ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ IX 2005 - 2007 ซีดาน

วิธีการตามรถไฟที่จากไป?

คู่แข่งอย่างเป็นทางการในการมุ่งเน้นในรัสเซียของค่าเล็กน้อยหนึ่งโหลมีประมาณสองโหลโมเดลที่แตกต่างกัน แต่ถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดปรากฎว่าคู่แข่งที่แท้จริงสามารถนับได้ด้วยมือของมือเดียว ใช่และสิ่งที่เหลืออยู่เหล่านี้กำลังรอเวลาที่ยากลำบากอย่างชัดเจน
 



เราเลือกราคา
มุ่งเน้นไปที่เราในวันนี้ว่า Vaz Penny เมื่อสามสิบปีก่อนรถซึ่งทุกคนและทุกคนกำลังพูดถึง การเลือกรถใหม่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คิดเกี่ยวกับโฟกัส ในด้านราคาความแปลกใหม่และแคมเปญโฆษณาที่ทรงพลัง อย่างไรก็ตามยังมีรุ่นกอล์ฟในตลาดของเราซึ่งสามารถแข่งขันกับรายการโปรดได้ ก่อนอื่นนี่คือ Mitsubishi-Lenser ซึ่งยอดขายในปีนี้ได้รับผลกระทบจากการบันทึกหนึ่งครั้ง และไม่น่าแปลกใจ มันก็เพียงพอแล้วที่จะเปรียบเทียบราคาในอุปกรณ์ที่ดีที่สุดโดยมีโฟกัสเดียวกันและปรากฎว่าความแตกต่างระหว่างญี่ปุ่นสายพันธุ์บริสุทธิ์และเครื่องจักรยานพาหนะในยุโรปจะอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ร้อยเท่านั้น ก.
 

ข้อเสนอที่อยากรู้อยากเห็นอีกประการหนึ่งของมือถือ สิ่งที่เรียกว่าสิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกันมันมีราคาแพงกว่าสำหรับเพนนี แน่นอนว่ารถยนต์เหล่านี้แตกต่างจากปังของเรา ดังนั้นเราจึงตัดสินใจลดสามเรื่องนี้ในข้อพิพาทเต็มเวลา งานเที่ยวบินเป็นเช่นนี้: ตัวรถซีดานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด 1.6 ลิตรและจำเป็นต้องเป็นกล่องอัตโนมัติ ท้ายที่สุดเราซื้อรถยนต์สำหรับเมืองซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีการส่งสัญญาณประเภทนี้

ดังนั้นคู่แข่งของโฟกัสคืออะไร? และฟอร์ดก็ดีเท่าราคาหรือไม่?
 



อีกโลกหนึ่ง
ถ้าฉันสงสัยความสามารถของเขาแล้วเมื่อมองเข้าไปในจุดสนใจภายในฉันก็ลืมข้อสงสัยทั้งหมดของฉันทันที เพียงเพราะโลกภายในของฟอร์ดนี้อยู่บนหัวถ้าไม่ใช่สองเหนือคู่แข่ง ไม่ฉันไม่ได้ซื้อบนเบาะหนังหรือของเล่นราคาแพงอื่น ๆ ของการดำเนินการชั้นนำของ GIA แต่ถึงแม้จะไม่มีดิ้นที่มีชื่อเสียงนี้ความรู้สึกของคุณภาพในร้านเสริมสวยทำให้คุณเชื่อว่าคุณอยู่ในชั้นเรียนรถด้านบน ความรู้สึกนี้ประกอบด้วยสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่ว่าจะเป็นการตกแต่งวัสดุตอร์ปิโดพลาสติกนุ่ม ๆ หนึ่งสิ่งที่คุ้มค่า! หรือความพยายามที่ชัดเจนอย่างเท่าเทียมกันในคันโยกและสวิตช์ทั้งหมด

 
   
สปอร์ตเป็นระเบียบและมินิมัลลิสต์ร้านเสริมสวยได้รับการปรับแต่งอย่างจริงจัง

ช่องว่างที่ไม่เป็นระเบียบระหว่างตอร์ปิโดและเบาะของประตูเป็นสิ่งเดียวที่สามารถตำหนิได้สำหรับการโฟกัสภายใน

ประจักษ์พยานทั้งหมดอ่านได้ดีควบคุมทั้งหมดอยู่ในมือ แต่การออกแบบก็สูบฉีดขึ้น
 
  
สำหรับสถานที่สี่แห่งในห้องโดยสารมากมาย แต่ที่สามบนโซฟาของมิตซูบิชิจะแออัด

นักพัฒนาภายในได้เพิ่มโซฟาที่กว้างขวางมากให้กับการยศาสตร์ที่ไร้ที่ติและระดับสูง

แม้แต่ผู้โดยสารที่สูงจากด้านหลังก็ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับศีรษะและขา ขออภัยหมอนไม่กว้างที่สุด


และเป็นการยากที่จะอ้างสิทธิ์อย่างจริงจังต่อการยศาสตร์ เว้นแต่ว่าที่จับของประตูด้านหลังจะไม่ประสบความสำเร็จมากเกินไป ไร้สาระ แต่คุณจะชอบแถบลักษณะที่น่ากังวลอย่างแท้จริงสำหรับผู้ซื้อเป็นเมนูคอมพิวเตอร์ในภาษารัสเซีย อืมทำได้ดีมาก!
 

คุณสามารถร้องเพลงสรรเสริญ Focus Salon เป็นเวลานาน แต่มาพูดถึง labina เพียงแห่งเดียวของเขาช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างเบาะของประตูและตอร์ปิโดเราจะเห็นว่าผู้ซื้อมิตซูบิชิและฮุนเด้ผู้ซื้อเป็นอย่างไร
 

Lancer อย่างน้อยก็สินบนกีฬาสไตล์ หน้าปัดแผงควบคุมสีขาวที่งดงามและการออกแบบที่เรียบง่ายของตอร์ปิโดเป็นอย่างมากต่อใบหน้าของรถคันนี้ ยิ่งไปกว่านั้นความคล้ายคลึงกันของโวหารที่มีการแข่งเกือบจะไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อความสะดวกในการใช้งาน โดยที่ใหญ่แล้วการลบของ Lancer มีการปรับพวงมาลัยหนึ่งครั้งในมุมของความชอบเท่านั้น
 

Elantra โดยวิธีการไม่ได้หากไม่มีบาปนี้ แต่ส่วนที่เหลือของ Hande เช่นเดียวกับ Lancer นั้นสะดวกและเข้าใจได้ เว้นแต่ว่าเราไม่ชอบบล็อกการควบคุมสภาพอากาศที่สับสน เครื่องปรับอากาศซึ่งวางอยู่บนเวอร์ชันที่ง่ายกว่าทุกที่ที่ชัดเจนยิ่งขึ้น แต่ด้วยคุณภาพของการตกแต่งและการออกแบบของเฮนเด็นเดอร์กับพื้นหลังของแลนเซอร์และยิ่งไปกว่านั้นการโฟกัสจึงดูเป็นมนุษย์ต่างดาวจากศตวรรษที่ผ่านมา
 

Mitsubishi Lancer 1.6at เชิญ

    
 
    
การปรับที่นั่งคนขับในระดับความสูงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

หน้าปัดอุปกรณ์ที่มีสไตล์อ่านได้ดี

ผู้โดยสาร Lancer จะไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับการไม่มีผู้ถือถ้วย
  
ซุ้มประตูด้านหลังของโซฟา จำกัด ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงของร้านเสริมสวย

น่าเสียดายที่การปิดกั้นของปราสาทกลางไม่สามารถมองเห็นได้ภายนอก

บานพับกระเป๋าเดินทางเข้าไปข้างในและความสูงเล็กน้อยข้อเสียหลักของลำตัว
 
Ford Focus 1.6at Comfort
    
 
 
จำเป็นต้องใช้ไดรฟ์ไดรเวอร์ของเก้าอี้คนขับต่อหน้าเบาะหนัง

คณะกรรมการครอบคลุมได้รับการฝึกฝนในภาษารัสเซีย

GIA Prerogative Tree Decoration และการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากสามารถรับได้ในเวอร์ชันที่ง่ายกว่า
 
  
กระจกที่พุ่งสูงขึ้นยังคงหายากในรุ่นกอล์ฟคลาส

โหมดแมนนวลของเครื่องแลนเซอร์และเครื่องโฟกัสอัตโนมัติมีขั้วที่แตกต่างกันในมิตซูบิชิลงมาโยกคันโยกให้กับตัวเองในฟอร์ดในทางตรงกันข้าม

ในแง่ของการเปลี่ยนแปลง Ford Trunk เป็นที่นิยมสำหรับคู่แข่ง
 
Hyundai Elantra 1.6AT GLS
 
 


   
แผงหน้าปัดทำง่าย แต่มีรสชาติ และไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความสามารถในการอ่าน
 
การปรับเปลี่ยนที่ใจกว้างในรถยนต์เกาหลียังคงเป็นความอยากรู้อยากเห็น

ที่วางแขนด้านหน้าและด้านหลังพร้อมถังสำหรับสิ่งเล็ก ๆ
   
 
ปุ่มในตอนท้ายของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติจะถูกตัดการเชื่อมต่อโดยการเพิ่มเกียร์

บนซีดานเกาหลีเช่นเดียวกับ Lanser ซุ้มประตูด้านหลังของโซฟารบกวนการโหลดกระเป๋าโดยรวม


เพียงแค่ photorefinish
สิบปีที่ผ่านมารถกอล์ฟชั้นเรียนซึ่งผู้ใหญ่สี่คนจะอยู่อย่างสะดวกสบายถือว่าเป็นสิ่งที่หายาก ตอนนี้มีมากมาย ผู้เข้าแข่งขันทั้งสามคนของเราตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับความกว้างขวางโดยบุคคลที่มี 185 ซม. นั่งโดยไม่มีปัญหา อีกอย่างคือถ้าผู้โดยสารสามคนอ้างว่าโซฟาด้านหลัง ที่นี่บางทีโฟกัสดูดีกว่า ความจริงก็คือว่าฟอร์ดมีโซฟากว้างและระยะห่างระหว่างเบาะของประตูนั้นใหญ่ที่สุดและที่สามจะไม่ฟุ่มเฟือย สำหรับการเปรียบเทียบ: Lancer และ Elants มีร้านเสริมสวยด้านหลังตามลำดับ 9.5 และ 5 ซม. ตามลำดับ
 

แต่เราไม่สามารถตัดสินผู้ชนะในความสะดวกของที่นั่งคนขับ ทั้งสามที่นั่งมีการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากและมีชุดการปรับแต่งที่เหมาะสมที่สุด ความแตกต่างเป็นเพียงรายละเอียดเท่านั้น พูดบน Lanser การลงจอดจะต่ำกว่าด้วยเที่ยวบินของกีฬา แต่นี่เป็นเพียงคุณสมบัติที่ไม่ส่งผลกระทบต่อผลลัพธ์โดยรวม




คณิตศาสตร์
เมื่อมองแวบแรกลำตัวของรถซีดานก็เกือบจะเหมือนกัน โฟกัสมีการเปิดที่เรียบง่ายที่สุด แต่กลไกสี่เหลี่ยมด้านขนานของการพับใน Elantra และ Lancer Luggage Loops เข้าไปข้างใน ในเวลาเดียวกันบนกระดาษปริมาณที่มีประโยชน์ของสามลำต้นอยู่ที่ระดับเดียวกัน แล้วการเสมอคืออะไร? ไม่เลย.

 
   
ภาพแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าในลำตัวของแลนเซอร์ด้านบนของกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สองใบคุณสามารถใส่ได้เพียงแค่บางสิ่งที่กว้างและแบน
 
โฟกัสจะช่วยให้คุณไปเที่ยวพักผ่อนที่มีกระเป๋าเดินทางที่แข็งแกร่งมากขึ้นและ Elantra ในความสามารถด้านการขนส่งสินค้านั้นไม่ดีไปกว่ามิตซูบิชิ


ในระหว่างการควบคุมมันกลับกลายเป็นว่า Focus Trunk นั้นมีความสูงเป็นคู่แข่ง พูดว่าใน Entra หรือ Lancer มีกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่เพียงสองใบ การวางบางสิ่งบางอย่างบนพวกเขาจะไม่ทำงานปิดฝาจะไม่ปิด ในฟอร์ดบนกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สองใบผลลัพธ์ที่น่าประทับใจโดยเฉลี่ยอีกสามรายการสำหรับซีดานไปด้านบนอย่างอิสระ




หรืออย่างใดอย่างหนึ่ง ...
คลาสกอล์ฟมักเรียกว่าคลาส 1.6 ลิตร สิ่งนี้ยุติธรรมพอ ๆ กับความจริงที่ว่ามันสะดวกกว่าที่จะขี่ด้วยกล่องรถจักรในเมือง แต่บางครั้งบวกบวกก็ให้ลบ อันที่จริงปืนกลที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรไม่ใช่เรื่องตลกที่สุด ไม่ทั้งสามคนของเราไม่สามารถเรียกได้เลย ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งและโฟกัสและแลนเซอร์และ Elantra ยึดติดกับการเคลื่อนไหวของเมืองได้อย่างง่ายดายและในเส้นทางที่พวกเขาสนับสนุนการล่องเรือ 150160 กม./ชม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ สิ่งสำคัญคือการจำไว้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับกลไกเครื่องจะให้อิสระน้อยลง
 

บอกว่าการแซงที่มีความเสี่ยงควรได้รับการวางแผนอย่างระมัดระวังต่อปฏิกิริยาต่อการจ้องมองที่จมอยู่บนพื้นรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติเช่นผู้เล่นหมากรุก แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องที่ดีที่โฟกัสและแลนเซอร์เปลี่ยนการส่งผ่านไปยังตัว จำกัด การปฏิวัติ แต่นี่เป็นเพียงภาพลวงตาของการควบคุมเครื่องจักร คุณจะต้องทำใจกับความจริงที่ว่ามอเตอร์ขนาด 1.6 ลิตรและเครื่องอัตโนมัติไม่ได้ปรับให้เข้ากับสไตล์ของคนขับของคุณ แต่ตรงกันข้ามกับการปรับคุณให้เป็นโอกาสที่ จำกัด และจะไม่มีการปิดของโหมด overdrive หรือ manual ของสถานการณ์จะเปลี่ยนไป
 

แต่ในแง่ของการเร่งความเร็วแบบย้อนกลับทุกอย่างง่ายมาก ฟอร์ดและแลนเซอร์มีดิสก์เบรกซึ่งในทางทฤษฎีควรทำให้มั่นใจได้ว่ามีประสิทธิภาพมากขึ้นในการชะลอตัวด้วยความเร็วสูงและความอดทนที่ดีขึ้นหลังจากการเบรกหลายครั้ง ในทางปฏิบัติ Elantra ที่มีกลองด้านหลังช้าลงไม่เลวร้ายลง และด้วยความอดทนทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ อย่างน้อยในการจัดหาพนักงานไม่มีการร้องเรียนเกิดขึ้นกับประสิทธิภาพของการทำงาน




ศัตรูของความดี
สิ่งที่น่าอัศจรรย์คือการเปรียบเทียบความสามารถในการควบคุมของ Elantra กับคู่แข่งของเกาหลีและไม่มีอะไรจะตำหนิรถ การเก็บรักษาความมั่นใจของเส้นตรงความเร็วสูงโดยไม่ได้หมายถึงม้วนที่สำคัญในมุมโดยทั่วไปพวงมาลัยที่ไม่ซื่อสัตย์ซึ่งไม่ได้ซ่อนข้อมูลจากคนขับเกี่ยวกับที่ล้อถูกชี้นำในปัจจุบัน ไม่แน่นอนประกายแห่งความตื่นเต้น แล้วอะไรนะ? สำหรับรถครอบครัวดูเหมือนว่ามากขึ้นและไม่จำเป็น หรือมันดูเหมือน?

มันคุ้มค่าหลังจากที่ฮุนเดย้ายไปที่รถมีความสามารถของผู้ขับขี่และภาพกำลังเปลี่ยนแปลง ไม่ Elantra ไม่ได้แย่ลงอย่างกะทันหันเพียงแค่โฟกัสและแลนเซอร์ให้ความประทับใจแก่ผู้ขับขี่มากขึ้นและในเวลาเดียวกันก็ไม่ต้องการอะไรตอบแทน ท้ายที่สุดฟอร์ดและมิตซูบิชิก็ยิ่งทำให้เกิดความผิดปกติบนทางหลวงสายสูงได้อย่างมั่นใจมากขึ้น แต่ในทางกลับกันคุณจะไม่รู้สึกถึงผู้ชม แต่เป็นผู้เข้าร่วมโดยตรงในการกระทำที่น่าตื่นเต้น

ความแตกต่างในลักษณะของแลนเซอร์และโฟกัสนั้นไม่ค่อยดีนักสำหรับฟอร์ดบางทีพวงมาลัยที่คมชัดกว่าเล็กน้อยและม้วนตามขวางของมิตซูบิชินั้นเด่นชัดน้อยกว่า และถ้าไม่ใช่สำหรับช่วงเวลาเหล่านี้เราก็ยินดีที่จะใส่ทั้งสองในห้าอันดับแรก และด้วยมาตรฐานปัจจุบันแลนเซอร์และโฟกัสได้รับสี่ด้วยบวก




ในหมวดหมู่สูงสุด
อนึ่งจุดสนใจของรุ่นแรกในการทดสอบของเราได้รับห้าสำหรับการจัดการ การประเมินที่ต่ำกว่าเล็กน้อยของโมเดลปัจจุบันจะครบกำหนดก่อนอื่นคือระดับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ในความเป็นจริงในวินัยนี้ฟอร์ดขึ้นไปสู่ความสูงที่ไม่สามารถบรรลุได้ สิ่งนี้ใช้กับความราบรื่นของหลักสูตรและฉนวนกันความร้อน
 

ฉันจำได้ดีว่าในการโฟกัสก่อนหน้านี้มือของตัวเองเอื้อมมือไปที่วิทยุโดยไม่ต้องประกอบดนตรีฉ่ำเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรนำผู้ลงคะแนนออกมา ตอนนี้แม้เมื่อลูกศรเครื่องวัดวามเร็วโผล่ขึ้นมาประมาณ 6,000 รอบต่อนาทีเสียงของมอเตอร์ก็ไม่คล้ายกับเสียงคำราม และในโซน 4000 รอบการปฏิวัติเครื่องยนต์เกือบจะไม่ดังอีกต่อไป อย่างไรก็ตามเป็นไปได้ไหมที่จะเรียกบาริโทนให้อยู่ที่ไหนสักแห่งก่อนบาริโทน? แทบจะไม่...
 

และตอนนี้ฟอร์ดเป็นอย่างไรบ้างในระหว่างการเดินทาง! รอยตะเข็บถนนเล็ก ๆ รอยร้าวและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ กลืนกินนกนางฟ้าไม่เครียดอย่างสมบูรณ์ราวกับว่าไม่มีล้อเลย อย่างน้อยความรู้สึกนี้ก็พัฒนาขึ้นในผู้ขับขี่และผู้โดยสาร จริงในความผิดปกติที่คมชัดร่างกายยังคงน่าตกใจอย่างเห็นได้ชัดและในหลุมขนาดใหญ่ดูเหมือนว่ารถนั้นมีความเข้มของพลังงานไม่เพียงพอ บางทีการระงับที่เข้มงวดกว่านี้เล็กน้อยจะอยู่ที่นี่และเพื่อสิ่งที่ดี
 

ตัวอย่างเช่นเช่น Lancer ความสมดุลระหว่างความสะดวกสบายและความอยู่รอดที่นี่จะเปลี่ยนไปสู่หลังอย่างชัดเจน ดังนั้นข้อบกพร่องของถนนเหล่านั้นที่โฟกัสผ่านไปโดยไม่ต้องเคลื่อนไหวผู้ขับขี่และผู้โดยสารของมิตซูบิชิรู้สึกถึงหลังของพวกเขา แต่โอกาสที่จะทำให้การระงับทำงานน้อยลงมากในการพังทลาย

ในทางกลับกัน Elantra อยู่ใกล้กับฟอร์ดเธอมีจี้ที่นุ่มและไม่เพียงพอ แต่เพื่อแข่งขันกับการโฟกัสในแง่ของความสะดวกสบายในเฮนเด็นเตมันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยเนื่องจากเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังเกินไป
 




ไม่แนะนำให้บันทึก
ในการทดสอบ krash ของ Euroncap โฟกัสได้รับห้าดาว คุณสามารถพูดคุยกับคนขับและผู้โดยสารเกี่ยวกับการคุ้มครองผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้หรือไม่? เราจะไม่รีบเร่ง ความจริงก็คือคอมไพเลอร์ของชุดขาดความสนใจขั้นพื้นฐานของรัสเซียในเกือบทั้งหมดของคุณลักษณะที่ทันสมัยของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ในการแสดงของสภาพแวดล้อมรถยนต์นอกเหนือจากเข็มขัดมีการติดตั้งกระเป๋าของคนขับเท่านั้น ตรรกะมีความชัดเจน: พวกเขาบอกว่ารัสเซียยึดไว้ที่พวงมาลัยในวันหยุดใหญ่ดังนั้นทำไมพวกเขาถึงต้องการหมอนหกใบ? แต่คู่แข่งในยุโรปของโฟกัสได้จัดการให้เราคุ้นเคยกับความจริงที่ว่ารถกอล์ฟที่ทันสมัยเป็นถุงลมนิรภัยหกใบและหน้าท้อง
 

และหลังจากทั้งหมดดาวห้าดาวที่มีชื่อเสียงได้รับโฟกัสใหม่ด้วยหมอนหกใบ และอย่างชัดเจนเพื่อถ่ายโอนการประเมินที่ยอดเยี่ยมของรถเฉพาะกับ eire-beg ของคนขับจะผิด ดังนั้นเราวางฟอร์ดสี่สามารถบันทึกอะไรก็ได้ยกเว้นความปลอดภัย
 

ที่ดีที่สุด Elantra ที่ดีที่สุดได้รับดาวมากมายในการทดสอบ Krash-test ของ Euroncap The Hende เวอร์ชั่น Prostilling ใช่และประสิทธิภาพพื้นฐานอนิจจาไม่รวม ABS แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าถุงกระเป๋าหน้าสองใบมีให้ที่นี่ ชาวยุโรปไม่ได้เอาชนะแลนเซอร์ ชาวอเมริกัน (USNCAP) ให้เขาสี่ดาวหลังการระเบิดหน้าผากและมีเพียงสองด้านเท่านั้น แต่อุปกรณ์บังคับ ABS ของนักแลนเซอร์ที่ราคาไม่แพงที่สุด สำหรับสิ่งนี้มิตซูบิชิเป็นบวกแยกต่างหาก


 


ดีที่สุดเท่าที่จะได้รับ
เป็นไปไม่ได้ที่จะฆ่าราคาพื้นฐานของการโฟกัส $ 11,700 กระทำกับลูกค้าเนื่องจากคุณไม่ต้องการ fakir แต่คุณดูห้องแสดง ที่นั่นคุณจะพบว่าในความเป็นจริงรถจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น ตัวอย่างเช่นซีดานที่มีเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 100 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติไม่น้อยกว่า $ 14,420 และยังคงปล่อยให้เครื่องปรับอากาศเพียงจากคุณลักษณะของความหรูหรามันฟังดูน่าดึงดูด ซีดานสุดขั้วอีกตัวหนึ่งดำเนินการโดย GIA ผิว, เครื่องทำความร้อน, เครื่องเปลี่ยนซีดี, ที่จอดรถและเรื่องไร้สาระอื่น ๆ เกือบสองเท่าของจำนวนเริ่มต้น เป็นผลให้ $ 21,120 ได้รับการปล่อยตัว แต่นี่คือ Frank Barking แล้ว ยิ่งไปกว่านั้นการโฟกัสที่มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ซื้อ $ 16,400 ดังนั้นมากคุ้มค่ากับความสะดวกสบายบวก ABS, ถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร, ความร้อนของที่นั่ง, ปราสาทกลางและแพ็คเกจไฟฟ้า หากต้องการคุณสามารถชิปได้โดยการเพิ่มสภาพภูมิอากาศแผ่นดิสก์และเพลง $ 17,510
 

คุณเข้าใจได้ผลกำไรเพียงใดเมื่อคุณเริ่มถามคู่แข่ง Elantra เดียวกันจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติเป็นดอลลาร์ถูกดึงอย่างน้อย $ 16,730 ยิ่งกว่านั้นไม่มีอะไรที่เลวร้ายในการแสดงนี้ หากคุณต้องการแผ่นดิสก์และการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากให้เตรียม 18 ชิ้น

รายการราคาสำหรับ Lancer ที่มีเกียร์อัตโนมัติเริ่มต้นที่ $ 16,650 อีกครั้งอุปกรณ์ของคำเชิญนั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ทุกสิ่งที่คุณต้องการ (เครื่องปรับอากาศ, จังหวะไฟฟ้าและกระจก ความพึงพอใจอย่างลึกซึ้งกับผู้ซื้อ Castle Wheels และ Climate Control (บนเครื่องจักรของรุ่นปี 2549) ต้องมีการติดตั้งการติดตั้งครั้งต่อไปซึ่งจะถูกดึงไปแล้ว $ 18,630


 
 
 


 
    
เราตัดสินใจ:

เห็นได้ชัดว่ารถไฟฟอร์ดเดินไปข้างหน้า โฟกัสเป็นสิ่งที่ดีไม่เพียง แต่ด้วยราคาพื้นฐานที่น่าดึงดูด แต่ยังเป็นรถที่ยอดเยี่ยม หากไม่ใช่ความพยายามที่จะประหยัดความปลอดภัยแบบพาสซีฟโฟกัส (, 4.4) จะได้รับการประเมินสูงสุดสำหรับการทดสอบของเราตลอดเวลา ผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขปรากฏตัวในชั้นเรียนซึ่งไม่มีจุดอ่อน และด้วยราคาที่น่าสนใจและสินเชื่อที่ทำกำไรได้จะเป็นที่ชัดเจนว่างานของตัวแทนจำหน่ายที่ขายรถยนต์ของแบรนด์คู่แข่งนั้นซับซ้อนแค่ไหน
 

อย่างน้อยมิตซูบิชิมีต้นกำเนิดที่แท้จริงของญี่ปุ่น จากข้อได้เปรียบอื่น ๆ ของแลนเซอร์ (, คะแนนเฉลี่ย 3.9) เราทราบการพนัน, พลังงานช่วงล่างที่เข้มข้นและรูปแบบกีฬาของการออกแบบตกแต่งภายใน นอกจากนี้ Ulan เวอร์ชันที่อัปเดตจะปรากฏในตลาดเร็ว ๆ นี้และแน่นอนว่านี่จะใช้ความสนใจในรถ
 

สำหรับ Enntra (คะแนนเฉลี่ยคือ 3.5) โอกาสของโมเดลนี้ไม่เพียง แต่โฟกัสใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการโอนป้ายราคาเป็นเงินยูโร ตอนนี้ผู้ขายฮุนด์นั้นสังเกตเห็นได้มากกว่าที่เคยมีส่วนลด $ 1,5002,000 แต่พวกเขาจะต้องขาย Endra ซึ่งวันนี้ยากมากที่จะปกปิดอายุที่แข็งแกร่งในราคาที่สูงกว่าเด็กที่มีความสามารถและมีความสามารถ II
 
Mikhail Medvedev ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [16/2005]