ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ IX 2005 - 2007 ซีดาน

ล้อที่สาม

ฤดูหนาวในปีนี้ถูกลากเมื่อปลายเดือนมีนาคมแอสฟัลต์เปลือยกายพอใจเพียงผู้อยู่อาศัยในเมือง ใช่แล้วก็ไม่ค่อย ในตอนท้ายของฤดูหนาวที่ยาวนานที่เราสามารถรวบรวมรถยนต์ญี่ปุ่น 3 คันเข้าด้วยกันซึ่งในความเป็นจริงแล้วเป็นสิ่งที่ดีที่สุดของสิ่งที่ Subaru, Mitsubishi และ Mazda สามารถเสนอได้ในวันนี้ รถซีดานของสอง บริษัท แรกไม่จำเป็นต้องมีความคิด ทางออกประจำปีของประเพณีรูปแบบการชุมนุมรุ่นใหม่ของพวกเขา Evolution และ WRX STI สาบานคู่แข่งในประเภทในครั้งเดียวโดยรุ่นเดียวกันและสร้างขึ้น

คราวนี้คู่รักที่จริงจังเติมเต็ม Mazda6 MPS ฉันต้องยอมรับการสนทนาส่วนใหญ่ทั้งหมดก่อนที่จะเริ่มการทดสอบคือความถูกต้องของการเปรียบเทียบกับ Evolution IX และ WRX STI เราใช้การเปรียบเทียบตำแหน่งพื้นฐานมีความเหมาะสมและจำเป็น ใช่มาสด้าหนักกว่า Subaru 170 กิโลกรัม ใช่ระยะห่างระหว่างระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อและการส่งผ่านมิตซูบิชินั้นคล้ายกับช่องแคบระหว่างทวีปยุโรปและหมู่เกาะอังกฤษดูเหมือนว่าจะไม่ไกล แต่พยายามว่ายน้ำ แต่ทั้งหมดนี้เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับนักข่าวรถยนต์และ แม้แต่เที่ยวบินขั้นสูงที่เรียกว่า และผู้บริโภคที่มีศักยภาพจำนวนมากเป็นครั้งแรกที่เคยได้ยินเกี่ยวกับรถญี่ปุ่นขับรถใหม่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 260 แรงม้าเป็นไดรฟ์ทุกล้อและราคา 43,000 ดอลลาร์แรกซึ่งแย่กว่าหรือดีกว่าวิวัฒนาการและ WRX STI . มันไม่น่าสนใจที่ในรถยนต์คู่หนึ่งที่มีลำดับวงศ์ตระกูลการชุมนุมเป็นที่นิยม

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องดีที่ฤดูหนาวลากไป เรามีโอกาสตรวจสอบการต่อสู้สามครั้งในสภาพการต่อสู้บนน้ำแข็งและหิมะ

Subaru Impreza WRX STI

ซามูไร! ฉลากสามัญนี้เป็นครั้งแรกเมื่อฉันเห็น Subaru อย่างไรก็ตามรถไม่ได้กลายเป็นสิ่งที่น่าตื่นเต้นในทันที ไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไรเกี่ยวกับการออกแบบของญี่ปุ่นคนรุ่นใหม่ของ Impreza ก็เริ่มดูน่าสนใจอย่างแท้จริงและเสร็จสิ้นหลังจากการพักผ่อนครั้งที่สองของยุโรปเมื่อมันสัมผัสด้วยมือของชาวกรีก blatinas ของผู้เขียนสไตล์ของ Subaru สมัยใหม่ทั้งหมด

ส่วนหน้าประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ ดวงตาที่กินสัตว์อื่นของ Ksenon เชื่อมั่นในกระจังหน้าหม้อน้ำเท็จ ตรงกลางโล่ที่ด้านข้างของหลุมซึ่งตามที่ผู้สร้างควรเตือนถึงการบินผ่านอุตสาหกรรมหนักของฟูจิ อย่างไรก็ตามสำหรับฉันแล้วเทคนิคนี้จะทำให้ฉันนึกถึงอดีตนี้ แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญนัก สิ่งสำคัญคือความสวยงาม

โคกของอากาศใน WRX STI ใหม่ลดลง 19 มม. แก้มได้เปลี่ยนเกณฑ์ใหม่ที่นี่และการซ้อนทับพลาสติกปรากฏบนซุ้มประตูด้านหลัง โซลูชันที่ขัดแย้ง ... การเปลี่ยนแปลงที่ใช้งานได้มากที่สุดในลักษณะที่ปรากฏควรได้รับการยอมรับว่าเป็นสปอยเลอร์โค้งขนาดเล็กเหนือหน้าต่างด้านหลัง เขาชี้นำการไหลของอากาศที่เพิ่มขึ้นตรงไปยังชั้นวางของการต่อต้านขนาดใหญ่บนฝาโคมไฟของอากาศพลศาสตร์นั้นสมบูรณ์แบบมากขึ้นซึ่งรู้สึกได้ถึงความเร็วสูงเมื่อ Impreza ดูเหมือนจะติดกับถนน รถเป็นสีน้ำเงินที่ใบหน้าในโค้งล้อทองคำตั้งอยู่สำหรับ Subaru

ภายในรายการสั้น ๆ ของความสุขของชีวิต มีวิทยุที่มีเครื่องเล่นซีดี, การควบคุมสภาพอากาศ, ดู ไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การปรับถ่านหินเป็นเครื่องจักรกลไม่มีความร้อน แต่คุณสามารถตั้งค่าความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อความสำเร็จซึ่งแสงสีแดงจะเริ่มกะพริบบนเครื่องวัดวามเร็ว สะดวกสบาย.

แสงของอุปกรณ์เป็นสีแดงความสว่างของแสงสามารถปรับได้ในช่วงขนาดใหญ่ แต่ตัวอักษรบนคอนโซลกลางสีเงินส่องแสงสีเขียวพิษ การผสมผสานที่แปลก อย่างไรก็ตามเครื่องวัดวามเร็วจะใช้สถานที่กลางบนแผงควบคุม, มาตรวัดความเร็วฮัดเดิลทางด้านขวา บนอุโมงค์ระหว่างคีย์คีย์และล้อสำหรับการจัดการการทำงานของ DCCD Center Differential ไม่มีระบบการรักษาเสถียรภาพในเครื่องนี้ตามลำดับไม่มีปุ่มของการขาดการเชื่อมต่อ

วัสดุการตกแต่งเป็นชนบทมีเพียงสีฟ้าสีน้ำเงินอ่อน แต่คุณภาพของการประกอบอยู่ที่ความสูง Impreza Salon เป็นที่ใกล้เคียงที่สุดของทั้งสาม ในมิติภายในนี่เป็นตัวแทนของชั้นเรียนกอล์ฟของโรงเรียนเก่า Fifter ดีกว่าที่จะไม่ขี่ อย่างไรก็ตามแม้กระทั่งสี่ในสี่ -สี่ -เก้าอี้ด้านหน้าก็ยังวางอยู่ด้านหลังของเบาะหลัง แต่ขอบเขตของความกังวลน้อยที่สุดฉัน คนขับหลังพวงมาลัยสะดวกและนี่คือสิ่งสำคัญ ฉันเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดและภายใต้ฮูดเริ่มพึมพำความภาคภูมิใจของเทอร์โบเทอร์โบ 2.5 ลิตรของ Subaru โน้ตโลหะชั่วร้ายมีความแตกต่างในเสียงของเขา ในขณะที่มอเตอร์อุ่นขึ้นฉันบิดมันหลายครั้งได้รับความสุขอย่างมากจากซาวด์แทร็กนี้ แน่นอนจากสามเสียงที่อุดมไปด้วยสายพันธุ์ที่อุดมไปด้วยใน STI

กลไกการไหลเวียนสั้น ๆ ของจุดตรวจสอบช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ด้วยความแม่นยำของเครื่องประดับ คลัทช์ทำงานได้อย่างไร้ที่ติข้อมูลคันเร่งกลไกทำหน้าที่ได้อย่างรวดเร็วเพียงพอที่ด้านบน สิ่งที่จำเป็นสำหรับการสลับการดำเนินงาน คันเร่งคันเร่งพอใจกับปฏิกิริยาที่ไม่คลุมเครือซึ่งมีความล่าช้าขั้นต่ำที่สามารถรู้สึกได้ในโซนความเร็วต่ำ ควรสังเกตว่า STI นั้นมีกล่องเกียร์ 6 สปีดใหม่ EVO IX พยายามคล้ายกับกลไก เครื่องจักรมีพลังงานเติบโตขึ้นอย่างซิงโครนัส และมี diffusers สีดำใน Bumers ด้านหลัง โดยทั่วไปแล้วคู่แข่งพยายามติดตามเวลา (อ่านซึ่งกันและกัน)

ในทางทฤษฎีการเพิ่มขึ้นของปริมาตรของมอเตอร์ WRX ควรให้ลักษณะที่ราบรื่นของมอเตอร์ซึ่งมีแรงฉุดมากขึ้นในช่วงความเร็วทั้งหมด และมี. แต่เทียบกับ WRX STI ก่อนหน้าเท่านั้น แต่การเปรียบเทียบกับ Evo IX จะเปลี่ยน Impreza เครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีแรงผลักดันน้อยกว่าต่ำกว่า 3,000 รอบ ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งนี้เห็นได้ชัดว่ามีการเปรียบเทียบแบบเต็มเวลาคุณเพียงแค่ถ่ายโอนจากมิตซูบิชิไปยังซูบารุ มอเตอร์ EVO มีปริมาณการใช้งานที่น้อยกว่า แต่มีความโดดเด่นด้วยลักษณะที่อ่อนโยนกว่าของแรงบิดและมันจะดีกว่าที่เอาท์พุท สำหรับมาสด้ามอเตอร์นั้นอ่อนแออย่างชัดเจนที่ด้านล่างสุดเมื่อคุณต้องการย้ายออก คลี่คลายเขาได้รับความแข็งแกร่งอย่างรวดเร็วและให้เมตรนิวตันทั้งหมดของเขาถึง 3,000 รอบต่อนาที หน่วยพลังงานสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเป็นหน่วยที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ของคู่แข่งของเธอระเบิดได้โดยไม่พูดเกินจริง

ดังนั้นทุกอย่างที่ต่ำกว่า 3,000 ยังคงอยู่สำหรับการจราจรติดขัดในเมือง และทันทีที่ส่วนฟรีของทางหลวงปรากฏขึ้นฉันไม่คิดเกี่ยวกับมันฉันกำลังเข้าสู่มอเตอร์ในแต่ละเกียร์ และพระเจ้ากับพวกเขาที่มีพื้นว่างเปล่าเป็นกังหันภายใต้การฟื้นฟู 3000 การชดเชยที่ยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วจะดึงรถออกจากความเป็นจริงออกไปข้างหน้าอย่างมีพลัง การสลับอย่างรวดเร็วในเกียร์ถัดไปดูเหมือนว่าการเร่งความเร็วจะรุนแรงยิ่งขึ้น โดยวิธีการตามหนังสือเดินทาง Impreza Evo นำ Evo มาเร่งความเร็วเป็นร้อย 0.3 วินาทีที่มีพลังเท่ากันและช่วงเวลาที่เล็กกว่า การล้นในเครื่องนี้จะได้รับการขยายระยะสั้นอย่างไม่น่าเชื่อกังหันหมุนขั้นตอนที่ลดลงจะถูกแทรกเข้าไปในคลิปและรถบินไปข้างหน้าภายใต้เพลงของฝ่ายค้านโกรธ

Impreza STI มีระบบช่วงล่างที่มีพลังงานมากที่สุดซึ่งมีกีฬาทั้งหมดให้ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม เครื่องแสดงให้เห็นถึงความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนที่น่าทึ่งและไม่สนใจถนนที่แตกและร่องลึก และนี่คือยางในฤดูหนาวที่กว้าง! แยกวิเคราะห์ฟักคดเคี้ยวและตะเข็บโลหะจะกลายเป็นพื้นผิวที่ราบเรียบรอยเปื้อนของการสัมผัสของยางกับผืนผ้าใบยังคงมีเสถียรภาพแม้บนส่วนโค้งที่ความผิดปกติตามกฎแล้วทิ้งรถสปอร์ตออกจากวิถีอย่างรวดเร็ว และการระงับทำงานอย่างเงียบ ๆ และในเวลาเดียวกันก็พอใจกับความสงบและไม่มีคำใบ้ของการสะสม! รถเพียงแค่โยนนักปั่นลงบนคลื่นทันที สำหรับเงื่อนไขการดำเนินงานของรัสเซียแชสซีของ STI ในการเปรียบเทียบของเราเป็นตัวเลือกที่ต้องการ แลนเซอร์สั่นและแข็ง แต่พวงมาลัยของเขาแม่นยำอย่างแม่นยำ ใน Impreza มันมีความรุนแรงน้อยกว่าและดูเหมือนว่าฝ้ายเล็กน้อยความคิดเห็นไม่โปร่งใส แต่มีการส่งสัญญาณน้อยลง

เบรกนั้นยอดเยี่ยม แพนเค้กขนาดใหญ่ควบคู่ไปกับเครื่อง Brembo ทำงานอย่างไร้ที่ติ แต่เอบีเอสนั้นตัดฟันของเขาอย่างไม่เป็นที่พอใจบนแป้นเบรก EBD กระจายกำลังอย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเบรกบนการเคลือบลื่นที่มีพื้นผิวที่แตกต่างกันเครื่องจะไม่หลงทางจากเส้นทางตรง ในทางกลับกันระบบนี้ยังมีประโยชน์สำหรับรถที่จะหันหลังกลับ

แน่นอนว่าการอ้างสิทธิ์ในกระแสของเมืองนั้นน่าสนใจ นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเร่งความเร็วจากสัญญาณไฟจราจรการเริ่มต้นในการเริ่มต้นที่มีประสิทธิภาพแม้ในการเคลือบลื่น, Impreza, การกระดิกเล็กน้อยที่ท้ายเรือก็เดินไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว แต่เกลือคือลองรถด้วยการลื่นไถล ซึ่งในความเป็นจริงมีการจัดเรียงลำดับบน autodrome ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ (หุ้นส่วนของเราในระหว่างการทดสอบสองวันเป็นศูนย์สำหรับการฝึกอบรมที่แตกต่างกันของไดรเวอร์ของชั้นเรียนที่นำโดย Alexei Kolontai)

ใน Drifts พฤติกรรมของ WRX STI นั้นมีเหตุผลและคาดการณ์ได้ ความประทับใจของเกมคอมพิวเตอร์ถูกสร้างขึ้นโดยที่รถเสมือนจริงตอบสนองความต้องการของคุณตามรหัสซอฟต์แวร์ที่วางไว้

สวิตช์บนอุโมงค์กลางควบคุมการทำงานของส่วนต่างของศูนย์และช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนลักษณะของรถได้ ไอคอนในด้านซ้ายของแดชบอร์ดแสดงให้เห็นว่าโหมดใดเกี่ยวข้อง โดยค่าเริ่มต้นระบบนี้จะควบคุมความแตกต่าง คุณสามารถเปิดโหมดล็อคเต็มแล้วค่อยๆละลายความแตกต่างบิดล้อ เพียง 6 ขั้นตอน ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าความแตกต่างจะละลายอย่างสมบูรณ์และนี่คือตัวเลือกการพนันมากที่สุด Subaru มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนไปภายใต้แรงฉุด ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงระดับของการล็อคลักษณะของการหมุนสามารถเปลี่ยนแปลงได้

เกียร์แบบไดรฟ์แบบเต็มล้อเข้าใจไดรเวอร์ในโหมดอัตโนมัติได้อย่างสมบูรณ์แบบ และด้วยความแตกต่างที่ถูกปิดกั้น Impreza จะกลายเป็นรถยนต์ที่มีปฏิกิริยาเชิงเส้นต่อการจัดหาเชื้อเพลิงและการหมุนใกล้กับเป็นกลาง สำหรับการรีเซ็ตแก๊สรถเต็มใจเข้ามาในเทิร์น หากคุณม้วนก่อนแกนหน้าจะพังยับเยินซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการปล่อยก๊าซหรือการเพิ่มของมันความช่วยเหลือของเพลาล้อหลังจะเด่นชัดมากขึ้นและเครื่องจะเข้าสู่การเลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ และมันจะทำให้เบา ๆ

เป็นที่น่าพอใจมากที่ได้ทำงานพวงมาลัยในโหมดดังกล่าว ผู้สนับสนุนไฮดรอลิกทำหน้าที่อย่างไร้ที่ติและความพยายามในพวงมาลัยจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงตำแหน่งของล้อหน้าอย่างแม่นยำ

วันแรกของโปรแกรมการทดสอบได้ทุ่มเทให้กับ Impreza อย่างสมบูรณ์ รถพิชิตการจัดการของเขาฉันเกือบจะตกหลุมรักเขา อย่างไรก็ตามในเขตสงวนมีวันทดสอบอีกครั้งเมื่อคู่แข่งควรจะดึงขึ้นรถ ฉันสงสัยว่าสองคนนี้มีความสามารถอะไรพวกเขาจะแสดงออกอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับ WRX STI?

Mazda6 MPS

หกดูถัดจาก Evo IX และ WRX STI ค่อนข้างออร์แกนิก แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่ได้สะกดจิตผู้คน -โดยการรับอากาศที่ไม่มีที่ต่ำที่สุดและการต่อต้านหลายชั้น การตกแต่งแบบพอประมาณ ผู้ที่อยู่ในความรู้จะพูดทุกอย่างด้วยฮูดค่อมที่ซ่อนอินเตอร์คูลเลอร์และตัวกระจายสีดำมองออกมาจากใต้กันชนหลัง แต่ระฆังขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ของไอเสียในความเป็นจริงกลายเป็นของปลอมภายในนั้นเป็นท่อที่ค่อนข้างเรียบง่าย ฝ่ายตรงข้ามมีลำต้นที่จริงจังมากขึ้น อย่างไรก็ตามอะคูสติกที่กำหนดค่าของการเปิดตัวยังคงน่ากลัวและน่าสนใจ เครื่องยนต์ Subaru และ Mitsubishi นั้นดีที่จะพูด อย่างไรก็ตาม Mazdovskaya 2.3-Liter สี่ซึ่งได้รับกังหันซึ่งเกือบจะเข้าหาคู่ต่อสู้ที่มีชื่อเสียง ผู้สร้างอ้างว่าพวกเขาให้แรงบิดสูงในช่วงล่างอย่างไรก็ตามถึง 2,500 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ไม่สามารถหาประโยชน์ได้ และความกล้าหาญทั้งหมดของคุณก็รีบแสดงหลังจากผ่านเครื่องหมายนี้เพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่จะเปลี่ยนโปรแกรม ถึงกระนั้นการเคลื่อนไหวของคันโยกก็เล็กลง เช่น Subaru

อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องน่าอายที่จะเปรียบเทียบการเคลื่อนไหวเหล่านี้ในกรณีนี้ ลองดูอย่างใกล้ชิดภายใน Mazda ความแตกต่างในอุดมการณ์ของแบบจำลองนั้นสังเกตได้มากที่สุด การเปลี่ยนแปลงของหกสามัญเป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรในการตกแต่งภายในไม่ได้สะท้อนให้เห็นในทางปฏิบัติ สองคุณสมบัติของมาตรวัดความเร็วที่ทำเครื่องหมายได้สูงสุด 280 กม./ชม. และแผ่นอลูมิเนียมทำงานโดยไม่มีการสังเกตโดยการมองเห็นครั้งแรกและครั้งที่สอง มาสด้ายังคงรักษาคุณธรรมร้านเสริมสวยทั้งหมดและการปรากฏตัวของความสุขทางโลกเหล่านี้ไม่ได้ป้องกันการสื่อสารกับเครื่องจักรที่ทรงพลังและรวดเร็ว ตัวอย่างเช่นเก้าอี้หนังแม้ว่าพวกเขาจะไม่มีความดื้อรั้นและการตรึงที่เป็นลักษณะของถังมิตซูบิชิและซูบารุนั้นค่อนข้างสะดวกและยังติดตั้งกฎเกณฑ์ทางไฟฟ้า พวงมาลัยทั้งสาม -พูดเพื่อความสะดวกสบายของการยึดเกาะนั้นไม่ได้ด้อยกว่าเบเกิลสปอร์ตของฝ่ายตรงข้ามของสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรและในเวลาเดียวกันก็มีมัลติฟังก์ชั่น และเกี่ยวกับความสะดวกสบายในแถวที่สองและไม่จำเป็นต้องพูดถึงประถมศึกษาที่กว้างขวางมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกของผู้โดยสารสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเป็นคู่แข่งที่ถูกตัดออกไป

บนแอสฟัลต์ ส.ส. Mazda6 แสดงให้เห็นถึงนิสัยการเลื่อนที่ดีเชื่อฟังพวงมาลัยและยืนหยัดอย่างมั่นใจทั้งแนวเส้นตรงและส่วนโค้ง พวงมาลัยมีความคมชัดปานกลางโดยมีตำแหน่งศูนย์ที่ชัดเจนและแรงปฏิกิริยาที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว ฉันชอบการระงับความแข็งของสปริงด้านหน้าเพิ่มขึ้น 25%และด้านหลัง 26%ดังนั้นมาสด้าจึงมีการรวบรวม แต่การทำงานเกี่ยวกับความสามารถในการควบคุมได้วิศวกรยังคงสะดวกสบายในใจความผิดปกติของถนนทั้งหมดยังคงอยู่ด้านล่างเพียงคำใบ้ของพวกเขาถึงร่างกายและ sedocks บางทีในการรวมของการระงับสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรค่อนข้างใกล้เคียงกับ Subaru แชสซีซึ่งมีความสงบและความแข็งแกร่งมากขึ้นเกือบจะไม่สอดคล้องกับแอปพลิเคชัน วิวัฒนาการนั้นโหดร้ายและรุนแรงกว่าคู่แข่งทั้งสอง

มาสด้าถูกเจาะระหว่างการเร่งความเร็วและเบรก ชุดความเร็วที่เข้มข้นมาพร้อมกับการยกจมูกที่ไม่พึงประสงค์ ด้วยการสลับแต่ละครั้งเขามุ่งมั่นที่จะตกลงมาอีกครั้งเมื่อลูกศรว่ายากไปยังเขตกังหัน คุณสามารถจัดการกับสิ่งนี้ได้ในทางเดียวด้วยการสลับอย่างรวดเร็ว มันเป็นเพียงซิงโครไนเซอร์ที่ทรงพลังในการทำงานด้วยคันโยกที่มีคันโยกที่มีความสะดวกในการเปลี่ยนแปลงอีกอย่างหนึ่งก็คือสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยได้เสมอไป ในระหว่างการขับขี่ที่วัดได้เครื่องยนต์จะเลื่อนเข้าไปใน turboyama และมีบรรยากาศ 2.3 ลิตรทั้งหมด มันไม่สมเหตุสมผลที่จะบิดมอเตอร์เข้าไปในเสียงเรียกเข้าที่ด้านบนสุดมันมีการเปรี้ยวอย่างมีนัยสำคัญ เป็นการดีกว่าที่จะอยู่ในช่วงการปฏิวัติ 30005500

Mazda6 MPS Dynamics สูญเสีย แต่ไม่ใช่ด้วยคะแนนการบด ข้อได้เปรียบของคู่แข่งของเธอในช่วงเริ่มต้นของระยะทาง 0100 กม./ชม. 20 แรงม้าและน้ำหนักเกือบ 2 เซนเนอร์กลายเป็นมาสด้าล่าช้าครั้งที่สองเมื่อเสร็จสิ้น และถ้าคุณจำได้ว่าคู่รักคู่หวาน Evo/STI ออกไปได้อย่างง่ายดายเป็นเวลา 6 วินาทีแล้วก็ไม่สามารถ แต่ยอมรับว่ามาสด้าก็มีเช่นกัน กระบวนการของความเร็วที่เร็วที่สุดของการจับความเร็ว ในระหว่างการเริ่มต้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะบล็อกโฟกัสอย่างรวดเร็วและสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจะเร่งความเร็วด้วยไดรฟ์ทุกล้อที่แข็งพายล้อด้วยล้อทั้งหมดอย่างมั่นใจ และมันก็กลับกลายเป็นว่ายอดเยี่ยมด้วยกลไกและดิสก์เบรกที่เพิ่มขึ้น แรงเหยียบจะถูกวางไว้โดยไม่มีปัญหา

ในการนำเสนอสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร Pokatushki นักกีฬาที่มีชื่อเสียงลิ้มรสความแปลกใหม่บนทางหลวง Tushino ที่เต็มไปด้วยหิมะทำให้มั่นใจได้ว่าไดรฟ์สี่ล้อของเธอเป็นอะไรที่มากกว่าแค่วิธีการใช้ความสามารถของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นด้วยการเร่งความเร็วของยางมะตอย และด้านหน้ามาสด้าอีกครั้งเป็นแพลตฟอร์มหิมะที่มีการนมัสการที่ทำเครื่องหมายด้วยกรวยซึ่ง Impreza และ Lancer กำลังบินอยู่ก่อนหน้า การเร่งความเร็วการหมุนพวงมาลัยที่ ส.ส. อินพุตแสดงให้เห็นถึงการรื้อถอนเพลาหน้าซึ่งแทนที่การปล่อยก๊าซด้วยการลื่นไถลที่ค่อนข้างลึกซึ่งจะต้องชดเชยโดยพวงมาลัยในเวลา ตอนนี้ที่ทางเข้าฉันเพิ่มแก๊สตั้งค่ารถด้วย countersanos ขนาดเล็กและดึงลงในส่วนโค้ง ปฏิกิริยาไม่คลุมเครือ โหมดฤดูหนาวของการทำงานของการส่งผ่านซึ่งเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในสภาวะดังกล่าวมุ่งเน้นไปที่สไลด์ควบคุมซึ่งต้องใช้การทำงานน้อยที่สุดของพวงมาลัย ทุกอย่างควรอยู่ในกรอบการรักษาความปลอดภัยไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลมาสด้าเป็นวิชาเดียวของวิชาที่ติดตั้งระบบเสถียร

แน่นอนว่า Mazda6 MPS ไม่ได้เข้าสู่ชั้นเรียนเดียวที่มีวิวัฒนาการและ STI เครื่องไม่เต็มใจที่จะรับผิดชอบเมื่อเพิ่มอุปทานเชื้อเพลิงคุณต้องยั่วยุโดยใช้การสะสมหรือการปล่อยก๊าซ นอกจากนี้คุณควรทำการแก้ไขความคิดของตัวเร่งความเร็วการระงับที่นุ่มนวลในโหมดวิกฤตไม่รู้สึกมั่นใจอย่างสมบูรณ์และการควบคุมพลังงานไฮดรอลิกไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอกับการหมุนอย่างรวดเร็วของพวงมาลัย

เป็นผลมาจากหิมะ Mazda6 MPS ไม่สามารถเวทมนตร์ที่สร้างขึ้นในมุมของวิวัฒนาการ มาสด้าจะไร้ประโยชน์สำหรับรายละเอียดปลีกย่อยมากมายในการขับขี่รถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อจัดการ Subaru แต่ความสุขของ Mazda6 MPS ก็สามารถส่งมอบได้ คุณไปรอบ ๆ เมืองที่ทำงานอย่างรวดเร็วและสะดวกสบายและในวันหยุดสุดสัปดาห์คุณไปกระจายเลือดไปยังสนามกีฬา สถานการณ์สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรดังกล่าวจะสนับสนุนด้วยความเต็มใจ

Mitsubishi Lancer Evolution IX

ซีดานสีเหลืองไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเล็บของโปรแกรม ใช่และรถคันนี้มาถึงสถานที่ทดสอบพร้อมเกียรตินิยมในผู้อพยพ เพราะเขาเป็นวิวัฒนาการครั้งแรกที่ทรงเครื่องในรัสเซียและเอกสารยังไม่ได้ถูกดึงขึ้นมาสำหรับเขา นอกจากนี้ Evolution IX Techno นำเขาไปสู่ผู้นำที่มีศักยภาพของการแข่งขันอย่างกะทันหันของเรา

ในขณะที่ Evo ยืนอยู่บนแท่น แต่มันเป็นบาปที่จะไม่ชื่นชม นั่นเป็นนักกีฬาที่เป็นมืออาชีพที่โหดร้าย! แม้แต่สีร่าเริงก็ไม่สามารถเปลี่ยนออร่านี้ได้ รูปลักษณ์ของไฟหน้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาวกำลังคุกคาม ในการป่องอย่างกระฉับกระเฉงติดอาวุธด้วยองค์ประกอบทางอากาศพลศาสตร์จำนวนมากให้ความรู้สึก แต่ไม่หยาบ แต่ได้รับการสนับสนุนจากสติปัญญา อย่างไรก็ตามถึงเวลาทำธุรกิจ เทน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 98 ลงในถังอุ่นเครื่องยนต์และรถที่ตีกลับแต่ละครั้งจะถูกเปิดตัวบน autodrome

ภายนอกความแปลกใหม่แตกต่างจาก EVO ก่อนหน้าเล็กน้อย รูปร่างของกันชนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงที่ด้านหลังดังที่ได้กล่าวไปแล้วว่าตัวกระจายสีดำปรากฏขึ้น กระจังหน้าหม้อน้ำเท็จได้กลายเป็นเลนส์ที่มืดลงและมืดลง

ปีกด้านหน้าฮูด (เหมือนในรุ่นสุดท้าย) หลังคาและแถบป้องกันในประตูทำจากอลูมิเนียม หลังคามีน้ำหนักเบากว่า 4 กิโลกรัมดังนั้นจุดศูนย์ถ่วงลดลง 3 มม. จากข้อมูลของมิตซูบิชิม้วนเป็นผลลดลงราวกับว่ารถหายไปในมวลที่ระดับฮูดระดับ 12 กิโลกรัม! ด้านหลังสปอยเลอร์คาร์บอนไฟเบอร์เป็นกลวงซึ่งให้น้ำหนักด้วยน้ำหนัก ความแข็งของร่างกายเพิ่มขึ้นเนื่องจากจุดเชื่อมเพิ่มเติม 200 จุด ชั้นวางตรงกลางของร่างกายฐานของชั้นวางด้านหน้าโค้งล้อหลังเสริมความแข็งแรง ตัวเว้นวรรคได้รับการปรับปรุงระหว่างถ้วยของโช้คอัพด้านหน้า

ร้านเสริมสวย Evo ตามที่คาดไว้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก พวงมาลัยโมโมนั้นแตกต่างกัน เก้าอี้ใหม่ปรากฏขึ้นคันเหยียบจะมีการซ้อนทับอลูมิเนียมบนแผงด้านหน้าเลียนแบบ Kevlar เสร็จสิ้น ในเวลาเดียวกันการตกแต่งภายในใช้เวลามากจากวัสดุที่มีราคาไม่แพงของครอบครัวแลนเซอร์ในทางปฏิบัติพลาสติกแข็งอย่างไรก็ตามมีสถานที่สำหรับการควบคุมสภาพอากาศ บน Subaru เฉพาะคนขับ) แต่ไม่มีเพลง อย่างไรก็ตามนี่เป็นสิ่งที่ดี ตัวอย่างเช่น Impreza จะยังคงต้องกำจัดระบบเสียงมาตรฐาน บางทีใครบางคนจะทำเพื่อลดน้ำหนัก แต่ในกรณีนี้นี่หมายถึงการติดตั้งใหม่พร้อมเสียงที่ดี ภายในกว้างขวาง ในแง่ของพื้นที่ร้านเสริมสวย EVO สามารถเปรียบเทียบกับ Mazda6 ได้ แต่ความสะดวกสบายทางอะคูสติกนั้นเลวร้ายที่สุดในสามอันดับแรก

การระงับดังที่ได้กล่าวไปแล้วคือการสั่นสะเทือนที่อึดอัดที่สุด ฉันทราบว่ามีการติดตั้งโช้คอัพ Bilstein เสริมบนรถซึ่งนุ่มกว่า Kayaba มาตรฐานเล็กน้อย ดังนั้นในสต็อกในระหว่างการเดินทางจะรุนแรงขึ้น นอกจากนี้ซีดานก็แสดงให้เห็นว่าดิสก์ปลอมตัว BBS ยังเป็นตัวเลือก แค่กระเป๋าเยอรมันบางชนิด! สำหรับการแทนที่ (โดยค่าเริ่มต้นมีล้อ enkei ญี่ปุ่นที่คุ้นเคยการออกแบบซึ่งในความคิดของฉันอยู่ใกล้กับสไตล์ EVO) ตัวแทนจำหน่ายขอ $ 4400 ในกรณีนี้มันจะได้รับความสะดวกสบายโดยการลดลงของมวลที่ถูกกดขี่

ผลที่น่าพอใจของทันตกรรมของการระงับสำหรับการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของรถพวงมาลัยโดยไม่ล่าช้าตอบสนองด้วยการเคลื่อนไหวที่ชัดเจน อร่อย! คันเร่งคันเร่งค่อนข้างแน่น มันเหมือนกับพวงมาลัยเป็นเครื่องมือของความแม่นยำที่เพิ่มขึ้น การเคลื่อนที่ของการยึดเกาะนั้นน้อยกว่า Subaru เล็กน้อยและมีขนาดเล็กกว่า Mazda อย่างชัดเจน กลไกนี้ใช้งานได้ง่ายเพราะคาดเดาได้ง่ายมาก

Evolution IX มีจุดตรวจสอบ 6 สปีดใหม่ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกล่องเกียร์ก่อนหน้า ตัวเลขในการส่งถูกเลือกอย่างถูกต้อง แต่การเคลื่อนไหวของคันโยกอาจทำให้สั้นลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่สำคัญ จากการปรับปรุงมันคุ้มค่าที่จะกล่าวถึงสายเคเบิลที่มีการเคลือบเทฟลอนขอบคุณพวกเขาที่เปลี่ยนได้ง่ายขึ้น การใช้แดมเปอร์ใหม่ช่วยลดระดับเสียงและการสั่นสะเทือนและยังดับกระตุกในระดับที่มากขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์

วงกลมทดลองครั้งแรกได้ถูกสร้างขึ้นวงกลมของดริฟท์เริ่มบอกว่า EVO ให้ความรู้สึกเป็นพิเศษเนื่องจากความจริงที่ว่าการบรรลุความเข้าใจซึ่งกันและกันนั้นง่ายกว่า Subaru เดียวกัน ที่นี่คุณควรวิ่งไปข้างหน้าเล็กน้อย หลังจากซีรีย์ทดสอบเกี่ยวกับ EVO ฉันย้ายไปที่ STI ทันทีเพื่อให้ในการติดตามร้อนดังที่พวกเขาพูดเพื่อรู้สึกถึงความแตกต่าง ฉันตั้งพวงมาลัยย้ายเก้าอี้เริ่มต้นและบางครั้งก็ไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับรถ เมื่อวานความรู้สึกแตกต่างกัน! ทำไมเธอไม่อยากไปเมื่อการปฏิวัติเครื่องยนต์น้อยกว่า 3,000? เหตุใดคันเหยียบก๊าซจึงถูกทิ้งและความคิดเห็นเกี่ยวกับการกระทำของพวงมาลัยจึงไม่แม่นยำ

ฉันไปที่เทิร์นที่ได้รับการจัดอันดับและทำเช่นเดียวกับเมื่อไม่กี่นาทีที่ผ่านมาโดยไม่ต้องเครียดเลยฉันแสดงกับ EVO ก่อนที่ทางเข้าฉันเบรกด้วย 80 กม./ชม. โหลดล้อหน้าและทันทีหลังจากหมุนพวงมาลัยไปยังเทิร์นฉันเปิดคันเร่งด้วยความแตกต่างระหว่างกัน STI เริ่มที่จะเมาเข้าสู่เทิร์น แต่มันก็กว้างกว่าที่คาดไว้ฉันใส่มันฉันมาสายด้วยการแก้ไขแรงฉุดและรถเริ่มบิดรอบแกนแนวตั้ง ฉันชดเชยหลุมลงที่เริ่มขึ้น แต่มันสายเกินไปที่จะหลีกเลี่ยงการเลี้ยว มันคืออะไร?

นี่คือการสาธิตการมองเห็นของ Super AYC ด้านหลังที่ใช้งานอยู่ด้านหลังที่ติดตั้งบน Lancer Evo ระบบแทรกแซงในกระบวนการควบคุมการแจกจ่ายแรงขับระหว่างล้อหลังไปยังอัตราส่วน 35/65 และเปลี่ยนวิถีของรถและทำให้เสถียรในเสี้ยววินาทีได้อย่างง่ายดาย จากด้านข้างคุณสามารถสังเกตได้ว่าขึ้นอยู่กับทิศทางที่ล้อหน้าถูกเปลี่ยนในโค้งหนึ่งในด้านหลังจะหมุนเร็วขึ้นจากนั้นในทางตรงกันข้ามจะช้าลง นี่คือเอกลักษณ์ของรถ การส่งสัญญาณทางปัญญาที่ดีบักทำให้เป็นส่วนหนึ่งของการทำงานในทางกลับกันสำหรับผู้ขับขี่และช่วยให้คุณอยู่กับวิถีซึ่งซีดานอีก 2 ตัวไม่สามารถเสนอได้ Subaru สามารถผ่านการเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วสวยงามและมีประสิทธิภาพ แต่ผู้ขับขี่จะต้องทำงานมากขึ้น

อีกครั้งฉันอยากจะพูดคำที่ใจดีกับหน่วยพลังงาน มันดึงได้ดีจากด้านล่างและหลังจาก 3000 รอบต่อนาทีมันให้แรงบิดสูงสุด 400 นาโนเมตร ฝ่ายตรงข้ามที่มีปริมาณการทำงานที่ใหญ่กว่านั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์ EVO ไม่เพียง แต่บนกระดาษ แต่ยังอยู่ในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตามปริมาณการทำงานไม่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ

Evolution IX เป็นรถที่เชื่อฟังและคาดการณ์ได้โดยเฉพาะ การจัดการพวกเขาชื่นชมยินดีและประหลาดใจที่ทุกอย่างได้รับง่ายเพียงใด บางครั้งดูเหมือนว่า Evo คาดหวังความต้องการของผู้ขับขี่ มีความสุขในคำพูด

จะไม่มีสถานที่ที่สามเนื่องจากการทดสอบได้ดำเนินการตามสูตร 2+1 สองค้นหาความสัมพันธ์และที่สามแสดงให้เห็นถึงภูมิหลังของพวกเขาและถ้าเป็นไปได้เข้าสู่การต่อสู้ ในข้อพิพาทของ Evo IX กับ Impreza WRX STI เราชอบคนแรก ใช่ Impreza เป็นรถสปอร์ตที่มีเสน่ห์และมีเสน่ห์ แต่วิวัฒนาการ IX ในเกือบทุกจุดของโปรแกรม (ยกเว้นการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม.) เหนือกว่าศัตรู

แล้ว Mazda6 MPS ล่ะ? ความทะเยอทะยานกีฬาเห็นได้ชัด แต่กีฬานี้มีลักษณะที่แตกต่างซึ่งเป็นหลักฐานโดยชุดคุณสมบัติยานยนต์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ของซีดานที่สะดวกสบายไม่มีใครจะสร้าง N. Bolid ได้ดังนั้นกลุ่มเป้าหมายจึงแตกต่างกัน

มีรถยนต์ให้:
Mazda6 MPS Mazda Center Kuntsevo และ Mazda Advice Office
Mitsubishi Lancer Evolution IX Rolf
สำนักงานตัวแทน Subaru Impreza WRX STI Subaru
เราขอขอบคุณผู้นำของสกีรีสอร์ทของ Sorochany (www.sorochany.ru) สำหรับความช่วยเหลือในการทดสอบ

เราขอขอบคุณศูนย์ฝึกอบรมการขัดแย้งของชั้นเรียนหลักของคนขับ (www.m-class.ru) สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

Subaru Impreza WRX STI

ต่อ
ขับเคลื่อนสี่ล้อ DCCD ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนลักษณะของความสามารถในการควบคุมในหลากหลาย
พลวัต การถ่ายทำเข็มขัดเมื่อเร่งไปยัง Evo IX หลายร้อยครั้งนั้นคุ้มค่ามาก
เครื่องยนต์. ด้วยการต่อต้านจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงต่ำกว่าและเสียงของเครื่องยนต์ก็น่าทึ่ง
ระบบกันสะเทือน พลังงาน -เข้มข้นเหมาะสำหรับการขับรถบนถนนทุกสาย

ขัดต่อ
เครื่องยนต์. การบิดสูงถึง 3000 รอบต่อนาทีจะมีขนาดเล็ก
ภายใน ร้านเสริมสวยที่ใกล้ที่สุด
พวงมาลัย. การปรับพวงมาลัยไม่เพียงพอในความสูงและการออกเดินทาง

ผลลัพธ์
การแซงหน้า Evo IX ตั้งแต่เริ่มต้น Impreza นั้นด้อยกว่าเขาในอันดับโดยรวม เธอเร็วและเชื่อฟังมาก แต่คู่แข่งก็ยังดีขึ้นเล็กน้อย

Mitsubishi Lancer Evolution IX

ต่อ
ขับเคลื่อนสี่ล้อ ACD+Super AYC ช่วยให้คุณเร็วกว่าทั้งหมดด้วยแรงดันไฟฟ้าน้อยที่สุด
เครื่องยนต์. แรงบิดขนาดใหญ่ด้านล่างปฏิกิริยาที่ชัดเจนต่อการกดแป้นก๊าซ
ความสามารถในการควบคุม พวงมาลัยที่คมชัดปฏิกิริยาที่ได้รับการฝึกฝน
ระดับเทคนิค โครงสร้างรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในสามอันดับแรก

ขัดต่อ
ภายใน เจียมเนื้อเจียมตัวมากและฉนวนกันความร้อนก็อ่อนแอ

ผลลัพธ์
รถที่ดีที่สุดในบรรดาวิชาคือสมาร์ทการโจมตีในปฏิกิริยาและความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ

Mazda6 MPS

ต่อ
ร้านเสริมสวย กว้างขวางสะดวกสบายทันสมัย
ความสามารถในการควบคุม เครื่องไม่ได้นำเสนอความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ง่ายและเข้าใจได้ในการจัดการ
ขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้จะมีรูปแบบที่เรียบง่ายกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ระบบขับเคลื่อนทุกล้อทำให้สามารถเพลิดเพลินไปกับการเลี้ยวลื่นได้อย่างรวดเร็ว

ขัดต่อ
พวงมาลัย. ด้วยพวงมาลัยที่เข้มข้นปรมาจารย์ขาดประสิทธิภาพ
ระบบกันสะเทือน ความสงบไม่เพียงพอ

ผลลัพธ์
รถออกไปข้างนอกของชดเชยจริง ๆ แต่มันแสดงให้เห็นดีในการเปรียบเทียบ หากคุณไม่ชอบนักสู้ที่แน่วแน่พลเรือนมากขึ้นมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและราคาถูกกว่าอย่างมากมาสด้า

ช่องมอเตอร์

ต้องขอบคุณเครื่องยนต์นี้ ส.ส. Mazda6 ได้กลายเป็นซีดานที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ นอกเหนือจากเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้ว MZR 2.3 DISI ในสายการผลิตยังมีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงด้วย สำหรับการแขวนที่ดีที่สุดอินเตอร์คูลเลอร์ตั้งอยู่เหนือมอเตอร์ กำลัง 260 แรงม้าแรงบิด 380 นาโนเมตร

ในเครื่องยนต์ 4 สูบมิตซูบิชิ 4G63 ผลไม้ของวิวัฒนาการเกือบ 20 ปีจากยอดเยี่ยมถึงยอดเยี่ยม ที่วิวัฒนาการที่เก้าเครื่องยนต์ 2 ลิตรได้รับระบบสำหรับการเปลี่ยนขั้นตอนการกระจายก๊าซ MiVEC ที่ทางเข้าและตัวกระจายความยาวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ผลลัพธ์คือ 280 แรงม้า และ 400 นาโนเมตร Evo Motor วางคู่แข่งบนใบมีดไหล่แม้จะมีปริมาณการทำงานน้อยลง

ตรงข้าม Subaru WRX STI หลังจากเพิ่มปริมาณการทำงานจาก 2.0 เป็น 2.5 L จับเครื่องยนต์ EVO ด้วยพลังงาน แต่สำหรับแรงบิดมันยังคงด้อยกว่าเล็กน้อย ระบบควบคุมวาล์วที่ใช้งานอยู่) มีเฉพาะที่ทางเข้า กำลัง 280 แรงม้าแรงบิด 392 นาโนเมตร

หากคุณให้ความสนใจกับรองเท้ารถยนต์ปรากฎว่ามาสด้ามีข้อได้เปรียบ: ยางของมันแคบที่สุด สำหรับแลนเซอร์มันกลับกลายเป็นว่าดีที่สุดแม้จะมีรองเท้า Bast ที่กว้าง
มาสด้า: Nokian Hakkapeliita 4 215/45/R18
Subaru: Nokian Hakkapeliita 5 225/45/R17
Lancer: Nokian Hakkapeliita 4 235/45 R17

การแพร่เชื้อ

Mazda6 MPS

ในไดรฟ์ขับเคลื่อนการส่งผ่านแรงบิดที่ใช้งานอยู่ทั้งหมดแยกไดรฟ์ทั้งหมด WHELL DRIVE การเชื่อมต่อแรงเสียดทานแบบหลายจุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่ฟังก์ชั่นที่แตกต่างกัน เพื่อการถ่วงน้ำหนักที่ดีขึ้นนั้นจะถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าของความแตกต่างระหว่างกันระหว่างสีขาวของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น ระดับของการล็อคการมีเพศสัมพันธ์กำหนดค่าของแรงบิดที่ส่งไปยังเพลาหลัง ผู้ขับขี่ไม่สามารถแทรกแซงการส่งผ่านได้ แต่ 3 โปรแกรมของมาตรฐานกีฬาและฤดูหนาวจะถูกเย็บในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ชุดควบคุมเลือกโปรแกรมเฉพาะวิเคราะห์การขับขี่ของคนขับและสภาพพื้นผิวถนน เขาได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของมุมการหมุนของพวงมาลัยการหมุนรอบแกนแนวตั้งการเร่งความเร็วตามขวางความเร็วและตำแหน่งของคันเร่ง ระบอบการปกครองมาตรฐานได้รับการออกแบบมาสำหรับโหมดการรับส่งข้อมูลมาตรฐานและเป็นที่ใช้งานได้ตลอดเวลา การมีเพศสัมพันธ์ในมาตรฐานเกือบจะเปิดอย่างสมบูรณ์รถในกรณีนี้เป็นหลัก -ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ในบางสถานการณ์เศษส่วนเล็กน้อยของแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลัง ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดโปรแกรมกีฬาจะเปิดใช้งานซึ่งให้การกระจายแรงบิดที่ยืดหยุ่นได้มากถึงการถ่ายโอน 50% อัลกอริทึมฤดูหนาวใช้ในสไลด์ยืดเยื้อและจากนั้นช่วงเวลาจะถูกแบ่งสมมาตร 50/50

Subaru Impreza WRX STI

ลิงค์หลักใน Subaru Impreza WRX STI Subaru Impreza Stillencion Central Differential ที่มีการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระดับของการล็อคได้ด้วยตนเอง ดังนั้นแรงบิดจะถูกกระจายผ่านแกน การปรับไม่ต่อเนื่องประกอบด้วย 6 ตำแหน่งจากความแตกต่างอย่างสมบูรณ์ไปจนถึงการบล็อกอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังมีโหมดอัตโนมัติที่ระดับการล็อคตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ ความแตกต่างของตัวเองเป็นทรงกระบอกโดยมีการแบ่งแรงบิดไม่เท่ากัน ในสถานะอิสระมันให้บริการ 59% ของช่วงเวลาบนล้อหลัง 41% ที่ด้านหน้า โดยวิธีการรุ่น STI 2005 มีสัดส่วนหลักยิ่งขึ้น 35/65 การบล็อกที่แตกต่างนั้นดำเนินการโดยใช้การมีเพศสัมพันธ์ทางแม่เหล็กไฟฟ้าและในเครื่องจักรของรุ่นปี 2549 มันยังเพิ่มการปิดกั้นเชิงกล (eccentric) ในช่วงที่สามของช่วงการบล็อกและมีการใช้งานอยู่เสมอรวมถึงในโหมด DCCD แบบแมนนวล ในชุดเซ็นเซอร์ที่ส่งข้อมูลสำหรับ DCCD เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัยปรากฏขึ้น ด้านหน้าและด้านหลังมีการใช้ความแตกต่างระหว่างความเสียดทานสูง

Mitsubishi Lancer Evolution IX

การออกแบบที่ยากที่สุดของการส่งสามครั้ง ที่นี่มีการควบคุม 2 ส่วนถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กลางและด้านหลังระหว่าง -cross หนอนหน้าตัวเอง -ล็อค Active Central Differential (Active Center Differential ACD) แบ่งปันช่วงเวลาที่เท่าเทียมกันระหว่างแกน (EVO นั้นมีความสมมาตรมากกว่า Subaru) และถูกบล็อกโดยใช้ suple multi -disc ที่มีไดรฟ์ไฮดรอลิก ACD ยังเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนระดับของการล็อคอย่างไรก็ตามตัวเลือกนั้นถูก จำกัด ด้วยแอสฟัลต์สามโหมดกรวดและหิมะ ความแตกต่างด้านหลังที่ใช้งานอยู่ (Super AYC Active Yaw Control) สามารถกระจายแรงบิดระหว่างล้อหลังขวาและซ้าย ตัวอย่างเช่นที่ทางเข้าสู่เทิร์นเขาจัดหาช่วงเวลาที่มากขึ้นบนวงล้อด้านนอกลมลมจึงช่วยลดการหมุนที่ไม่เพียงพอและเติมรถให้กลายเป็นเทิร์น โดยการกระทำ Super AYC สามารถเปรียบเทียบกับระบบเสถียรที่ไม่ได้ใช้เบรก แต่มีแรงฉุด ACD และ Super AYC มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เดียวและทำงานในความสัมพันธ์ใกล้ชิด Simplified Scheme: การเบรกก่อนที่จะเปลี่ยน ACD ถูกบล็อก Super AYC บิดล้อด้านใน ทางเข้าสู่เทิร์น ACD จะละลาย Super AYC จะหมุนล้อด้านนอก เอาต์พุตจาก ACD ถูกบล็อก Super AYC จะโหลดล้อด้านนอกด้วยช่วงเวลา แหล่งที่มา: Motor Magazine [เมษายน 2549]