ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII 2003 - 2005 ซีดาน

รอบที่เก้า

ยุโรปเห็นแลนเซอร์คนแรกในปี 2516 ตอนนี้รุ่นที่เก้าของโมเดลกำลังมาแล้ว รอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการจะจัดขึ้นที่ Moscow Motor Show และ Mitsubishi ใหม่ได้ถูกนำเสนอต่อผู้สื่อข่าวใน Juvian ของฟินแลนด์
 
เป็นเวลาเจ็ดปีที่รถยนต์ใหม่ที่มีชื่อนี้ยังไม่ได้ขายในยุโรปเนื่องจากรุ่นก่อนหน้าไม่ได้ให้ไว้ที่นี่ แลนเซอร์ในปัจจุบันไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ตลาดระดับภูมิภาคใด ๆ และจะแพร่กระจายไปทั่วโลกและผลิตเฉพาะในญี่ปุ่น
 
ความแปลกใหม่มีสองประเภทของร่างกายซีดานและสถานีรถบรรทุก มอเตอร์ - สาม: 1.3, 1.6 และ 2.0 จะไม่มีการปรับเปลี่ยนแฮทช์แบคและดีเซลซึ่งกำหนดโดยโครงสร้างปัจจุบันของความต้องการรถยนต์
 
ความคิดของการเชื่อมโยงใบหน้าที่เปิดกว้างและเปิดใหม่ของแลนเซอร์กับเส้นที่ชวนให้นึกถึงประวัติศาสตร์ของโมเดลนั้นไม่ได้ดูเถียงไม่ได้และเป็นธรรมอย่างสมบูรณ์: รถในร่างกายทั้งสองรุ่นดูดี แต่ผสมผสานกันเล็กน้อย การแบ่งแนวนอนของลักษณะด้านข้างของโมเดลปี 1995 ซึ่งหายไปบนปีกหน้าของรูปร่างใหม่อยู่ติดกับประตูเว้าสูงที่มีอยู่ในรูปแบบของต้นยุค 90 ด้านหลังของซีดานทำให้เกิดความสัมพันธ์กับ Evo VII อย่างไรก็ตามหากคุณไม่ได้เจาะลึกถึงสไตล์โดยเฉพาะการปรากฏตัวดูเหมือนจะค่อนข้างสมบูรณ์
 
การตกแต่งภายในเกิดขึ้นตามหลักสรีรศาสตร์ซึ่งเป็นลักษณะของรถยนต์ญี่ปุ่น ที่นี่ไม่มีสิ่งใดที่ต้องติดยาเสพติดการไตร่ตรองวิธีการควบคุมสิ่งนี้หรืออุปกรณ์นั้น: ปากกาและกุญแจทั้งหมดอยู่ในสถานที่ดั้งเดิม
 
ตัวเลือกการออกแบบ - สอง: ความสะดวกสบายและกีฬา Sports Flaunts พวงมาลัยหนัง Momo ที่นั่งที่มีการรองรับด้านข้างขยาย, แผ่นเทคโนโลยีที่แทนที่ต้นไม้สีดำของรุ่นที่สะดวกสบายและอุปกรณ์สีขาว (ที่ไม่มีพวกเขา!)

ช่วงของการปรับระยะยาวของที่นั่งด้านหน้ามีขนาดใหญ่ซึ่งพร้อมกับความสูงของหมอนผันแปรและความสามารถในการปรับคอลัมน์พวงมาลัยช่วยให้คุณสามารถทำท่าทางที่สะดวกที่สุด ระหว่างแถวมีพื้นที่เพียงพอสำหรับหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังสำหรับบริการซึ่งเป็นที่วางแขนที่สะดวกพร้อมกับที่วางถ้วย
 
ช่องเก็บสินค้ามีความสอดคล้องอย่างเต็มที่กับความคิดที่ทันสมัยเกี่ยวกับความสามารถของเครื่อง Class C แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างฝาของลำตัวของซีดานถูกกีดกันจากเบาะและชุดกลไกปราสาทก็ดูไม่น่าสนใจเกินไป
 
เป็นครั้งแรกที่ความซื่อสัตย์ของรถถูกค้นพบบนถนนของฟินแลนด์: มันง่ายที่จะสื่อสารและไม่ซ่อนอะไรจากคนขับ สำหรับผู้ใช้ประโยชน์โดยทั่วไปการตอบสนองของเครื่องจักรเพื่อจัดการกับพวงมาลัยนั้นเร็วและเบามาก ยิ่งไปกว่านั้นรุ่นปานกลางที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ในเรื่องนี้ไม่ด้อยกว่าสองสัญญาณซึ่งมีระยะห่างที่เล็กกว่าตัวเว้นวรรคระหว่างด้านหน้ารองรับและล้อล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น Imarines ปรับปรุงการจัดการอย่างไม่ต้องสงสัยอย่างไรก็ตามการดัดแปลงที่ทรงพลังน้อยกว่ามีส่วนด้านหน้าที่เบากว่า (ความแตกต่างในแกนของแกนคือ 35 กิโลกรัม) ซึ่งชดเชยผลกระทบเชิงลบของโปรไฟล์ยางที่สูงขึ้นและความแข็งที่สูงชันเล็กน้อยของร่างกาย สิ่งเดียวที่เวอร์ชั่นกีฬาเป็นผู้นำอย่างไม่มีเงื่อนไข (ในด้านของการควบคุม) คือเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัย
 
เส้นทางการขับขี่แบบทดสอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งตามแนวพื้นที่ยาวของถนนที่ใช้ในระหว่างการไม่ใช้งานซึ่งส่งมอบความสุขให้กับผู้เชี่ยวชาญ ผู้อ่านจะสังเกตเห็น: ฉันจะทำอย่างไรกับมัน? ฉันไม่ได้รับความสนใจจากการรื้อถอนแกนในทางกลับกันและกระโดดด้วยสปริงบอร์ด ดียุติธรรมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีถนนที่คล้ายกันในรัสเซีย แต่เรามีฤดูหนาวที่ยาวนานและการทดสอบดิน (และดินในฟินแลนด์นั้นลื่นและร้ายกาจมาก) ได้รับอนุญาตให้รับแนวคิดทั่วไปว่าแลนเซอร์จะทำตัวในหิมะและน้ำแข็งได้อย่างไร
 
ประการแรกและสิ่งนี้กลายเป็นกฎสำหรับรุ่นใหม่ของมิตซูบิชิรถนั้นอยู่ภายใต้ไดรเวอร์อย่างสมบูรณ์และไม่ใช่อิเล็กทรอนิกส์ของความปลอดภัยซึ่งไม่มีอยู่ที่นี่ดังนั้นรถจะไม่นำเสนอความประหลาดใจใด ๆ ในสถานการณ์ที่สำคัญ ประการที่สองแลนเซอร์เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวได้อย่างง่ายดาย ในการปล่อยก๊าซในโค้งเพียงเล็กน้อยรถจะตอบสนองด้วยความพร้อมในการดำน้ำภายในทันทีและเป็นไปได้ที่จะตั้งมันไปด้านข้างเล็กน้อยและไม่ปล่อยคันเร่งคันเร่ง - พลังของพวงมาลัย การพนันและกิจกรรมที่น่ารื่นรมย์! เราจะตอบความกลัวว่าสิ่งนี้คุกคามด้วยการลื่นไถลของเพลาล้อหลัง: ด้วยการกระทำที่เพียงพอของผู้ขับขี่สถานการณ์ดังกล่าวไม่น่าเป็นไปได้ จำได้ดีขึ้นว่าเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้ากี่ตัวอยู่ใน cuvettes นอกเส้นทางของเส้นทางฤดูหนาว แต่เหตุผลของเรื่องนี้คือการหมุนที่ไม่เพียงพอที่ค่อนข้างเด่นชัดซึ่งปลอดภัย: ผู้ขับขี่ไม่สามารถเลี้ยวได้ทันเวลา
 
การระงับอิสระอย่างสมบูรณ์ของ Lancer ใหม่ซึ่งเป็นโครงการที่ใช้มานานโดยมิตซูบิชิไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ สะดวกสบายและมีพลังงานมาก -ให้ความมั่นใจอย่างต่อเนื่องของรถด้วยถนนที่ไม่สม่ำเสมอและพฤติกรรมที่ดีเกี่ยวกับส่วนโค้งของการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว มันไม่ได้วางแผนที่จะทำลายการตั้งค่าที่ผ่านการตรวจสอบให้กับรัสเซีย
 
เครื่องยนต์แตกต่างกันไปในด้านพลังงาน แต่แสดงให้เห็นถึงตัวละครเดียวกันโดยประมาณ - ถ่ายอย่างมั่นใจด้วยความเร็วปานกลาง ด้านล่างมอเตอร์นั้นว่างเปล่าและโปรโมชั่นขนาดใหญ่ก็ไม่รองรับ แม้ว่าตัว จำกัด จะทำงานได้ไกล (มากกว่า 7,000 นาที 1) และเบา ๆ แต่ก็ไม่คุ้มค่าที่จะมองหาแหล่งพลังงานสำรองในพื้นที่นี้: ความอยากที่นี่จางหายไปอย่างราบรื่น
 
เบรกในการดัดแปลงทั้งหมดนั้นมีประสิทธิภาพมากเนื่องจากระบบ EBD ซึ่งเป็นการกระจายแรงระหว่างล้ออย่างมีเหตุผล บนเครื่องซักผ้ารถขุดบนถนนอย่างแท้จริงเมื่อกดเหยียบ บนแอสฟัลต์ - เบรกที่สะดวกสบายธรรมดา
 
ความปลอดภัยแบบพาสซีฟนั้นจัดทำโดยหมอนอิงอากาศขั้นพื้นฐานสองแบบ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งหมอนด้านข้างและผ้าม่านพองคู่หนึ่งคู่
 
ในรัสเซียมิตซูบิชิแลนเซอร์จะมีราคาเริ่มต้นที่ $ 13900 (1300 ซีดานสบาย ๆ ในการกำหนดค่าน้อยที่สุด) เราชอบรถยนต์ของครอบครัวใหม่: ภาคปฏิบัติประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม (สอดคล้องกับมาตรฐานยูโร IV) พวกเขาดำเนินการอย่างมีคุณภาพและสนุกกับการขี่
 
ข้อความ: Dmitry Sokolov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ