ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ IX 2005 - 2007 ซีดาน

มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการรถรีวิว

New Lancer Evolution - Mitsubishi Cornial Stone
มิตซูบิชิได้ประกาศซ้ำ ๆ ว่าในปัจจุบันและต่อจากนี้ไปมันทำให้การเดิมพันหลักของรถยนต์สองประเภท สิ่งเหล่านี้คือรถยนต์ Sport-DNA ซึ่งเป็นตัวแทนทั่วไปซึ่งเป็นรุ่นวิวัฒนาการของ Lancer (หรือตามที่ชาวญี่ปุ่นชอบ Lanevo) และประการที่สองหมวดหมู่ SUV-DNA และเหนือสิ่งอื่นใดผู้เล่นตัวจริง Pajero ปัจจุบันมันควรจะถูกกล่าวหาว่าการปรับปรุงทางเทคนิคทั้งหมดที่ใช้กับ Lancer Evolution ในการเตรียมการให้เข้าร่วมใน World Rally Championship (WRC) จะกลายเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ คำแถลงนี้ใช้กับตระกูล Pajero ซึ่งอย่างที่คุณทราบมีส่วนร่วมในการชุมนุมของปารีสดาการ์
กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมิตซูบิชิซึ่งยังไม่สามารถฟื้นตัวจากแรงกระแทกของช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพยายามที่จะคืนความไว้วางใจจากวงกลมของลูกค้าในวงกว้างให้กับรถยนต์อนุกรมโดยเร็วที่สุด ในขณะเดียวกันสถานการณ์ก็เช่นกันว่าการชะลอตัวของวิวัฒนาการของเครื่องกีฬาซึ่งเป็นรถวิวัฒนาการแลนเซอร์จะทำให้ผู้ชมสงสัยในความตั้งใจของความตั้งใจที่ บริษัท ประกาศ เป็นอย่างไรบ้าง? ฉันเลือกวิวัฒนาการสำหรับรถ - ทำงานกับมันโดยไม่หันมือของคุณ!
ดังนั้นจึงไม่มีใครประหลาดใจที่ บริษัท ได้รีบประกาศอย่างเป็นทางการว่าการสร้างเครื่อง Lancer Evolution Machine ที่หมายเลข IX แม้ว่ามันจะถูกต้องมากขึ้นที่จะเห็นมันจนถึงตอนนี้เฉพาะต้นแบบของรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตามต้นแบบนี้มีการจัดการให้สว่างขึ้นในประเทศเยอรมนีที่ Avurging Avurging Autodrom ซึ่งถือเป็นเมกกะของผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ ลองนึกภาพ: เอาออกกระโดดตก - คุณไม่สามารถเรียกเงื่อนไขบนทางหลวงด้วยแสงได้ ความยาวของไซต์คือรถไฟเหนือ 20.8 กม. ต่อวงกลม ฤดูหนาวกำลังจะมาถึง (ฉันอธิบายเหตุการณ์กลาง -October) - เวลาที่คุณรู้ว่าแทร็กจะถูกปลดประจำการ บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมแหวนจึงมีลมกรดที่เหลือเชื่อซึ่งเป็นป้ายของ บริษัท ที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง เพียงแค่บดในดวงตา! และท่ามกลางความหลากหลายนี้ Lancer Evolution IX ด้วยหม้อน้ำเปลือยกายปรากฏขึ้นทันทีทุกด้านตัดวงกลมหนึ่งหลังโดยไม่หยุด
 
มีเพียงสามเพชรข้างหน้า
เมื่อมองแวบแรกการปรากฏตัวของ Lanevo ใหม่ไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนโดยเฉพาะ: การออกแบบเช่นเดียวกับ Lanevo VIII MR และถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดมากขึ้น? แน่นอนว่ารายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ทั้งหมดที่ส่งผลกระทบต่อลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องดูแตกต่างกัน รถโยนหน้ากากก่อนหน้าซึ่งอิทธิพลของหัวหน้านักออกแบบหัวหน้า Daimler Olivier Bure มองเห็นได้ชัดเจน รูปแบบของซับในด้านหน้านั้นมีอยู่ทุกหนทุกแห่งและเรียกว่า - หน้ากากของพายุ ตอนนี้นักพัฒนาได้กลับไปที่โซลูชันที่ง่ายขึ้น: มีเพียงสามเพชรไฟและนั่นก็คือ! หรือไม่ไม่ทั้งหมดเพราะเหตุนี้ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานอากาศจึงลดลง แต่มีกี่สำเนาเกี่ยวกับเรื่องนี้! ทุกคนอ้างว่าเป็นเอกฉันท์: รถเกิดมาเพื่อโลกแห่งการชุมนุมและการแข่งรถกระจังหน้าก่อนหน้าด้วยห้องใต้ดินทำให้การไหลเวียนของอากาศแย่ลงและเป็นผลให้รบกวนการระบายความร้อนของเครื่องยนต์! แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะเดินในโอกาสนี้ในแง่ที่ว่าพวกเขาพูดว่าที่นาย Bure มีหู แต่มันจะดีกว่าที่จะลดลง
มีอะไรอีกที่สามารถสังเกตได้ที่ด้านหน้าของกันชนที่แทรกอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นว่ากันชนนี้มีการไหลของอากาศกระแสน้ำวนซึ่งมักเกิดขึ้นภายใต้ด้านล่างของร่างกาย นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือสล็อตซึ่งในตอนแรกอาจดูเหมือนเป็นองค์ประกอบเบรก แต่จริงๆแล้วเป็นช่องทางอากาศเพื่อทำให้ท่ออากาศสองท่อเย็นลงทั้งสองด้าน และมีอะไรเปลี่ยนแปลงที่ด้านหลังของรถ? ประการแรกต่อต้านปีก และกันชนตอนนี้มีรูปร่างของตัวกระจาย กลอุบายทางอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดนี้ให้บริการเพียงเป้าหมายเดียว: เพื่อรับมือกับแรงยกที่เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง
หากเราเปรียบเทียบอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์สองคัน (Lanevo ใหม่และบรรพบุรุษ Lanevo VIII MR) ในตัวชี้วัดเชิงตัวเลขสถานการณ์คือสิ่งนี้ ค่าสัมประสิทธิ์การยกของด้านหน้าของ Lancer Evolution VIII MR คือ 0.07 และใน ix มันคือ 0.03 นั่นคือมันลดลงมากกว่าครึ่ง แต่ก่อนหน้านี้รถมีช่วงเวลาการยกเป็นศูนย์และตอนนี้โดยทั่วไปแล้วมันจะได้รับค่าลบ กล่าวอีกนัยหนึ่งการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงจะกดร่างกายลงไปที่พื้น และในทางกลับกันก็หมายความว่าด้วยความเร็วสูงมากไม่มีเอฟเฟกต์ล้ำสมัยเมื่อผ่านความผิดปกติบนถนนไม่มีการออกเดินทางรองของรถที่โค้งงอ และฉันก็รู้สึกถึงไฮไลต์ทางอากาศพลศาสตร์ของรถใหม่ แต่ฉันก็รู้สึกถึงรสนิยมของเธอ เนื่องจากความจริงที่ว่าฉันมีเกียรติที่จะลอง Lancer Evolution IX บนแทร็กทดสอบ Nurebugring
 
เครื่องยนต์ที่มีแรงบิดกระจายอย่างสม่ำเสมอ
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือการสังเกตในเครื่องยนต์ ฉันหมายถึงการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบการผลิตของก๊าซเสีย เป็นครั้งแรกที่ Car of Mitsubishi กลไกการกระจายก๊าซที่มีการเปลี่ยนแปลงเฟสโดยอัตโนมัตินั้นเกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนรูปร่างของหอการค้าเทอร์โบชาร์จเจอร์ (และก่อนหน้านี้สิ่งนี้ถูกใช้กับเวอร์ชันการแข่งเพื่อเข้าร่วม WRC) จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วต่ำและปานกลาง
นอกจากนี้ควรสังเกตว่าใบพัดกังหันไม่ได้ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมเหมือนเมื่อก่อน แต่มาจากแมกนีเซียมซึ่งช่วยให้น้ำหนักของโครงสร้าง เวลาความสำเร็จของความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ของการไหลของอากาศลดลง 15% เกิดอะไรขึ้นเป็นผล? ผลตอบแทนจากแรงดันอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนั้นเร็วขึ้นซึ่งมีส่วนช่วยให้เกิดความจริงที่ว่าจุดสูงสุดของแรงบิดเกิดขึ้นที่การปฏิวัติที่ต่ำกว่าของมอเตอร์ ลักษณะของเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม: กำลังคือ 280 แรงม้า และแรงบิด 40.8 กิโลกรัม/เมตร แต่ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมอเตอร์ให้แรงบิดสูงสุดลดลง หากใน Lancer Evolution VIII MR มันมีจำนวน 3,500 รอบต่อนาทีจากนั้นใน Lancer Evolution IX ตัวบ่งชี้นี้มีค่าเท่ากับ 3,000 รอบ นอกจากนี้แรงบิดสูงสุดจะถูกจัดขึ้นมาระยะหนึ่งแล้วสูงถึง 4,000 รอบต่อนาที! สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นตามธรรมชาติในขนาดของแรงบิดที่ต่ำกว่าความเร็วของเครื่องยนต์ที่อยู่ในช่วงเวลาสูงถึง 2,500 รอบต่อนาที ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ Lancer Evolution VIII MR ได้พิสูจน์ตัวเองเมื่อทำงานด้วยความเร็วสูง และตอนนี้การกระจายแรงบิดที่สม่ำเสมอมากขึ้นจะถูกเพิ่มเข้ามาในช่วงการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
อย่างไรก็ตามการกระจายก๊าซที่ปรับได้ (ระบบ VVT) ควบคุมกลุ่มวาล์วเฉพาะจากทางเข้า มีการตัดสินใจที่จะปฏิเสธที่จะควบคุมวาล์วของวาล์วการผลิตของก๊าซไอเสีย และเหตุผลของสิ่งนี้อยู่ที่ความจริงที่ว่าขีด จำกัด สูงสุดของกำลังเครื่องยนต์ของรุ่นใหม่ถูกตั้งค่าไว้ที่เครื่องหมาย 280 แรงม้า และหากคุณติดตั้งกลไกการกระจายก๊าซโดยวาล์วที่ปรับได้และด้านการปล่อยสิ่งนี้จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของน้ำหนักของหัวกระบอกสูบและเพิ่มค่าใช้จ่ายของเครื่องโดยรวม แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าสิ่งนี้: รุ่น Lanevo IX ใหม่ที่มีกลไกสำหรับการเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติในการเปิดวาล์วของระบบไอดีมี อย่างไรก็ตามลักษณะที่เกินความคาดหมายใด ๆ เอาล่ะตอนนี้คุณสามารถหยุดได้ แน่นอนว่าการถ่ายโอนไปยังโหมดควบคุมอัตโนมัติและวาล์วทางด้านการปล่อยจะมีบทบาทในเชิงบวกทั้งในแง่ของพลังงานและในแง่ของการลดจำนวนสารอันตรายในก๊าซไอเสีย แต่ใครบอกว่านี่จะเป็นไปไม่ได้ในขั้นตอนต่อไปของการวิวัฒนาการ? ดังนั้นอย่าวิ่งไปข้างหน้ามากเกินไปมาดูกันว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป
 
มีความเร็วสูงและมีเสถียรภาพสูง!
ฉันจัดเรียงทุกอย่างโดยเฉพาะเพื่อขับรถใหม่ทันทีหลังจากการเดินทางไป Lancer Evolution VIII MR เป็นที่เชื่อกันว่ารุ่นนี้ได้รับการสรุปอย่างสมบูรณ์แล้ว แต่น่าแปลกใจที่ในร่างกายมันมีแอมพลิจูดขนาดใหญ่ของการแกว่งในระนาบแนวตั้ง แม้ว่าควรสังเกตว่าการใช้รถขึ้นรถและระบบกันสะเทือนกลับมาได้อย่างราบรื่น ฉันพยายามทดสอบรถสำหรับการจัดการในกรณีที่เบรกที่โค้งงอ ฉันกำหนดว่าหากแรงเบรกถูกต้องและการกระจัดด้านข้างของเครื่องที่โค้งงอเพิ่มขึ้นโหลดขนาดใหญ่จะตกลงมาบนล้อหน้าด้านนอกและด้านหลังภายในล้อจะถูกขนออก ดังนั้นเครื่องจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เสถียร
การควบคุม Lancer Evolution IX นั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าตะกั่วในแนวทแยงของเครื่องที่ใช้ไปข้างต้นนั้นส่วนใหญ่จะเอาชนะได้ ทั้งบทบาทที่เล่นโดยการเปลี่ยนแปลงความสูงของด้านหลังของเครื่องหรือนี่เป็นผลมาจากแรงยกอากาศพลศาสตร์เชิงลบที่เกิดขึ้นในตูด แต่ความจริงก็ยังคงอยู่: ล้อหลังไม่สูญเสียการสัมผัสที่แข็งแกร่งกับ ถนน. และนี่หมายความว่าเมื่อคุณเริ่มชะลอตัวลงบนโค้งงอไม่มีคุณรู้ว่าความรู้สึกเช่นล้อหลังกำลังจะแตกออกจากร่องและไปเดินเล่นด้วยตัวเอง
แน่นอนว่าการผูกมัดที่แข็งแกร่งของล้อหลังที่มีถนนในระดับหนึ่งเกิดจากการทำงานของระบบการซิงโครไนซ์การหมุนของ AYC มันมีผลในเชิงบวกในแง่ของประสิทธิภาพการเบรกอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นในแง่ของการรักษาเสถียรภาพของเครื่องในระหว่างการเบรก พยายามกดเบรกอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูงหรือที่โค้ง - และคุณจะเห็นว่าต้องขอบคุณการผูกปมที่แข็งแกร่งของล้อหลังที่มีถนนภายใต้อิทธิพลของแรงยกลบรถยังคงมีเสถียรภาพตั้งแต่ต้นการซ้อมรบ และจนกว่าจะเสร็จสมบูรณ์ และในพื้นที่เหล่านั้นที่ Lancer Evolution VIII Mr ทำให้ฉันรู้สึกประหม่าเล็กน้อย Lancer Evolution IX ใหม่ยังคงพึ่งพาล้อทั้งสี่อย่างเท่าเทียมกัน และนี่หมายความว่าคุณสามารถกดดันเบรกได้อย่างไม่เกรงกลัวและอย่างรวดเร็ว
ตอนนี้เกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เก่าและเครื่องยนต์ใหม่ ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้วจุดสูงสุดของแรงบิดจะเปลี่ยนไปสู่การปฏิวัติขนาดเล็กและขนาดกลาง ลักษณะที่มากที่สุดในเรื่องนี้คือการขี่ บนทางหลวง Hacoca ฉันพยายามบีบคันเหยียบแก๊สในเกียร์ที่ห้าโดยเฉพาะ ดังนั้นในขณะที่ขับรถ Lancer Evolution VIII MR ฉันเห็นว่ามอเตอร์เข้ามาใกล้กับการหมุนเวียนที่สำคัญมาก ในเวลาเดียวกันก็รู้สึกว่าการข้ามครั้งต่อไปโปรแกรมที่หกยังคงเร็ว แล้วเครื่องยนต์ Lanevo IX ทำงานอย่างไร? เขาเปลี่ยนไปใช้เกียร์เพิ่มขึ้นอย่างสงบและในสถานะนี้พาฉันไปที่ยอดเขาอย่างรวดเร็ว นี่คือสิ่งที่สำคัญในทางปฏิบัติคือการเคลื่อนไหวของจุดสูงสุดของแรงบิดเข้าสู่ความเร็วเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่า! โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องใหม่คุณสามารถบรรลุเอฟเฟกต์เช่นเดียวกับในรุ่นก่อน แต่คุณสามารถทำได้แม้ในระดับหนึ่งของการส่ง
 
รู้สึกถึงความแตกต่างมันเห็นได้ชัดเจน!
หลังจากการแข่งขันเวียนหัวเป็นวงกลมฉันไปที่พื้นที่ตรง 2 กิโลเมตร ที่นี่ใน Lancer Evolution VIII MR ฉันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 245 กม. ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามเมื่อเข้าใกล้เครื่องหมายความเร็วสูงนี้เครื่องจะสูญเสียความเข้มของการเร่งความเร็ว ไม่ผิดเล็กน้อย: รถดูเหมือนจะสะดุดกับอากาศ แต่ก็ยังเป็นกำแพงอยู่ จากนั้นความต้านทานอากาศก็กระทบรถด้วยรถ! ในตอนท้ายของเซ็กเมนต์ตรงมีรั้วป้องกันและจากนั้นก็มีเชื้อสายเล็ก ๆ ทางด้านซ้าย ที่นั่นความเร็วจะถูกบันทึกซึ่งเป็นไปได้ที่จะเข้าถึงหลังจากสภาคองเกรสจากส่วนตรงของทางหลวง
ส่วนด้านหน้าของเครื่องในช่วงความเร็วของความเร็วจะถูกยกขึ้นเล็กน้อยซึ่งในระดับหนึ่งมีผลต่อความเสถียรโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความเร็วสูง ฉันรู้สึกว่าก่อนที่ฉันจะเริ่มลงบนพื้นดินและฉันไม่สามารถป้องกันได้จากแผล เมื่อเข้าใกล้รั้วป้องกันร่างกายจะทำการโยนอย่างแหลมคมในระนาบตามยาว และฉันไม่กล้าที่จะลดและนำรถเข้าไปในประตูเปิดกว้างของรัฐสภา ไม่มีอะไรให้ทำมีความจำเป็นที่จะต้องระบุว่าความเร็วที่ฉันไปถึงนั้นเหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมาเท่านั้น
ตอนนี้ฉันกำลังซ้อมรบแบบเดียวกัน แต่ตอนนี้นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถแลนเซอร์วิวัฒนาการ คุณจะไม่เชื่อ แต่ไม่มีการพูดถึงที่อธิบายไว้ข้างต้นความแตกต่างที่ไม่มั่นคง! ก่อนที่จะยึดติดกับพื้นความเข้มของการเร่งความเร็วจะไม่ลดลงบนมาตรวัดความเร็วนั้นคือ 255 กม./ชม.! จากทั่วทุกมุมฉันบินเข้าไปในประตูเปิดของสภาคองเกรสและตอนนี้โปรด: ต่ำกว่า 260! และไม่มีอะไรนอกจากแปลกใจ! สมมติว่าคุณควรลดลง 15 กิโลเมตรเนื่องจากข้อผิดพลาดของการอ่านมาตรวัดความเร็ว - ด้วยความเร็วดังกล่าวข้อผิดพลาดนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ประเด็นไม่ได้อยู่ในตัวบ่งชี้ตัวเลข อีกสิ่งหนึ่งคือความสำคัญ: ความสามารถในการควบคุมไม่ได้ลดลงความแตกต่างในแง่ของการต้านทานอากาศเช่นกันอย่างที่พวกเขาพูดนั้นชัดเจนฉันเองก็รู้สึกได้อย่างชัดเจน! บางคนอาจสังเกตเห็นว่าการขี่บนถนนญี่ปุ่นนั้นไม่เหมือนการแข่งขัน Nourburgering ฉันยอมรับว่าในญี่ปุ่นความแตกต่างระหว่างวิวัฒนาการของแลนเซอร์ทั้งสองของรุ่นที่แตกต่างกันไม่น่าจะสังเกตเห็น แต่ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอน: วิวัฒนาการของเครื่องจักรนั้นเห็นได้ชัด! ตอนนี้ฉันรอคอยที่จะได้พบกับเธออีกครั้ง แต่อยู่ในรูปแบบที่แก้ไขแล้ว และในญี่ปุ่น
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp