ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ IX 2005 - 2007 ซีดาน

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Car Review

ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
ขนาดร่างกาย (ความยาว / ความกว้าง / ความสูง) 4530 มม. / 1770 มม. / 1480 มม.
ฐานล้อ 2625 มม.
น้ำหนักแห้ง 1540 กิโลกรัม
ขับ 4WD
เครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ DOHC พัฒนากำลังของ 272 แรงม้า ที่ 6500 Vol./min แรงบิดสูงสุด 35 กิโลกรัมที่ 3000 รอบต่อนาที
เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด
ราคาเครื่อง 3.412.500 เยน (ประมาณ $ 31,000)
 
Evolution Series Cars Revive Glory อดีต
เมื่อฉันพบผลลัพธ์ของการแข่งขันของ Rally Japan ฉันมีความคิดที่ว่ามิตซูบิชิได้เข้าสู่เส้นทางยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา ฉันคิดว่าเส้นทางนี้จะมีหนามมาก แต่มิตซูบิชิไม่มีวิธีอื่นในการอยู่รอดยกเว้นการปล่อยโมเดลใหม่ที่แข่งขันได้ และเราแค่ต้องการมัน ถ้าเพียงเพราะในขณะนี้ บริษัท ยังไม่มีโครงการที่ประสบความสำเร็จมากกว่าซีรี่ส์ Lancer Evolution และมันก็น่าเสียดายที่ในการคำนวณทั้งหมดรูปแบบถัดไปของซีรีส์นี้ - Lancer Evolution X - จะพร้อมในสองปีเท่านั้น และทันใดนั้นก็กลับกลายเป็นว่ารถเกวียน Lancer Evolution ใหม่พร้อมแล้วทำงานตามข่าวลือต่าง ๆ ดูเหมือนว่าจะถูกระงับ! Blimey!
มีการดัดแปลงสองครั้งของ Lancer Evolution Wagon ประการแรกมันเป็นการปรับเปลี่ยน GT ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและประการที่สองคือการปรับเปลี่ยน GT- A ซึ่งติดตั้งกล่องอัตโนมัติ 5 สปีด การดัดแปลง GT นั้นเป็นเครื่องยนต์เดียวกับซีดานวิวัฒนาการแลนเซอร์ นี่คือเครื่องยนต์รุ่น G63 4 G63 ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์อินเตอร์คูลเลอร์พร้อมระบบ MiVEC พลังที่พัฒนาโดยเขาคือ 280 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด - 40.0 กก./ม. ที่ 3000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามแรงบิดที่สถานีรถบรรทุกน้อยกว่าของซีดานเล็กน้อย (40.8 กก./เมตร)
การดัดแปลงของ GT- A นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ 4 G63 เดียวกันนอกจากนี้ยังเสริมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีเครื่องทำความเย็นภายใน (อินเตอร์คูลเลอร์) แม้ว่าจะตัดสินใจว่าจะไม่ใช้ระบบ MiVEC ที่นี่ เนื่องจากการปรับเปลี่ยน GT- A ติดตั้งกล่องเกียร์อัตโนมัติกังหันที่นี่จะลดลงซึ่งสะท้อนให้เห็นในพลังงานที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ - 272 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาทีแรงบิด - 35 กก./ม. ที่ 3000 รอบต่อนาที ตัวเลือกที่คล้ายกันถูกนำมาใช้ก่อนหน้านี้ใน Lancer Evolution VIII หรือมากกว่าในการดัดแปลงด้วยกล่องเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีการกำหนดตัวอักษรเดียวกัน - GT- A.
ตามกราฟของฟังก์ชั่นพลังงานและแรงบิดซึ่งเผยแพร่โดยแผนกเทคนิคของ บริษัท เมื่อเข้าใกล้เครื่องหมาย 2500 รอบต่อนาที GT- เครื่องยนต์เป็นจุดสูงสุดของแรงบิด ในทางตรงกันข้ามเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งการปรับเปลี่ยน GT ถึงจุดสูงสุดของแรงบิดที่ 5,000 รอบต่อนาทีจากนั้นจนถึงเครื่องหมาย 7000 รอบต่อนาทีปริมาณของแรงบิดจะถูกเก็บไว้ในระดับเดียวกัน ดังนั้นตัวเลือกนี้ดูเหมือนจะเหมาะสำหรับการแข่งขันบนทางหลวง
โดยวิธีการที่วงเล็บสำหรับแผ่นป้ายทะเบียนอยู่ในสองรุ่นของ Lancer Evolution Wagon แตกต่างกัน เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ในการดัดแปลง GT และจำเป็นต้องให้อากาศบริสุทธิ์อย่างต่อเนื่องแผ่นป้ายทะเบียนตั้งอยู่ที่นี่เช่นเดียวกับซีดาน - นั่นคือที่กันชนหน้าด้านซ้าย . ในทางตรงกันข้าม GT - A มีหม้อน้ำน้ำมัน - เครื่องทำความสะอาดในสถานที่นี้ดังนั้นแผ่นป้ายทะเบียนอยู่ตรงกลางกันชน ข้อเท็จจริงของบล็อกได้เปลี่ยนการออกแบบของพวกเขา (ตอนนี้พวกเขามีการเคลือบกัลวานิก) ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมด้านหน้าของรถทั้งหมดจึงได้รับรูปลักษณ์ที่ก้าวร้าวมากขึ้น
  
ฉันต้องการความแข็งเหมือนซีดานและมันก็ประสบความสำเร็จ
การออกแบบของร่างกาย - คือช่องมอเตอร์ด้านล่างด้านหน้าของรถด้านล่างที่ด้านหลังของรถ - เกือบจะเป็นไปได้ที่จะใช้งานได้จาก Lancer Evolution IX บนเฟรมที่ได้รับในลักษณะนี้มันยังคงอยู่ที่จะแขวนแผงด้านข้างพิเศษและหลังคา - และตอนนี้โปรดรถสเตชั่นเกวียนเปิดออก จริงหลังคาทำจากอลูมิเนียมเช่นซีดานมันได้รับความแข็งแกร่งเพิ่มเติม
ฉันต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานที่ที่แนบมาของชั้นวางทั้งหมดไปที่หลังคา นอกจากนี้ยังมีความแข็งเพิ่มเติมในสถานที่ของท่าเทียบเรือและซอกใต้ล้อหลัง นอกจากนี้เนื่องจากแผงด้านข้างในรถบรรทุกของสถานีค่อนข้างยาวกว่าในซีดานจึงต้องวางคานเพิ่มเติมไว้ที่ด้านหลังของร่างกาย ลำแสงแข็งที่ทรงพลังยังยืนอยู่ในส่วนล่างของร่างกายซึ่งชั้นวางด้านหลังด้านล่างของด้านหลังและแผงด้านข้างของร่างกายมาบรรจบกัน จุดยึดของดูดซับแรงกระแทกด้านหลังเข้ากับร่างกายมีความแข็งแรง ด้านหลังของช่องเก็บสัมภาระเสริมด้วยสายรัดซึ่งเชื่อมได้มากกว่า 50 คะแนน ดังกล่าวอยู่ในเงื่อนไขทั่วไปรายการงานที่ต้องจัดเตรียมและดำเนินการเพื่อรับเกวียนสถานีเต็มรูปแบบจากซีดานจากร่างกาย นอกจากนี้ยังมีการเสนอให้ติดตั้งลำแสงฮาร์ดในตัวแทนจำหน่ายของตัวแทนจำหน่ายในห้องเก็บสัมภาระของเจ้าของ
สำหรับหลังคาอลูมิเนียมไม่เพียง แต่มันเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฮูดของการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาและปีกด้านหน้าถูกยืมมาจาก Lancer Evolution IX นอกจากนี้เพื่อที่จะเสกสรรพุพองของปีกด้านหน้าด้วยปีกหลังหลังก็ต้องให้รูปร่างของปีกแผลพุพอง นอกจากนี้จำเป็นต้องทำให้พวกเขารวมกันในขนาดที่มีล้อหลัง 17 นิ้ว
 
การส่งผ่านที่ไม่มีสถานที่สำหรับระบบ Super AYC
แชสซีของรถสเตชั่นเกวียนใหม่ส่วนใหญ่ยืมมาจากรถซีดาน Lancer Evolution ix ความแตกต่างหลักนั้นมาพร้อมกับไฮดรอลิกมัลติดิสต์ Cyft ของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ACD แบบย่อนั่นคือความแตกต่างของศูนย์กลางที่ใช้งานอยู่) ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กลุ่มล้อหน้าและด้านหลังจะดำเนินการเริ่มต้นจากช่วงเวลาของการปิดกั้นซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์และจนกว่าจะถึงช่วงเวลาที่พวกเขาอยู่ในสถานะของการปลดล็อคที่สมบูรณ์ ล้อหลังเชื่อมต่อผ่านความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของประเภทเครื่องจักรกลซึ่งให้การส่งผ่านของแรงฉุดที่ทรงพลัง ที่การกำหนดค่าที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของชนิดเจลิไซด์จะถูกวางเป็นส่วนต่างด้านหน้าซึ่งไม่แตกต่างจากสิ่งที่อยู่ในซีดาน
แต่น่าเสียดายที่ในระหว่างการพัฒนาของ Lancer Evolution Wagon มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งระบบ Super AYC (Active Yaw Control) ซึ่งใช้ในซีดานและทำหน้าที่ปรับปรุงความเสถียรของเครื่องจักรในการเลี้ยวโดยการกระจายแรงบิด ล้อ ท้ายที่สุดผลลัพธ์ของการใช้เทคโนโลยีสูงนี้อาจให้บริการที่ดีสำหรับไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์มาก ขออภัยขอโทษมาก จริงในความเป็นธรรมมันคุ้มค่าที่จะจำได้ว่าระบบนี้ไม่ได้ใส่ในซีดานวิวัฒนาการแลนเซอร์ทุกตัว แต่สำหรับการดัดแปลง GSR เท่านั้น แต่ถึงกระนั้นก็เป็นไปไม่ได้ที่จะให้การติดตั้งบนรถบรรทุกอย่างน้อยในรูปแบบของตัวเลือก?
การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าคือชั้นวางเช่นเทียนแกว่งของ MacPherson ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบหลายลิงก์ สปริงเป็นการกำหนดค่าพิเศษ สำหรับกลไกเบรกบนล้อหน้ามีเบรกขนาด 17 นิ้ว, 4 ลูกสูบตรงข้ามตำแหน่งบนเบรกล้อหลัง 16 นิ้วที่มีลูกสูบ 2 ลูก ทั้งหมดมาจาก Brembo อย่างไรก็ตามกลไกเบรก มันไม่แตกต่างจากสิ่งที่ยืนอยู่บน Lancer Evolution ix Sedan และทำไมไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย? อาจเป็นเพราะความจริงที่ว่านักออกแบบมีความมั่นใจ 100%: มาตรการที่ถูกนำมาใช้เพื่อเสริมสร้างความแข็งของร่างกายสากลนั้นเพียงพอสำหรับเขาที่จะทำแบบเดียวกับซีดาน
 
คุณภาพความเร็วสูงยังคงน่าสนใจ
แต่ในที่สุดก็ถึงเวลาเดินทางทดลองรถใหม่ ฉันเลือก GT- เครื่องซึ่งตามที่นักพัฒนาแนะนำจะมียอดขายประมาณ 60% และฉันพบว่าตัวเองอยู่ในที่นั่งคนขับ
คาลิปเปอร์ด้านหลังของเก้าอี้รูปทรงถังจาก บริษัท Recero นั้นต่ำกว่าในซีดานเล็กน้อย แต่เนื่องจากนี่คือรถสเตชั่นเกวียนมันเป็นสิ่งที่ดีกว่า ในห้องโดยสารการตกแต่งที่ใช้งานตามโครเมี่ยมของที่จับประตูและหน้าต่างระบายอากาศของการจัดหาอากาศเป็นสิ่งสำคัญ การออกแบบของร้านเสริมสวยจะดำเนินการตามธรรมเนียมในระดับที่ค่อนข้างพอใจฉัน แต่สิ่งที่ทำให้จินตนาการฉันไม่ได้สังเกต
การเดินทางไปที่แทร็กทดสอบต้องดำเนินการในสายฝนที่ค่อนข้างหนัก ฉันค่อยๆเริ่มกดดันคันเร่งและเข้าใจทันทีว่ารถขับง่ายและรุ่นวิวัฒนาการแลนเซอร์ก่อนหน้านี้ มีการจัดการควบคุมการส่งสัญญาณอัตโนมัติ (โหมด InvECS-II Sport)) ที่ฉันต้องการยึดไว้ รถแตกไปข้างหน้าได้อย่างง่ายดายและเพิ่มความเร็วได้อย่างราบรื่นมาก เป็นเรื่องง่ายที่จะคัดท้ายรถจะตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยอย่างชัดเจนพบทิศทางที่ผู้ขับขี่ต้องการอย่างรวดเร็วและยึดมั่นในสาย ทันใดนั้นฉันก็รู้สึกว่าฉันเป็นคนขับที่มีประสบการณ์มากกว่าที่เป็นจริง ตั้งแต่เกิดของ Lancer Evolution VIII เมื่อรถคันนี้ออกมา เวทีระหว่างประเทศมันยากที่จะประเมินมันอย่างเป็นกลางอำนาจของเธอมักจะกดคุณ แต่ถึงกระนั้นฉันก็ยังอนุญาตให้ตัวเองบอกว่ารถคันนี้อยู่ไกลจากการจำแนกประเภทโลกครั้งสุดท้าย
อย่างไรก็ตามเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์อย่างกว้างขวางสามารถรู้สึกได้ทันทีว่า Lancer Evolution Wagon ค่อนข้างมีความสุขมากขึ้นที่ด้านหลังและแม้แต่เล็กน้อย แต่ก็ยังคงหายไปด้วยความแข็งและเครื่องยนต์ก็ไม่ได้ดึง แต่ฉันรู้ว่าไดรเวอร์ธรรมดาที่ไม่สามารถเข้าสู่รายละเอียดปลีกย่อยดังกล่าวส่วนใหญ่ของความยาวของการให้บริการคนขับของเขาด้วยตัวแปรที่ไม่สามารถใช้งานได้ นั่นเป็นเรื่องน่าเสียดาย (ฉันทำซ้ำอีกครั้ง) ว่าไม่มีระบบ Super AYC บนเครื่อง!
แต่พอเกี่ยวกับร่างกายทุกอย่างชัดเจนกับเขา ไม่ว่าในกรณีใดรถได้สร้างเงื่อนไขการควบคุมที่ค่อนข้างสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็ง แต่ก็ใช้ได้ตามที่ควร ลำตัวของรถมีขนาดใหญ่แม้ว่าซอกใต้ล้อหลังจะเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระลึกกว่าปกติ เกวียนสถานีปกติ บางทีฉันอาจจะซื้อด้วยตัวเองด้วย
  
คุณต้องการรูปลักษณ์ที่สว่างกว่า
ความประทับใจอื่น ๆ ของการพบกับรถใหม่ทำให้ฉัน? บางทีความจริงที่ว่าเครื่องจักรต้องการอย่างเร่งด่วนที่จะสรุปลักษณะที่ปรากฏ แน่นอนฉันสามารถเข้าใจนักพัฒนาที่พยายามอธิบายให้ฉันฟังว่านี่คือพวกเขาพูดว่ารถสเตชั่นเกวียนและเขาควรจะดูเหมือนมาก และฉันตอบ: คุณเคยเห็นรถปอร์เช่ 911 เทอร์โบหรือไม่? มีปีกกว้างด้านหลังที่รถแทบจะไม่สามารถเข้าไปในคณะกรรมการประตูของจุดตรวจที่ทางเข้าสู่ถนนที่ชำระเงินได้ มันดูผิดปกติมาก และทำไมไม่ทำสิ่งที่คล้ายกันจาก Lancer Evolution Wagon? มันยากมากเหรอ?
คุณควรให้ความสนใจอะไรอีก? ราคาของรถดัดแปลง GT ในญี่ปุ่นคือ 3.465.000 เยนและสำหรับ GT- A พวกเขาขอ 3.412.500 เยน ($ 31.500 และ $ 31,000 ตามลำดับ) ดังนั้นกล่องเกียร์แบบแมนนวลจึงมีค่าสูงขึ้นเล็กน้อย ด้วยค่าใช้จ่ายของรถบรรทุกวิวัฒนาการแลนเซอร์เกวียน Subaru Legacy Wagon เปรียบได้กับการปรับเปลี่ยน 3 ลิตร สำหรับรถสเตชั่นเกวียนซึ่งเกือบจะกลายเป็นลัทธินี้น้อยมาก เป็นเรื่องน่าเสียดายที่จะขายได้จนถึงสิ้นปี 2548 และการไหลเวียนของมันถูก จำกัด ด้วยรถยนต์เพียง 2,500 คัน ในอนาคตดูเหมือนว่าจะไม่ได้วางแผนที่จะเสริมสายวิวัฒนาการของแลนเซอร์ด้วยวิวัฒนาการของแลนเซอร์ นั่นคือเชื่อว่ารถบรรทุกของสถานีที่ทำบนพื้นฐานของวิวัฒนาการของแลนเซอร์ไม่มีโอกาส
จะพูดอะไรในบทสรุป? รถบรรทุก Evolution Mitsubishi Lancolution Wagon มีลักษณะความเร็วเท่ากันกับซีดานของโมเดลที่สอดคล้องกันและข้อดีสำหรับสิ่งนี้มีคุณธรรมที่ปฏิเสธไม่ได้ในแง่การปฏิบัติ ในแง่หนึ่งนี่เป็นแบบจำลองที่ควรทิ้งร่องรอยที่ลบไม่ออก และเพื่อที่จะไม่ถอนหายใจด้วยความเสียใจคุณต้องการโดยไม่ลังเลไปเห็นด้วยกับตัวแทนจำหน่ายในขณะที่รถยังคงขายอยู่
ปี 2548
 
การแปล: auto.vl.ru
เมื่อพิมพ์ซ้ำจำเป็นต้องมีลิงก์ไปยังแหล่งที่มาของข้อความและการแปล

carview.co.jp
 

แหล่งที่มา: www.drom.ru