ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup
ฤดูกาลประเทศ
เวลาของวันหยุดพักผ่อนและก่อกวนชานเมือง - ไปที่กระท่อมในป่าสำหรับการตกปลา ... เรามีอิสระในความปรารถนาของเราและรวมถึงเราต้องการที่จะเป็นอิสระในการแสดงของเรา และสิ่งที่จำเป็นในการปรากฏตัวได้อย่างอิสระ? นอกเหนือจากเวลาว่าง - เสรีภาพในการเคลื่อนไหวของอิสรภาพทุกประเภทซึ่งเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับเราในกรณีนี้ และเพื่อเสรีภาพในการเคลื่อนไหวแน่นอนว่าจำเป็นต้องมีรถยนต์ และไม่ใช่ใคร แต่มีความสามารถข้ามประเทศที่ดีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วยให้คุณสามารถใช้กระเป๋าเดินทางได้มากมายรวมถึงขนาดใหญ่ เป็นตัวเลือก - กระบะ 
นี่เป็นเพียงรถปิคอัพในรัสเซีย - รถแปลกใหม่ ไม่มีคนในประเทศ (ยกเว้น Muscovites ที่เข้าสุหนัต) และ Ford F150, Nissan, Toyota หากคุณโชคดีพบว่ามีการนำเข้ามาเป็นครั้งคราว ในประเทศอื่น ๆ รถบรรทุกขนาดเล็กที่มีลำตัวเล็ก ๆ ค่อนข้างธรรมดา การกระจายขนาดใหญ่ที่สุดของรถบรรทุกแสง (รวมถึงรถปิคอัพ) ที่ได้รับในสหรัฐอเมริกา - ตอนนี้มี 68.42 ล้าน, เช่น น้อยกว่าหนึ่งในสามของกองเรือของประเทศซึ่งมีจำนวนมากเกินกว่า 200 ล้านครั้งการผลิตส่วนใหญ่ของพวกเขาเอง แต่ผู้ผลิตต่างประเทศที่ต้องการเข้าร่วมตลาดอเมริกาไม่ได้อยู่ข้างหลัง มิตซูบิชิซึ่งมีไดรฟ์ทั้งหมด L200 PICAP ไม่ได้รับการยกเว้นเป็นเวลาหลายวันในการกำจัดสำนักงานบรรณาธิการของนิตยสารมอเตอร์
ที่จริงแล้วรถบรรทุกขนาดเล็กคืออะไร? เฟรมรองรับการส่งผ่านที่มีสะพานด้านหลังที่ไม่แน่นอน (และบางครั้งด้านหน้า) บนสปริงด้านบน - ครอบคลุมทั้งหมดนี้คือห้องโดยสารสำหรับลูกเรือ บวกกับแพลตฟอร์มสำหรับการขนส่งสินค้า ไดรฟ์ด้านหลังหรือเต็ม: สำหรับรถบรรทุกความสามารถในการเคลื่อนที่บนถนนนั้นไม่จำเป็นเลย ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของรถยนต์รูปร่างและขนาดของห้องโดยสารรวมถึงแพลตฟอร์มสินค้าเปลี่ยน ตัวเลือกแรก: ห้องโดยสารคู่พร้อมแพลตฟอร์มขนาดใหญ่ (มีหรือไม่มีด้านพับ) เช่น รถบรรทุกธรรมดา ประการที่สอง: ห้องโดยสารหลายตัวปิดแชสซีอย่างสมบูรณ์และไม่มีแพลตฟอร์มสินค้าเลย - นี่คือ SUV ยอดนิยม Intermediate: ห้องโดยสารสองหรือสี่ตัวรวมทั้งช่องเก็บสินค้าแบบเปิดขนาดเล็กที่มีด้านที่แข็งและด้านหลังบานพับ - นี่คือรถกระบะรถยนต์เป็นประโยชน์เดิมตามที่เห็นได้จากชื่อของชั้นเรียน - จากการรับภาษาอังกฤษ เช่น. เพิ่ม (และโอน)
โดยทั่วไปทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ชัดเจน เราต้องการเน้นที่นี่ว่าจากมุมมองทางเทคนิคระหว่างการทำงานของรถกระบะและผู้ให้ความบันเทิงอาหารไม่มีความแตกต่าง ความแตกต่างอยู่ในราคาและเห็นได้ชัดเจน แน่นอนในภาพ แต่คุณสามารถสร้างภาพและรูปแบบ ... Mitsubishi L200 Pickup มีให้เลือกสามตัวเลือกพื้นฐาน ที่ง่ายที่สุดคือรถแท็กซี่เดี่ยวพร้อมห้องโดยสารสองชั้นและห้องเก็บสัมภาระยาว ถัดไปคือห้องโดยสารคลับที่มีความยาว (เนื่องจากช่องเก็บสินค้า) ห้องโดยสารมีโซฟาด้านหลังที่ไม่โอ้อวดและสองประตู และในที่สุด Double Cab -มีช่องเก็บสินค้าสั้น ๆ และห้องโดยสารสี่ลูก แต่ละตัวเลือกสามารถมีทั้งด้านหลังและล้อทั้งหมด
ในการกำจัดของเราคือมิตซูบิชิ L200 ในเวอร์ชั่น GLS ซึ่งมีความซับซ้อนมากที่สุดซึ่งเกี่ยวข้องกับการระบายสีด้วยโลหะและเพียงสองสีเท่านั้น แม้จะมีรูปลักษณ์ที่สง่างามในตอนแรกที่รถคุณสามารถกำหนดได้อย่างถูกต้อง: องค์ประกอบของมันอยู่นอกถนน การกวาดล้างถนนที่น่าประทับใจ (235 มม.) ล้อขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนที่มีการไหลเวียนยาว (ดูช่องว่างระหว่างร่างกายและล้อในซุ้มประตู) เป็นลักษณะเฉพาะของยานพาหนะที่มีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น ใน L200 คุณสมบัติที่ระบุไว้อาจกล่าวได้ว่าเป็น hypertrophied - ยืนอยู่ใกล้กับ Mitsubishi Pajero ดูเหมือนว่าเล็ก ๆ น้อย ๆ 
ภาพนั้นเต็มไปด้วยเสียงฝีเท้ากระจกมองหลังขนาดใหญ่ของโครเมี่ยมรวมถึงจิงโจ้อันทรงพลังพร้อมไฟหน้า Hella Halogen ไฟหลัง - ในจิตวิญญาณของประเพณีออฟโรด - ยังถูกปกคลุมด้วยตาข่ายตกแต่ง โดยการเอนตัวคุณสามารถพิจารณาเฟรมที่ทรงพลัง (ซึ่งมีการติดตั้งห้องโดยสารผู้โดยสารและตัวถังที่มีอยู่ด้านหน้าแบบพับได้) เช่นเดียวกับช่วงล่างของสปริงอิสระด้านหน้าบนคันโยกตามขวางและลำแสงด้านหลังที่กดขี่ เราสนใจในรูจมูกของปริมาณอากาศบนฮูด มันกลับกลายเป็นว่ามันถูกออกแบบมาเพื่อเป่าอินเตอร์คูลเลอร์ - เครื่องทำความเย็นของอากาศที่ถูกบีบอัดโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์อากาศซึ่งส่งมอบให้กับเครื่องยนต์
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของขนาดของห้องเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลดูดีขึ้น มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของทารกนี้ที่จะรับมือกับเครื่องจักรหนัก (น้ำหนักแห้ง L200 - 1750 กิโลกรัม) เราดูข้อมูลทางเทคนิคอ่าน กำลังเครื่องยนต์ของคิวบ์ 2477 ซม. ถึง 100 hp (4000 vol./min.) และแรงบิดสูงถึง 240 นาโนเมตร (2000 Vol./min.) ไม่เลว ... โดยวิธีการมอเตอร์ไม่เพียง แต่เล็ก แต่ยังค่อนข้างโบราณและไม่ยากในทางเทคนิค - ดูเหมือนว่าจะมีปัญหาเล็กน้อยกับการซ่อมแซม 
ที่ช่องเก็บสินค้า (ฉันต้องการเรียกมันว่าร่างกาย) ด้านข้างนั้นแข็งด้านหลัง - เอนหลังกลับไปยังตำแหน่งแนวนอนซึ่งช่วยให้คุณขนส่งสิ่งของที่ยาวขึ้น พื้นเป็นลูกฟูกมีตะขอสำหรับการยึดสินค้า ทุกอย่างมั่นคงมั่นคง ความกว้างของช่องคือ 1470 มม. อย่างไรก็ตามล้อหลังโค้งที่ยื่นออกมาข้างใน ความยาวคือ 1500 มม.: มอเตอร์ไซค์น้ำจะไม่เข้า แต่ก็ยังดี ด้วยความกว้างเท่ากันความยาวของช่องในคลับห้องโดยสารคือ 1830 มม. และในรถแท็กซี่เดี่ยว - 2245 มม. 
ประตูคนขับเปิดอย่างน่ายินดีและเราพบว่าตัวเองอยู่ในห้องโดยสาร ทุกอย่างเช่นเดียวกับซีดานสี่ -Five -Seater ธรรมดาสามัญมีเพียงหน้าต่างด้านหลังเท่านั้นที่เป็นแนวตั้ง ความประทับใจทั่วไป: ใช้งานได้สะดวกสบาย แต่ไม่มีความหรูหรา มันสะดวกที่จะนั่งบนที่นั่งด้านหน้าความสูงของหมอนถูกเลือกอย่างดีและไม่จำเป็นต้องยืนบน bandwagon เก้าอี้ที่มีเบาะผ้ามีการปรับสองตัวตามความยาวและมุมของด้านหลังของด้านหลังคุณสามารถเปลี่ยนความชันของคอลัมน์พวงมาลัย ช่วงของการเคลื่อนไหวเพียงพอมีหลายสถานที่รวมถึงเหนือหัว 
ตอร์ปิโดทำในยูทิลิตี้: ความเรียบง่ายและใช้งานง่าย ทุกที่พลาสติกซึ่งแตกต่างจากผิวหนังหรือวัสดุบุผิวไม้ไม่กลัวอิทธิพลทางกลเล็ก ๆ อุปกรณ์ - ขั้นต่ำที่ต้องการ: เครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็วและตัวบ่งชี้ระดับเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ในรุ่น GLS ตอร์ปิโดที่อยู่ตรงกลางมีหน่วยปิดเครื่องเพิ่มเติมหน่วยเครื่องมือ - ด้วย craneomer ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของอากาศนอกและโวลต์มิเตอร์ 
จากความสะดวกสบายเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตการปรับอากาศ, ล็อคกลาง, หน้าต่างไฟฟ้าและการฝึกอบรมเสียง - ไม่มีเครื่องบันทึกเทปวิทยุที่นี่ พวงมาลัยที่สะดวกสบายพร้อมถุงลมนิรภัยในตัวอยู่ในมือของเขาหมอนผู้โดยสารด้านหน้าถูกซ่อนอยู่ในแผงควบคุมเหนือกล่องถุงมือ ที่ตั้งของคันเหยียบไม่มีความคิดเห็น อุโมงค์ตั้งอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกในการควบคุมเครื่องจักรกล 5 -speed เกียร์ - คันเกียร์และสวิตช์ของโหมดการทำงาน มีสามโหมดเหล่านี้ - ไดรฟ์เป็นเพียงด้านหลังเต็มและไดรฟ์ที่มีการลดลงใกล้เคียง
ในเบาะหลัง - ห่างไกลจากที่กว้างขวางเหมือนด้านหน้าการเพิ่มขึ้นของพื้นมีผลกระทบ - ในสถานที่นี้มีถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ใต้ แต่มีเพียงคนที่สูงมากเท่านั้นที่จะรู้สึกไม่สบายในขณะที่ผู้โดยสารที่มีความสูงปานกลางจะอยู่ด้านหลังด้วยสิ่งอำนวยความสะดวก
เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยลักษณะการเคาะของดีเซล แต่ไปอย่างรวดเร็วไปยังความเร็วรอบเดินรอบที่มั่นคง หากคุณวางมือบนพวงมาลัยหรือคันโยกของกล่องคุณสามารถรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของหน่วยพลังงานและการสั่นของกระปุกเกียร์คันโยกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งปลอกของมันจะเห็นได้ชัดเจนแม้ในความเห็น เมื่อเพิ่มก๊าซมอเตอร์จะได้รับความสามัคคีทันทีในขณะที่อยู่ภายใต้อิทธิพลของช่วงเวลาที่มีปฏิกิริยามันหมุนได้อย่างมีนัยสำคัญในการสนับสนุน พวกเขาทำให้พวกเขานุ่มเป็นพิเศษหรือไม่? สัมผัส อุปกรณ์แรกเปิดได้อย่างง่ายดายในขณะที่ประหลาดใจอย่างน่าประหลาดใจที่เหยียบคลัตช์ - เล็กเช่นเดียวกับในรถผู้โดยสารความพยายามรวมกับความเป็นไปได้ที่ดี คันโยกกล่องทำงานได้อย่างชัดเจนและราบรื่น เราไปในดีเซล - เกือบจะทันทีโดยไม่มีชุดของการปฏิวัติเราไปที่สอง ไม่มีปัญหาเราม้วนอย่างราบรื่นและสบาย แอมพลิฟายเออร์ช่วยให้คุณหมุนพวงมาลัยได้เกือบหนึ่งนิ้ว ในตำแหน่งที่รุนแรงของล้อเสียงกระหึ่มของปั๊มนั้นได้ยินได้ดี
ไปเร็วกว่ากันเถอะ ไม่มีความเฉื่อยชาที่คาดหวังของเครื่องยนต์ดีเซลที่ความเร็วต่ำและหลังจากปี 2000 มีรถปิคอัพขนาดเล็กและเป็นสถานที่โดยไม่คำนึงถึงอุปกรณ์ในขณะนี้จากที่สองและสูงกว่าจนถึงห้า นี่คือความยืดหยุ่นที่ดีของเครื่องยนต์ พลวัตของการเร่งความเร็วค่อนข้างดีมันกลายเป็นความละอายเล็กน้อยของภาพแรก - ภาพ - ความประทับใจของมอเตอร์ ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าด้วยเครื่องยนต์นี้คุณสามารถไปที่ Benzinovo โปรโมตได้ก่อนที่จะเปลี่ยนได้มากถึง 3,500 รอบต่อนาที ครั้งที่สองที่สามสี่ ... ที่ห้าเปิดอยู่เช่นเดียวกับที่พวกเขาพูดเพราะมันเป็น แน่นอนว่าไม่มีการยิง แต่รถขนาดใหญ่กำลังเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว - เราไม่ได้คาดหวังความว่องไวจากเขา จริงทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในกรณีที่ไม่มีภาระซึ่งอาจเกินหนึ่งตัน
L200 เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบในกระแสเมืองภาพรวมในทุกทิศทางเป็นสิ่งที่ดี เบรกทำงานได้ตามที่ควรจะช่วยให้คุณสามารถทำให้ยักษ์ตัวนี้มีความมั่นใจและคาดการณ์ได้ ABS ทำงานได้เฉพาะกับการเบรกที่คมชัดมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลี้ยวที่สูงชันเมื่อมีการกระจายน้ำหนักที่เห็นได้ชัดเจนตามล้อของแกนหนึ่ง
บนทางหลวงรถถือได้อย่างง่ายดาย 150 กม./ชม. ตามมาตรวัดความเร็วโดยไม่ต้องบังคับให้คนขับหรือผู้โดยสารเครียด - โดยทั่วไปดูเหมือนว่าความเร็วจะต่ำกว่ามาก รถเชื่อฟังพวงมาลัยได้ดีแม้จะมียางขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ สิ่งนี้ยังอำนวยความสะดวกโดยการระงับที่แข็งในปัจจุบัน หลังมีความต้านทานที่เห็นได้ชัดเจนที่การเคลื่อนไหวของล้อต่ำด้วยความเร็วสูงของการเคลื่อนไหวในแนวตั้ง - เช่นเดียวกับกรณีของการเคลือบแข็ง แต่ให้อิสระล้อกับการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นบนภูมิประเทศที่ขรุขระ แน่นอนว่าบน Asphalt L200 นั้นไม่ได้เป็นไปอย่างราบรื่นเหมือนรถโดยสารทั่วไปออกแบบมาสำหรับถนนที่ดีเท่านั้นและนี่คือค่าธรรมเนียมสำหรับความเป็นสากล เราเลื่อนออกจากยางมะตอยเปิดโหมดไดรฟ์ทั้งหมดของการทำงานของการส่งสัญญาณ ภาพที่สอดคล้องกันถูกจุดไฟในการรวมกันของอุปกรณ์และล้อจารึกที่ล็อคปรากฏขึ้น Pickupu กำลังเคลื่อนที่ไปตามดินที่นุ่มนวลอย่างมั่นใจไม่น่าเป็นไปได้ที่มันจะมาแม้ในแอ่งน้ำขนาดใหญ่ที่มีก้นดินเหนียวนุ่ม เราลองทรายเปียก - สิ่งเดียวกัน เรายังหยุดเพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง ในกรณีที่เราเปิดแถวที่ลดลง - และออกจากหุบเขาอย่างสงบ จากนั้นด้วยผลลัพธ์เดียวกันเราทำซ้ำการซ้อมรบนี้ - แล้วด้วยการตัดการเชื่อมต่อเกียร์ที่ลดลงแล้ว ดูเหมือนว่า L200 สามารถทำทุกอย่างได้ ข้างหน้าของหลุมลึกเป็นเรื่องไร้สาระ: สองสัมผัสที่นุ่มนวลของดินที่มีสาดและมันได้กลายเป็นความทรงจำแล้ว แต่ในสต็อกก็มีการบังคับให้ปิดกั้นความแตกต่างของเพลาล้อหลัง!
รถค่อนข้างประหยัด - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในระหว่างการทดสอบอยู่ที่ประมาณ 10 ลิตรต่อร้อย ด้วยความแตกต่างของราคาก๊าซและราคาน้ำมันดีเซลนี้เป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ... มิตซูบิชิ L200 เป็นสากลอย่างแท้จริง ในคลังแสงของเขา - ความสะดวกสบายในระดับสูงความสามารถข้ามประเทศที่ดีความสามารถในการบรรทุกและในเวลาเดียวกันรูปลักษณ์ที่สวยงามและกล้าหาญ ในรุ่นที่ร่ำรวยที่สุดของ GLS และแม้กระทั่งอุปกรณ์เพิ่มเติมรถกระบะนี้จะไม่เพียง แต่พูดบนชายฝั่งของอ่างเก็บน้ำบางแห่ง แต่ตัวอย่างเช่นที่ทางเข้าโรงละคร ผู้ที่มีความยาวของการขนส่งสินค้ามีความสำคัญมากกว่าภาพวาดสองสีของเครื่องมีตัวเลือกที่มีห้องโดยสารแมลงสาบ โดยวิธีการที่ L200 ขายในรัสเซียแล้ว
Sergey Ivanov
แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 9/1998]
