ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ IX 2005 - 2007 ซีดาน

ทบทวนรุ่นล่าสุด Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

ผู้เล่นตัวจริงของมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการของ IX หรือเพียงแค่ Evo IX รอดชีวิตจากความทันสมัยขนาดเล็กต่อไปและทั้งซีดานและรถสเตชั่นเกวียนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ผลที่ได้คือเครื่องจักรที่ค่อนข้างดัดแปลงมาจากชื่อที่มีการเพิ่ม MR ตัวอักษรเข้าด้วยกัน นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในส่วนด้านหน้าซึ่งในขณะเดียวกันไม่เพียง แต่เป็นเครื่องสำอางในธรรมชาติการปรับปรุงบางอย่างในเครื่องยนต์และการสร้างแชสซีสามารถสังเกตได้ ในขณะเดียวกันคนที่มีความรู้กล่าวว่าพวกเขากล่าวว่ามิตซูบิชิกำลังจะเริ่มต้นการผลิต EVO รุ่นใหม่ ใช่จริง ๆ แล้วเมื่อทุกอย่างเก่าแก่ไปสู่สิ่งใหม่ก็ไม่มีการหนีจากสิ่งนี้ แต่จนถึงตอนนี้สิ่งนี้ยังไม่เกิดขึ้นมันไม่ดีกว่าที่จะใช้สิ่งที่มีอยู่แล้วในสต็อกแล้ว! นักข่าวของเราตัดสินใจที่จะใช้เส้นทางที่สองและทำการทดสอบการเดินทางไปยัง EVO ที่ทันสมัยบางส่วน เขาจะต้องหาจุดติดต่อว่าจะติดต่อเครื่องนี้หรือแนะนำให้รอให้รถรุ่นต่อไปปรากฏตัว มีการตัดสินใจที่จะทดสอบรถบนแทร็กแหวน
 
เครื่องยนต์ 4G63 และคอร์ดสุดท้าย
ในสติกเกอร์โฆษณาที่อุทิศให้กับรถ EVO MR ฉันเห็นรุ่น 4G63 เสร็จสิ้น! ซึ่งไม่สามารถให้ความสนใจได้ ยิ่งกว่านั้นเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคที่อีกครั้งบนเว็บไซต์ซึ่งฉันต้องเริ่มต้นการเดินทางทดสอบของฉันสวมชุด t -shirts ซึ่งมีหน้าอก 4G63 ถูกเขียนออกมาเป็นตัวอักษรขนาดใหญ่ ทั้งหมดนี้หมายความว่าอย่างไร?
ในขณะเดียวกันฉันโดยไม่ลังเลถามคำถามที่ฉันสนใจ ฉันถามสิ่งนี้: พวกเขาบอกว่ารถ Evo รุ่นใหม่ในนามที่ฉันเข้าใจจะนำเสนอโดยหมายเลขโรมัน X จะเต็มไปด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่จำนวนมาก ในกรณีนี้ประเด็นที่เร่งรีบและรับแม้ว่าจะมีความทันสมัยบางส่วน แต่ก็ยังคงล้าสมัยเล็กน้อย Evo IX? คุณรู้หรือไม่ว่าคำตอบตามมา? อะไรคุณสามารถรอรุ่นใหม่ถ้าคุณไม่ชอบเครื่องยนต์ 4G63 และคุณพร้อมที่จะเปลี่ยนเป็นสิ่งใหม่และดังนั้นในตอนแรก RAW! และนอกจากนี้ยังมีตัวเลือกจำนวนมากที่ทดสอบแล้วตามเวลาให้กับรถเก่าและเมื่อมีให้บริการสำหรับรถใหม่! นอกจากนี้ยังมีอีกสถานการณ์สำคัญที่ไม่ได้เป็นธรรมเนียมที่จะพูดคุยเกี่ยวกับ กล่าวคือชิ้นส่วนอะไหล่แม่นยำยิ่งขึ้นความเรียบง่ายของการค้นหาของพวกเขา! ฉันซื้อรถยนต์แล้วมันก็จำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนบางอย่าง แต่นี่ยังไม่ลดราคาเนื่องจากการเปิดตัวอะไหล่ยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นในปริมาณที่เหมาะสม สำหรับรถ EVO IX MR นี่คือแบบจำลองเดียวกับ EVO IX ก่อนหน้านี้พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด! ใช่แน่นอนผู้ขายเพียงแค่สนใจเขาจะบอกว่าเขาจะดูไม่เพียงพอ! แต่สิ่งสำคัญที่ฉันจับได้และสิ่งที่ฉันแนบความหมายคือการกล่าวถึงเครื่องยนต์เครื่องยนต์ 4G63
ดังนั้นเราจึงสมมติว่ารถยนต์ Evo IX ในอดีตถูกนำไปสู่ความสมบูรณ์แบบและเพื่อเน้นสถานการณ์นี้รูปแบบใหม่ของรถถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวย่อ MR มันมาจากไหนผู้เชี่ยวชาญทุกคนในรถแบรนด์มิตซูบิชิจากการรวมกันของจดหมายเริ่มต้นของคำว่ามิตซูบิชิแข่ง (เวอร์ชั่นแข่งจากมิตซูบิชิ) หากใครจำได้ว่ามิตซูบิชิเคยผลิตโดย Galant ชื่อหลักที่เข้าร่วมโดยตัวอักษร GTO MR มันเป็นรถแบบไหนทุกคนควรจำได้ดี ดังนั้นเมื่อนานมาแล้วมีการใช้กฎและบางครั้งตามที่ถ้าสิ่งนี้หรือแบบจำลองนั้นถูกนำไปสู่ระดับสูงสุดของความสมบูรณ์แบบก็สมควรได้รับชื่อเพิ่มเติม MR กรณีที่กล่าวถึงข้างต้นกับโมเดล Mitsubishi Galant ฉันต้องบอกว่าไม่ใช่คนเดียว และตอนนี้ถึงเวลาแล้วและรถ Evo หลังจากความทันสมัยต่ำก็เข้ามาและกลายเป็น Evo VIII MR! สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับรถ Evo IX ยิ่งกว่านั้นเมื่อก่อนการเปลี่ยนชื่อไม่เพียง แต่ได้รับผลกระทบจากซีดานเท่านั้น
ใช่และยัง: การเปลี่ยนแปลงการแบ่งรุ่น EVO IX เป็นหมวดหมู่ ตอนนี้ซีดานสามารถเป็นหมวดหมู่ GSR หรือ RS สำหรับรถสเตชั่นเกวียนมันถูกผลิตขึ้นในการกำหนดค่าของ GT-A และ GT อย่างที่คุณเห็น GT Sedan ถูกแยกออกจากรายการรถยนต์ที่ผลิต
การปรับปรุงทั้งหมดที่แยกความแตกต่างของซีรี่ส์ EVO MR ใหม่สามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มใหญ่ แน่นอนว่าไม่มีใคร แต่ให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบเครื่อง ปล่อยให้มันเป็นการปรับปรุงกลุ่มแรก อย่างไรก็ตามหากเราตกลงกันว่านายหมายถึงการแข่งรถมิตซูบิชิดังนั้นในทุกโอกาสการออกแบบไม่ใช่ตัวบ่งชี้หลัก สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงและการออกแบบแชสซี ดังนั้นเพื่อประเมินข้อได้เปรียบเหล่านี้อย่างเต็มที่ฉันจึงตัดสินใจไปที่จังหวัด Totiga ซึ่งมีการทดสอบ ดังนั้นฉันจึงขับรถรุ่นที่ปรับปรุงแล้ว Evo IX
หากคุณต้องการทราบความแตกต่างให้เลี้ยวเย็น!
ก่อนอื่นฉันตัดสินใจที่จะดูความสามารถในการลากของรถใหม่ การตัดสินด้วยข้อมูลหนังสือเดินทางจากนั้นทุกอย่างดูเหมือนว่าควรจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่ในความเป็นจริงคุณเพียงแค่ต้องย้ายออกและเริ่มเร่งความเร็วและให้ความสนใจกับการยอมรับของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นทันที แต่สิ่งเดียวกันทั้งหมดวิธีที่แท้จริงและเชื่อถือได้ที่สุดในการตรวจสอบว่ารถทำปฏิกิริยากับคันเร่งของคันเร่งได้อย่างไรคือการไปตามวงแหวน
เมื่อผ่านไปเล็กน้อยฉันอยู่ตรงกลางกดแป้นก๊าซและในเวลาเดียวกันพวกเขาก็รู้สึกถึงแรงผลักดันจากด้านหลังซึ่งบ่งชี้ว่ารถวิ่งไปข้างหน้าด้วยพลังงานสองเท่า หากเราเปรียบเทียบกับวิธีการที่ Evo IX เก่าทำงานในสถานการณ์เช่นนี้ในกรณีแรกเราสามารถพูดได้ว่ารถพุ่งไปข้างหน้าและในครั้งที่สอง - มันแค่ผลักมัน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าวิศวกรกำลังกำหนดค่าเครื่องยนต์ใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาเปลี่ยนเส้นทางระบบการกระจายก๊าซ MiVEC และนอกจากนี้ยังเปลี่ยนคุณภาพของวัสดุที่ทำจากกังหัน นอกจากนี้รูไอดีของห้องคอมเพรสเซอร์ (ซึ่งติดตั้งใบพัดคอมเพรสเซอร์) ทำให้มีการตัดที่เล็กกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้สัมผัสกับเครื่องยนต์ซึ่งตั้งอยู่บนรถของหมวดหมู่ GT-A
คุณให้ความสนใจอะไรอีกเมื่อคุณโยนรถเข้าไปในเทิร์นคือการพึ่งพาโดยตรงของการหมุนของด้านหน้าของรถในตำแหน่งของคันเร่ง ความจริงก็คือการกระจายแรงบิดระหว่างล้อนำนำโดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ AYC ดังนั้นในรถใหม่ความแตกต่างระหว่างช่วงเวลาการหมุนของล้อซ้ายและขวาอาจแตกต่างกันไปในช่วงที่กว้างกว่านี้ในเครื่องจักรแบบเก่า เพื่อความแม่นยำช่วงของความแตกต่างในช่วงเวลานั้นขยายตัว 10 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นปรากฎว่าในขั้นตอนสุดท้ายของการหมุนคุณสามารถทำให้มันแข็งแกร่งกว่าปกติบนคันเหยียบแก๊สและด้านหน้าของรถจะเปลี่ยนไปในทิศทางที่ถูกต้อง
โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้แทบจะเป็นไปได้ถ้าไม่ใช่สำหรับ Eibach Springs ที่มีตราสินค้าและไม่ใช่โช้คอัพ Bilstein ซึ่งให้ล้อที่ทนทานยิ่งขึ้นกับถนน ระหว่างทางพวกเขาช่วยลดการขว้างระยะยาวของเครื่องเพื่อให้ร่างกายมีความเร็วสูงอย่างสม่ำเสมอมันไม่ได้พูดคุย และในทางกลับกันก็ส่งผลกระทบต่อความรู้สึกเป็นส่วนตัวของความสะดวกสบายและความมั่นคงเท่าที่จะทำได้
สำหรับการระงับที่ใช้ในรถสากลมันในทุกโอกาสยังคงอยู่ในรูปแบบเดิม ด้านหลังของรถบรรทุกของสถานีอย่างที่คุณทราบแตกต่างกันมากขึ้นดังนั้นความเฉื่อยที่เหลืออยู่มักจะรู้สึกอยู่ในโค้งไม่ว่าจะเป็นแบบพวงมาลัย อย่างไรก็ตามมีข้อดีในเรื่องนี้เนื่องจากการเลี้ยวที่คมชัดโดยการขับรถด้านหลังมันก็เป็นความสุขเช่นกัน
ดังนั้นจำเป็นต้องรอการปรากฏตัวของรุ่น EVO X หรือไม่?
ที่จริงแล้วฉันสามารถบอกได้ว่าเครื่องที่อยู่ตรงหน้าคุณคืออะไรและสำหรับสิ่งที่จะเกิดขึ้นในภายหลังและเมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นฉันก็ไม่มีอำนาจ เป็นการดีกว่าที่จะหันไปหาวิศวกร แต่พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นี่ในวันนี้ - นี่คือวิธีที่ตัวแทน บริษัท เสร็จสิ้นคำอธิบายของเขา ใช่ แต่ข่าวลืออย่างที่พวกเขาบอกว่าโลกเต็ม และตามข่าวลือเหล่านี้ทำงานบนรถใหม่ไปตามที่พวกเขาพูดโดยขั้นตอนเจ็ด -มิโน่
และในบรรยากาศเช่นนี้แทนที่จะหยุดยั้งการหยุดชั่วคราวและตามที่คาดไว้เพื่อประกาศอย่างเป็นทางการว่าการเริ่มต้นของรุ่นต่อไปของ EVO X ผู้จัดการก็เข้ามาอย่างเป็นทางการและพวกเขาก็เปิดตัว EVO IX ที่ทันสมัยบางส่วนในการผลิต! อะไรคือสาเหตุของการแก้ปัญหาที่แปลกประหลาดในครั้งแรก? ที่นี่คุณควรให้ความสนใจกับจุดหนึ่ง: มิตซูบิชิยังไม่สามารถตัดสินใจได้อย่างชัดเจนเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมเพิ่มเติมในการแข่งขันชิงแชมป์โลก (WRC) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้หมายความว่าหรือไม่ ว่ามีเพียงไม่แน่ใจเกี่ยวกับคุณสมบัติการต่อสู้ของรถ Evo x ใหม่ของพวกเขาและไม่แน่ใจว่าเขาสามารถแข่งขันกับคู่แข่งได้หรือไม่ และถ้าเป็นเช่นนั้นการปรากฏตัวของรถ EVO IX MR จะถูกนำเสนอในแง่เดียวกับการผลิตของ Nissan โดย Nissan ซีรีส์ Skyline 32R
แต่ประเด็นไม่เพียง แต่ไม่มากนักที่จะสนับสนุนสถานะการไหวของเขา สายปัจจุบันของ EVO อย่างที่คุณทราบมาตั้งแต่เดือนตุลาคม 2535 และตลอดเวลาที่นักออกแบบพัฒนาและปล่อยเครื่องรุ่นหนึ่งในเวลาเดียวกันก็ยังคงเดิมพันบนเครื่องยนต์ของซีรีย์ 4G63 เดียวกัน ในเวลาเดียวกันด้วยความประสงค์ของการประกันตัวฉันต้องปรับตัวให้เข้ากับมอเตอร์และแชสซีที่ทันสมัย ผู้ซื้อที่ต้องการเข้าถึงผลไม้สุดท้ายที่ครบกำหนดในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำไมต้องรออะไรสักอย่าง! ท้ายที่สุดสิ่งที่ใคร ๆ ก็อาจพูดได้และเครื่องยนต์ 4G63 เห็นได้ชัดว่าได้หมดศักยภาพทั้งหมดดังนั้นการทำงานต่อไปจึงไม่ได้วางแผนไว้อีกต่อไป ดังนั้นอย่างที่พวกเขาพูดจับช่วงเวลาและเพลิดเพลินไปกับคอร์ดสุดท้ายของการเล่นที่ยาวนานนี้
ลักษณะทางเทคนิคของ Lancer Evolution IX MR (GSR):
ความยาว 4490 มม. x กว้าง 1770 มม. x ความสูง 1450 มม.
ฐานล้อ: 2625 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1420 กิโลกรัม
ไดรฟ์: 4WD
เครื่องยนต์: เทอร์โบ 2 ลิตรพร้อมเครื่องทำความเย็นอากาศภายใน 4 สูบพร้อมการจัดเรียงทรงกระบอกแบบอินไลเดอร์กลไกการกระจายก๊าซ DOHC พร้อมวาล์ว 16 วาล์วที่พัฒนาขึ้น 280 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 40.8 kg/m ที่ 3000 รอบต่อนาที
เกียร์เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
ราคาพื้นฐานของรถยนต์: 3 ล้าน 625.5 พันเยน
 
 

แหล่งที่มา: webcg.net