ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ IX 2005 - 2007 ซีดาน
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมิตซูบิชิเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องเครื่องบินรบและดูเหมือนว่าเวลาจะกลับมา รุ่นต่อไปของมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII ไม่ได้เป็นเพียงรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมนี่คือนักสู้ที่แท้จริง!
วิธีการพิจารณาว่าใครที่ได้เปรียบอยู่ในข้อพิพาทนิรันดร์เกี่ยวกับผู้ที่แข็งแกร่งกว่า: ผู้ที่มีอายุมากกว่าหรือ Lennox Lewis, Harry Kasparov หรือคอมพิวเตอร์, Subaru Impreza WRX หรือ Mitsubishi Lancer Evo? ข้อพิพาทเรื่องหลังดูดีกว่าถ้าเพียงเพราะถ้าคุณชอบ Subaru Impreza คุณก็ไม่น่าจะไม่แยแสกับ Lancer Evo เมื่อมองไปที่ Lancer Evo VIII ใหม่เราสามารถจับตัวเองคิดว่าในความเป็นจริงแทบจะไม่มีอะไรใหม่และมีดูเหมือนว่า Evo VII เดียวกันทั้งหมดจะมีโครงร่างที่นุ่มกว่าเล็กน้อยเท่านั้น การออกแบบที่ก้าวร้าวที่คุ้นเคยการบริโภคอากาศที่คล้ายกันในกันชนหน้าดูเหมือนจะเป็นหลุมระบายอากาศเดียวกันบนฝากระโปรงและปีกด้านหลังที่มีชื่อเสียง ...
ในความเป็นจริงมีการเปลี่ยนแปลงแน่นอน ตัวอย่างเช่นปริมาณอากาศอินเตอร์คูลเลอร์เพิ่มขึ้น 10%และรูระบายอากาศบนฮูดได้มากถึง 60% การต่อต้านหลังทำจากคาร์บอนและไม่สามารถปรับได้อีกต่อไป แต่ความจริงที่ว่าการเปลี่ยนแปลงนั้นไม่โดดเด่นนั้นเป็นข้อดีของวิวัฒนาการอย่างแม่นยำ ทุกคนคุ้นเคยกับรูปลักษณ์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของเครื่องจักรญี่ปุ่นและเมื่อเปลี่ยนรุ่นในรุ่นต่อ ๆ ไปมันเป็นเรื่องยากที่จะแยกแยะคุณสมบัติของรถยนต์ที่เป็นตัวแทนเมื่อเร็ว ๆ นี้ ความคล้ายคลึงกันเพียงอย่างเดียวของโลโก้นั่นคือทั้งหมด! ตอนนี้ลองดูที่ Lancer Evolution Line: การปรากฏตัวของ Evo IV เมื่อแปดปีก่อนไม่ด้อยกว่าการออกแบบรุ่นสุดท้าย! และซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะไม่ใช่ญี่ปุ่นทุกคนที่จดจำได้ในระยะไกลเช่นเดียวกับตัวแทนของตระกูลวิวัฒนาการแม้ว่ารถแต่ละคันจะเป็นอีกรอบของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การตกแต่งภายในของ Evo VIII นั้นเหมือนกับรุ่นก่อน การออกแบบให้ถึงขีด จำกัด นั้นเรียบง่ายและเขาขอมือที่สร้างสรรค์ของผู้ปรับแต่งอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามมีแพ็คเก็ตไฟฟ้าเครื่องปรับอากาศและระบบเสียงและจากผลิตภัณฑ์ใหม่ที่คุณสามารถจดบันทึกข้อ จำกัด หัวที่ใช้งานได้ของเบาะหลังและที่เท้าแขนกระจาย มีพื้นที่เพียงพอสำหรับกระเป๋าเดินทางในห้องเก็บสัมภาระ ผู้ผลิตมีตัวเลือกการตกแต่งภายในสองตัวเลือก: Alcantara ในเวอร์ชั่นกีฬาและด้วยเม็ดมีดหนังในเวอร์ชั่น Elegance หากคุณยังจำได้ว่าการปรากฏตัวของล้ออะไหล่ขนาดเต็มเรามีรถบนถนนเต็มรูปแบบพร้อมระดับความสะดวกสบายที่เหมาะสมแม้ว่าทุกคนจะเข้าใจว่าผู้ซื้อชื่นชมคุณสมบัติที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในเครื่องนี้
รถที่ปฏิวัติที่สุด คุณลักษณะทางการเมืองหลักของ EVO VIII ใหม่คือตอนนี้มันเป็นรถยนต์ที่ขายอย่างเป็นทางการผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายซึ่งมีการรับประกันจากโรงงาน นี่เป็นข้อดีอย่างมากซึ่งเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบ ประการแรกตามข้อกำหนดของยุโรปเครื่องยนต์ 2 ลิตรพัฒนาพลังของ NOT 280 แต่ 265 แรงม้าและแรงบิดสูงสุดถึง 355 นาโนเมตร ประการที่สองตามข้อกำหนดของ Euroncap นักออกแบบทำให้ร่างกายมีความทนทานมากขึ้นและความแข็งแกร่งสำหรับการบิดสูงกว่า EVO VII 33% แต่ด้วยเหตุนี้แม้จะมีการใช้อลูมิเนียมในการออกแบบของร่างกาย, ระบบกันสะเทือนและเครื่องยนต์มากขึ้น แต่ Evo VIII เพิ่มน้ำหนัก 90 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน
และคุณสมบัติทางเทคนิคหลักคือการส่งผ่านที่ไม่ซ้ำกันซึ่งโดยทั่วไปแล้วพวกเขาให้ความสำคัญกับรถคันนี้ บนแกนด้านหน้า EVO VIII ได้รับการติดตั้งค่อนข้างง่าย แต่ความแตกต่างของหนอนที่เชื่อถือได้ของแรงเสียดทานสูง ความแตกต่างส่วนกลางของ ACD นั้นใช้งานอยู่ แต่ความก้าวหน้าที่สุดคือ Super AYC ด้านหลัง (ดูแทรก) ในความเป็นจริงในการกำจัด EVO VIII การส่งผ่านความคิดที่สามารถใช้เซ็นเซอร์จำนวนมากประเมินสถานการณ์ได้ทันทีและผ่านชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไฮดรอลิกส์และข้อต่อแรงเสียดทานเพื่อกระจายแรงบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะทำได้ ยิ่งไปกว่านั้นการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมดนี้สามารถคิดได้ในสามโหมด: TARMAC (แอสฟัลต์) กรวด (กรวด) หรือหิมะ (หิมะ) น่าเสียดายที่ในระหว่างการทดสอบเราต้อง จำกัด ตัวเองให้อยู่ในโหมดแอสฟัลต์เดียวกัน 
ปล่อยให้ Evo เป็นอิสระ! การทดสอบของรถยนต์เช่นวิวัฒนาการของแลนเซอร์น่าจะดีกว่าที่จะจัดในเวลส์ แต่ในรัสเซียอย่างน้อยเราก็มีแอสฟัลต์กรวดและหิมะ เป็นไปได้มากว่าเหตุผลในการเลือกบริเตนใหญ่เป็นสถานที่ที่คุ้นเคยกับ Evo VIII นั้นเป็นความรักที่สูงเกินไปและเคารพที่ผู้ขับขี่ในท้องถิ่นแสดงให้เห็นถึงรถยนต์ของสายพันธุ์ดังกล่าว
กุญแจสำคัญในการล็อคจุดระเบิดหลังจากที่สองมอเตอร์กลับมามีชีวิตและบีบคลัตช์ฉันไม่เชื่อตัวเอง ท้ายที่สุดฉันจำได้ดีว่าคันเหยียบนี้แน่นแค่ไหนกับพื้นด้วย Evo VII และมันนุ่มแค่ไหนที่นี่! ในเครื่องวัดวามเร็ว 1,000 รอบต่อนาทีในการเล่นกีฬาอย่างชัดเจนและมีขั้นตอนสั้น ๆ ฉันเปิดฉันเปิดการส่งผ่านและฉันไม่เชื่อตัวเองอีกเลย: Lancer Evo รถที่มียีนของ Ralist จริงสัมผัสได้อย่างราบรื่น 1,000 รอบต่อนาทีเดียวกัน ใช่สิ่งนี้อยู่ในราชวงศ์ Evo เมื่อไหร่? บน
รุ่นก่อนหน้านี้สามารถเคลื่อนย้ายได้เมื่อลูกศรวัดวามเร็วอยู่ที่เครื่องหมาย 3000 รอบต่อนาทีและจากนั้นในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์มีความเสี่ยงของแผงลอย ดูเหมือนว่า Evo ตัดสินใจลงทะเบียนกับพลเรือนอย่างจริงจัง แต่ในขณะเดียวกันก็มีรถแรลลี่ที่คุณเป็นหนึ่งเดียวกับเขามันปรากฏขึ้นอย่างแท้จริงจากเมตรแรก พวงมาลัยคมมาก พวงมาลัยที่น่ารื่นรมย์จากจุดหยุดไปจนถึงการหยุดทำให้การปฏิวัติมากกว่าสองครั้งเล็กน้อยและคุณต้องรู้สึกว่ามันเหมือนเสาเสาเมื่อเดินไปตามเชือก: การเคลื่อนไหวที่ประมาทและเครื่องสูญเสียความสมดุลทันที คุณต้องจัดการคันเร่งก๊าซไม่น้อยกว่าอย่างระมัดระวังแม้ที่ความเร็วต่ำและเมื่อนักยิงเครื่องวัดวามเร็วเกิน 3,500 รอบต่อนาทีวิวัฒนาการจะกลายเป็นการปฏิวัติที่แท้จริง พอเพียงที่จะบอกว่าในช่วง 30005000 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ผลิต 350 นาโนเมตร ความเร็ว 30 ไมล์/ชม. (48 กม./ชม.) ชื่อ
ข้อ จำกัด นั้นใช้ได้กับการตั้งถิ่นฐานในการถ่ายโอนครั้งแรกของดวงตาและบนถนนชานเมืองที่คดเคี้ยวคุณแทบจะไม่มีเวลาเปลี่ยนไปใช้โปรแกรม III เนื่องจากคุณได้พักอยู่บนรถแล้ว โดยทั่วไปส่วนแรกของเส้นทางคือความปรารถนาสำหรับ EVO VIII เขาไม่ชอบถนนที่เต็มไปด้วยถนนแคบนักสู้ก็กระตือรือร้นที่จะเป็นอิสระและเขาก็ไม่ได้รับอนุญาตอย่างดื้อรั้น ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการจากสถานที่ไปจนถึงหลายร้อยของ 265 แรงม้า EVO เร่งความเร็วใน 6.1 วินาที แต่การเปลี่ยนแปลงของการเบรกนั้นน่าประทับใจมาก ด้วยการกดเล็กน้อยบนแป้นเบรกรถจะช้าลงอย่างมาก แต่ไม่สูญเสียความเสถียร ใน Evo VIII คุณต้องยึดเข็มขัดนิรภัยอย่างน้อยเนื่องจากการทำงานของเบรก: ไม่ถูกตรวจพบมันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะนั่งด้วยการเบรกที่คมชัดบนเก้าอี้และคุณจะต้องตรวจสอบความแข็งแรง
แผงด้านหน้าและกระจกหน้ารถ เพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันที่ทำการทดสอบ EVO รู้สึกประหลาดใจมากที่ระยะการเบรกด้วยความเร็ว 98 กม./ชม. น้อยกว่า Subaru Impreza เพียง 32.9 เมตร (33.8 ม.) และ Ferrari 360 Modena (33.5.5 ม.) ความกตัญญูกตเวทีควรประกาศโดยระบบเบรก Brembo ที่มีคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบและดิสก์ที่มีการระบายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. ด้านหน้าและคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบและดิสก์หลัง 300 มม. การดูดซับกีฬามีบทบาทสำคัญในกระบวนการเบรกโดยคำนึงถึงมุมของการหมุนของล้อและระบบการกระจายของเบรกแรง EBD ซึ่งเพิ่มแรงบนล้อหน้าด้วยการเบรกฉุกเฉิน แอโรบิติก จำกัด
หลังจากหมดแรงในลำธารที่หนาแน่นของรถยนต์บนถนนชานเมืองที่คดเคี้ยวของเวลส์เราเกือบจะสูญเสียความหวังที่จะหลบหนีไปยังขอบเขต แต่มันกลับกลายเป็นว่าในสหราชอาณาจักรยังมีที่จะพาวิญญาณไปอยู่หลังพวงมาลัยของรถสปอร์ต ในโปรแกรมที่ 3 EVO เร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายเป็น 150 กม./ชม. ในขณะที่เครื่องยนต์ถ่มน้ำลายโดยตรงผิวปากด้วยกังหันและการแซงรถยนต์ก็เริ่มหายไปเร็วขึ้นในกระจกมองหลัง บนถนนชานเมือง IV การส่งผ่านเป็นงานที่วิ่งมากที่สุด คุณสามารถไปได้อย่างมั่นใจที่ 80 และ 180 กม./ชม. ของแรงขับ ระบบกันสะเทือน (ที่ด้านหลังมีการเชื่อมโยงมัลติลิงก์หน้า McPherson) ในความผิดปกติที่แตกต่างกัน แต่นุ่มกว่ารุ่นก่อนหน้าและไม่เบื่อกับงานของมัน คำจำกัดความทั่วไปเช่นรางรถไฟเหมาะสำหรับ EVO VIII ด้วยการส่งผ่านที่ไม่เหมือนใครเหมือนไม่มีรถคันอื่น ในช่วงเปลี่ยนความเร็วสูงคุณไม่จำเป็นต้องจัดการกับการหมุนที่ไม่เพียงพอ แต่ช้าเกินไป มันค่อนข้างราบรื่นที่จะนำรถไปสู่เทิร์นและการส่งความคิดจะทำทุกอย่างเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่สูญเสียความมั่นใจในความสามารถของเขา
วิศวกรของ บริษัท เปลี่ยนกันชนหน้าเสร็จสิ้นการกระจายตัวและทำให้พื้นผิวด้านล่างเรียบซึ่งช่วยเพิ่มอากาศพลศาสตร์และอนุญาตให้ลดค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานกลีบเป็น 0.36 ตอนนี้ลูกค้าได้รับสองตัวเลือกสำหรับการต่อต้านหลังที่ไม่มีการควบคุม สำหรับรุ่นของ EVO VIII Sport มันสูงเท่ากับรุ่นก่อนหน้าและสำหรับตัวเลือกความสง่างามครึ่งหนึ่งและบางทีอาจดูไม่น่าตื่นเต้น ต้องขอบคุณการต่อต้านด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. โหลด 50 และ 26 กก. ตามลำดับซึ่งยังคงรักษาสมดุลที่ดีที่สุดของรถยนต์ น่าเสียดายที่ในเส้นทางของเราความเร็วดังกล่าวสามารถพัฒนาได้เพียงครั้งเดียวและในช่วงเวลาสั้น ๆ หลังจากนั้นเราก็ไปถึงเส้นทางที่แคบและกว้างกว่าของรถถนน และใครจะคิดว่าเธอเป็นคนที่จะให้ความประทับใจมากมาย! เมื่อผ่านไปในพื้นที่ที่เป็นเนินเขาถนนแคบ ๆ ในสถานที่นี้มากขึ้นเช่นสไลด์อเมริกันอย่างจริงจังดังนั้นจึงมีทักษะในระดับสูงและสูงชัน ดูเหมือนว่าล้อกำลังมองหาแอสฟัลต์แล้ว แต่ไม่มีรถยังคงเขียนวิถีการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง อันที่จริงไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นนักสู้ที่แท้จริงบนถนนสาธารณะ หลังจากวิ่งไปตามเส้นทาง 200 กม. รถดื่มน้ำมันเบนซินครึ่งถัง: การบริโภค 14 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับเครื่องจักรและในโหมดการเคลื่อนไหวนี้ไม่มากนัก เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ไม่โชคดีกับสภาพอากาศ ทุกวันของการทดสอบพระอาทิตย์ส่องแสงและเราไม่สามารถชื่นชมข้อดีของการคิดการส่งผ่านแอสฟัลต์เปียก ที่นั่นพวกเขาจะปรากฏชัดเจนยิ่งขึ้น
ฮีโร่คนสุดท้าย
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในหิมะหรือกรวด EVO คุณสามารถส่งไปยังการลื่นไถลที่ควบคุมได้อย่างง่ายดายในขณะที่การส่งความคิดจะเข้าใจความต้องการทั้งหมดของคุณและจะช่วยให้คุณพิจารณาการชุมนุมที่แท้จริง นี่คือรถสปอร์ตที่เหมาะสำหรับถนนรัสเซีย ท้ายที่สุดนักกีฬาที่แพงที่สุดที่มีมอเตอร์พลังที่สวยงามและยางกว้างอันกว้างใหญ่ที่หิมะแรกกลายเป็นสิ่งที่ไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ ไม่เพียงแค่นั้นไม่ว่าพลังของเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ทันสมัยจะถูกควบคุมอย่างเต็มที่โดยระบบการรักษาเสถียรภาพทุกชนิดซึ่ง จำกัด การมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในการจัดการขั้นต่ำ คุณสามารถกดแก๊สอย่างโง่เขลาและออกจากสัญญาณไฟจราจรที่มีชื่อเสียงนั่นคือไดรเวอร์ทั้งหมด Lancer Evo VIII เป็นรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงซึ่งการส่งผ่านที่ไม่ซ้ำกันช่วยด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ไม่ได้ จำกัด การกระทำของผู้ขับขี่ แม้จะมีการลงทะเบียนพลเรือน แต่ Evo VIII ยังคงเป็นรถยนต์ไม่ใช่สำหรับมือสมัครเล่น แต่สำหรับคนที่รักมอเตอร์สปอร์ตและรู้วิธีขับรถ
Lancer Evo VIII ทั้งสองรุ่นจะถูกส่งไปยังตลาดรัสเซีย Elegance ซึ่งมีการตกแต่งด้วยหนังและการต่อต้านต่ำจะมีค่าใช้จ่าย $ 4,900 และกีฬาที่มีร้านทำด้วย Alcantara และ Anti -Winged สูงจะมีราคา $ 43,900 รถยนต์ทุกคันได้รับการรับประกันหนึ่งปีรวมถึงการได้รับอารมณ์สูงสุดตลอดชีวิตของนักสู้นี้สำหรับถนนสาธารณะ
ลักษณะทางเทคนิคบางอย่างของ Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, มม.: 4490x1770x145
ฐาน, MM: 2578
ด้านหน้า/ด้านหลัง, มม.: 1515/1515
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น, M: 11.8
มวลที่ติดตั้ง, กก.: 1470
ประเภทเครื่องยนต์: 4 สูบ 16 วาล์ว-วาล์วพร้อม turboponer และ intercooler
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร SM: 1997
สูงสุด Power, L.S./RPM: 265/6500
สูงสุด ช่วงเวลา, NM/RPM: 355/3500
ไดรฟ์: สำหรับล้อทั้งหมด
การส่ง: เครื่องกล 5 สปีด
ยาง: 235/45 R17
สูงสุด ความเร็ว, km/h: 245
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม., S: 6.1
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 km: 10.98
ระดับสูงสุด, L: 55
Vadim Ovsyankin
แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama
