ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VI 1999 - 2000 ซีดาน

ญี่ปุ่นชื่อ myakinen

ในบรรดารถยนต์แข่งที่หลากหลายการชุมนุมนั้นใกล้เคียงกับพลเรือนธรรมดามากที่สุด ดังนั้นในอดีตมีรถยนต์ที่โดดเด่นจำนวนหนึ่งของฮีโร่แรลลี่ถูกผลิตโดยซีรีส์ จำกัด สำหรับการใช้งานทั่วไป: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth ฯลฯ ทุกวันนี้ Mitsubishi Lancer Evolution VI เสนอให้แฟน ๆ ที่ร่ำรวยของ Rally
ร่วมกับ Tommy Myakinen, Lancer Evolution เป็นเวลาสี่ปีติดต่อกัน (จาก 96 ถึง 99th) กลายเป็นแชมป์การชุมนุมโลก ในปี 2000 ความสำเร็จนี้ได้รับการตัดสินใจที่จะบันทึกโดยการเปิดตัวชุดพิเศษของ Evolution Vi Tommi Makinen Edition RS-2 ซึ่งแตกต่างจาก Evolution VI ปกติสำหรับรายละเอียดการออกแบบเท่านั้น พันดอลลาร์ แม้จะมีราคาเช่นนี้ในช่วงครึ่งหลังของ 99th มีการขายรถยนต์ 31 คันและในช่วงฤดูร้อนของปีนี้มีการขาย Lancer ประมาณห้าสิบคันซึ่งอาจจะไม่เป็นฝุ่นในคลังสินค้า
ดังนั้นสิ่งที่สั้น ๆ คือแชมป์สี่เวลาของโลก (ความหมายแน่นอนไม่ใช่แชมป์ของตัวเอง แต่เป็นรถชื่อของเขา)? ระหว่าง Evolution VI และ Lancer ปกติเป็นเวลา 12,000 ดอลลาร์อย่างน่าประหลาดใจเหมือนกันอย่างน้อยก็ด้วยร่างกายและช่วงล่าง อย่างภายนอก วิวัฒนาการมีความโดดเด่นด้วยปีกหน้า, ฮูด (อลูมิเนียม), วงจรตัวถังล่าง (กันชน, ธรณีประตู, กระดูกสันหลังของช่องล้อหลัง) และแน่นอนพื้นของการต่อต้านหลัง (พร้อมความลาดชันของส่วนบนที่ปรับได้ ). จากการเสริมสร้างความแข็งแกร่งของร่างกายมีเพียงสอง crossbars ที่เชื่อมต่อกับสปาร์ในพื้นที่ของกันชนด้านหน้าและด้านหลัง แผนการวงจรของการระงับยังได้รับการเก็บรักษาไว้แน่นอนด้วยการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดและเรขาคณิตมากมาย ทั้งหมดนี้ถือได้ว่าเป็นคำชมเชยสำหรับแลนเซอร์ตามปกติซึ่งกลายเป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับการสร้างรถสปอร์ตจริง โดยธรรมชาติแล้วมอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ลิตร (280 แรงม้า) ระบบขับเคลื่อนแบบขับเคลื่อนทุกล้อที่มีความแตกต่างระหว่างอินเตอร์เทสและการรักษาเสถียรภาพของความมั่นคงของหลักสูตรเช่นเดียวกับกลไกเบรกของ Brembo ได้ไปไกลจากรุ่นขนาดใหญ่แล้ว . นอกจากนี้ Evolution VI ก่อนที่จะเป็นผู้มีส่วนร่วมในฟุตบอลโลกอาจมีการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงหลายอย่าง แต่ยังคงเป็นยีน Lancer ขั้นพื้นฐาน
มิตซูบิชิแลนเซอร์
วิวัฒนาการ VI
+ 
1. จริงๆ
กีฬา
ความสามารถในการควบคุมได้
2. น่าประทับใจ
การเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลง
3. ขาด
อะนาล็อกโดยตรง
- 
1. ต่ำ
สะดวกสบาย
จี้
 
 
Evolution VI แสดงให้เห็นถึงห้าหมื่นดอลลาร์หรือไม่? มีคำตอบที่เป็นธรรมมากหรือน้อยสองคำที่ตรงข้ามกับธรรมชาติ มุมมองแรกและที่พบบ่อยที่สุดคือการซื้อมือกลางของ Mercedes หรือ BMW (หรือ Mitsubishi Pajero หรือ Honda S 2000 ฯลฯ ) กล่าวอีกนัยหนึ่งคือรถยนต์ที่ดีและมีชื่อเสียงที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมวลไม่แพง ผลิตภัณฑ์ สมัครพรรคพวกของมุมมองตรงข้ามเชื่อว่าอะนาล็อกที่ให้ระดับกีฬาอย่างใกล้ชิด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วและการควบคุม) ไม่มีอยู่สำหรับเงินประเภทนั้น ในการทดสอบนี้เราจะพยายามเข้าใจความถูกต้องของการดูนี้โดยเฉพาะที่ Mitsubishi Lancer Evolution VI
รูปลักษณ์ภายใน
มักจะไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับความงามของรถยนต์แรลลี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาไม่ได้สร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น แต่มีอะไรที่เหมือนกันกับรุ่นยอดนิยมพื้นฐาน ในกรณีนี้การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในลักษณะที่ปรากฏเป็นหลักเนื่องจากความต้องการในทางปฏิบัติอย่างหมดจด (อากาศพลศาสตร์การระบายความร้อน ฯลฯ ) และสุนทรียศาสตร์จางหายไปเป็นพื้นหลัง ดังนั้นวิวัฒนาการจึงไม่ได้เรียกว่าชายหล่อ คุณไม่สามารถเปรียบเทียบกับนักมวยที่หล่อแม้จมูกหัก รูปทรงลาคลิกของ Lancer ฐานขัดแย้งกับด้านหน้าขนาดใหญ่ที่มีอากาศเข้ามาและการต่อต้านการต่อต้านด้านหลังขนาดใหญ่ ไม่มีอะไรที่จะวิพากษ์วิจารณ์ที่นี่มันสามารถสังเกตได้เพียงว่าผู้ที่รู้อย่างน้อยเกี่ยวกับการชุมนุมวิวัฒนาการ VI จะสร้างความประทับใจให้กับพวกเขาและแม้แต่ในหมู่ผู้ที่ไม่น่าจะหาคนที่คิดว่ารถคันนี้ตกเป็นเหยื่อของ การตกแต่งที่ไม่ย่อท้อสำหรับเรื่องนี้การปรากฏตัวของเขาเกี่ยวข้องกับอาชีพการแข่งขันแรลลี่มากเกินไป
Evolution VI การออกแบบตกแต่งภายในแตกต่างจาก Lancer อย่างง่ายส่วนใหญ่มีเบาะที่นั่งด้านหน้า (recaro) และพวงมาลัย (MOMO) มิฉะนั้นนี่เป็นรูปแบบที่ดีของการตกแต่งภายในสไตล์ญี่ปุ่นโดยเฉลี่ย: ไม่มีการแสดงออก แต่สะดวกสบายราคาไม่แพง แต่มีคุณภาพสูง ในเวลาเดียวกันที่นั่งกีฬาตรงไปตรงมาและพวงมาลัยไม่ได้ละเมิดความสามัคคีของการตกแต่งภายใน แต่อย่างที่เคยเป็นมาพวกเขาเน้นว่าทุกสิ่งที่จำเป็นถูกแทนที่และความหรูหราของส่วนที่เหลือไม่จำเป็น นักกีฬา.
การปลูกหลังพวงมาลัยนั้นแน่นอนว่าแลนเซอร์ไม่สูง แต่ไม่ต่ำมาก ที่นั่งอันงดงามครอบคลุมคุณและถืออย่างระมัดระวังโดยไม่รบกวนความแข็งของด้ามจับได้ทุกที่ เราไม่สามารถตรวจสอบได้ว่ามันสะดวกแค่ไหนในการเดินทางไกล แต่ในระยะสั้น ๆ คุณก็ไม่ได้สังเกตเห็นดังนั้นที่นั่งจึงทำงานได้อย่างถูกต้องงานทั้งหมดที่ได้รับมอบหมาย และส่วนที่เหลือของการยศาสตร์ไม่มีข้อร้องเรียนร้ายแรงอย่างน้อยคนก็มีความสูงปานกลาง แม้จะมีการปรับพวงมาลัยและที่นั่งจำนวนเล็กน้อยซึ่งสะดวกสำหรับผู้ขับขี่ แต่ท่าทางก็ทำได้อย่างง่ายดาย
ความสามารถของร้านขายของผู้โดยสารนั้นเหมือนกับ Lancer's คุณไม่ได้ไปเดินเล่นในเบาะหลัง แต่ยังคงกว้างขวางกว่าส่วนใหญ่ของ 2+2 กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าลูกเรือเป็นชายสูงสี่หรือห้าคนมันจะแออัดอยู่ข้างหลัง แต่มีทีมงานที่รุนแรงน้อยกว่าของทีมรถสามารถพิจารณาได้ 4-5 ที่นั่ง ลำตัวสามารถเรียกได้ว่าเป็น 420 ลิตรที่กว้างขวางโดยทั่วไป และถึงแม้ว่าวิวัฒนาการจะไม่ได้สำหรับการขนส่งสินค้า -ผ่านความสามารถดังกล่าวจะไม่เจ็บ
การเร่งความเร็วพลวัตเบรก
เพื่อแสดงให้เห็นถึงพลวัตที่ยอดเยี่ยมของการเร่งความเร็ว Evolution VI มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ: มวลขนาดเล็กที่ติดตั้ง (1280 กิโลกรัม) พลังงานสูง (280 แรงม้าที่ 6500 รอบต่อนาที) แรงบิดขนาดใหญ่ที่ความเร็วต่ำ (38 กิโลกรัมที่ 3000 รอบต่อนาที 3000 รอบต่อนาที ขั้นต่ำ) และเกียร์ไดรฟ์ทั้งหมด และทฤษฎีได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่โดยการฝึกฝน เวลาของการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. จากสถานที่ (4.9 วินาที) ซึ่งระบุโดย บริษัท ตามกฎแม้จะดีขึ้น และนี่หมายความว่าในการแข่งขันกับ Evolution VI คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมาก 3-5 เท่าและซื้อบางอย่างเช่นเฟอร์รารี อย่างไรก็ตามบนถนนเปียกและเฟอร์รารีข้อดีของไดรฟ์ทั้งหมดจะล่าช้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีพลังเฉพาะขนาดใหญ่
อย่างไรก็ตามการเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. อยู่ไกลจากทั้งหมด ด้วยแรงดันแรงดันที่มากเกินไป (1 atm.) จาก Evolution VI Engine เราสามารถคาดหวังความง่วงในโซนความเร็วต่ำและความล่าช้าในปฏิกิริยาของรถเพื่อกดคันเร่งคันเร่ง ความกลัวเหล่านี้ไม่ได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติ รถอย่างมั่นใจในเกียร์ที่ 5 ที่ 1,500 รอบต่อนาทีแม้ว่าการเร่งความเร็วเพิ่มเติมในโหมดนี้จะไม่แตกต่างกัน สำหรับการเดินสายของกังหันพวกเขาจะเห็นได้ชัดเจนด้วยการทำงานที่คมชัดของตัวเร่งความเร็วในโซนความเร็วต่ำ เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นและสะดวกในการใช้งานถนนจริงเพิ่มผลตอบแทนอย่างราบรื่นด้วยการเติบโตของการปฏิวัติและให้ธรรมชาติของการเร่งความเร็วอย่างแท้จริงหลังจาก 4000 รอบต่อนาที
ควรสังเกตว่าไม่เหมือนกับรถคันอื่นที่มีตำแหน่งตามขวางของหน่วยพลังงานการเปลี่ยนเกียร์นั้นสั้นมากและชัดเจนด้วยการตรึงที่แน่นอนของการรวมการส่งผ่าน การขาดการรวมต้องใช้ความพยายามเพิ่มขึ้น แต่การควบคุมคลัทช์ของรถยนต์ที่ทรงพลังนั้นไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามและความแม่นยำเป็นพิเศษในการปล่อยการติดยาเสพติดเพื่อทำงานกับคลัตช์ เราไม่ได้ตัดสินขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิง แต่ตามโครงร่างของเราหากคุณไม่ได้แยกออกจากการไหลโดยเฉพาะในโหมดเฉลี่ยเมืองของประเทศรถยนต์ใช้เวลาประมาณ 12 ลิตร/100 กม. น้ำมันเบนซิน 98th คันเร่งเบรกเริ่มท้อแท้ในจังหวะที่ยิ่งใหญ่และความยืดหยุ่นที่ลดลง แต่ข้อเสียเปรียบที่แปลกประหลาดนี้ซึ่งอาจหมายถึงรถคันนี้โดยเฉพาะเท่านั้นไม่ได้ป้องกันอย่างไรก็ตามการปรับตัวเข้ากับการจัดการเบรกทันที แผ่นเบรกที่มีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่สี่แผ่นพร้อมวงเล็บกีฬาของ Brembo ให้ความเข้มของพลังงานสูงของระบบและดังนั้นประสิทธิภาพของการทำงานด้วยความเร็วสูงและมีการเบรกซ้ำบ่อย
ความสามารถในการควบคุมได้
หากไม่มีข้อผิดพลาดกับความจริงความสามารถในการจัดการและความมั่นคงของมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VI สามารถอธิบายได้ในการแสดงออกสูงสุด อย่างไรก็ตามผู้อ่านไม่สนใจความงามของพยางค์ แต่การเปรียบเทียบอย่างน้อยก็ในระดับที่ดีกว่ากับคู่แข่งที่ทรงพลังที่สุด แต่เราไม่สามารถทำสิ่งนี้ได้จริงเพราะจำเป็นต้องรวบรวมทีมจาก Porsche Turbo, Ferrari F360 และสิ่งที่คล้ายกัน ดังนั้นเราจึง จำกัด ตัวเองให้เป็นการนำเสนอข้อเท็จจริงที่แห้งแล้ง ถนนที่คดเคี้ยวที่เลียนแบบเส้นทางภูเขาวิวัฒนาการ VI ผ่านขออภัยสำหรับแสตมป์เช่นเดียวกับในรางโดยไม่แสดงการหมุนส่วนเกินหรือไม่เพียงพอ แต่เพียงอย่างเคร่งครัดตามวิถีที่กำหนดและแสดงให้เห็นถึงร่างกายขั้นต่ำของร่างกาย ยิ่งกว่านั้นทั้งหมดนี้ด้วยความเร็วที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ทั่วไป
เมื่อขีด จำกัด ตามธรรมชาติของการยึดเกาะกับถนนยังคงเกิดขึ้นรถจะไม่เข้าสู่การรื้อถอน (ด้านหน้า) และไม่ได้อยู่ในการลื่นไถล (ด้านหลัง) แต่อยู่ในการล่องลอยด้วยล้อทั้งสี่ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นและเพียงพอที่จะสูญเสียก๊าซเพื่อเรียกคืนวิถี
วิวัฒนาการโดยตรง VI มีความเสถียรมากและมีเพียงการรวมกันของความเร็วสูง (ประมาณ 200 กม./ชม.) และความผิดปกติของกองกำลังถนนเพื่อให้ความสนใจกับการแก้ไขพวงมาลัย พวงมาลัยโดยวิธีการที่มีอัตราส่วนเกียร์ขนาดเล็กมาก (2.4 เลี้ยวจากจุดหยุดไปสู่การหยุด) และดังนั้นจึงมีความไวสูง สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้รถกังวล แต่ด้วยความเร็วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะอนุญาตให้ตัวเองควบคุมได้อย่างไม่ระมัดระวังโดยทั่วไปการควบคุมวิวัฒนาการ VI จะให้ความสุขที่แท้จริงของผู้ขับขี่ไม่น้อย รถคันนี้กว่าพลวัตการเร่งความเร็ว
ความราบรื่นระดับเสียงรบกวน
ในรถสปอร์ตส่วนใหญ่ความราบรื่นของการย้ายไปสู่ระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่งถูกเสียสละเพื่อการควบคุม ในกรณีนี้เหยื่อรายนี้อาจกล่าวได้ว่าน่าประทับใจและอาจไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับหลาย ๆ คน หากบนหินกรวดที่ค่อนข้างยิ่งระดับความรู้สึกไม่สบายของวิวัฒนาการ VI ไม่ได้เกินความอดทนดังนั้นความผิดปกติที่มีขอบคมจะถูกส่งไปยังผู้ขับขี่และผู้โดยสารตามความเป็นจริงมากเกินไปและเข้าใจอย่างชาญฉลาด คนรักทุกคนที่ซื้อ Evolution VI ไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งขันกีฬาเราขอแนะนำให้คุณลองใช้รถก่อนและพัฒนาทัศนคติของตัวเองให้ราบรื่น
การระงับการระงับนั้นยังแสดงออกมาด้วยเสียงที่เพิ่มขึ้นจากล้อกลิ้งบนถนนที่ขรุขระ เสียงแอโรไดนามิกไม่ได้ประกาศโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่เสียงของเครื่องยนต์ที่มีการเร่งความเร็วสามารถแทนที่ดิสก์ที่คุณชื่นชอบในคอกซีดี เสียงที่ไม่น่ารำคาญอ่อนนุ่ม แต่มั่นใจของมอเตอร์ถูกมองว่าเป็นดนตรีประกอบดนตรี
ผลลัพธ์
ดังนั้นคุณมี 50,000 ดอลลาร์ที่คุณพร้อมที่จะใช้จ่ายกับกระสุนปืนกีฬา เป็นไปได้มากว่านี่จะไม่ใช่รถคันเดียวในครอบครัวและคุณมีอย่างน้อยหนึ่งสำหรับการใช้งานประจำวัน หากสิ่งนี้ไม่เป็นเช่นนั้นและคุณจะดำเนินการ Evolution VI ทุกวันแล้วความราบรื่นของหลักสูตรหรือการขาดงานจริงอาจเป็นอุปสรรคต่อสิ่งนี้ได้ และแม้ว่าคุณจะไปที่วิวัฒนาการเฉพาะในวันหยุดสุดสัปดาห์ก่อน แต่ให้ระบุขอบเขตของความอดทนของคุณเอง บางทีเราอาจจะประณามสีเล็กน้อย แต่สภาพของถนนของเรากำหนดข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการระงับ ยกตัวอย่างเช่นในประเทศเยอรมนีการขาดความราบรื่นของ Lancer Evolution VI จะไม่สำคัญนัก มิฉะนั้นพฤติกรรมของรถคันนี้บนท้องถนนจะทำให้เกิดความรู้สึกที่สามารถจัดอันดับจากความพึงพอใจอย่างลึกซึ้งไปจนถึงการสำเร็จความใคร่ เป็นเวลา 50,000 คนไม่มีสิ่งใดที่มีอยู่จริง! ข้อดีและข้อเสียที่เหลืออยู่ของวิวัฒนาการ VI จะจางหายไปเป็นพื้นหลังรถคันนี้ได้มาเพื่อการควบคุมและการเร่งความเร็วและการปฏิเสธเนื่องจากความราบรื่น
ข้อได้เปรียบรอง ได้แก่ ความพิเศษความสามารถที่หายากสำหรับรถสปอร์ตการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง ข้อเสียนั้นเป็นเครือญาติที่ชัดเจนกับ Lancer ตามปกติในการออกแบบภายนอกและภายใน มูลค่าสะสมที่กำลังจะเกิดขึ้นของ Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition RS-2 เป็นข้อโต้แย้ง ในอีกด้านหนึ่งรถแน่นอนว่าหายากและต้องขอบคุณความสำเร็จในการชุมนุมที่สมควรได้รับ ในทางกลับกันมันไม่แตกต่างกันในความน่าดึงดูดภายนอกซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคอลเลกชัน
โรมัน Sergeev
ภาพถ่ายโดย Alexander Kobenko
 

แหล่งที่มา: รถยนต์