ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิ Diamante 1996 - 2004

เพชรจากตำนาน

ในโลกของรถยนต์เช่นเดียวกับในโลกของผู้คนมีตำนานและตำนาน สำหรับหนึ่งในนั้นชาวญี่ปุ่นถูกกัดปล่อยในรถซีดานกลางยุค 90 มิตซูบิชิ Diamante และ Honda Legend
 
ชั้นเรียนของประธานาธิบดีจะต้องมีเค้าโครงคลาสสิกนั่นคือไดรฟ์ด้านหลัง เราคิดว่าในตอนท้ายของศตวรรษที่ยี่สิบข้อกล่าวหาดังกล่าวจะถูกกีดกันจากบริเวณที่เพียงพอ ตำนานแบบนี้เป็นประโยชน์ต่อผู้ที่เชี่ยวชาญเฉพาะในตลาดยานยนต์และพยายามปกป้องมันจากคู่แข่งด้วยวิธีการและวิธีการทั้งหมด หน่วยงานที่ได้รับการยอมรับในการผลิตรถซีดานขนาดใหญ่ของชนชั้นสูงสุดเริ่มถูกโจมตีจากประเทศของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้น จุดเริ่มต้นถูกใส่ในสหรัฐอเมริการุ่นหรูหราของ Toyot, Nissanov และ Honda ภายใต้เครื่องหมายการค้าเล็กซัส, Infiniti และ Acura ถูกเปิดเผยต่อตลาดในช่วงครึ่งแรกของปี 1990 ตัวอย่างของปากกาประสบความสำเร็จและดูเหมือนว่าขั้นตอนใหม่ของการรุกรานการรุกรานของญี่ปุ่นไป Sedans สุดยอดขนาดเต็มพร้อมไดรฟ์ล้อหน้าเริ่มต้นแบบตลาดใหม่ รถยนต์เหล่านี้สามารถจัดเป็นเส้นขอบระหว่างระดับเฉลี่ยและระดับหรูหรา และที่นี่ในแง่ของการขายญี่ปุ่นประสบความสำเร็จอย่างชัดเจน
classic cut แม้จะมีความจริงที่ว่ารถยนต์ทั้งสองคันนี้อยู่ในชั้นเรียนเดียวกัน แต่พวกเขาไม่จำเป็นต้องพูดเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันภายนอก Legends Classic Opports ตรงกันข้ามกับลักษณะที่น่ากินของ Diamante มุมเอียงของด้านหน้าที่มีไฟหน้าแบบบูรณาการรวมเข้ากับพวกเขาเครื่องดูดควันเรียบและกระจกหน้ารถกลวงบางส่วนให้ความคล้ายคลึงกัน Diamante กับช่องกีฬา เพิ่มที่นี่ใกล้กับหลังคาซีกโลกและการขาดเฟรมแก้วประตูจะเสร็จสมบูรณ์
ตำนานอนุรักษ์นิยมเล็กน้อย แต่ในแบบเก่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะตำหนิมัน อนุรักษ์นิยมภายนอกให้องค์ประกอบของความแข็งแกร่งซึ่งขาดขนาดเล็กเล็กน้อย
การตกแต่งภายในหนังของเครื่องทั้งสองเครื่องตกแต่งด้วยเม็ดมีดเลียนแบบต้นไม้อ่อนนุช ในตำนานเสร็จสิ้นผู้สร้างติดอยู่กับวัสดุนี้ค่อนข้างใน Diamante มันจะนำเสนออย่างไม่เห็นแก่ตัวมากขึ้น แต่ยังคงมีคุณภาพ Hondovsky บางทีจะสูงขึ้น น็อตปรากฏต่อเราเป็นธรรมชาติมากขึ้นแม้ว่าบางทีนี่อาจเป็นเรื่องส่วนตัว
ความแตกต่างในความยาวของฐานและขนาดภายนอกในความโปรดปรานของตำนาน จากมุมมองนี้ฮอนด้ามุ่งเน้นไปที่ผู้โดยสารของที่นั่งด้านหลัง สำหรับเขาที่เท้าแขนขนาดใหญ่ที่มีกล่องสำหรับมโนสาเร่และแน่นอนซึ่งเป็นเจ้าของถ้วยคู่ แม้ว่าผู้ขับขี่ยังไม่ลืม: ส่วนบนของคอนโซลกลางระหว่างที่นั่งถูกยกขึ้นโดยเซนติเมตรในการสนับสนุนที่ยอดเยี่ยมสี่ประการสำหรับข้อศอกขวาในถนนยาว
ผู้บริโภคจำนวนมากของรถยนต์ตัวแทนไม่ได้มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นและชอบรูปแบบคลาสสิก ที่นี่บนพวกเขาและเหนือสิ่งอื่นใดในโลกเก่าและตำนานของรุ่นที่สามมุ่งเป้าไปที่ และ Diamante จัดหาให้ในขณะที่ตลาดอเมริกาเหนือมีอยู่และที่นั่นอย่างที่คุณรู้มีรสนิยมที่แตกต่างกันบ้าง
ภาระหน้าที่ รถของชั้นเรียนนี้คิดไม่ถึงโดยไม่มีการหมุนหมายเลขสุภาพบุรุษบางคน การควบคุมการล่องเรือ, หนัง, เครื่องควบคุมสภาพอากาศที่มีแผลกรองอากาศและสองโหมด, ที่นั่งอุ่น, เครื่องทำความร้อนกระจกกลางแจ้ง, ฟักสองตำแหน่ง, รถยนต์ไฟฟ้าเต็ม, Bose หรือระบบเสียง infinity พร้อมซีดีและลำโพงแปดตัว ... มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ มันไปโดยไม่พูด
ในแพ็คเกจตำนานมาตรฐานท่ามกลางสิ่งอื่น ๆ ไดรฟ์ไฟฟ้าของการปรับสองตำแหน่งของคอลัมน์พวงมาลัย ที่นั่งผู้โดยสารมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า มีหน่วยความจำสำหรับสองตำแหน่งของที่นั่งคนขับและพวงมาลัยและเมื่อปิดการเผาไหม้พวงมาลัยจะย้ายออกจากไดรเวอร์ช่วยให้เอาต์พุตได้ ก่อนหน้านี้พบว่าเว้นแต่ในเสือจากัวร์หรือร่างที่ 140 และในปี 1999 กระจกภายในที่มืดมิดโดยอัตโนมัติและไฟหน้าซีนอนลางสังหรณ์จะถูกเพิ่มเข้ามา
ใน Diamante การตั้งค่าที่แตกต่างกันเล็กน้อย มีบางอย่างที่เป็นกระจกอัตโนมัติมากที่สุด แต่มีเพียงที่นั่งคนขับเท่านั้นที่ติดตั้งการปรับไฟฟ้าและหน่วยความจำคอลัมน์คอพวงมาลัยจะถูกปรับแบบกลไกและเฉพาะในระนาบแนวตั้งเท่านั้น แต่คอมพิวเตอร์การเดินทางแสดงให้เห็นว่ารายงานข้อมูลเกี่ยวกับการรันการหมุนของเชื้อเพลิงการบริโภคเฉลี่ยและความเร็วเฉลี่ย
และ Diamante มีประโยชน์อาจเป็นสิ่งที่มีบางคน: นี่คือระบบลิงค์ที่บ้านที่เรียกว่า ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ติดตั้งในเพดานคุณสามารถโดยไม่ทิ้งรถให้เปิดประตูวิลล่าของคุณเพื่อรวมแสงในนั้น ฯลฯ ดังนั้นหากคุณมีความกล้าหาญทุกอย่างได้รับ Diamante ... แต่ถ้ามีคนรับใช้จำนวนมากที่จะดำเนินการทั้งหมดที่กล่าวถึงข้างต้นคุณสามารถให้ความสนใจกับตำนานได้แล้ว
เพชรตลอดไป เครื่องยนต์ที่เสร็จสมบูรณ์ในตำนานและ Diamante มีความคล้ายคลึงกับพี่น้องฝาแฝด ความแตกต่างของม้าประมาณห้าตัวบนถนนได้รับการติดอยู่อย่างแน่นอน นักออกแบบที่สร้างตำนานกำลังออกมาเล็กน้อย แต่พวกเขาชนะในแรงบิด มอเตอร์นี้ให้ค่าสูงสุดในการบันทึกต่ำสำหรับเครื่องยนต์หมุนเวียนประเภทนี้เพียง 2800 วิศวกร Hondovsky จัดการเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ดังกล่าวโดยใช้หลักการของเรขาคณิตตัวแปรของการบริโภคที่หลากหลายในมอเตอร์นี้
Diamante คุ้นเคยกับเราโดย Mitsubishi Pajero ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตร 6G74 ตามลักษณะคล้ายกับฮอนดอฟสกีเกือบ สมดุลเกือบเงียบและเชื่อถือได้มาก แรงบิดสูงสุดคิดเป็น 3,000 รอบต่อนาที ความแตกต่างหรือไม่
ฮอนด้ามีชื่อเสียงในด้านมอเตอร์และเครื่องยนต์ Legend ไม่ใช่ข้อยกเว้นของกฎ จากอะนาล็อกที่มีอยู่เดิมจะได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่เงียบสงบและสมดุลมากที่สุด มันไม่มีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนหรือไม่มันเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบจากร้านค้าโดย T Achometer เท่านั้น
ทรงพลังมั่นใจ แต่ในเวลาเดียวกันพลวัตของตำนานที่อ่อนนุ่มมอบความสุขในปัจจุบัน ด้วยมิติของมันรถยนต์ถูกควบคุมได้ง่ายมีความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนตามที่ใช้กับชั้นเรียนมีความสะดวกสบายมาก แต่ก็ยังมีลูกเกดกีฬาที่น่าพอใจอยู่ในนั้น ตำนานตัวละครในปัจจุบันแสดงให้เห็นถึงตัวเองด้วยความเร็วสูงบนทางหลวงและความเร็วที่สูงขึ้นเท่าไหร่คุณสมบัติของลีมูซีนที่สะดวกสบายมากขึ้นอย่างมั่นใจและยืนอยู่บนถนนอย่างแน่นหนา
Legend มีการติดตั้งด้วยการส่งอัตโนมัติด้วยระบบการปรับตัวเข้ากับสภาพถนนควบคุมตรรกะเกรด เมื่อทิ้งแก๊สมันให้การเบรกโดยเครื่องยนต์และยังรองรับความเร็วของยานพาหนะที่มีเสถียรภาพแกว่งไปมาที่ด้านล่างหรือสูงกว่า ตัวเลือกการควบคุมการล่องเรือสรุป ท้ายที่สุดสถานการณ์ถนนไม่อนุญาตให้รวมอยู่เสมอ อย่างไรก็ตามเครื่องนี้ผิดหวังเล็กน้อย ไม่ไม่มีการพูดเกี่ยวกับความคิดที่มีชื่อเสียง แต่มีความเฉื่อยบางอย่างมีอยู่โดยเฉพาะในโหมดเตะลง อย่างไรก็ตามสิ่งที่ได้รับการชดเชยโดยอุปกรณ์กล่องที่ช่วยให้คุณโอเวอร์คล็อกโหมดการสลับแบบแมนนวลจากการส่งสัญญาณที่สองเป็นครั้งที่สี่และในทางกลับกันช่วยให้เครื่องยนต์เบรก
ด้วย Diamante เทคนิคดังกล่าวจะไม่ผ่าน มันสร้างการพัฒนาที่เป็นเอกลักษณ์ของ Mitsubishi Adaptive PPC Invecs-II ซึ่งเป็นสาระสำคัญที่มีความสามารถในการปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ ความประทับใจอย่างหมดจดอย่างหมดตัวยังคงอยู่ที่ PPC Diamante ทำงานหนักขึ้นเล็กน้อย แต่ความแตกต่างนี้บังคับให้ยาก
โดยทั่วไปเกี่ยวกับพฤติกรรมที่เขาอยู่ใกล้กับแอสฟัลต์แอสฟัลต์ลินคอเรคทั่วไป ไม่ได้หมายความว่าพวงมาลัยนั้นแย่กว่านั้นทำให้ถนนหรืออะไรทำนองนั้น เพียงแค่ปฏิกิริยาของเขาค่อนข้างแตกต่างกันซึ่งเกิดจากรูปแบบการระงับที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและในทุกโอกาสการตั้งค่าสำหรับรสนิยมอเมริกัน แม้ว่าการควบคุมจะมีเสถียรภาพของหลักสูตรและโซ่ที่มีขนาดเล็กอยู่ด้านหลังถนนสมควรได้รับความเงียบทั้งหมดมีบางอย่างที่มากเกินไป
ไม่ว่าในกรณีใดรถทั้งสองคันสามารถสร้างความพึงพอใจให้กับคนที่ชอบที่จะเก็บพวงมาลัยไว้ในมือของพวกเขาและผู้ที่ดึงดูดบทบาทที่พาสซีฟของผู้โดยสาร
 
ข้อความ andrei timofeev, รูปภาพ Alexey Ilyin
 

แหล่งที่มา: "autopilot"