอ และความคล้ายคลึงกันภายนอกจะเพิ่มศักดิ์ศรีให้กับเครื่องเล็ก ๆ เท่านั้น อย่างไรก็ตามในมิติของมาสด้า 3 มีเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ด้อยกว่าเมแกนที่แข็งแกร่งที่สุดในห้าของเรา
แน่นอนว่าหลายคนจะชอบอุปกรณ์ของเครื่องจักรที่มีล้อขนาด 16 นิ้ว แต่มีขนาด 15 นิ้วที่มียางมากขึ้นฉันคิดว่าพวกเขาจะช่วยไม่เพียง แต่สร้างราคา แต่ยังทำให้ตัวละครของมาสด้าด้วยซ้ำ ยืดหยุ่นและสะดวกสบายมากขึ้น อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นไปได้ แต่มีอุปกรณ์พื้นฐานระดับพื้นฐานเท่านั้น และบอกว่าที่นั่งที่ร้อนจะถูกวางไว้ในการกำหนดค่ากีฬาด้วยเครื่องยนต์สองลิตรและล้อขนาด 17 นิ้ว
คุณสมบัติของ Mazda-3 เริ่มต้นด้วยสถานที่คนขับ: ที่นั่งลึกที่มีการรองรับด้านข้างที่ดีไม่เพียง แต่ด้านหลัง แต่ยังอยู่บนหมอนทันทีเกี่ยวข้องกับความทะเยอทะยานกีฬาและรูปบาง ๆ รุ่นใหญ่ มันมีสิทธิ์ที่จะบ่นเกี่ยวกับขนาดและความแข็งแรงของที่นั่งไม่เพียงพอภายใต้ไดรเวอร์อย่างละเอียดเฟรมมีความยืดหยุ่น แม้ว่ามาสด้าไม่ใช่เจ้าของสถิติในจำนวนและช่วงของการปรับที่นั่งโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของคอลัมน์พวงมาลัยตามความยาวและมุม แต่ก็ไม่ยากที่จะหาการลงจอดที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตามเจ้าของเท้าที่น่าประทับใจจะคับแคบโดยโหนดเหยียบ ข้อเสียเช่นจังหวะยาวและตำแหน่งต่ำของคันเหยียบสามารถแก้ไขได้โดยการจัดเรียงเก้าอี้ใหม่ในตำแหน่งบน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ได้รับอนุญาตเฉพาะสำหรับไดรเวอร์ที่มีขนาดเล็ก
หากคุณสามารถพบความผิดพลาดกับคันเหยียบได้ไม่มีข้อมูลและความพยายาม สำหรับระยะสั้นมีการรวมเบาและชัดเจนของคันเกียร์ สภาพแวดล้อมกีฬายังคงดำเนินต่อไปแผงด้านหน้าอุปกรณ์ทั้งหมดจะถูกซ่อนอยู่ในหลุมลึกสามแห่งและอย่ามองดูแสงใด ๆ อย่างไรก็ตามแฟชั่นไม่ได้ใช้งานได้เสมอไปโดยเครื่องหมายศูนย์ของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วไม่อยู่ทางซ้าย แต่ด้านล่างดังนั้นตำแหน่งปกติของนักกีฬาที่มีค่าเฉลี่ยการหมุนความเร็วเฉลี่ยจะใกล้เคียงกับค่าสูงสุด แต่ที่สำคัญกว่านั้นการตกแต่งภายในของมาสด้า 3 นั้นไม่ได้เกิดจากวัสดุพิเศษใด ๆ มันดูและรู้สึกมากกว่าคู่แข่ง บางทีการเปรียบเทียบกับมาสด้า -6 ที่เก่ากว่าก็เหมาะสมเช่นกัน
มอเตอร์มาสด้าที่มีขั้นตอนการกระจายก๊าซที่ปรับได้ดึงได้ดีจากด้านล่าง แต่มีการเปิดเผยอย่างเต็มที่จากการปฏิวัติเพียง 4,000 ครั้งให้รถที่ค่อนข้างหนัก (อันดับ 3) ที่มีพลวัตเร่งความเร็วที่ดี (อันดับที่ 2) สำหรับการเบรกมาสด้า 3 ด้วยการเดินขบวนขั้นต่ำเข้าสู่ตำแหน่งผู้นำก่อนที่เรโนลต์จะอยู่ห่างออกไปไม่กี่เซนติเมตร แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ข้อดีสุดท้ายของยางขนาด 16 นิ้วกว้างของ Bridget-Turanz ER30 ต้องขอบคุณคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ที่สูงของพวกเขาจึงเป็นไปได้ที่จะประเมินข้อดีของระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบหลายลิงก์ซึ่งคล้ายกับ Fordovskaya ในภาพยนตร์ มาสด้า 3 มีการเร่งความเร็วอย่างจริงจังและยังคงเป็นมิตรกับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์มากเกินไป ในเวลาเดียวกันความพยายามบนพวงมาลัยและอัตราส่วนเกียร์ในไดรฟ์เป็นเพียงทาง ด้วยความเร็วสูงมาสด้าจะดูประหม่ากับใครบางคน แต่มันน้อยกว่าฟอร์ดที่ไวต่อร่องและหวี
ดูรถจากหลุมสังเกต: 130 มม. ของการกวาดล้างถนนภายใต้ผ้ากันเปื้อนพลาสติก (145 มม. ภายใต้เฟรมย่อย) ที่ปกป้องช่องมอเตอร์จากสิ่งสกปรก; มีอุปกรณ์อากาศพลศาสตร์จำนวนมากอยู่ด้านล่าง โดยวิธีการที่กันชนที่ทาสีในสีของร่างกายมีทั้งหมดซึ่งเกี่ยวข้องกับที่จอดรถที่จับได้มากใกล้ขอบถนน ในช่องเก็บสัมภาระที่มีช่องเปิดแคบ ๆ แทนการปะทุเต็มรูปแบบ

Ford Focus
เราเริ่มคุ้นเคยกับการปรากฏตัวของเขาและ Restyling 2001 ไม่ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถอย่างมาก การโฟกัสการทดสอบนั้นแตกต่างกันในเรื่องนั้นแทนที่จะเป็นข้อเท็จจริงบล็อกแบบดั้งเดิมมีไฟหน้ากลมในกรณีพิเศษ
ฟอร์ดโฟกัสกับร่างกายซีดานอาจไม่สง่างามเท่ากับแฮทช์แบ็ก แต่ในระยะทางที่ยาวนานนั้นมีพื้นที่เพียงพอสำหรับลำตัวที่มีขนาดใหญ่มากโดยทางที่สองในความสามารถที่แท้จริง เมแกน ช่องเก็บสินค้าของฟอร์ดสมควรได้รับการยกย่องสำหรับลูปที่สะดวกสบายที่ไม่ยื่นออกมาข้างในและตำหนิสำหรับช่องเล็ก ๆ กลไกดั้งเดิมสำหรับการแก้ไขด้านหลังด้านหลังถูกขับเคลื่อนจากลำตัว มันสะดวกแม้จะผิดปกติ
สถานที่ทำงานและการตกแต่งภายในของฟอร์ดโฟกัสเราศึกษาได้ค่อนข้างดี ความคิดริเริ่มของการออกแบบแผงด้านหน้าได้รับการสนับสนุนโดยวัสดุที่มีคุณภาพสูงความเรียบง่ายของการออกแบบอุปกรณ์ที่มีความสามารถในการอ่านที่ดี แม้ว่าบางครั้งความเรียบง่ายจะมีเส้นขอบในความตระหนี่ แต่ก็ไม่มีโซนสีแดงบนเครื่องวัดวามเร็ว พวงมาลัยอ้วนที่ปรับได้สำหรับความเอียงและความยาวของคอลัมน์ช่วยให้คุณสามารถปรับให้เข้ากับคุณสมบัติของร่างของคนขับเพื่อพักในกระเพาะอาหารและมันจะไม่ต้องไปถึงเช่นกัน
ที่นั่งที่ค่อนข้างยากไม่พอใจกับการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้ว แต่ค่อนข้างสะดวกสำหรับผู้ขับขี่ในสัดส่วนและความสมบูรณ์ที่หลากหลาย ช่วงการปรับไม่ได้บันทึก แต่คนขับที่มีขนาดใหญ่มากจะรู้สึกสบายใจ ในเวลาเดียวกันแม้แต่ผู้โดยสารที่ค่อนข้างใหญ่ก็สามารถนั่งอยู่ข้างหลังคนขับสูงได้อย่างสงบ เบาะหลังของฟอร์ดนั้นกว้างขวางและสะดวกสบาย: เป็นเรื่องง่ายที่จะทนต่อเส้นทางระยะยาวหลายชั่วโมง
ฟอร์ดโฟกัสมีตัวละครสองตัวในการเคลื่อนไหว: ในอีกด้านหนึ่งเขาพยายามที่จะรู้สึกสบายใจในอีกด้านหนึ่งไม่ต้องสูญเสียการจัดการที่ยอดเยี่ยมของเขาเพื่อประโยชน์ของการระงับหลายลิงค์ถูกหนีไป การปรับตัวของเครื่องจักรให้เข้ากับสภาพของรัสเซียนั้นต้องการน้ำพุที่เข้มงวดมากขึ้นเปลี่ยนโช้คอัพและการเพิ่มขึ้นของการกวาดล้างถนน พวกเขาได้รับความเข้มของพลังงานที่ดีของจี้ความละเอียดอ่อนแม้ว่าพวงมาลัยที่หนักมากและยางที่มีเสียงดังมาก เป็นไปได้ว่า Continental Warld แบบเต็มเวลาติดต่อ 185/70R14 ได้กำหนดลักษณะปานกลางบางส่วนของเบรก เครื่องจักรพื้นฐานที่ไม่มี ABS พร้อมกับกลองด้านหลังขัดขวางในระดับเดียวกันกับรัสเซียและไม่ได้อยู่กับเพื่อนร่วมชั้นที่นำเข้า แต่เบรกที่มี ABS มีให้บริการเฉพาะในระดับที่สองของความสะดวกสบายการกำหนดค่า อย่างไรก็ตามจุดสนใจของเราคือ
อย่างไรก็ตามแม้แต่ฟอร์ดพื้นฐานก็สามารถเพลิดเพลินกับล้อได้: การเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจนซึ่งเป็นพวงมาลัยที่เข้าใจได้ แต่ความสามารถของเครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายแล้วก็ถูกรัดคอด้วยหมายเลขเกียร์ยาว บางทีโฟกัสประสบความสำเร็จในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง? อนิจจาประสบการณ์มากมายในการใช้งานเครื่องจักรในสำนักงานบรรณาธิการไม่หยุดยั้งในเรื่องนี้
สรุป
งานของเราไม่ได้เลือกรถที่ดีที่สุด แต่เพื่อระบุลำดับความสำคัญ กล่าวอีกนัยหนึ่งช่วยนำทาง
Toyota Corolla จากรถยนต์ที่เลือกด้วยใจไม่ใช่หัวใจ สำหรับผู้ที่ชอบศึกษาตารางและกราฟพวกเขาอาจไม่ได้รับโซลูชั่นอื่น ๆ จริงราคาค่อนข้างกัดอยู่แล้ว และอีกสิ่งหนึ่ง: คนขับที่สูงและกว้างในที่กว้างขวางและมีลักษณะและตามผลลัพธ์ของการวัด corolle จะคับแคบ
Mitsubishisi Lancer อย่างรวดเร็วก่อนที่จะอยู่ห่างจากรถม้าก่อนหน้าเขาในตลาดแม้ว่าในความเป็นจริงระยะทางไม่ดีนัก เมื่อได้รับการปรากฏตัวที่น่าเกรงขามมากขึ้นการตั้งค่าอื่น ๆ ของแชสซีในความเป็นจริงเขายังคงเป็นความสามารถที่มั่นคงและปานกลางโดยรถยนต์ เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับโตโยต้าด้วยราคาที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นและสถานที่ทำงานที่สะดวกสำหรับคนขับรถขนาดใหญ่
ฟอร์ดโฟกัสเมื่อห้าปีที่แล้วอ้างว่ามงกุฎของผู้นำในชั้นเรียนของเขา แต่เวลาของการครองราชย์ของพระองค์กำลังกลิ้งไปพระอาทิตย์ตก แม้ว่าเขาจะยังคงพอใจกับร้านเสริมสวยที่กว้างขวางและมารยาทบนท้องถนนที่น่ารื่นรมย์ ขอบคุณราคาของฟอร์ดมีคู่แข่งน้อย ในทางกลับกันการเข้าถึงโฟกัสนั้นเกิดจากความยากจนของการกำหนดค่าพื้นฐาน
Sedan Renault Megan II ในทางตรงกันข้ามกับ Namesake-Hatchback นั้นไม่ได้เป็นรูปแบบที่น่าจดจำ แต่มีประโยชน์มากกว่า เขาเสนอร้านเสริมสวยที่กว้างขวางและกว้างขวางที่สุดในฝรั่งเศสลำตัวขนาดใหญ่และความสะดวกสบายเกือบจะเป็นรถลีมูซีน มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่จี้ของเรโนลต์สามารถนำเสนอคนขับไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจที่น่าพอใจที่สุด
มาสด้า 3 รถยนต์ที่สว่างที่สุดที่นำเสนอ สำหรับผู้ที่มีแนวโน้มที่จะเลือกนำทางด้วยอารมณ์ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากลักษณะที่ปรากฏ อย่างไรก็ตามด้วยวิธีการเชิงตรรกะในการเลือกลูกค้าจะไม่กีดกันการเปลี่ยนแปลงที่ดีของเธอเมื่อรวมกับการติดสินบนการจัดการที่น่าพอใจร้านเสริมสวยที่คุ้มค่าและการออกแบบที่ยอดเยี่ยม ไม่มีใครสงสัยว่าเจ้าของคุกแม้ว่าเขาจะเลือกมาสด้า -3 ที่ถูกที่สุด
ตอนนี้ถ้าความสว่างและรูปแบบของมาสด้าของโตโยต้าถูกเพิ่มเข้าไปในมอเตอร์และร่างกายของโตโยต้าเสริมเรโนลต์ด้วยเสน่ห์ของฝรั่งเศสและความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมปรุงรสด้วยความสามารถในการควบคุมของมิตซูบิชิและขายในราคาฟอร์ด สำหรับจินตนาการดังกล่าวแทบจะไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง แต่คุณสามารถแสดงบุคลิกของคุณเองแม้ในซีดานที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริง

สรุป
Toyota Corolla ผู้นำเกือบทุกอย่าง แต่ถนนที่ไม่มีไฮไลต์
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมเบรกที่ดีความเข้มของพลังงานของช่วงล่างความสะดวกสบายด้วยความเร็วต่ำการควบคุมที่สะดวก
แรงขับของเครื่องยนต์, ลักษณะการควบคุมที่ปลอดภัย
- ความสะดวกสบายของช่วงล่างด้วยความเร็วสูงเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังการปรับที่นั่งไม่สบายไม่เพียงพอ

สรุป
Mitsubishi Lancer จากท้องฟ้าไม่เพียงพอดาว แต่จะให้บริการอย่างถูกต้อง
+ สถานที่ทำงานที่สะดวกสบายความไม่รู้สึกถึงร่องการจัดการที่เป็นแบบอย่างในโหมดวิกฤต
- การระงับอย่างหนัก, แสงจ้าบนเครื่องมือ, คุณภาพแบบไดนามิกปานกลาง, มอเตอร์ที่ซบเซาด้วยความเร็วสูง

สรุป
เรโนลต์เมแกนเป็นเรือลาดตระเวนบนถนนขนาดใหญ่และอบอุ่น
+ การตกแต่งภายในที่กว้างขวางระดับเสียงต่ำความสะดวกสบายและพลังงานช่วงล่างที่เข้มข้นลำตัวขนาดใหญ่พลวัตที่ยอดเยี่ยมประตูขนาดใหญ่สถานที่ที่สะดวกของคนขับ
- แนวโน้มที่จะล่องลอยเบรกที่ละเอียดอ่อนเกินไป

สรุป
มาสด้า 3 เป็นรูปลักษณ์ที่สดใสและเป็นตัวละครเครื่องจักร
+ การจัดการที่ยอดเยี่ยมความสะดวกสบายที่ดีต่อความผิดปกติเล็ก ๆ
การตกแต่งภายในคุณภาพสูง
- ความเข้มของพลังงานที่ จำกัด ของการระงับความยากลำบากในการเลือกการกำหนดค่าที่ดีที่สุดโหนดเหยียบคันเร่งที่ไม่สำเร็จ

สรุป
ฟอร์ดโฟกัสประนีประนอมระหว่างอุปกรณ์และราคา: ตัวเลือกราคาไม่แพงสูญเสียคู่แข่ง
+ ความชุกที่กว้างของแบบจำลอง, ลำตัวขนาดใหญ่, ปฏิกิริยาที่คาดการณ์ได้ดี, การควบคุมที่สะดวก
- ในห้องโดยสาร, ยาง, พลวัตปานกลาง, อ่อนแอด้านข้าง
รองรับที่นั่ง
 
 
Anatoly Fomin รูปถ่าย: George Sadkov

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"