ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII 2003 - 2005 ซีดาน

ดำและขาว

Mitsubishi-Lenser Evo VI ในรุ่นสุดขั้ว
ไม่มีอำนาจ - มิฉะนั้นทำไมรถยนต์ถึงมีพลังมากขึ้นในแต่ละปี? และแน่นอนว่าการแข่งขันที่อยู่เบื้องหลังแรงม้าคือการเรียกร้องให้มีความทะเยอทะยานของคนรักและมืออาชีพในการปรับแต่ง ในมือของเราคือ Mitsubishi Lancer Evo VI สองตัว ใช่ไม่ง่ายนัก - ตามการรับรองของผู้สร้างจากรถสปอร์ตภายใต้ประทุนของรถสีดำมีม้า 380 ตัวและสีขาว - 430 อะไรจะเรียกพวกเขาว่าอะไร? ปล่อยให้มันเป็นเช่นนั้น: ขาวดำ
 
สร้าง!
ดังนั้นสิ่งแรกคือสีดำ Mitsubishi Lancer Evo VI Tommy Myakinen Edishn - นี่คือชื่อเต็มของเขา มันแตกต่างจาก Evo VI ปกตินั้นโดดเด่นด้วยสปอยเลอร์ด้านหน้าที่พัฒนาขึ้นมากขึ้นและการปรากฏตัวของ ABS Brakes และ AYC (การควบคุมการหันเหอัตโนมัติ) - ความแตกต่างด้านหลังที่ควบคุมได้ เราเขียนเกี่ยวกับรถคันนี้แล้ว (ZR, 2000, No. 12) แต่แล้วก็มีกองกำลังเพียง 280 คนภายใต้ประทุน ตอนนี้มีการเพิ่มร้อย ใช่ด้วยปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ 380 ม้าจะถูกบีบน้อยกว่าสองลิตรเล็กน้อย ยังไง? การตรวจสอบภายนอกที่หลบหนีจะค้นพบระบบไอเสียที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นฟรีมากขึ้นและ ... นั่นคือเหรอ? แน่นอนไม่ - ทุกอย่างถูกซ่อนอยู่ใต้ประทุน เทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวทำความเย็นระดับกลางยังคงเหมือนเดิม แต่ระบบทางเข้าของ บริษัท ญี่ปุ่น HKs นั้นใหม่อย่างสมบูรณ์จากตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานลดลงไปสู่ท่อร่วมทางเข้า ท่ออลูมิเนียมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นและบายพาสวาล์วด้วย ความต้านทานลดลงได้รับอนุญาตให้เพิ่มแรงดันแรงดันจาก 1.2 เป็น 1.5 atm อากาศมากขึ้น - เชื้อเพลิงมากขึ้น สถานที่มาตรฐานถูกนำมาใช้โดยระบบเชื้อเพลิง HKS ที่มีหัวฉีดเพิ่มขึ้น 20% ของประสิทธิภาพและปั๊มปั๊มเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามมีการเปลี่ยนแปลงภายใต้ฝาวาล์ว นี่คือเพลาลูกเบี้ยวใหม่สปริงวาล์วแข็งมากขึ้น ลูกสูบใหม่และแท่งเชื่อมต่อจากชุด Core HKS นั้นลึกยิ่งขึ้น - เริ่มต้นสำหรับการข้ามมอเตอร์ ที่นี่จริง ๆ แล้วเป็นความลับทั้งหมด มีเพียงโช้คอัพด้านหน้าของ OLS เท่านั้นที่ยังคงปรับปรุงการควบคุมได้
สีขาวถูกเรียกเก็บเงินร้ายแรงมากขึ้น นอกเหนือจากทุกสิ่งที่อยู่บนรถสีดำแล้วยังมี Garret-HKs ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น GT ที่มีวาล์วบายพาสไม่เพียง แต่บนคอมเพรสเซอร์ แต่ยังอยู่บนกังหันและท่อไอเสียด้วยความยาวที่เหมาะสมของท่อ ในทางทฤษฎีการรวมกันดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถลบได้สูงสุด 490 ลิตร s. แต่ความสามารถของมันถูก จำกัด เล็กน้อยถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์มากขึ้น แรงดันเพิ่มที่นี่คือเดียวกัน (1.5 บรรยากาศ) แต่หม้อน้ำของตัวทำความเย็นระดับกลางนั้นใหญ่กว่ามาก อันเป็นผลมาจากลักษณะของมอเตอร์นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงรวมถึง และต้องขอบคุณคอนโทรลเลอร์ของ Moket ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดค่าพารามิเตอร์ของการฉีดและเพิ่มสำหรับเงื่อนไขเฉพาะภายในขอบเขตที่ค่อนข้างกว้าง จากไฮไลท์มันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต Turbotimer ที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้หลังจากที่คีย์การจุดระเบิดถูกดึงออกมาและแอคชูเอเตอร์คันเร่ง: มันสามารถทำเกินขนาดได้อย่างอิสระเมื่อเปลี่ยนหรือเพิ่มความเร็วก่อนที่จะสัมผัส - เป็นสิ่งที่น่าพอใจอย่างยิ่ง บนแดชบอร์ดพร้อมกับชุดมาตรฐานเป็นตัวบ่งชี้คริสตัลของเหลว ADL ไม่เพียง แต่แสดง แต่ยังแก้ไขมอเตอร์และโหมดการทำงานด้วย
ระบบกันสะเทือนมีมาตรฐานเพียงเล็กน้อย: เริ่มต้นด้วยบล็อกเงียบที่แข็งแกร่งกว่าจากศิลปะการชุมนุมไปจนถึงชั้นวางของโปรไฟล์ X สำหรับขั้นตอนพิเศษแอสฟัลต์ที่ติดตั้งโช้คอัพด้วยถังระยะไกล และยัง ... อย่างไรก็ตามคุณสามารถแสดงรายการเป็นเวลานาน ความแตกต่างภายนอกก็สามารถมองเห็นได้ในภาพถ่าย
 
เพื่อเริ่มต้นความสนใจ ...
เบื้องหลังเรื่องราวของเครื่องยนต์พวกเขาเกือบจะพลาดการส่งผ่าน จุดอ่อนของ Evolyusen คือคลัตช์ โดยทั่วไปมีเพียงพอสำหรับการขี่ที่สงบ แต่ใครซื้อรถคันนี้เพื่อการนั่งที่สงบ? คู่รักของเรามี HK สองครั้งที่มีการยึดเกาะสองครั้ง ไม่ใช่ของขวัญสำหรับที่จอดรถ แต่คุณสามารถหมุนเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัยถึง 7500 รอบต่อนาทีและปล่อยคันเหยียบ - คลัตช์จะทนต่อ
ตอนนี้ - ไปที่กล่องเกียร์ บนเครื่องทั้งสองมีกล่องที่มีการยืดในบริเวณใกล้เคียงด้วยความเร็วสูงสุด ในการถ่ายโอนสีดำของคู่หลัก 4.53 - การรวมกันดังกล่าวใช้กับ Asphalt Rally Dopa บนรถสีขาว - 4.1 - ความเร็วสูงสุดทางทฤษฎีที่ 7000 รอบต่อนาทีควรเป็น 265 กม./ชม. และจะเกิดอะไรขึ้นในทางปฏิบัติ? ไป!
 
เร็วกว่า
การบอกว่ามิตซูบิชิสีดำเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วคือการไม่พูดอะไรเลย รถคันนี้เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็ว: 3 วินาที - 80 กม./ชม., 10 วินาที - 160 กม./ชม., 25 วินาที - การทำงานของตัว จำกัด ความเร็วในเกียร์ที่ห้า ผ่านไปได้มากกว่าหนึ่งกิโลเมตรความเร็ว 235 กม./ชม. ไม่สามารถอธิบายคำได้ หลังจากที่คุณเข้าใจว่าเกียร์ที่เร็วที่สุดจะเปลี่ยนไปและกระเพาะอาหารที่ติดอยู่ด้านหลังไม่ใช่คำอุปมา
สิ่งที่คาดหวังจากรถยนต์ภายใต้ฝากระโปรงซึ่งอีก 50 รายการสำหรับมากกว่านั้น? ไม่มีอะไรพิเศษ: หนึ่งร้อย - น้อยกว่า 6 วินาที, 140 กม./ชม. - ใน 10 หลังจากทำเครื่องหมายกิโลเมตรมิตซูบิชิสีขาวจะทันสีดำและเดินเข้าไปในช่องว่าง /ชม. ทำไมการเปิดตัวจรวดไม่ได้? คำตอบนั้นได้รับจากแล็ปท็อปที่เชื่อมต่อกับ ADL และการอ่านอุปกรณ์ของเรา อนิจจาเครื่องยนต์ 430 แรงม้าอ่อนแอเกินไป ไม่มีเรื่องตลก ปัญหาคือการมีส่วนร่วมของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่นี่เริ่มรู้สึกหลังจาก 5,000 รอบต่อนาที (สำหรับการเปรียบเทียบ: ในรถสีดำธรณีประตูนี้คือ 3000 รอบต่อนาที) และการจัดหาเชื้อเพลิงนั้นทับซ้อนกันที่ 7500 แล้ว คุณไม่สามารถทำได้อีกต่อไป - เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่ยืน ในความเป็นจริงในตอนแรกความเร็วลดลงถึง 4200 และแรงกดดันอย่างเต็มที่ของการเพิ่มหลังจากความล้มเหลวดังกล่าวได้รับการฟื้นฟูเพียง 7000 รอบต่อนาที แน่นอนว่าสิ่งต่าง ๆ ดีกว่า ในเกียร์ที่สองคอมเพรสเซอร์ติดอยู่ที่ 6,000 และในวันที่ห้าที่ 5200 รอบต่อนาที แต่ความล้มเหลวในการเริ่มต้นนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้และคู่หลักและยางที่กว้างขึ้นจะทำให้สถานการณ์รุนแรงขึ้นเท่านั้น โดยทั่วไปคุณต้องการเริ่มต้นขีปนาวุธ - ใส่คู่สั้น ๆ
อย่างไรก็ตามความแตกต่างของตัวละครของมิตซูบิชิสีขาวนั้นยอดเยี่ยมมาก การปฏิวัติมากถึง 5,000 ครั้งเขาทำงานเป็นรถโดยสารทั่วไปที่มีพลวัตธรรมดามาก และหลังจาก ... มันไร้ประโยชน์ที่จะเก็บหมวกและหมวกกันน็อก - อย่าลืมที่จะยึด บางทีปัญหาเดียวคือการหมุนด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. จะต้องจัดขึ้นในเกียร์แรก ... มันยากมากที่จะใช้ศักยภาพของเครื่องจักรสีขาวบนทางหลวงที่คดเคี้ยวตั้งแต่ช่วงปฏิบัติการของ มอเตอร์แคบมาก แต่แชสซีอนุญาตให้ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ - แถบยืดหยุ่นและชั้นวางโช้คอัพให้ความรู้สึกที่น่าทึ่งของถนนพร้อมคุณสมบัติเชิงบวกและเชิงลบทั้งหมด และในเส้นตรงมีที่จะเดินไปรอบ ๆ นั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้นที่จะแก้ไข ...
 
แทนที่จะเป็นตัวอย่าง
อย่างที่คุณเห็นค่าพลังงานบันทึกไม่ได้รับประกันตัวบ่งชี้การกระจายที่ดีที่สุดเสมอไป เมื่อพูดถึงมอเตอร์เกือบแข่งที่มีช่วงการทำงานที่แคบมากอัตราเกียร์ที่สำคัญกว่าการเลือกยางที่ทำงานได้ดีที่สุดและคลัตช์ที่ดีที่สามารถทนต่อโหมดสุดขั้วได้ ใช่ค่าสูงสุดของพลังงานและแรงบิดไม่ได้เป็นตัวบ่งชี้หลักทั้งหมด - คุณต้องรู้ว่าช่วงเวลานั้นกระจายในช่วงความเร็วทั้งหมดอย่างไร ท้ายที่สุดมันอาจเกิดขึ้นได้ว่าช่วงที่รถเดินทางไม่เป็นที่ยอมรับไม่เพียง แต่สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน แต่ยังรวมถึงการแข่งขันที่เฉพาะเจาะจง ตามที่ผู้สร้าง Lancer สีขาวขาดเพลาข้อเหวี่ยงที่ทนทานมากขึ้นเพื่อให้มอเตอร์หมุนไปที่ 8200-8500 รอบต่อนาที ...
สิ่งนี้น่าสนใจมากที่จะสร้างรถสปอร์ตและรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความต้องการสูง ข้อผิดพลาดจำนวนมากถูกซ่อนอยู่บนเส้นทางนี้ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเรียนรู้ที่จะข้าม สิ่งที่ยืนยันอีกครั้งว่าคู่รักคู่รักสีดำและสีขาวอีกครั้ง
นี่ไม่ใช่ที่นั่ง Tommy Myakinen แต่เขาอนุมัติสิ่งนี้ (ด้านซ้าย)
รูปแบบเดียวกันของ recar แต่ไม่มีการสนับสนุนด้านข้าง - ไม่เพียง แต่ให้ไว้ที่หลังส่วนล่างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงไหล่ (ขวา)
ที่นี่เพียง 380 ลิตร กับ. (ซ้าย).
มอเตอร์นี้เพิ่ม 150 ลิตร กับ. (ด้านขวา).
ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำมันและโวลต์มิเตอร์จะไม่ฟุ่มเฟือย
ตัวกรองอากาศใหม่และวาล์วบายพาสคอมเพรสเซอร์
บายพาส (บายพาส) วาล์วกังหัน
การต่อต้านหลังในมุมเป็นศูนย์ของการโจมตี การแข่งขันเสร็จสมบูรณ์ความเร็วเฉลี่ยในสองทิศทางคือ 278.8 km/h
 
 


 
Anatoly Fomin
รูปถ่าย: Konstantin Yakubov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"