ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII 2003 - 2005 ซีดาน

วิวัฒนาการทางกฎหมาย

Lancer Evolution VIII คืออะไร? ขั้นตอนอื่นของบันไดที่ไม่มีที่สิ้นสุด? ใช่และไม่. มิตซูบิชิไม่เพียง แต่ปรับปรุงรูปแบบเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนนโยบายการตลาดระดับโลกเกี่ยวกับ EVO

ที่กากบาทรูปตัว T สี่ด้านขวาและเหยียบโลหะกำลังให้ทาง ครั้งแรกที่สองที่สามภายใต้การเป่านกหวีดของกังหัน ฉันสงสัยว่าจะไปที่รถบรรทุกได้อย่างมั่นคงในเลนของเรา? ในขณะที่รถยนต์พายการจ้องมองของฉันก็เพิ่มขึ้นถึงระดับของการตรวจร่างกายที่น่าประหลาดใจของคนขับรถตู้และสะดุดบนการตัดบนกระจกหน้ารถของ Evo VIII ขนาดใหญ่ของเรา! พระเจ้าของฉันฉันลืมไปอย่างสมบูรณ์ว่าเรา ... เบี่ยงเบนของพวงมาลัยที่เหลืออยู่ 10 องศาไม่มีอีกต่อไปก็เพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงการติดต่อ: พวงมาลัยนั้นรุนแรงด้วยพริกไทย เราอยู่ในอังกฤษอย่างแม่นยำมากขึ้นในเวลส์ มันอยู่ที่นี่ในหนึ่งในเมืองหลวงการชุมนุมหลักของโลกว่าการนำเสนอวิวัฒนาการครั้งที่แปดของมิตซูบิชิแลนเซอร์ในตำนานเกิดขึ้น

มันไม่ยากที่จะแยกแยะความแปลกใหม่: แนวหน้าตอนนี้สอดคล้องกับสไตล์องค์กรที่ทันสมัย ด้วยการสูญเสียทั่วไปในความก้าวร้าวเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าอากาศพลศาสตร์ดีขึ้นทั้งในด้านของขนาดและการกระจายของแรงยกและในด้านของการต่อต้านด้านหน้า ตอนนี้สปอยเลอร์ด้านหลังมีสองให้เลือกจากจำนวนตัวเลือกการกำหนดค่า: ความสง่างามและกีฬา สปอยเลอร์ทั้งสองไม่มีการควบคุม สูงในเวอร์ชั่นกีฬาทำจากคาร์บอเนตจริง ใช่นี่ไม่ใช่ภาพยนตร์ตกแต่งเลย ความสุขมีราคาแพง แต่วิศวกรและนักการตลาดของมิตซูบิชิมั่นใจว่าการใช้วัสดุดังกล่าวเป็นสิ่งที่เหมาะสมในรถยนต์บนท้องถนน

สิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวคือโดยไม่คาดคิดสำหรับวิวัฒนาการของแลนเซอร์ซึ่งเป็นคันเหยียบคลัทช์ที่สะดวกและมีมนุษยธรรม ในเครื่องนี้คุณสามารถย้ายไปรอบ ๆ เมืองได้อย่างสมบูรณ์ยืนอยู่ในรถติดจราจรและไม่รู้สึกไม่สบายจากการทำงานของการส่งผ่านกีฬา ในเวลาเดียวกันด้วยการเร่งความเร็วที่ใช้งานอยู่และสวิตช์เกียร์อย่างรวดเร็วคลัทช์จะสั้นและน่าเชื่อถือ: แม้จะมีการขับขี่ที่ค่อนข้างยาวในโหมดการต่อสู้ของกลิ่นที่น่าสงสัยหรือสัญญาณอื่น ๆ ของแรงดันไฟฟ้าเกิน Bravo. ในส่วนล่างของช่วงความเร็วของเครื่องยนต์ก่อนที่จะมีการรวมกังหันในการดำเนินงานเรากำลังติดต่อกับรถยนต์ในเมืองธรรมดา แต่มันก็คุ้มค่าที่จะอนุญาตให้มอเตอร์เป่านกหวีดเล็กน้อยว่าหน้ากากของความถูกต้องทางการเมืองยังคงอยู่ไกล นอกเหนือจากท้ายเรือ

จากสองถึงสามและครึ่งหนึ่งพันรอบต่อนาทีรถกระบะเล็ก ๆ ตัวแรกเกิดขึ้นทำให้ทางไปยังผ้าโพกหัวซึ่งลูกศรวัดวามเร็วจะกระโดดไปที่ Mark 7 ทันทีที่ตัว จำกัด ถูกกระตุ้นในภูมิภาคแปดพันและไม่ยากเกินไป เพื่อที่จะไม่รบกวนรถจากการเลี้ยวหากนักบินจ้องมองด้วยการสลับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีอะไรที่จะมองหาใกล้เคียงกับการตัด แต่เพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์เปลี่ยนโดยไม่กระตุกและรักษาอัตราการตั้งค่าความเร็วมันยังคงสมเหตุสมผลที่จะบิดเครื่องยนต์ให้สูงกว่าเจ็ดพัน: สิ่งนี้จะเก็บไว้อย่างต่อเนื่อง turbosone

เครื่องยนต์เองเช่นการตั้งค่าไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ EVO VII ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมด ความแตกต่างด้านหลังด้านหลังที่ใช้งานของชนิดรูปกรวยจะถูกแทนที่ด้วยโหนด Super AYC Planetary Super ประกอบด้วยประสิทธิภาพที่มากขึ้นของการปิดกั้นที่แตกต่างกัน: กลไกก่อนหน้านี้ไม่สามารถรับมือกับความแตกต่างอย่างมากในขนาดของแรงบิดบนล้อหลังด้านในและด้านนอกที่เกิดขึ้นในการเลี้ยวแอสฟัลต์แห้ง หลักการของการทำงานของระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมด EVO VIII ได้รับการพิจารณาบนเม็ดมีด เมื่อพูดถึงด้านการปฏิบัติของเรื่องเราทราบว่าตอนนี้คุณสามารถวางมันลงบนก๊าซได้เล็กน้อยแม้ที่ทางออกของกระดุมที่เย็นที่สุดก่อนหน้านี้เล็กน้อยและกล้าหาญยิ่งขึ้น: รถยิงเหมือนสลิงไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากแนวโน้มที่มากเกินไป ดริฟท์เพลาล้อหลัง

นอกเหนือจาก Super AYC ในระบบไดรฟ์ทั้งหมดแล้วความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นบนเพลาหน้าและวิวัฒนาการของ Lancer นั้นเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับรุ่นก่อนหน้าของ ACD นั้นเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับรุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ตามปกติในการเลือกโหมดของแอสฟัลต์กรวดหิมะ ง่ายขึ้นในข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการมีการระบุว่าในความเป็นจริงตัวเลือกนี้หมายถึงการเปลี่ยนแปลงระดับของล็อคจาก Hard สำหรับยางมะตอยเกือบจะเป็นอิสระเพื่อเพิ่มความมั่นคงในโหมดหิมะ ในความเป็นจริงเนื่องจากเป็นไปได้ที่จะค้นหาการสนทนาส่วนตัวกับนักพัฒนาเครื่องจักรทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้นและสำหรับการจัดการอย่างมีสติของ EVO VIII ข้อมูลนี้มีความสำคัญ

ในโหมดแอสฟัลต์ทุกอย่างมุ่งเป้าไปที่การเลี้ยวที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดนั่นคือคลาสสิกและมีสไลด์น้อยที่สุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการควบคุมระดับของล็อคในข้อสรุปของพวกเขาไม่เพียง แต่ประเมินความเร็วของการหมุนของล้อ แต่ยังวิเคราะห์การเร่งความเร็วเชิงเส้นและเชิงมุมของตัวถังรถยนต์ด้วยประจักษ์พยานของ G-sensors เซ็นเซอร์ของตำแหน่ง ของเพลาพวงมาลัยคันเหยียบและเบรกแบบแมนนวล ระบบควบคุมจะเก็บ ACD ระหว่างทางไปสู่การเบรกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นละลายที่ทางเข้าเพื่อการบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้นและถูกบล็อกอีกครั้งที่เอาต์พุตเพื่อใช้สูงสุดของล้อกับถนนในระหว่างการเร่งความเร็ว

ดังนั้นหากคุณต้องการที่จะผ่านการเลี้ยวโดยพัดลมรถควรตัดสินใจว่าคนขับของมันก็สูญเสียความคิดของเขาเนื่องจากมุมของการหมุนของล้อหน้าและพารามิเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมดจะผสมในความโกลาหลในแง่ของแนวคิดเกี่ยวกับ วิถีที่สมบูรณ์แบบ แต่ในขั้นต้น EVO เป็นรถแรลลี่ดังนั้นจึงควรรู้สึกดีในการลื่นไถลลึก แน่นอนว่านักออกแบบคำนึงถึงข้อกำหนดเหล่านี้ ดังนั้นในโหมดสำหรับการเคลือบทั้งสองที่เหลืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตอบสนองต่อเสรีภาพดังกล่าวและจะไม่พยายามออกกำลังกายทันทีด้วยความแตกต่างของแรงกระตุ้นแต่ละอย่างของคุณด้วยพวงมาลัยในขณะที่คุณเพลิดเพลินกับการนั่งกรวดสไตล์

อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบหลักของวิวัฒนาการที่แปด (และมีการระบุไว้โดยไม่มีความสุภาพเรียบร้อยการลดลง 10 % ในรัศมีของการเลี้ยวสูงสุดเมื่อเทียบกับ EVO VII) จะปรากฏอย่างแม่นยำเมื่อขับรถอย่างน้อยที่สุด การเปิดเผยความสามารถสูงสุดของความแตกต่างที่ใช้งานอยู่

เพื่อทำความเข้าใจอัลกอริทึมของการกระทำของระบบรถยนต์และยากยิ่งขึ้นแปลความรู้นี้ให้เป็นทักษะในระดับการตอบสนองคุณจะต้องใช้เวลามากในการฝึกอบรมและพิจารณารูปแบบการขับขี่ของคุณ ความแตกต่าง) และจนกระทั่งถึงตอนนั้นดูเหมือนว่าความสามารถที่ยอดเยี่ยมของเครื่องจะยังห่างไกลจากการใช้งานอย่างสมบูรณ์

อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เป็นเพียงเทคนิค ความสุขของการจัดการ EVO VIII นั้นยากที่จะแสดงออกด้วยคำพูด ที่นี่คุณสามารถมีความสุขในทุกช่วงเวลา: การเร่งความเร็วที่ทรงพลังภายใต้การเป่านกหวีดของกังหันงานที่แม่นยำของคันโยก KP การตอบสนองทันทีของรถไปสู่การเคลื่อนที่ของพวงมาลัยน้อยที่สุด หยุดวิธีที่วิวัฒนาการขุดลงไปในยางมะตอยบนเบรกและง่ายเพียงใดในการควบคุมการชะลอตัว

ข้อ จำกัด ความเร็วที่ยากมีบนทางหลวงภาษาอังกฤษ งูสิ้นสุดลงและ Evo ท่ามกลางรถยนต์คันอื่น ๆ การให้ความสนใจกับร้านเสริมสวยเราทราบว่า: ความแตกต่างจาก Lancer ปกติเป็นที่นั่งกีฬาเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีการปรับเปลี่ยนเพียงสองครั้งเท่านั้นที่จบจากวัสดุที่มีราคาแพงกว่า วิวัฒนาการยังคงได้รับการออกแบบให้เป็นรถสปอร์ตที่ซื่อสัตย์และใช้งานได้ง่ายมาก ไม่มีเม็ดมีด pseudocarbon และคันเหยียบที่มีรูพรุนเป็นสิ่งที่ธรรมดาที่สุด ลูกบิดของที่จับ KP ไม่ได้เปล่งประกายด้วยโลหะขัดเงา แต่ถูกหุ้มด้วยผิวหนังซึ่งทำให้เกียร์เปลี่ยนสะดวกที่สุดเท่าที่จะทำได้

ความแตกต่างที่รุนแรงระหว่าง EVO VIII และรุ่นก่อนทั้งหมดมีดังนี้: เป็นรถที่ได้รับการรับรองทั่วโลกที่สามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของมิตซูบิชิธรรมดาในยุโรปอเมริกาหรือรัสเซีย นอกจากนี้การรับประกันจากโรงงานเดียวกันนี้จะถูกนำไปใช้กับรุ่นนี้เช่นเดียวกับอื่น ๆ

ผลของการส่งแรงบิดไปยังล้อด้านนอกนั้นเกิดขึ้นได้ในกรณีที่มีการหมุนที่ใช้งานอยู่เมื่อล้อด้านนอกนั้นแข็งแกร่งกว่าภายในเนื่องจากการกระทำของแรงเหวี่ยง ในสถานการณ์เช่นนี้การล็อคที่เข้มงวดทำให้มั่นใจได้ถึงความเท่าเทียมกันของความเร็วเชิงมุมของล้อภายในและภายนอกที่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในช่วงเวลาที่พวกเขา ในทางตรงกันข้ามการทำงานของความแตกต่างฟรีจะทำให้มั่นใจได้ถึงความเท่าเทียมกันของช่วงเวลาที่มีความแตกต่างในความเร็วเชิงมุม ในเวลาเดียวกันช่วงเวลามาถึงวงล้อด้านนอกเท่ากับที่แนบมากับด้านในมีขนาดเล็กมากเนื่องจากขนถ่ายล้อ ดังนั้นพร้อมกับความสามารถของยางในการรับรู้ภาระด้านข้างบนยอดการเร่งความเร็วที่ทางออกจากเทิร์นจะไม่ได้ผล

การปิดกั้นแบบดั้งเดิมนั่นคือความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นและ viskobing มีข้อเสียจำนวนมาก วิธีแรกนำไปสู่ความจริงที่ว่าการปิดกั้นไม่เข้มงวดพอในระหว่างการเปิดก๊าซในเวลาเดียวกันไม่ฟรีพอเมื่อมีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการลื่นของล้อในระหว่างการหมุนในส่วนโค้งซึ่งเท่านั้น ให้ความแตกต่างฟรี ในกรณีที่สองล็อคจะปิดด้วยความแตกต่างในความเร็วเชิงมุมของล้อ Visclaling จะรับมือได้ดีกับการสร้างความมั่นใจในการเร่งความเร็วที่เอาท์พุท แต่ยังอยู่ในช่วงเลี้ยวที่สูงชันด้วยความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในอัตราส่วนของความยาวของล้อด้านในและด้านนอก กองกำลังบนยาง

ระบบขับเคลื่อนทั้งหมด EVO VIII ช่วยให้คุณสามารถเปิดเผยศักยภาพของทั้งความแตกต่างที่ถูกบล็อกอย่างแน่นหนาและฟรีเมื่อจำเป็น อย่างไรก็ตามดังนั้นอุปกรณ์ขับเคลื่อนรถยนต์ที่ซับซ้อนมากขึ้น คุณต้องเรียนรู้วิธีการคาดการณ์ช่วงเวลาที่เขาเปลี่ยนโหมดของเขาเพื่อใช้ความสามารถเหล่านี้อย่างสมบูรณ์

ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Lancer Evo VIII

ตัวรถซีดาน
มวลพร้อมกันกก. 1470
เต็มมวล, กก. 1885
ขนาด (ความยาว/ความกว้าง/ความสูง), มม. 4490/1770/1450
ฐาน, มม. 2625
ความเร็วสูงสุด km/h 245
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. จาก 6.1
เครื่องยนต์:
-type ของน้ำมันเบนซิน, in-line, 4 สูบ, 16-valve., DOHC, มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์
- ปริมาณการทำงาน CM3 1997
- Power, L.S. ที่ min-1 265/6500
- แรงบิด, n.m ที่ min-1 355/3500
เกียร์เชิงกล 5 สปีด
ขนาดยาง 235/45R17
ระบบกันสะเทือนล้อ (ด้านหน้า/ด้านหลัง) McPherson/Multi -link
แผ่นดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ
เกียร์พวงมาลัย
ราคา, $:
- กีฬา 43900
- Elegance 44900

ข้อความ: Dmitry Sokolov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [04/2004]