ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิ L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

และแสตมป์ที่เราและช่างไม้ ...

คุณรู้สึกประหลาดใจกับความจริงที่ว่าทั้งหมดของอเมริกาช้า แต่ถูกปลูกถ่ายด้วยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างถูกต้อง? ดังนั้นคุณไม่เคยขับรถเช่นนี้! หลังจากทั้งหมดในความเป็นจริงในรถกระบะเช่นเดียวกับในยานพาหนะอื่น ๆ คุณสมบัติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Sought และรถบรรทุกรวมกัน

เพื่อนวิญญาณ
จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ตลาดรถปิคอัพของรัสเซียประกอบด้วย Mitsubishi-L200 รุ่นเดียว สองปีที่ผ่านมาวงกลมแคบ ๆ ของการปฏิวัติเติมเต็มมาสด้า -B2500 และในเดือนมิถุนายนนี้ยอดขายของฟอร์ดแรนเจอร์แห่งที่สามและไม่ได้รับการปิคอัพอย่างเป็นทางการส่วนเกินเริ่ม ถูกกล่าวหาทันทีฟอร์ดและมาสด้าเอสเซ้นส์รถคันเดียวกัน พวกเขาจะถูกรวบรวมที่โรงงานแห่งหนึ่งในประเทศไทยและความแตกต่างทั้งหมดจะลดลงในองค์ประกอบบางอย่างของการออกแบบภายนอกและแน่นอนว่าตราสัญลักษณ์ตรา อย่างไรก็ตามวิธีการที่แตกต่างกันในการกำหนดค่าออกจากพื้นที่สำหรับการเปรียบเทียบ ดังนั้นเรามาดูกันว่าแต่ละแกนหลายแกนมีความสามารถ
 
Charming Archaica
ตามเนื้อผ้าออกจากความรู้สึกผิดชอบชั่วร้ายของการโต้แย้งสาธารณะเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏเราจะไปที่การตกแต่งภายในทันที แต่ก่อนอื่นเราจำได้ว่าทุกที่ในโลกสำหรับข้อยกเว้นที่มีความสุขของสหรัฐอเมริกาและแคนาดารถปิคอัพถือเป็นม้าที่ทำงาน และมันก็โง่ที่คาดหวังว่าในห้องโดยสารคุณกำลังรอความสำเร็จล่าสุดของการยศาสตร์วัสดุหุ้มเบาะของชั้นพิเศษและโดยทั่วไปแม้กระทั่งอย่างน้อยเสียงแหลมสุดท้ายปรากฏขึ้นในไมล์ หายใจลึก ๆ และยินดีต้อนรับภายใน! เริ่มต้นด้วย L200 เก่ากันเถอะ
  
แม้แต่คนที่เตรียมและเขาสามารถสงบสติอารมณ์ได้อย่างสุภาพ: และสิ่งที่สะอาดและเท่านั้น แน่นอนว่าหากเข้าใกล้กระบะด้วยมาตรฐานของปาร์เก้ที่ทันสมัยจากนั้นมันเป็นเรื่องง่ายที่จะตกตะลึง ที่นั่งส่งเสริมการขายครอบคลุมโดยวิธีที่ง่ายที่สุดของผ้าที่มีอยู่ทั้งหมดแผงพลาสติกซึ่งดูเหมือนจะจำยุค 80 ที่ห่างไกลขอบบางของพวงมาลัยไร้ความสามารถของถุงลมนิรภัยที่น่ารื่นรมย์, หน่วยควบคุมสภาพอากาศ, ยืมอย่างเห็นได้ชัดว่ายืมมาจากบุคลากรที่หุ้มเกราะ ผู้ให้บริการ. ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นร้านค้าโบราณในล้อ
  
   
น่าพอใจกับที่นั่งสัมผัส Velour และตอร์ปิโดที่ทันสมัยค่อนข้างให้คุณสมบัติการตกแต่งภายในของมาสด้า
   
เนื่องจากการขาดก้านเบรกจอดรถตามปกติระหว่างที่นั่งของฟอร์ดสามารถวางกล่องจำนวนมาก
 
Salon L200 ในการกำหนดค่า GL เป็นนักพรตมากขึ้น อย่างไรก็ตามในการดำเนินการที่มีราคาแพง GLS Mitsubishi ไม่ด้อยกว่าคู่แข่ง

แต่ลองดูทั้งหมดนี้ด้วยมุมมองที่แตกต่างกันเล็กน้อย วัสดุตกแต่งราคาไม่แพงมีคุณสมบัติหลักสำหรับคนงานที่พวกเขาทำความสะอาดได้ง่าย เครื่องควบคุมด้านข้างของการไหลของอากาศจะให้บริการอย่างซื่อสัตย์แม้ในน้ำค้างแข็ง 40 องศาเมื่อระบบสมัยใหม่ทันสมัยพร้อมการควบคุมทางประสาทสัมผัสอาจได้รับโอ๊ค สำหรับหมอนคุณสามารถจ่ายเงินให้ได้ การถ่ายภาพบุคคลสีเขียวของประธานาธิบดีอเมริกันจะแทนที่คุณด้วยไม้กายสิทธิ์ และหากงบประมาณไม่แตกบนตะเข็บ L200 สามารถเปลี่ยนเป็นกีฬา Pajero จริงอย่างน้อยก็จากภายใน รวมถึง Krenomer ที่มีชื่อเสียงบนตอร์ปิโด
 
 
ในระหว่างการเคลื่อนไหวมือขวาซ้อนทับนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์เกือบจะเจาะลึกของ B2500 / แรนเจอร์ในแง่ของการยศาสตร์
  

 
ภายในฟอร์ดดูเหมือนมาสด้าเป็นน้ำสองหยด ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนเพียงอย่างเดียวของพวงมาลัยที่มีรูปไข่ที่มีตราสินค้าอาจจะง่ายขึ้น
   
แผงด้านหน้าของ L200 เมื่อเทียบกับคู่แข่งดูเหมือนจะหยาบคายอย่างจงใจ แต่เบรกมืออยู่ในสถานที่

และยังอยู่ในฟอร์ดหรือมาสด้าเข้าใจการตกแต่งภายในทันทีที่นี่เป็นมากกว่ารถนั่งกว่าจากรถบรรทุก ท้ายที่สุดความประทับใจโดยรวมนั้นประกอบไปด้วย Trifles แจ้งให้ทราบล่วงหน้า: พวงมาลัยที่นี่น่าพอใจมากขึ้นและหน้าแข้งมากขึ้นและพลาสติกดีกว่า บล็อกสภาพภูมิอากาศดูทันสมัย และโดยทั่วไปแผงด้านหน้าเชื่อมต่อในมาสด้าและฟอร์ดจาก Pybittniks Tribute และ Meperik ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่กรณี แต่ดูเหมือนว่า!
 
แต่มาสด้าฟอร์ดมีคันเบรกที่จอดรถอยู่ที่ไหนฉันไม่รู้ ไม่ได้มาจาก Volga เก่า? เท้าของ Footman ของกระดูกภายใต้เสาพวงมาลัยเหมือนกับเครื่อง stelock ที่น่าจดจำ และที่นี่คุณสามารถตัดสินใจได้ว่านี่เป็นความคิดถึงที่มีเสน่ห์หรือความคิดถึงที่ไม่เหมาะสม
 
       
แดซด้าแดชบอร์ด (ซ้าย) และฟอร์ด (กลาง) เหมือนกันหมด การเรียกร้องหลักไม่มีข้อร้องเรียน

Tesnea จำนำสุขภาพ
หากคุณยอมรับว่าเสรีภาพในการเลือกเป็นหนึ่งในแป้งที่โหดร้ายที่สุดจากนั้นยิ้มโชคดีที่คุณ แม้จะอยู่ไกลจากไข้กระบะชาวยุโรปจำเป็นต้องกำหนดอย่างน้อยด้วยประเภทของห้องโดยสารเดียวหนึ่งครั้งหรือสองเท่า ในรัสเซียเกือบจะเหมือนในการโฆษณาฟอร์ดโบราณคุณสามารถซื้อรถกระบะกับห้องโดยสารใด ๆ ได้หากว่าเป็นสองเท่า ในทางของฉันเองและค่อนข้างดีอย่างน้อยก็มีโอกาสพูดคุยเกี่ยวกับความสามารถ
  
ทำไมโอกาส โปรดจำไว้ว่าแม้กระทั่งรถปิคอัพ 4 ประตูในทุกกรณีมีราคาแพงกว่า มันเป็นเรื่องยากมากที่จะทำให้รถกว้างขวางมีความยาว 3.5 ม. มันเป็นสิ่งที่เหลืออยู่จากห้าเมตร L200 ถ้าคุณชะลอความยาวของร่างกายหนึ่งและครึ่งเมตร
 
เมื่อพิจารณาเบื้องต้นนี้ฉันต้องการเขย่ามือที่กล้าหาญฉันต้องการวิศวกร - ลิงก์ของทั้งสาม บริษัท และพวกเขาจากมาสด้าและฟอร์ดแม้แต่จูบ หลังจากทั้งหมดทั้งใน B2500 และในแรนเจอร์คุณสามารถนั่งข้างหลังได้ ดีหรือเกือบเป็นไปได้ มันจะยังคงมีพื้นที่เพียงสองเซนติเมตรในหัวเข่าและฉันก็ตัดสินอย่างน่าอัศจรรย์หลังมิเตอร์ของฉันแปดสิบห้า แน่นอนเราไม่ลืมที่จะทำส่วนลดสำหรับหมอนสั้น ๆ และประตูแคบ ๆ ที่เหลือเชื่อเป็นรัฐธรรมนูญของรถปิคอัพและอย่างไรก็ตามผลลัพธ์ไม่เลว
    
บูธไม่ใช่สำหรับ Barbosa
หลังคาที่เข้มงวดบนห้องเก็บสัมภาระเป็นตัวเลือกที่ใช้ความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในหมู่เจ้าของที่แท้จริงและในอนาคตของรถปิคอัพ บูธดังกล่าวในความเห็นของเรากีดกันการปิคอัพของส่วนแบ่งที่เป็นธรรมของเสน่ห์ภายนอก แต่เปิดเปิดให้ทุกลมและทรวงอกเป็นแพลตฟอร์มในลำต้นที่เต็มเปี่ยม ความสุขจะทำการจองไม่ถูก ตัวอย่างเช่น The Ranger Top ของ Ranger เป็น 1970 ยูโรหรือ $ 2,500 $ 2,500 อย่างไรก็ตามในรถปิคอัพใด ๆ ที่คุณสามารถซื้อพลาสติกหรือฝาครอบร่างกายอ่อนนุ่ม
 
ความฝันของ Dachnik วางระเบิดศัตรู
พรสวรรค์ของรถกระบะได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่เมื่อขนส่งรายการที่โง่หนัก หากรถยนต์ธรรมดาและแม้กระทั่งลำต้นเป็นธรรมเนียมในการวัดในลิตรจากนั้นไปรับสิ่งที่จะแตกหัก! ดีกว่าจะเหมาะกับ Centrins ภาระที่เป็นประโยชน์ของผู้เข้าร่วมใด ๆ ในการทดสอบของเราเกินกว่าตัน คุณไม่สามารถจินตนาการได้ว่ามันเป็นเท่าไหร่! ถามบ้านฤดูร้อนในฤดูใบไม้ร่วงในระดับอุตสาหกรรมของการขนส่งมันฝรั่งไปยังเมือง แต่มันฝรั่งชนิดใด! คนที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างหรือวางบ้านในหมู่บ้านเมื่อขับรถที่ตลาดก่อสร้างตกหลุมรักกับรถกระบะตลอดไป ถุงปูนซีเมนต์จำนวนมาก, เครื่องดนตรีขนาดใหญ่, ไม้และรถเข็นเล็ก ๆ ของขยะอื่นซึ่งถ้าคุณเชื่อว่าการทิ้งระเบิดในสวิสเซลน้อยกว่าสามวอล์กเกอร์คุณจะไม่ได้รับการเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นในร่างกายของรถกระบะของคุณ ดังนั้นเราจะไม่พบความผิด ใช่ในมาสด้าและฟอร์ดแพลตฟอร์มการโหลดสำหรับสามเซนติเมตรนั้นยาวกว่าและเป็นหนึ่งในมิตซูบิชิ ไร้สาระ ท้ายที่สุดความสามารถของรถบรรทุกแต่ละคันได้รับการพัฒนาเพื่อความยอดเยี่ยม
 
อีกสิ่งหนึ่งคือซึ่งแตกต่างจากรถยนต์นั่งรถกระบะไม่มีช่องว่างปิดท้ายของการเคลื่อนที่ถาวรของชิ้นส่วนอะไหล่ปั๊มและสลักเกลียวสนิม และหากล้อที่ห้าถูกกำหนดอย่างไม่เจ็บปวดในช่องใต้ร่างกายจากนั้นสำหรับส่วนที่เหลือจะมีกระเป๋าที่เรียบง่ายอยู่ด้านหลังโซฟา ไม่ใช่ข่าวพระเจ้าที่ แต่สำหรับปั๊มแจ็คชุดช่วยเหลือเครื่องดับเพลิงชุดเครื่องมือในสถานที่ของสถานที่ โดยวิธีการมาสด้าและฟอร์ดด้านหลังของโซฟาพับเก็บได้ดังนั้นหากต้องการปริมาณที่เป็นประโยชน์ของรถกระบะสามารถเพิ่มขึ้นอย่างแน่นหนา ฟังก์ชั่นมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษในฤดูหนาวเมื่อขว้างบางสิ่งบางอย่างในร่างกายที่มีความอ้วนไม่มีความปรารถนา สำหรับการขาดของ Baubles ที่มีประโยชน์ดังกล่าวลบออกจากมิตซูบิชิโพลล่าร์
 


 

 

ทุกอย่างดีในการกลั่นกรอง
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าความสามารถในการพกพาที่ประกาศไว้ของรถปิคอัพทั้งสามเกินกว่าตัน (รวมถึงน้ำหนักของผู้ขับขี่ที่มีผู้โดยสาร) เรายังแนะนำให้คุณไม่ได้มีส่วนร่วมในการโหลดบันทึก ใช่ทรินิตี้ใด ๆ ของเราจะรับมือกับการขนส่งของสามด้วยอิฐมากกว่าร้อยหรือมันฝรั่ง 20 ถุง อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ล้อหน้ามีการขนถ่ายอย่างเห็นได้ชัดมากซึ่งอันตรายมากโดยเฉพาะบนถนนลื่น นอกจากนี้ให้ความสนใจกับสปริงของการระงับเริ่มปลอมในทิศทางตรงกันข้าม เที่ยวบินดังกล่าวหลายเที่ยวและจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง

รีบร้อนไม่รีบร้อน
เครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยพร้อมปั๊มหัวฉีดในพลวัตกำลังเริ่มเสียบสายพานของเพื่อนร่วมงานน้ำมันเบนซิน แต่รถปิคอัพเครื่องยนต์ดีเซลของเราคือการปฏิวัติก่อนการฉีดเชื้อเพลิงเป็นค่าใช้จ่ายของปั๊มแรงดันสูงของ TNVD ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ค่อยเติมเชื้อเพลิง แต่เราก็ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้น? ไม่เชิง. แน่นอนถ้าเราโต้แย้งเกี่ยวกับพลวัตติดอาวุธด้วยข้อมูลหนังสือเดินทางเท่านั้นมันเป็นเรื่องง่ายที่จะตอบสนองความสิ้นหวัง ดีคืออะไรสำหรับเครื่องกึ่งทดลอง 100 ลิตร จาก. พลังของมิตซูบิชิและ 109 มาสด้าและฟอร์ด? ความเร็วสูงสุดของ 142147 กม. / ชม. โอเวอร์คล็อกมากถึงร้อยที่จังหวะของ Zhiguli คลาสสิกเช่นเดียวกับในเรื่องตลก: Sui ฉันจะมี ... แต่อย่ารีบ เชื่อฉันสิ่งสำคัญคือการเอาชนะตัวเองและเอาพวงมาลัย และหลังจากการเดินทางระยะสั้น Skepticis ปัดเป่า
แม้แต่พลังน้อยที่สุดใน Trinity L200 ของเราก็ไม่เหมาะสม จำเป็นเพียงแค่ความจำเป็นที่จะต้องจำไว้ว่าเครื่องยนต์ของมันมีอายุหนึ่งมิติและความอยากที่จะเปิดกังหันและแตกต่างอย่างสิ้นเชิงแม้กระทั่งค่อนข้างรุนแรงหลังจากนั้น หากคุณสอนตัวเองเพื่อให้แน่ใจว่านักกีฬา Tachometer ไม่เคยออกจากเขตแดนของ 20003500 รอบต่อนาทีจากนั้นมีเพียงไม่กี่คนที่สามารถเรียก Mitsubishi Sloth ได้ ไม่มีแม้กระทั่งความเป็นลมที่น่ารื่นรมย์มีประโยชน์มากใน Urban Bustle แน่นอนว่าเพื่อเก็บกระบะในน้ำเสียงคุณจะต้องพันก้านเกียร์และนอกเมืองที่คุณต้องยอมรับเกณฑ์ความเร็วในการล่องเรือ 120 กม. / ชม. แต่เป็นผลให้รถยนต์ 100 คันที่แข็งแกร่งคุณเห็นไม่เลว
 
ดังนั้นหากการเปลี่ยนแปลงของ L200 สามารถเรียกได้ว่าเพียงพอจากนั้นมาสด้าและฟอร์ดมันใกล้เคียงกับแนวคิดอย่างสมบูรณ์ กฎสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่นี่เหมือนกันก่อนและหลัง 2,000 รอบต่อนาทีเหล่านี้เป็นสองความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ เฉพาะเมื่อกังหันถูกทริกเกอร์มีการรับที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะโหยหวนในลำธารในเมือง
 
แต่ประสิทธิภาพของเบรกในทั้งสามนี้อาจสูงขึ้น เพื่อให้บรรลุถึงการเปลี่ยนแปลงที่ดีของการชะลอตัวคุณต้องผลักคันเร่งโดยไม่เสียใจกับรองเท้า แต่ที่นี่สิ่งสำคัญคือไม่หักโหม! ท้ายที่สุดระบบป้องกันการล็อคสำหรับรถกระบะจะถูกยกระดับให้อยู่ในอันดับที่หรูหรา
  
ไม่ต้องการมาก
แต่การควบคุมของรถปิคอัพเป็นสิ่งที่ดีคาดการณ์ได้ ในแง่ที่ว่าการเปลี่ยนพวงมาลัยไปทางขวาคุณไม่สามารถสงสัยได้ว่ารถจะไปที่นั่น ถ้าอย่างจริงจังที่จะคาดหวังจากรถบรรทุกของแชสซีผู้โดยสารก็เป็นเหมือนที่จะไว้ใจกับ Hanale Crocodile
 
ลองนึกภาพการเสียสละกรอบด้วยการระงับสปริงด้านหลังและยังไม่มีที่ที่จะแย่ลง ตัวละครของพวงมาลัยโดยเฉพาะบ่งชี้ว่าแรงปฏิกิริยาที่มีชื่อเสียงไม่รวมอยู่ในรายการการปรับตัวแชสซี และถ้าเป็นเช่นนั้นคุณจะหันจมูกของคุณไปที่จมูกเท่านั้นในกรณีที่ร้อยละ 200 มีความมั่นใจในผลลัพธ์ที่มีความสุขของการซ้อมรบ รถกระบะดริฟท์พัฒนาอย่างแท้จริงในที่เดียวกัน
 
มีความแตกต่างและความเร็วสูงตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับเคลื่อนผลผลิต มันคุ้มค่ากับแอสฟัลต์ที่ราบรื่นด้วยคลื่นหยักปิคอัพก็เริ่มตามอำเภอใจ มิตซูบิชิกระโดดเหมือนม้าที่ไม่จำเป็นมาสด้าและฟอร์ดแกว่งว่าเรือหาปลา อารมณ์ที่ต่ำต้อยมากขึ้นในความเร็วสูงโดยตรงจะให้แผ่นเหล็กขนาด 200 กิโลกรัมวางอยู่ในร่างกาย ด้วยสินค้าดังกล่าวรถจะแพลงน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

ในระดับหนึ่ง
ชีวิตอิสระของเพลาล้อหลังมีผลกระทบไม่เพียง แต่ความสามารถในการจัดการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายด้วย รถกระบะแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายการระงับการขนส่งสินค้า แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการเดินทางของคุณจะไร้เมฆ คำนวณเป็นระดับที่สูงขึ้นสำหรับการขนส่งของวัตถุที่ไม่มีชีวิต, แชสซีจะไม่พยายามฉีกธรรมชาติของพื้นผิวถนน
 
ก่อนอื่นนี่เป็นจริงสำหรับ L200 การกระแทก, รอยแตก, รถราง, ตามที่พวกเขาพูด ยิ่งกว่านั้นมันจะได้รับผู้โดยสารของแถวหลังเป็นพิเศษ คุณต้องทำเช่นนี้หรือไปที่การค้นหาแผ่นเหล็กที่เหมาะสม แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด มือใหม่ที่มีการสั่นสะเทือนดีเซลช็อตที่ผิดปกติบนกระปุกเกียร์ชัดเจนที่ไม่ได้ใช้งาน อย่างไรก็ตามในการเคลื่อนไหวพวกเขาหายไป แต่คำรามหลังของมอเตอร์ในทางตรงกันข้ามโดยไม่ต้องตอบสนองความต้านทานในรูปแบบของฉนวนกันเสียงที่รุนแรงเติมร้านเสริมสวย
 
ดังนั้นการใช้เวลาที่น่าพอใจมากขึ้นในมาสด้าและฟอร์ด ก่อนอื่นมันเงียบสงบอย่างเห็นได้ชัด และในการย้าย B2500 และแรนเจอร์จะนุ่มนวล ในแถวหลังใช่ในการกระแทกแน่นอนมันจะดีกว่าที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับมือจับ แต่อย่างน้อยผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าไม่ได้เด้งขึ้นไปที่เพดานตำรวจลีน
  
ในองค์ประกอบของเขา
หากคุณยังไม่ลืมรถกระบะเป็นส่วนผสมของรถยนต์และรถบรรทุกไม่เพียง แต่ยัง และฉันสามารถสงบยามชาวประมงนักล่าและคนรักการผจญภัยอื่น ๆ นอกเส้นทางที่มั่นคงวีรบุรุษของเราดีจริงๆ บางทีจากมุมมองของความสามารถทางเรขาคณิตฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ควรได้รับ L200 แม้ว่าการป้องกันข้อเหวี่ยงที่สำคัญของเครื่องยนต์และการปลดเปลื้ององค์ประกอบการระงับจากฟอร์ดกับมาสด้าดูมีประสิทธิภาพมากขึ้นและ Benzobac ซึ่งแตกต่างจากมิตซูบิชินั้นไม่เพียง แต่อยู่ข้างหน้า แต่ยังจากด้านล่างกันชนที่สูงขึ้นและการลดลงของการถูตกแต่งที่สูงขึ้น เช่นเดียวกับที่วางเท้าเพิ่มโอกาสมิตซูบิชิบนถนน
 
Arsenal of Ossev-High Tools ในรถปิคอัพสามตัวนั้นเหมือนกันอย่างสมบูรณ์ เพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นการส่งสัญญาณลดลงและความแตกต่างของสะพานย้อนกลับการล็อคตัวเอง ชุด Gentlemansky ไม่ได้เป็นข่าวเทพเจ้าที่ แต่ทุกสิ่งที่คุณต้องการ แน่นอนว่าในแนวทแยงมุมแขวนคุณสามารถจับทรินิตี้ใด ๆ แต่ถ้าคุณใช้รถกระบะไม่เป็นวิธีการที่น่าพอใจความทะเยอทะยานนอกโรว์เดอร์ แต่เป็นวิธีการเคลื่อนไหวคุณสามารถไปไกล
 
ในการต่อสู้ของ Mussers ที่ดี L200 เราชอบอีกหน่อย บางทีการควบคุมช่วงล่างด้านหลังของมิตซูบิชินั้นด้อยกว่าคู่แข่งเล็กน้อย แต่บล็อกตัวเองทำงานได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในกรณีที่ Mazda และฟอร์ดแตกต่างกันต้องถูกหลอกกดล้อด้วยมือด้วยมือ L200 แถวนั้นเองและการพายนั้นมีความมั่นใจและมีประโยชน์มาก
    
ปุ่มที่มีประโยชน์
ที่แผงด้านหน้าของมาสด้าและฟอร์ดมีปุ่มที่มีการดิ้นรนของ RFW (การเชื่อมต่อระยะไกลของฮับด้านหน้าล้อฟรี) หากคุณหักลงบนไดรฟ์ด้านหลังล้อหน้าเชื่อมต่ออะไรกับ L200 ที่พวกเขาต้องการอย่างน้อยสองสามเซนติเมตรของจังหวะ หลีกเลี่ยงกับดักดังกล่าวและช่วย RFW เอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากในการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบคุณสามารถปิดได้ แต่ถ้าคุณกำลังรอออฟโรดออกจากตู้เก็บของ RFW จากนั้นคุณสามารถรับแรงบิดบนล้อหน้าได้ตลอดเวลาในระหว่างการเดินทาง
  

ระวัง!
เราไม่ได้บอกเรา ก่อนอื่นมันเกี่ยวข้องกับจุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นเนื่องจากรถจี๊ปมีแนวโน้มที่จะทำรัฐประหาร รถกระบะด้วยความห่างไกลของเขาจากอุดมคติของคลั่งและสะพานกลับ Gatess ตามที่คุณเข้าใจการเสียสละมีแนวโน้มที่จะด้อยกว่าตรงกันข้าม
 
สำหรับการคำนวณที่เฉพาะเจาะจงในแง่ของความปลอดภัยพาสซีฟจากนั้นที่นี่อนิจจาข้อมูลมีขนาดเล็กมาก ในการทดสอบยูโรทดสอบยูโรการรับสินค้าเพียงกระบะเดียวยังคงไม่แตก และเพื่อขอความช่วยเหลือฉันต้องหันไปหา American Sveta Crash Tests สถาบันประกันภัยความปลอดภัยทางถนน (IIHS) ในการทดสอบในองค์กรที่เคารพนับถือมาสด้าและฟอร์ดได้รับการเยี่ยมชมซึ่งได้รับการชื่นชมบางแห่งระหว่างสามและสี่อันดับแรก จริงผู้เชี่ยวชาญระบุว่าร่างกายที่เข้มงวดที่สุดของเขตการเสียรูปที่เจาะทะลุร้านค้าคุกคามเท้าของคนขับ
 
สถานการณ์ที่มี L200 ยังคงสับสน ท้ายที่สุดรถกระบะขนาดกะทัดรัดนี้ไม่ได้ขายในสหรัฐอเมริกา และไม่มีการทดสอบความผิดพลาด โดยอ้อมเกี่ยวกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟสามารถตัดสินได้โดยการทดสอบของ Pajero-Sport เพราะมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ L200 และที่นี่ชาวญี่ปุ่นมีบางสิ่งที่จะโอ้อวด ท้ายที่สุดแล้ว Pajero-Sport เป็นหนึ่งใน Frame Jeeps ที่ได้รับการประเมินสูงสุดของ IIHS ได้ดี อดทนต่อความสำเร็จนี้ในฮีโร่ของเราเท่านั้นเราจะยังไม่กลายเป็น และด้วยเหตุผลอะไร ความจริงก็คือรุ่นพื้นฐานของค่าใช้จ่าย L200 โดยไม่มีถุงลมนิรภัยเดียว นอกจากนี้ถุงลมนิรภัยคนขับสามารถรับได้ในประสิทธิภาพที่แพงที่สุดที่ 30,000! เมื่อเทียบกับพื้นหลังของมาสด้าและฟอร์ดในฐานข้อมูลที่เสนอเบาะรองด้านหน้าโซลูชันดังกล่าวดูแปลก ๆ อย่างน้อย
 
ราคาถูกกว่า parquetnikov
รถกระบะที่เหมาะสมที่สุดในตลาดมาสด้าของเรา ใน Base Bundle ราคา $ 21,350 มันไม่เพียงเล็กน้อย ต่อไปนี้เป็นทั้งถุงลมนิรภัยด้านหน้าวงจรไฟฟ้าเต็มรูปแบบรวมถึงกระจกพวงมาลัยเพาเวอร์ล็อคกลางและการเตรียมเสียง สำหรับคนงานค่อนข้างดี สำหรับการเพิ่มอีก $ 1,100 B-series ของคุณจะสง่างามที่ค่าใช้จ่ายของแผ่นดิสก์ CAST การขยายตัวของ Arch และ Thresholds ของสิ่งสำคัญมีเงื่อนไขไม่เพียงพอ สามารถติดตั้งได้ที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในราคา $ 1800 รวมมาสด้าในการกำหนดค่าสูงสุดจะมีราคา $ 24 250
 
     
 
นี่ไม่ใช่สนามกอล์ฟและไม่ใช่หลักที่มาสด้าและฟอร์ดดูเหมือนคันเบรกจอดรถ

ด้านหลังสามารถพับหรือแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ในแนวนอน
 
 
ขอบคุณความอิจฉาของการระงับด้านหลังบีบล้อมาสด้านั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

พับด้านหลังโซฟาแพ็คเกจอื่น ๆ มาสด้า

Basic L200 จากมิตซูบิชิมีราคาแพงกว่ามาสด้าเพียง $ 300 แต่การประหารชีวิตของ GL เป็นประโยชน์ที่แท้จริงหากไม่ต้องบอกนักบวช มีเพียงที่จำเป็นมากสำหรับการทำงานและจากการผจญภัยของความหรูหราเท่านั้นการเตรียมเสียง อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ที่เพิ่งปรากฏขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ GL + ในราคา $ 24 190 ตัวเลือกนี้พร้อมเครื่องปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและที่นั่งด้านหน้าที่ร้อนแรงใกล้กับอันดับของรถยนต์ที่เต็มเปี่ยมมาก อย่างที่เราสังเกตเห็นแล้วไม่มีถุงลมนิรภัยของคนขับไม่เพียงพอ ในที่สุด L200 ในรุ่นยอดนิยมของ GLS ดู (และค่าใช้จ่าย $ 27,950) ขอบเขตที่แท้จริง Arch Extends Bumpers ในสีของร่างกายมีประโยชน์อย่างมากจาก L200 นี้จากรุ่นที่ง่ายกว่า รายการของอุปกรณ์บังคับเสริม ABS พร้อมระบบกระจายแรงเบรกและความแตกต่างของไฮบริดในเพลาล้อหลัง
 
     
 
ต้องใช้ที่นั่งด้านหน้าที่ร้อนแรง Twire สำหรับรุ่น GL +

ผู้ถือถ้วยคู่ซ่อนง่ายในแผงด้านหน้า
 
 
คอนโซลสภาพภูมิอากาศไม่ส่องแสงออกแบบ แต่มันง่ายและชัดเจนในการทำงาน

ด้านหลังของโซฟาจากมิตซูบิชิอนิจจาไม่พับ

แท็กราคาสำหรับฟอร์ดติดอยู่ในยูโรและเป็นผลให้แรนเจอร์กลายเป็นราคาแพงที่สุด รุ่น XL รุ่นที่ง่ายกว่าอยู่ที่ประมาณ 19,270 ยูโร (ประมาณ $ 23,700) และเกือบจะทำซ้ำอย่างน้อยที่สุดของ Mazda นั่นคือแทนที่จะใช้กระจกไดรฟ์ไฟฟ้าที่ติดตั้งวิทยุเทปคาสเซ็ต แต่ในรุ่นของ XLT, แรนเจอร์กลับออกจากการทำงานในรถจี๊ปที่น่าประทับใจ ที่นี่และส่วนที่สง่างามมากขึ้นของซุ้มโค้ง, อพยพ, ล้อแม็กซ์, ส่วนโค้งในห้องเก็บสัมภาระ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีเครื่องปรับอากาศในเครื่องเล่นซีดีเครื่องเล่นซีดีเบาะของ Velour และพวงมาลัยหนังเช่นเดียวกับ ABS ในที่สุดฟอร์ดเป็นกระบะเดียวในตลาดของเราซึ่งสามารถรับได้ด้วยการตกแต่งภายในที่เป็นหนังอย่างสมบูรณ์ ตัวเลือกนี้สงวนไว้สำหรับการกำหนดค่าของ XLT จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 1330 ยูโร
 
    
 
ระบบเบรกป้องกันการล็อครถยนต์ไฟฟ้าเต็มเครื่องปรับอากาศและแม้กระทั่งตัวรับซีดีเป็นข้อบังคับสำหรับการกำหนดค่า XLT
 
 
โครงร่างช่วงล่างด้านหลัง Beam-Bridge Plus Springs นำไปใช้กับผักดองทั้งหมด

รถกระบะที่มีผิวเป็นชาวอเมริกันมาก และเพียงแค่ 1330 ยูโร

    
เราตัดสินใจ:
การคำนวณประมาณการสุดท้ายเรารู้สึกประหลาดใจในตอนแรก เครื่องที่มีพรสวรรค์ที่หลากหลายสามารถทำคะแนนได้น้อยกว่าสี่คะแนนบนพี่ชาย? แต่หลังจากทั้งหมดเหรียญแต่ละคนมีสองด้าน ความสามารถที่เจียมเนื้อเจียมตัวจะถูกรวมเข้าด้วยกันในรถปิคอัพที่มีความสามารถในการพกพาที่น่าทึ่งการเปลี่ยนแปลงของปานกลางที่มีเศรษฐกิจการควบคุมที่อ่อนแอด้วยพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมนอกถนนไม่เกินตัวชี้วัดที่น่าพอใจของความปลอดภัยแบบพาสซีฟด้วยการขาดความสนใจเกือบทั้งหมดในเครื่องดังกล่าวจากนักจี้และพนักงานตำรวจจราจร . โดยเฉลี่ยแล้วมันไม่เกินสี่ด้วยลบ หากคุณพร้อมที่จะทนกับมันแต่ละคนของผู้เข้าร่วมการทดสอบของเราแต่ละคนเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า
 
มิตซูบิชิ (คะแนนเฉลี่ย 3.5) สรุปมีประสิทธิภาพเพียงพอเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์คู่แข่งและการตกแต่งภายในอย่างตรงไปตรงมา แต่ถ้ารถกระบะเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถปิคอัพในภูเขาและป่าไม้ L200 จะกลายเป็นเพื่อนที่ซื่อสัตย์ของคุณอย่างแน่นอน
 
ฟอร์ดและมาสด้าตามที่เรากล่าวไว้เป็นหลักรถคันเดียวกันกับตราสัญลักษณ์ที่แตกต่างกันซึ่งยืนยันการประมาณที่เหมือนกันเกือบ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในการตั้งค่าในการตั้งค่า มาสด้า -B2500 (คะแนนเฉลี่ย 3.9) สำหรับผู้ที่ต้องการรถกระบะเป็นยานพาหนะสากลและไปยังกระท่อมและในวันหยุดพักผ่อนและทั่วไปทุกที่ ดังนั้นอุปกรณ์สปาร์ตันและราคาที่ไม่แพงเล็กน้อย ในขณะที่แรนเจอร์ (คะแนนเฉลี่ยอยู่ที่ 3.8) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกำหนดค่าของความพยายาม XLT เพื่อดึงดูดผู้ที่อยู่ในรถปิคอัพชมรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาซึ่งไม่ใช่เพื่อนบ้านบนโรงรถ
 

 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [06/04]