ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ IX 2005 - 2007 ซีดาน
Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0
ผู้เล่นตัวจริงของมิตซูบิชิในตลาดรัสเซียได้รับการเติมเต็มด้วยความแปลกใหม่อีกอย่างหนึ่ง: ยอดขายของรุ่นแลนเซอร์พร้อมเครื่องยนต์ 2 ลิตรเริ่มขึ้น และถ้าชื่อกีฬาซีดานพูดด้วยตัวเองก็ไม่ใช่ทุกอย่างที่ชัดเจนด้วยรถสเตชั่นเกวียน Wagon สถานี 2 ลิตรกลายเป็นชุดกีฬาจริงหรือไม่?
รายละเอียด Lancer Station Wagon ฉลองการกลับมาสู่ตลาด เฉลิมฉลองโดยไม่มีปั๊มพิเศษ แต่ด้วยความรู้สึกที่สว่างที่สุด ผู้ซื้อพลาดเกวียนสถานีมิตซูบิชิเล็ก ๆ เพราะรุ่นก่อนหน้าของแลนเซอร์แลนเซอร์ไม่มีหัวฉีดสากลและรถพลาดความสนใจของผู้ซื้อที่มีศักยภาพอย่างชัดเจน แน่นอนว่า Lancer Sedan อยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่ารถบรรทุกสถานีเนื่องจากสิ่งที่แนบมาพิเศษของผู้ซื้อของเราไปยังซีดานโดยทั่วไป แต่รถสเตชั่นเกวียนมีบางสิ่งบางอย่างเพื่อดึงดูดแฟน ๆ ใหม่ให้อยู่ข้างๆและเหนือสิ่งอื่นใดนี่คือการออกแบบที่น่าสนใจ ด้านหน้าแนวหน้าของ Lancer มาตรฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งหมายความว่ารถบรรทุกของสถานีนั้นดีกว่าและก้าวร้าวปานกลาง หากแนวหน้ามีความราบรื่นต่อหน้า
พวกเขาถูกตัดและจบลงด้วยชั้นวางแนวตั้งที่มีโคมไฟสูง ปรากฎว่ามีสายพันธุ์ที่ล้ำสมัยของเหล็กซึ่งตั้งอยู่บนแผ่นดิสก์หล่อขนาด 15 นิ้วซึ่งเป็นประกายด้วยสีแดง ภายในรุ่น 2 ลิตรมีเพียงรายละเอียดภายในบางส่วนเท่านั้นที่ระบุว่าภายใต้ฮูดเป็นมอเตอร์ที่ไม่ได้มาตรฐาน และเหนือสิ่งอื่นใดนี่คือการรวมกันของอุปกรณ์ - เหมือนกับใน EVO VIII และในภาคผนวก - พวงมาลัยหนังและที่จับของคันเกียร์ แผงหน้าปัดเช่นเดียวกับการยศาสตร์ทั้งหมดของที่นั่งคนขับถูกสร้างขึ้นด้วยความคาดหวังของการทำความเข้าใจอย่างสมบูรณ์ระหว่างคนขับและรถ หน้าปัดใสขนาดใหญ่รวมกับการจัดการสภาพภูมิอากาศที่เข้าใจได้และโดยทั่วไปแล้วพวงมาลัยญี่ปุ่น
สวิตช์ฟังก์ชั่นที่ไม่ต้องสงสัยเลย ที่นั่งที่มีการปรับเชิงกลจำนวนเล็กน้อยถูกบดบังตามศีลญี่ปุ่นคลาสสิกค่อนข้างยากและมีอุปมาบางอย่างของการสนับสนุนด้านข้าง สิ่งเดียวที่ละเมิดภาพที่งดงามเกือบเล็กน้อยนี้คือข้อศอกซ้ายของคนขับที่สัมผัสกับเบาะประตูอย่างต่อเนื่อง ด้านหลังด้านหลังของที่นั่งที่นั่งจะถูกคั่นด้วยที่เท้าแขนกับที่วางถ้วยและดูเหมือนว่าในรถบรรทุกของสถานีตัวละครหลักคือผู้โดยสารด้านหลัง แต่นี่เป็นความประทับใจครั้งแรกและเป็นการหลอกลวง: ในร้านขายเกวียน Lancer Station ทุกคนอยู่ในสภาพที่เท่าเทียมกันอย่างแน่นอน ต้องขอบคุณการปรับที่นั่งด้านหลังทำให้มั่นใจได้ว่าไม่เพียง แต่นั่งจากด้านหลัง แต่ยังรวมถึง
ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าเพราะโอกาสที่จะรู้สึกถึงหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังที่มีหลังของพวกเขาไม่ดีเท่าในซีดาน แน่นอนว่ามูลค่าของรถบรรทุกของสถานีคือยังให้โอกาสในการขนส่งสิ่งที่จำเป็นด้วยค่าใช้จ่ายที่น้อยที่สุดในการเปลี่ยนแปลง จริง ๆ แล้วมันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับไซต์ขนส่งสินค้าที่สม่ำเสมอ แต่อย่างไรก็ตามปริมาณที่มีประโยชน์ 1,079 ลิตร - ในการกำจัดเจ้าของรถอย่างเต็มที่ สิ่งหลัก
พื้นที่จับภาพด้านหน้า -ขับเคลื่อนล้อญี่ปุ่นถูกซ่อนอยู่โดยความคุ้นเคยกับ Outlander Motor Volume 1997
ลูกบาศก์ CM, กำลังพัฒนากำลัง 135 แรงม้า หน่วยกะทัดรัดยังให้แรงบิดที่ดี - 176 นาโนเมตรที่ 4,500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มาถึงจุดสูงสุดของพลังงานที่ 5750 รอบต่อนาทีซึ่งหมายความว่ามอเตอร์ชอบที่จะบิดอย่างถูกต้องซึ่งเมื่อรวมกับร่างกายรถสเตชั่นเกวียนดูน่าสนใจทีเดียว ซึ่งแตกต่างจากซีดานที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรซึ่งมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเกือบทั้งหมดแชสซีของสถานีรถสเตชั่นไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน ในกระปุกเกียร์อัตราเกียร์เปลี่ยนไปและคู่หลักยาวขึ้น รถเร่งอย่างแรงกล้าขับลูกศรเครื่องวัดวามเร็วไปยังเครื่องหมาย 7000 รอบต่อนาทีจากนั้นต้องเปลี่ยน แม้ว่าจะพบความล้มเหลวเล็กน้อยในช่วง 2,500-3500 รอบต่อนาที แต่ก็มีการเร่งรีบที่เห็นได้ชัดเจนและบางสิ่งบางอย่างระหว่างกัน
streetreising และ Self -Affirmation ในอุปกรณ์ที่สูงที่สุดมอเตอร์แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยมและเร่งรถด้วยความสะดวกสบายที่น่าอิจฉาเชื่อฟังความปรารถนาของผู้ขับขี่และบังคับให้นักเรียนมัธยมปลายจำนวนมากเข้ารับตำแหน่งในความสับสน คุณต้องยอมรับว่ารถสเตชั่นเกวียนขนาดเล็กที่เดินบนวอลโว่ V80 เป็นภาพที่หายากแม้ว่าในตอนแรกดูเหมือนว่าชาวสวีเดนนี้จะถูกตรวจสอบ เพิ่มการถ่ายโอนที่ชัดเจนและด้ามจับขั้นต่ำของที่จับที่นี่และคุณจะได้รับค็อกเทลพลังงานที่เติมพลังอย่างเป็นธรรม ญี่ปุ่นอย่างชัดเจนอีกครั้ง -การพวงมาลัยขับเคลื่อนรถตอบสนองต่อการหมุนของพวงมาลัยซึ่งทำให้แนวโน้มเพิ่มขึ้นของรถบรรทุกของสถานีกับการลื่นไถลทำให้เราระมัดระวังมากขึ้นในบางสถานที่ การระงับมาตรฐานในขณะนี้และจากนั้นก็เปลี่ยนการสั่นสะเทือนไปยังร่างกายแม้ว่าเมื่อสองวินาทีที่ผ่านมาดูเหมือนว่าข้อต่อนี้อาจถูกส่งผ่านโดยไม่มีปัญหา เบรกยังมีตัวละคร แต่ไม่คมเท่ากับพวงมาลัย: พยายามปกป้องผู้ที่นั่งอยู่ในรถเบรกจะถูกกระตุ้นในช่วงเริ่มต้นของคันเหยียบ คุณสามารถชินกับสิ่งนี้ได้อย่างรวดเร็วและเพียงแค่รับรู้ข้อเท็จจริงนี้เป็นหนึ่งในคุณสมบัติของรถยนต์
สุดท้าย รถดี. ด้วยตัวละครของมันไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่องเล็ก ๆ แต่แปลกประหลาดและมีคุณภาพสูง มันเป็นของหมวดหมู่ของสถานีเกวียนที่เป็นธรรมเนียมที่จะพูดคุยสากลในทุกสิ่งและปล่อยให้มันฟังดูซ้ำซาก แต่มันก็เป็น Lancer Station Wagon 2.0 เป็นทางหลวงที่มีพลวัตของรถยนต์บนที่ราบสูงและผู้ช่วยที่ยอดเยี่ยมในครัวเรือน ในขณะเดียวกันก็ไม่แตกต่างกันในความอยากอาหารที่สูงเกินไปและราคา (น้อยกว่า $ 20,000 เล็กน้อย) ไม่ได้ดูสูงเมื่อเทียบกับพื้นหลังของคุณภาพของผู้บริโภคและการกำหนดค่าที่หลากหลายซึ่งไม่ได้เรียกว่าความสะดวกสบายเพราะรถ มีทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการเดินทางที่สะดวกสบาย ปรากฎว่ามันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่เราเรียกเขาว่ากีฬาสปอร์ต: เขาเป็นคนอวดดีและดื้อรั้นเช่นนักกีฬาตัวจริงควรเป็นถ้าเขาต้องการที่จะประสบความสำเร็จ
ลักษณะทางเทคนิคบางอย่าง Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0 (ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, มม.: 4485x1695x1450
ฐาน, MM: 2600
ด้านหน้า/ด้านหลัง, มม.: 1470/1470
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น, M: 9.8
ประเภทเครื่องยนต์: เบนซินแถว 4 สูบ 16 วาล์ว
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร SM: 1997
สูงสุด Power, L.S./RPM: 135/5750
สูงสุด ช่วงเวลา, NM/RPM: 176/4500
การส่ง: เครื่องกล 5 สปีด
ยาง: 195/50 R16
สูงสุด ความเร็ว, km/h: 200
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม., S: 10.0
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU), L/100 km: 6.8/8.6/11.7
ระดับสูงสุด, L: 50
maxim rakitin
แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama
