ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ IX 2005 - 2007 ซีดาน

ทบทวนมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ x GSR

เราไม่มีเวลาพูดคุยเกี่ยวกับ Mitsubishi Car Galant Fortis ใหม่และในตระกูล Lancer การเติมเต็มรูปแบบใหม่ของ Lancer Evolution X GSR ผู้สื่อข่าวของเรามีรายงานของเขาเองกับฮอกไกโดจากเมืองโทคาชี
พารามิเตอร์หลักของวิวัฒนาการ Lancer รุ่นที่ 10
 
เพื่อที่จะได้เป็นหนึ่งในคนแรกที่ขับรถมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการใหม่รถฉันต้องไปฮอกไกโดไปที่ศูนย์วิจัยมิตซูบิชิ ที่นั่นอยู่ที่นั่นที่สนามฝึกทดสอบของพวกเขานักพัฒนาตัดสินใจที่จะแสดงตัวแทนของสื่อใหม่ของพวกเขา
การเริ่มต้นการเคลื่อนไหวฉันพบตัวเองเป็นครั้งแรกที่ฉันรู้สึกว่าฉันรู้สึกอยู่บนพวงมาลัยอย่างสงบและมั่นใจ และสถานที่ที่จะได้รับความวิตกกังวลถ้ารถไม่ว่าการซ้อมรบจะทำอะไรก็ตามทำทุกอย่างได้อย่างราบรื่นและวัดได้ ความประทับใจในเชิงบวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องนี้เกิดขึ้นกับฉันโดยการทำงานของแชสซีนั่นคือล้อและจี้ ในกรณีของกรณีฉันต้องเอาชนะการเลี้ยวที่สูงชันซ้ำ ๆ และทำสิ่งนี้ด้วยความเร็วสูงเมื่อระบบกันสะเทือนด้านหลังถูกบีบอัดอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามฉันไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกตามปกติในกรณีเช่นนี้ราวกับว่าพวกเขาทั้งหมดถูกดูดซับโดยสภาพแวดล้อมที่มีความหนืดบางชนิด ยิ่งไปกว่านั้นคุณสมบัตินี้ยังปรากฏโดยไม่คำนึงถึงหมวดหมู่ของเครื่อง ใช่ฉันคิดว่าตั้งแต่รถ Lanevo คันแรกปรากฏตัวขึ้นและสิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1992 มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในนั้น อย่างน้อยนี่คือที่ที่การเปลี่ยนแปลงของคนรุ่นใหม่ไม่ได้เป็นเพียงแค่พิธีการ แต่เป็นรูปแบบของการเคลื่อนไหวจากความดีไปให้ดีขึ้น และตอนนี้รุ่นที่ 10 ซึ่งสามารถเรียกได้อย่างถูกต้องว่าวลีภาษาอังกฤษมีประสิทธิภาพสูงหรือหากแปลแล้วรถยนต์ที่ทำในระดับสูง
ในความเป็นจริงแม้ตามข้อมูลภายนอกรถยนต์ของถัดไป 10 ในแถวของรุ่นไม่เพียง แต่สร้างโมเดลของรุ่นก่อนหน้าอีกครั้ง ไม่มันกลายเป็นมากขึ้นเรื่อย ๆ และที่สำคัญที่สุดคือเธอพูดได้เห็นได้ชัดว่าครบกำหนดในแง่ที่ว่าเธอเริ่มประพฤติตัวมากขึ้นในระหว่างการเดินทาง แน่นอนว่านี่คือการประเมินทางอารมณ์ของฉันแม้ว่ามันจะมีคำอธิบายทางกายภาพอย่างสมบูรณ์ รถหนักมากถึง 100 กิโลกรัมนั่นคือเรื่อง
มีอะไรอีกบ้างในมันพิเศษยกเว้นน้ำหนักส่วนเกิน 100 กิโลกรัมที่กล่าวถึง มาดูกันเถอะ
เครื่องยนต์: บล็อกเหล็กหล่อของกระบอกสูบ 4G63 ซีรี่ส์ในที่สุดก็เข้าสู่อดีตและเครื่องยนต์อลูมิเนียมของการพัฒนาใหม่ 4B11 เข้ามาแทนที่ โดยธรรมชาติแล้วมันยังคงมีกังหัน
ระบบควบคุมแรงบิด 4WD ควบคุมแรงบิด 4WD นั้นมีความแม่นยำมากขึ้น
โมเดลคลัทช์คู่ปรากฏขึ้นในแถวซึ่งติดอาวุธด้วยเกียร์กลสองความเร็ว 6 สปีด
และตอนนี้อีกอย่างหนึ่งอาจเป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุด: เหมือนก่อนหน้านี้ผู้ผลิตพยายามด้วยพลังทั้งหมดของเขา (ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาประสบความสำเร็จอย่างไร!) เพื่อให้รถไม่แพงเกินไปสำหรับลูกค้า ดู: รุ่น GSR ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดหากเป็นกลไก 5 สปีดราคา 3,495,045 เยน ($ 31,264) หากเครื่องเดียวกันมีการส่งสัญญาณ 6 สปีด 2 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัว (TC-SST) จากนั้น 3,750,600 เยน ($ 33,550) จะถูกถาม และในที่สุดรุ่นแข่งของ Rs 2 997 750 เยน ($ 26 815)
ข้อมูลก่อนหน้านี้ถือได้ว่า Lanevo X ใหม่จะปรากฏในวันที่ 1 ตุลาคม 2550 อย่างไรก็ตามเมื่อเป็นที่รู้จักกันว่านี่ไม่ใช่ความจริงทั้งหมด ความจริงก็คือรูปแบบที่ผู้ผลิตทำการเดิมพันหลักจะปรากฏในตลาดด้วยความล่าช้า: การเปิดตัวครั้งแรกของมันมีกำหนดในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาของเดือนพฤศจิกายน
การสลับอย่างราบรื่นนี่คือสาระสำคัญของ SST
  
เพื่อให้แขกได้ง่ายขึ้นในการทำธุรกิจรถยนต์วิวัฒนาการ Lancer Generation รุ่นใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นแม้กระทั่งแถวเพื่อตรวจสอบ แต่เราแขกก็ไม่ได้เป็นคนที่หายไป: ทุกคนไปและไปจากรถคันหนึ่งไปอีกคันหนึ่งล่าช้ากับการเลือกของพวกเขา ในขณะนั้นฉันจำได้ว่าฉันคิดว่า: ใช่มีเพียงแฟน ๆ ของรถยนต์ Subaru เท่านั้นที่มีชื่อเสียงในเรื่องที่มุ่งเน้นและตอนนี้พวกเขาตัดสินใจที่จะแสดงความหงุดหงิดแบบเดียวกันกับรถยนต์ Lanevo และฉันก็ไม่มีข้อยกเว้น! ลองนึกภาพ: ที่นี่ฉันดูรถด้านหลังและตัวฉันเองก็คิดว่า: อ่าคัดลอกมาจากรถอัลฟ่าโรมิโอคุณจะไม่ออกไป นี่คือความรำคาญ!. และที่สำคัญที่สุด: ตูดอาจจะเป็นแบบนี้คุณถูกกล่าวหาว่าควรลืมทันทีเมื่อคุณไปข้างหน้าและดูคอหอยเปิดกว้าง (หมายถึงกระจังหน้าหม้อน้ำ) ซึ่งเกี่ยวข้องกับลักษณะของธรรมชาติของรถยนต์ดังกล่าว เป็นความก้าวร้าวและความกล้าแสดงออก
ฉันต้องการทราบว่าเมื่อไม่นานมานี้ความกังวลของโฟล์คสวาเกนได้พัฒนาขึ้นและเริ่มใช้ DSG ประเภทการส่งสัญญาณ ในความเป็นจริงแล้วในรถ Lanevo X เรากำลังติดต่อกับการส่งสัญญาณที่หลากหลายดังนั้นการพูดการตีความที่ทำโดยมิตซูบิชิ โดยวิธีการนี้ไม่ใช่การพัฒนาส่วนบุคคลนี่เป็นผลมาจากความพยายามร่วมกันของมิตซูบิชิและเก็ตราค สาระสำคัญของอุปกรณ์นี้คือในความเป็นจริงแล้วสองเงื้อมมือของกันและกันอยู่ในเครื่องเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิด ต้องขอบคุณสิ่งนี้ความราบรื่นของการสลับแบบแมนนวลนั้นเกิดขึ้นได้ว่าปืนกลใด ๆ ที่มี hydrotransformer สามารถอิจฉาได้
ฉันไม่รู้ว่าอุปกรณ์นี้จะพิสูจน์ตัวเองได้อย่างไรในการขับรถไปตามเส้นทางเมืองธรรมดาหรือเส้นทางชานเมือง แต่สำหรับการทดสอบพื้นที่ลงจอดแน่นอนคุณเพิ่งใช้ประโยชน์เล็กน้อยยอมรับเงื่อนไขของเกมแล้วทุกอย่าง ไปเช่นเดียวกับในเครื่องจักร และยิ่งความเร็วสูงเท่าใดก็ยิ่งคลัตช์หลุดมากขึ้นเท่านั้น บางครั้งมันก็คล้ายกับโหมดการเคลื่อนไหวคลานที่เกียร์อัตโนมัติ และแม้ว่าฉันจะต้องขยับขึ้นไปบนภูเขา (และนี่เป็นจุดบังคับของอัตราแลกเปลี่ยนทดสอบ) มันไม่เคยเกิดขึ้นเลยที่ฉันเอาขาของฉันออกจากคันเร่งและรถจะกลับไป ไม่เคย! ดังนั้นผู้ที่เป็นเจ้าของในอนาคตของ Lanevo X ที่คุ้นเคยกับการขับขี่บนเครื่องการเปลี่ยนไปใช้กลไกสอง pedal จะไม่ยาก
ในการส่ง SST นอกเหนือจากโหมดปกติ (กำหนดตามปกติ) มีโหมดกีฬาเช่นเดียวกับ Super Sport ถ้าเราพูดถึงโหมด Super Sport ก็มีไว้สำหรับผู้ที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยจะใช้ในการขับรถสักพัก กล่าวอีกนัยหนึ่งโปรแกรมการสลับได้รับการออกแบบมาสำหรับเคสเมื่อลูกศรว่ายากวัดไม่ต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที คุณรู้ไหมว่าในความเป็นจริงฉันไม่ได้อยู่ในอารมณ์ในวันนั้น แต่ทันทีที่ฉันได้ยินเสียงเครื่องยนต์คำรามของเครื่องยนต์เปลี่ยนเป็นโทนเสียงสูงทันทีและฉันก็ดูเหมือนจะถูกแทนที่: เลือดไหลเร็วขึ้น เกิดขึ้น!
Super Sport คืออะไรคุณควรออกจากโหมดปกติและเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ตเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ คันโยกสวิตช์จะเริ่มทำงานทันทีตามโปรแกรมที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงก้าวร้าวมากขึ้นหรืออะไรบางอย่าง เป็นไปได้อย่างที่เป็นเพราะคนขับรถธรรมดาที่ชอบเดินทางในลักษณะที่ใช้งานได้โหมดกีฬาเป็นสิ่งที่คุณต้องการ สำหรับ Super Sport มันเป็นเหมือนดาบราคาแพงที่คุณไม่สามารถแม้แต่จะออกไปได้ แต่เพียงแค่ดูมันและการไตร่ตรองนี้ก็เพลิดเพลินไปแล้ว
อ่าใช่คนขับรถทำได้ดีมาก!
  
ถ้าเราพูดถึงรถยนต์ที่มีกล่องด้วยตนเอง 5 สปีดธรรมดาฉันก็สังเกตได้ทันที: คันเหยียบคลัทช์ที่นี่ค่อนข้างยืดหยุ่นกดด้วยความพยายาม ฉันคิดว่าทันทีที่ขาของฉันรู้สึกต่อต้านไม่ว่ารถจะแตกต่างกันแค่ไหนและมันก็ยังน่าพอใจมากขึ้นที่จะกดดันคันเหยียบคลัทช์! และจากนั้นเขาก็ดุว่าตัวเองเป็นเรื่องตลก: คุณเป็นแบบไหนแบบนั้นคุณทุกคนต้องการให้มันเป็นแบบเก่า!
อย่างไรก็ตามเรื่องตลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังภายใต้ประทุน ดังนั้นทำความคุ้นเคย: 4B11 มอเตอร์พัฒนากำลัง 280 แรงม้า ที่ความถี่การหมุน 6,500 รอบต่อนาทีและแรงบิด 43.0 kg-m (สูงสุดเกิดขึ้นที่ 3,500 รอบต่อนาที) เป็นที่น่าสนใจว่าสิ่งนี้จะเสร็จสมบูรณ์โดยการพัฒนาใหม่ แต่ก็ตัดสินใจที่จะปรับมันตามโมเดลและอุปมาของเครื่องยนต์ของรุ่นเดิม เป็นผลให้จุดสูงสุดของพลังงานเกิดขึ้นที่การปฏิวัติเดียวกันกับก่อนหน้านี้ยิ่งไปกว่านั้นพลังงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สำหรับแรงบิดมันมีมากขึ้นและสูงสุดมาด้วยความเร็วต่ำกว่าก่อน เครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งออกแบบมาสำหรับ Lanevo และหน่วยที่ใช้กับรุ่น Mitsubishi Outlander นั้นมีความแตกต่างกันสองอย่าง และประเด็นก็คือไม่เพียง แต่ในกรณีที่สองการบริโภคจะเป็นบรรยากาศ แต่ในเทอร์โบแรก ไม่พวกเขามีความแตกต่างอื่น ๆ อีกมากมายและเหนือสิ่งอื่นใดบล็อกกระบอกสูบที่แตกต่างกัน มอเตอร์ Lanevo มีประสิทธิภาพมากกว่าดังนั้นจึงจำเป็นต้องเสริมสร้างโหนดหลักทั้งหมด และระบบทำความเย็นก็ต้องมีการทำซ้ำ ดังนั้นฉันจึงต้องเอาลูกสูบจากตัวเมียใส่เครื่องหล่อเย็นแบบแบนย่อย่นของไอดีและอื่น ๆ และทั้งหมดนี้อยู่ในสถานการณ์เมื่อมีการประกาศหลักการ: ไม่มีค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นทุกอย่างควรตรงกับการประมาณการล่วงหน้าเพื่อไม่ให้โค้งงอราคาขาย ยิ่งไปกว่านั้นในอนาคตมอเตอร์นี้จะปรากฏขึ้นในเครื่องมิตซูบิชิอื่น ๆ อย่างไรก็ตามด้วยการตั้งค่าอื่น ๆ
 
เป็นเรื่องง่ายที่จะคาดเดาได้ว่าเนื่องจากเครื่องยนต์เป็นเทอร์โบชาร์จแรงบิดที่ทรงพลังทำให้ตัวเองรู้สึกด้วยความเร็วต่ำ ดังนั้นมันจึงเกิดขึ้น ในทางกลับกันปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ต่อคำสั่งควบคุมควรได้รับการประเมินอย่างดี
ความภาคภูมิใจของวิศวกรมิตซูบิชินั้นแน่นอนว่าระบบควบคุม S-AWC (Super All Wheel ควบคุม) ซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น Lanevo รุ่นใหม่ในเรื่องนี้จึงไม่มีข้อยกเว้น ฉันสามารถพูดได้ว่าในขณะนี้ในรถคันนี้มันทำหน้าที่อย่างรอบคอบว่าฉันคนขับรถที่ไม่อยากขับรถกีฬามากเกินไปกำหนดว่ามันจะทำหน้าที่และเมื่อมันไม่ได้ใช้งานมันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย มันกลับกลายเป็นเช่นนี้: เมื่อฉันเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงและฉันต้องหันไปเล็กน้อยมันกลายเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม ถ้าเป็นเช่นนั้นฉันคิดว่าแล้วเทิร์นก็เย็นและฉันอาจจะไม่ประสบความสำเร็จ ถ้าไม่ได้ความเร็วสูงเกินไปแล้วโดยเฉลี่ยแล้วมันก็แน่นอน! ฉันไม่รู้สึกว่ามันไม่ใช่ฉันมันเป็นระบบ S-AWC ที่ช่วยให้ฉันเป็นแบบนั้น ยิ่งไปกว่านั้นความทรงจำของฉันเกี่ยวกับการทดสอบรถฮอนด้าตำนานใหม่ยังคงสดอยู่ มีทุกครั้งที่คุณเข้าสู่การเลี้ยวที่สูงชันคุณจะพิจารณาทันที: โอ้ดูเหมือนว่าระบบประกันภัยได้รับ และในขณะที่ขับรถ Lanevo X ทุกอย่างแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นแน่นอนว่าฉันถือว่าการแสดงตลกที่ประสบความสำเร็จทั้งหมดของรถเป็นของฉัน ไม่ฉันเข้าใจว่าระดับความสามารถของฉันไม่เหมือนกัน แต่สิ่งสำคัญคือความรู้สึกของคุณและไม่ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นจริง ดังนั้นฉันจึงนำรถไปสู่การทดสอบที่ค่อนข้างยากไม่ได้หยุดทำซ้ำ: โอ้ทำได้ดีคุณทำได้ดีแค่ไหน! และชื่นชมยินดีอย่างจริงใจสำหรับตัวเอง
วิวัฒนาการเพิ่มเติมของวิวัฒนาการแลนเซอร์
  
ระบบควบคุม S-AWC รวมระบบย่อยหลายระบบ: ระบบควบคุมสำหรับการกระจายแรงบิดระหว่างล้อด้านหลังและด้านหน้า (ACD) ระบบการแจกจ่ายซ้ำของช่วงเวลาการหมุนระหว่างล้อซ้ายและขวา (AYC) ระบบ ของการควบคุมเบรกแต่ละล้อ (ASC) และระบบต่อต้านล็อค (ABS)
ก่อนหน้านี้ในรถ Lanevo IX เซ็นเซอร์มุมการหมุนของพวงมาลัยความเร็วของการเคลื่อนไหวและการออกจากด้านหน้าของด้านหน้าและด้านหลังของเครื่อง จากสัญญาณที่ได้รับระบบตัดสินใจว่าเครื่องสามารถทำได้ แต่จะทำอย่างไร ใน Lanevo รุ่นใหม่ทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้น: ความเร็วในการหมุนของเครื่องรอบแกนแนวตั้งแรงบิดของเครื่องยนต์ (ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง) และความดันเบรกถูกนำมาพิจารณา เป้าหมายนั้นง่ายและเข้าใจได้: การโหลดข้อมูลให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในโปรเซสเซอร์ของระบบการจัดการเพื่อให้โซลูชันมีเหตุผลมากขึ้น
ดังนั้นทุกอย่างจึงถูกกำหนดไว้แล้วว่าผู้ขับขี่ยังคงอยู่ในรถใหม่เพื่อเป็นพลังที่สูงกว่าดังนั้นอะไรล่ะ? ไม่นักพัฒนาของระบบควบคุม S-AWC ไม่ว่าในกรณีใด ในทางตรงกันข้ามเราพยายามที่จะให้แน่ใจว่าแม้แต่ผู้เริ่มต้นนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถ Lanevo รู้สึกถึงความสุขในการขับรถและไม่ได้มาจากการสื่อสารกับตัวกลางควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ก็ดีถ้าเป็นเช่นนั้น
ยังไงก็ตามฉันจะจำได้กี่ครั้งเมื่อส่งออกในต่างประเทศครอบครัว Lancer Evolution เริ่มขึ้น? ฉันเตือนคุณ: สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการเริ่มต้นการผลิตเครื่องจักรรุ่นที่ 8 ในปี 2546 ใช่แน่นอนพวกเขาพูดถึงพวกเขาทั้งในอเมริกาและในยุโรปและการสนทนาเหล่านี้ไม่ได้ลดลงที่นั่นจนถึงทุกวันนี้ ยิ่งกว่านั้นคาดว่ารุ่นที่ 10 ในอเมริกาเหนือจะถูกขายสองเท่าในญี่ปุ่นเอง
เมื่อเวลาผ่านไปร่างกายกำลังดำเนินการมากขึ้นเรื่อย ๆ การรวมกันของเครื่องยนต์ที่มีพลังมาก + กล่องแมนนวลความเร็ว 5 สปีดยังเป็นที่ต้องการอย่างมาก อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลบางอย่างทั้งหมดนี้ไม่เพียงพอและนักพัฒนาตัดสินใจที่จะป้อนรถคันอื่นด้วยการส่งกลไกเชิงกลสองแบบเข้าสู่ช่วงโมเดล ใช่ฉันเห็นว่าหลายคนคิดว่ายิ่งรถสามารถและระดับที่สูงขึ้นได้มากขึ้นดังนั้นการพูดการฝึกอบรมทางเทคนิคก็ดีขึ้น และการเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของน้ำหนักสามารถชดเชยพลังงานได้มากขึ้น แต่ถ้าเป็นเช่นนั้นในไม่ช้าเครื่อง Lanevo จะกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริง
แน่นอนว่าอำนาจของมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการในฐานะผู้เข้าร่วมใน WRC (World Rally Championship) ไม่เหมือนกัน ในเวลาเดียวกันฉันไม่ต้องการให้รถคันนี้แทนที่จะเป็นสถานะของยานพาหนะต่อสู้เพื่อเข้าร่วมการชุมนุมเพื่อให้มากขึ้นเรื่อย ๆ เช่นเดียวกับรถพรีเมี่ยมที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ตามมาในนโยบายการกำหนดราคา อย่างไรก็ตามฉันหวังว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นและพร้อมกับแนวโน้มของประสิทธิภาพสูง (การสาธิตระดับเทคนิคสูง) จะมีแนวโน้มของประสิทธิภาพที่มีต้นทุนสูงนั่นคือความปรารถนาที่จะเพิ่มต้นทุนของเครื่องที่ผลิตสูงสุด . สิ่งนี้เคยสังเกตมาก่อนฉันอยากจะเชื่อจริง ๆ ว่าทั้งๆที่ทุกอย่างมันจะดำเนินต่อไป
ลักษณะทางเทคนิคของรถมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ GSR
ความยาวเต็ม: 4 495 มม.
ความกว้างเต็ม: 1 810 มม.
ความสูงที่สมบูรณ์: 1,480 มม.
ฐานล้อ: 2 650 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1,520 กิโลกรัม
ไดรฟ์: 4wd.
เครื่องยนต์: 2 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จ, 4 สูบพร้อมการจัดเรียงทรงกระบอกแนวตั้งกลไกการกระจายก๊าซ DOHC พร้อมวาล์ว 16 วาล์วพัฒนาพลังงาน 280 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 43.0 kg-m ที่ 3,500 รอบต่อนาที
ราคาพื้นฐานของรถ: 3 495 045 เยน ($ 31 264)
ราคาของเครื่องทดสอบ (ในการกำหนดค่าประสิทธิภาพสูง): 3 915 045 เยน ($ 35 021) ความแตกต่างของราคาเกิดขึ้นเนื่องจากแผ่นอลูมิเนียม BBS
 

แหล่งที่มา: webcg.net