ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII 2003 - 2005 ซีดาน

ฟิสิกส์ตรงกันข้าม

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ SX500 วิวัฒนาการของ Serial Lancer ดูเหมือนจะเป็นรถโดยสารที่เรียบง่าย

ความคิดแรกไม่ได้เกิดขึ้น! ด้านหน้าของฉันคือถนนที่ตั้งอยู่ในรถ อย่างไรก็ตามเขาเคลื่อนไหวและที่เขาควรจะไปตามแถบ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับฟิสิกส์กับกฎหมายที่น่าเบื่อทั้งหมด? คำตอบนั้นง่ายที่จะหลอกลวงมันเล็กน้อยใน บริษัท ของรถสปอร์ตเปลี่ยนวิวัฒนาการของ Mitsubishi Lancer เป็น Super Car SX500 ซึ่งสามารถสร้างปาฏิหาริย์ได้มากมาย

มองย้อนกลับ

บริษัท ญี่ปุ่นมิตซูบิชิมอเตอร์สเป็นประจำทุกปีผลิตรถยนต์วิวัฒนาการของแลนเซอร์ทั่วไปประมาณ 20,000 คัน นี่เป็นรุ่นกีฬาจริงที่มีเครื่องยนต์ 280 -hp ที่มีพลังของไดรฟ์ทุกล้อคงที่และระบบกันสะเทือนที่ไม่เหมือนใคร มันแตกต่างจากซีดานระดับกอล์ฟอนุกรมในลักษณะเดียวกับบล็อกบัสเตอร์ที่ทันสมัยจากภาพยนตร์เรื่องแรกของ Lumier Brothers กว่าสิบปีของการดำรงอยู่รถสามารถชนะลอเรลของหนึ่งในลักษณะที่ดีที่สุดในด้านความเร็วและการควบคุมได้

ในขณะเดียวกันก็มีข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่งที่เจ้าของเริ่มเข้าใจในขณะนี้เมื่อความปรารถนาของมนุษย์ปกติมาถึงใจ: ฉันต้องการมากขึ้น! ฉันหมายถึงความสะดวกในการปรับแต่ง อย่างที่ผู้อ่านอาจจะรู้ว่า Evo แสดงในการแข่งขันชิงแชมป์หลายครั้ง โดยธรรมชาติแล้วมีการปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังการผลิตสูงถึง 600 กองกำลังนำโดยกระปุกเกียร์และแชสซีพิเศษ ดังนั้นการสั่งซื้อและติดตั้งอุปกรณ์นี้ไม่ใช่เรื่องยาก

ที่คล้ายกันมีความสำคัญในยุโรปเพียงคนเดียวที่ Ateliers สร้างขึ้น และยิ่งน่าพอใจยิ่งกว่านั้นผู้เล่นชาวรัสเซียปรากฏตัวในวงกลมแคบของพวกเขา อย่างไรก็ตามการปรับจูนตามปกติไม่ช้าก็เร็วจะกลายเป็นเรื่องธรรมดาดังนั้น บริษัท ในประเทศก็ยิ่งขึ้นไปอีกและด้วยความร่วมมือกับพันธมิตรญี่ปุ่นและอเมริกันได้สร้างรถดั้งเดิมของตัวเองเรียกว่า SX500 ตัวเลขในดัชนีเครื่องไม่ได้หมายถึงกำลังไฟ แต่แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ซึ่งแม้กระทั่งเทอร์โบดีเซลที่มีแรงฉุด Ultramodern ของปริมาตรที่ใกล้เคียงกัน (2.0 ลิตร) ก็เติบโตมานานกว่าหนึ่งปี ตัวอักษรยังลดลงจาก SportMobil X-Treme

แปด evo?

การปรากฏตัวของซีดานนั้นเกือบจะถูกคัดลอกมาอย่างแม่นยำโดยรถญี่ปุ่นรุ่นล่าสุดซึ่งยังไม่ได้ขายในรัสเซีย ยิ่งกว่านั้นเป็นที่น่าสังเกตว่าคุณสามารถใส่รถของซีรี่ส์ใด ๆ ในชุดสูทใหม่ได้แม้กระทั่งห้า ดังนั้นจะไม่มีใครเข้าใจอะไรเลย เกี่ยวกับการเติมทางเทคนิคโมเดลดังกล่าวจะเกินอนุกรมมาก

ร้านเสริมสวย SX500 เกือบจะเหมือนกับในรุ่นโรงงาน จริงฉันหมายถึงสถาปัตยกรรมทั่วไปและแผงขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามตอนนี้องค์ประกอบใหม่มากมายปรากฏในนั้น ตัวอย่างเช่นคันเหยียบการติดตั้งดนตรีที่หรูหราชิปดั้งเดิมพวงมาลัยแผงอุปกรณ์สีขาวที่มีหน้าปัดสีแดงและเข็มขัดนิรภัยอีกสี่สายซึ่งอยู่ด้านบนซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ของโซฟาด้านหลัง โดยวิธีนี้เป็นความรู้ที่มาจากโลกแห่งเผ่าพันธุ์ที่แท้จริง ตำแหน่งของจุดตรึงนี้รับประกันได้ว่าในกรณีที่มีการรัฐประหารคุณจะถูกกดไปที่ศูนย์กลางของเก้าอี้และคุณจะไม่ย้ายไปทุกที่แม้กระทั่งด้านข้าง

อย่างไรก็ตามเราไม่สามารถทำได้หากไม่มีเข็มขัดที่มีการเคลื่อนไหวตามปกติตามถนนในเมือง จริงนี่เป็นเรื่องยากที่จะเรียกคำทั่วไป ค่อนข้างเที่ยวบินต่ำเช่นเดียวกับเรื่องตลกที่มีชื่อเสียง การเคลื่อนย้ายในรถสปอร์ตด้วยความเร็วของการไหลไม่สามารถเคารพได้ อย่างไรก็ตามความสามารถที่แท้จริงของรถคันนี้ถูกเปิดเผยบนทางหลวงแข่งซึ่งเพื่อนร่วมงานของฉันและฉันมาถึงเพื่อความคุ้นเคยกับ SX500 ที่แท้จริง ก่อนที่เราจะยืดถนนน้ำแข็งจุดด้วยหลุมบ่อในบางสถานที่ปกคลุมด้วยน้ำ ในยางพิเศษที่มีหนามยาว 4.5 มม. คุณไม่สามารถทำได้ การฝึกอบรม SX500 ใช้เวลาไม่เกินสิบนาทีและทำให้ฉันชื่นชม ไม่จำเป็นต้องทำแต่ละล้อ: ความแข็งของกรงพลังงานมีขนาดใหญ่มากและการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนมีขนาดเล็กมากจนยกร่างกายพูดในพื้นที่ของล้อหน้าซ้ายด้านหลังและด้านหลังด้านหลัง แตกออกจากพื้นดิน ในเวลาเดียวกันเปิดประตูได้อย่างง่ายดาย

การไปโดยตรงไม่น่าสนใจ

ตอนนี้ถึงเวลาสำหรับการติดตาม สุจริตเมื่อผ่านห้าวงกลมบนทางหลวงฉันไม่สามารถกำหนดความรู้สึกของฉันได้อย่างชัดเจน ไม่ไม่ใช่เพราะพวกเขาเบลอหรือขัดแย้ง ความสุขและความเป็นธรรมของอะดรีนาลีนรบกวนสมาธิ ตรงไปตรงมาฉันไม่เคยต้องวิ่งไปตามถนนที่แตกสลายด้วยความเร็ว 170 กม./ชม. และในเวลาเดียวกันก็ไม่รู้สึกและลดความสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการจัดการ ที่นี่อยู่ข้างหน้าของแม่ -in -law ลิ้นคือ 180 องศา ฉันย้ายไปที่ขั้นตอนด้านล่างเบรกเล็กน้อยด้วยการผสมเคาน์เตอร์การเคลื่อนไหวที่คมชัดของพวงมาลัยในขณะที่เพิ่มแรงฉุด SX500 กลายเป็นส่วนโค้งและดึงเทิร์นราวกับว่าด้วยรูปแบบ ทำไมต้องไปด้านข้าง? เพียงแค่ทางออกสิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วได้เร็วขึ้นเนื่องจากล้อยืนอยู่ในทิศทางของการเคลื่อนไหว สั่น? ใช่ แต่ไม่ใช่เพื่อให้ฟันพัง แต่ค่อนข้างพอสมควรและแก้ตัวสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว

ในความเป็นจริง SX500 Lancer Evolution Replica แสดงที่ American Rally Championship ซึ่งแตกต่างจาก WRC พลังงานของเครื่องยนต์ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่นั่น แต่มีข้อ จำกัด สำหรับการเปลี่ยนแปลงในการส่งและแชสซี เครื่องยนต์ที่ใช้กับรุ่นแรลลี่มีกำลัง 420 แรงม้า และความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้ค่อนข้างเพียงพอสำหรับประสิทธิภาพและชัยชนะที่มั่นคง อย่างไรก็ตามมีการติดตั้งประมาณเดียวกันใน SX500 แต่มีรูปร่างผิดปกติสูงถึง 380 แรงม้า และมีแรงฉุด 500 นาโนเมตร ให้ฉันเตือนคุณว่านี่ไม่ได้เกี่ยวกับหน่วยพลังงานขนาดใหญ่ แต่มีเพียงประมาณสองตัวเท่านั้น

เพื่อให้เครื่องยนต์ทนต่อการโหลดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญกลุ่มลูกสูบจะถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์ มีเพียงบล็อกทรงกระบอกเท่านั้นที่เหลือเหมือนกัน ภายในมอเตอร์จะมีลูกสูบปลอมแปลงแท่งเชื่อมต่อความยาวซุปเปอร์, วงแหวนพิเศษและผู้ผลิตการผลิตของ บริษัท ญี่ปุ่นที่ใช้ เพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณน้ำมันเบนซินที่เสถียรมีปั๊มเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและหัวฉีดที่มีประสิทธิผลมากขึ้น นอกจากนี้การใช้เพลาลูกเบี้ยวดั้งเดิมของผู้ผลิตรายเดียวกัน (ทำตามคำสั่งยานพาหนะกีฬาพิเศษ) ระยะการกระจายก๊าซได้เปลี่ยนไป

ระบบระบายความร้อนนั้นถูกปรับเปลี่ยนคือเทอร์โมสตัทอื่น ๆ และช่วงเวลาอื่น ๆ ในการเปิดแฟน ๆ และยิ่งไปกว่านั้นโปรแกรมควบคุมพารามิเตอร์เชื้อเพลิงและการจุดระเบิดได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ ในที่สุดความแปลกประหลาดของวิศวกรการปรับแต่งรัสเซียทำให้แน่ใจว่ามอเตอร์เปิดตัวได้ง่ายในฤดูหนาวและทำงานอย่างมั่นใจโดยไม่ได้ใช้งาน

นี่คือการพูดเป็นอุปกรณ์พื้นฐานของ SX500 สำหรับลูกค้าที่ต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีตัวเลือกเพิ่มเติม ก่อนอื่นระบบคลัทช์และระบบเบรกที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีที่สุดโดยออกจากล้อขนาด 18 นิ้วซึ่งทำโดย บริษัท AP-Racing

ขายส่งราคาถูกกว่า

หนึ่งในความสำเร็จที่โดดเด่นของวิศวกรปรับแต่งในประเทศคือราคาของปัญหา การปรับแต่งหมายถึงวิธีการของแต่ละบุคคลกับรถยนต์และแรงงานด้วยตนเองหมายถึงราคาที่สูงโดยอัตโนมัติ ในกรณีของ SX500 ชุดของการปรับปรุงที่เตรียมไว้นั้นได้รับการเสนอแล้วซึ่งมีค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับได้: รถยนต์ฐานตามวิวัฒนาการ Lancer รุ่นที่เจ็ดจะมีราคา 59,000 ยูโร ลองนึกภาพมีการรับประกันเป็นเวลาหนึ่งปี! มันมีความเกี่ยวข้องมากสำหรับมอเตอร์ซึ่งชีวิตจะไหลด้วยความเร็วสูงเท่านั้น

Sergey Ilyinsky

ลักษณะทางเทคนิคสั้น ๆ ของ SportMobil X-Treme 500
ปริมาณเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ดู: 1998
จำนวนวาล์วสำหรับกระบอกสูบ: 4
พลัง, l. กับ. ที่ประมาณ/นาที: 380/7000
สูงสุด แรงบิด, NM/ที่เกี่ยวกับ นาที: 500/3500
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., p: 4.4
ความเร็วสูงสุด, km/h: 267
ขนาด, มม.: 4455x1770x1450
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 4 (50), 2004]