ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII 2003 - 2005 ซีดาน

วาเลนไทน์และวาเลนไทน์

ในกรณีนี้ไม่มีรายละเอียดที่น่าสนใจ (ต้นฉบับ!) เกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถยนต์ตะวันออกไกลในกรณีนี้ อีกคำถามหนึ่งคือวิธีที่คุณรับรู้ถึงความคิดริเริ่มนี้และรายละเอียดและการรวมกันของพวกเขาไม่ได้ขัดแย้งกับรสนิยมของคุณมากแค่ไหน
 

ชื่อนี้จะดูน่าตื่นเต้นกว่าห้าถึงหกปีที่ผ่านมาเมื่อรถเกาหลีหรือรุ่นก่อนถูกขายให้กับเราภายใต้ชื่อ Lantra Lancer และ Lantra Sound? เป็นเรื่องน่าเสียดายที่เหตุผลของการทดสอบในเวลานั้นไม่ใช่ Lancer ที่มีขนาดใหญ่กว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัดราคาของทั้งสองรุ่นในตลาดของเราเกือบจะเหมือนกันในวันนี้ดังนั้นลูกค้าจึงไม่มีเหตุผล พิจารณา Mitsubishi Lancer และ Hyundai Elantra เป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล อนิจจาการรวมกันของชื่อตอนนี้: หลังจากปี 1999 ฮุนไดเกือบจะขายทั่วโลกภายใต้ชื่อที่ใช้มาก่อนในตลาดอเมริกา เห็นได้ชัดว่านักการตลาดเกาหลีมีความคิดของตัวเอง




พูดถึงการตลาด
จากมุมมองของนโยบายการค้ามิตซูบิชิในรัสเซียช่วงปลายยุค 90 จะยากที่จะเชื่อว่าหลังจากไม่กี่ปีที่แลนเซอร์จะอยู่ในตลาดของเราหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในชั้นเรียน (C) อย่างไรก็ตามความจริง ไม่เชื่อ? ติดอาวุธด้วยเครื่องคิดเลข

 

แลนเซอร์ขายในสองระดับการตกแต่งความสะดวกสบายและความสะดวกสบาย+ ตอนนี้ใช้ข้อกำหนดของพวกเขาใด ๆ และพยายามสั่งซื้อที่พร้อมใช้งานในทำนองเดียวกันพูดว่า Autobestseller ปัจจุบัน vsevolozhsk Ford Focus จากนั้นโอนจำนวนเงินที่ได้รับจากเงินยูโรเป็นดอลลาร์ (พวกเขาประเมิน Lancer) และอย่าลืมว่า Lancer ผลิตและประกอบอย่างสมบูรณ์ในญี่ปุ่นซึ่งได้รับการพิจารณาว่าเป็นที่นิยมเกือบเป็นครั้งแรกที่รับประกันความน่าเชื่อถือและความทนทานซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะได้รับการพิจารณาเมื่อขายในตลาดรอง อย่างจริงจัง? รถเกาหลี Hyundai Elantra แต่ดูเหมือนว่าจะอยู่ในระดับที่สูงขึ้น (D) อย่างไรก็ตามถ้าเขาอยู่ที่นั่นดังนั้นที่ชายแดนต่ำสุดดังนั้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมารถซีดานคลาส C ได้เติบโตขึ้น (ตัวอย่างเช่นแลนเซอร์และโฟกัสเดียวกัน) ไม่ได้ด้อยกว่าขนาดมากนัก อย่างไรก็ตาม Elantra เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่ต้องการให้รถกว้างขวางมากขึ้นสำหรับผู้ที่ต้องการรับรถยนต์ และ 5 ปี (ห้า!) รับประกันการโต้แย้งที่ดีสำหรับผู้ที่แทะหนอนสำหรับข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์จากประเทศที่มีความสดใหม่ตอนเช้า
 
เราใช้ Hyundai Elantra 1.6 GLS สำหรับการทดสอบ $ 14890 และเราได้รับ Mitsubishi Lancer 1.6 ในการกำหนดค่าความสะดวกสบาย+สำหรับ 15790 USD อย่างไรก็ตามหากคุณลบสิ่งนี้บวกจากความสะดวกสบาย+ (คือกระจกภายนอกในสีของร่างกายไฟหมอกล้ออัลลอย) ความสะดวกสบายที่เหลืออยู่จะเท่ากับ Elantra GLS ไม่เพียง แต่ในอุปกรณ์ แต่ยังอยู่ในราคา 14990 USD USD .
 
รถยนต์ทั้งสองคันติดตั้ง ABS, Immobilizer, ล็อคประตูส่วนกลาง, ถุงลมนิรภัยสองตัว, เครื่องปรับอากาศ, ที่นั่งอุ่น, หน้าต่างไฟฟ้าสี่บานและแน่นอนกระจกไฟฟ้าภายนอก ในฮุนไดได้ค้นพบวิทยุที่เป็นกรรมสิทธิ์แม้ว่าจะไม่แพงที่สุด แต่ฟังดูดี แต่ Blaupunkt ซึ่งคุณจะเห็นในภาพของ Mitsubishi Salon คุณไม่ควรคำนึงถึงตัวแทนจำหน่ายและไม่ได้นำมาพิจารณาในราคาที่กำหนด

 

ประเพณีตะวันออกไกล
เราจะไม่ทำซ้ำความคิดที่ได้รับอย่างมากเกี่ยวกับรูปลักษณ์ที่ไร้หน้าตาของรถยนต์ตะวันออกไกลเป็นหลักเพราะไม่จำเป็นต้องพูดถึงความกตัญญูที่นี่ ในทั้งสองกรณีนักออกแบบต้องการพูดคำพูดของพวกเขาอย่างชัดเจนและให้รถยนต์เป็นตัวละครบางตัว ต้องยอมรับ: มีลักษณะ และน่าสนใจ (แม้แต่สถานที่ดั้งเดิม!) ก็มีรายละเอียดเพียงพอ อีกคำถามหนึ่งคือวิธีที่คุณรับรู้ถึงลักษณะนี้และรายละเอียดและการรวมกันของพวกเขาไม่ได้ขัดแย้งกับการรับรู้ทางศิลปะของคุณเกี่ยวกับความเป็นจริง หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับคุณสามารถไปยังเนื้อหาภายในได้อย่างปลอดภัย

 

แลนเซอร์ดำเนินการในประเพณีของญี่ปุ่นเกี่ยวกับความเรียบง่ายและซับในสีดำภายใต้แผงควบคุมทั้งหมดเห็นได้ชัดว่าแนวโน้มของรูปแบบองค์กรใหม่: สิ่งที่คล้ายกันได้รับสิ่งที่คล้ายกันและต่างชาติ พลาสติกของเบาะของร้านเสริมสวยมีคุณภาพสูง แต่มันดูนุ่มนวลในกรณีส่วนใหญ่เท่านั้น ต้องการกระจายความเบื่อหน่ายเล็กน้อยวางถนน: ในภาพถ่ายคุณจะเห็นโทนสีที่แตกต่างกันเล็กน้อยของการตกแต่งภายใน ที่จริงแล้วมันถูกต้องมากกว่าที่จะพูดว่าขาวดำ: แผงและเบาะของห้องโดยสารเป็นสองชั้นในโทนสีเทาที่แตกต่างกัน เพื่อพูดฟื้นฟู ตามประเพณีของญี่ปุ่นอื่นไม่ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะกำจัดล้อที่ล้อของแลนเซอร์และการปรับความโน้มเอียงของหมอนจะไม่ช่วย แต่ที่ด้านหลังอย่างน่าประหลาดใจมีพื้นที่มากมายสำหรับขา สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับความกว้าง: เบาะหลังสามเบาะที่จะวางไว้อย่างอ่อนโยนเป็นตะคริวและนี่ไม่ใช่การคำนวณผิดของนักออกแบบเพียงแค่รถถูกจารึกไว้ในหมวดหมู่โดยรวมของระบบภาษีญี่ปุ่น แต่สิ่งที่คุณจะไม่นอนหลับดังนั้นมันจึงเป็นเพดานที่ลาดเอียงเหนือเบาะหลังสำหรับสถานที่ด้านหน้าของผู้โดยสารสูง การตกแต่งภายในของฮุนไดเกิดขึ้นในลักษณะการกู้ยืมแบบดั้งเดิมสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์เกาหลี: ดูเหมือนว่าคุณได้เห็นสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว แต่คุณจำไม่ได้ว่าอยู่ที่ไหน อย่างไรก็ตามไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับแดชบอร์ดเกือบ Saab ดูความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติกอ่อนและคุณภาพสูงอย่างหนักและดึงดูดให้พูดอะไรบางอย่างเกี่ยวกับชั้นเรียนที่สูงขึ้น แต่ความกระตือรือร้นนั้นค่อนข้างเย็นความสว่างที่ห่างไกลของการหมุนของระบบระบายอากาศและเสียงดังที่เห็นได้ชัดเจนบนพวงมาลัยและปลอกคอลัมน์พวงมาลัย

 

Elantra นั้นกว้างขวางกว่าเล็กน้อย: ช่วงการปรับเบาะนั่งด้านหน้ามีขนาดใหญ่กว่าและแม้ว่าพวกเขาจะถูกผลักกลับไปที่หยุดผู้โดยสารเบาะหลังจะรอดชีวิตได้อย่างง่ายดาย และหากไม่มีซีดานตัวแทนที่ด้านหลังของด้านหลังของวัสดุบุผิวพลาสติก (ฉันคิดว่าไม่ใช่ซีดานตัวแทน!) มันจะสะดวกสบายยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามในกรณีพิเศษผู้ขับขี่แม้กระทั่งขายาวอาจโดยไม่สูญเสียความสะดวกสบายสองมือจับจะทำเล็กน้อยในพื้นที่ที่ถูกยึดครองจะช่วยให้คุณเลือกที่เหมาะสมและเอียงของหมอน ความกว้างของเบาะหลังค่อนข้างเพียงพอสำหรับผู้โดยสารสามคนที่มีผิวปกติและถ้ามีสองตัวพวกเขาอาจใช้ที่เท้าแขนพับที่มีอยู่
 

สัญญาณของโรงเรียน
การขาดแรงฉุดที่ดีบนพื้นในยุคของเราเป็นเพียงเสียงที่ไม่ดี ในแง่นี้ทั้ง Lancer และ Elantra แสดงให้เห็นถึงมารยาทที่มีค่า: พวกเขาคลานอย่างมั่นใจในการจราจรติดขัดและไม่มีปัญหาที่มองเห็นได้เริ่มเร่งความเร็วแม้กระทั่งจาก 1,500 รอบต่อนาที หลังจากไล่ล่าแลนเซอร์มันไม่ยากที่จะสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นอย่างง่ายดายในภูมิภาคของการปฏิวัติ 3000-3500 (โดยทั่วไปโดยทั่วไปสำหรับมิตซูบิชิ) และความสามารถในการเร่งความเร็วยังคงสูงถึง 6,000 ฮุนไดมีมากขึ้น ด้วยความเร็วที่สูงขึ้น: เพื่อเพิ่มอย่างรวดเร็วคุณต้องใส่ลูกศรเครื่องวัดวามเร็วที่ 4000 แต่การตัดนั้นมีอยู่แล้ว 6700 แล้วดังนั้นสำหรับการแซงอย่างรวดเร็วอย่าลังเลที่จะปิด: รับประกันการหมุนเวียน ในเวลาเดียวกันการเร่งความเร็วนั้นมาพร้อมกับเสียงที่น่าทึ่งอย่างยิ่งคุณอาจคิดว่านี่ไม่ใช่แลนเซอร์ จริงเสียงนี้ได้ยินดีเกินไปในห้องโดยสาร

   

ในความเป็นจริงแน่นอนว่าแลนเซอร์ในทุกสิ่งมีความแม่นยำมากขึ้นเล็กน้อยในการตอบสนองต่อการกดคันเร่งคันเร่งในการเคลื่อนไหวของคันเกียร์และในการควบคุม Elantra ก็ไม่เลว แต่ก็ไม่จำเป็นต้องคุ้นเคยกับมัน ข้อมูลเกินไป: ครั้งแรกอาจมีคลิปที่คมชัด และในที่สุดทุกอย่างก็เข้ามาแทนที่ทันทีที่มันมาถึงถนนในชนบทที่ไม่สม่ำเสมอและคดเคี้ยว
 
แลนเซอร์ตอบสนองต่อการหมุนของพวงมาลัยอย่างรวดเร็วชัดเจนและชัดเจนม้วนมีขนาดเล็กมาก ในการตอบสนองพวงมาลัยจะแจ้งให้คุณทราบอย่างแม่นยำเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อ หากมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลงเล็กน้อยแลนเซอร์จะได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้: มันจะสะดวกกว่าในการหมุนและการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของความพยายามตอบโต้จะไม่เจ็บ ตัวละครกีฬายังปรากฏที่ความผิดปกติ: ด้วยความเร็วต่ำมันกระแทกอย่างเห็นได้ชัด แต่ทันทีที่ลูกศรความเร็วสูงถึง 70-80 กม./ชม. คุณลืมความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์ใด ๆ

 

Elantra ตรงข้าม ความไวต่ออิทธิพลของพวงมาลัยอยู่ในระดับต่ำปฏิกิริยานั้นปานกลางมากม้วนนั้นค่อนข้างดี แต่ความเสถียรที่ยอดเยี่ยมและความเรียบเนียนที่งดงามโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของพื้นผิวถนนและความเร็ว: ระบบกันสะเทือนก็กลืนกินไม่สม่ำเสมอ และด้วยทั้งหมดนี้ไม่มีการสะสมบนคลื่นและความสม่ำเสมอในพฤติกรรมโดยทั่วไปยกเว้นว่าเสียงกระแทกที่เห็นได้ชัดเจนในระหว่างการเบรกอย่างเข้มข้น

  

สิ่งที่สามารถพูดได้โดยสรุป? เป็นที่ชัดเจนว่าหากคุณเป็นคนรักสไตล์ที่ใช้งานอยู่และกำลังมองหาความตื่นเต้นในรถยนต์จากนั้นในคู่นี้คุณจะชอบแลนเซอร์อย่างแน่นอน ไม่ชัดเจนว่าสำหรับการเดินทางที่ห่างไกลกับทั้งครอบครัวตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ Elantra มันไม่เพียง แต่สะดวกสบายกว่าเท่านั้น คำถามอีกประการหนึ่งคือความสำคัญของอำนาจของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งคือและอำนาจนี้มีค่ามากกว่าการพิจารณาอื่น ๆ เช่นค่าบริการ และคุณต้องตัดสินใจด้วยตัวเอง
 



Mitsubishi Lancer 1.6 จัดทำโดย Rolf Holding
รถ Hyundai Elantra 1.6 จัดทำโดย Karnet 2000
 

ข้อความ: Dmitry Filonov
รูปถ่าย: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 76/2004]