Test Drive Mercedes Benz SLK คลาสตั้งแต่ปี 2011 Rogster

พายุเฮอริเคนเพื่อพบกับลม

เป็นเรื่องดีที่ได้นั่งรถเปิดในวันที่อากาศร้อน ... และถ้าไม่ไปตามเขื่อน? และไม่ใช่แค่ในรถเปิด? และไม่ขี่ แต่ด้วยวิธีนี้สองร้อย? แต่พวกเขามีความสามารถมากขึ้นแม้ว่าจะมีขนาดไม่ใหญ่ ...
ในยุค 90 หลังจากขับกล่อมเป็นเวลานานความเจริญรุ่งเรืองที่แท้จริงเริ่มขึ้นในส่วนตลาดของญาติ ในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา BMW Z3 ราคาแพงปานกลาง, Mercedes-Benz SLK และ Porsche Boxster ปรากฏตัวขึ้น พวกเขากำลังรอพวกเขาอย่างชัดเจน: จากเวลานั้นมากกว่า 200,000 Z3 เกือบ SLK เดียวกันและประมาณ 70,000 Boxster หนีไปรอบ ๆ แสง เมื่อปีที่แล้วคู่แข่งที่แข็งแกร่งอีกสองคนของ Audi TT Roadster และ Honda S2000 เปิดตัว สำหรับการเปรียบเทียบเราเลือก Mercedes-Benz SLK และ Porsche Boxster สองคนที่พิสูจน์แล้วและ Honda S2000 ผู้เริ่มต้นที่มีแนวโน้ม
ไม่เพียง แต่ความแตกต่างภายนอก
เริ่มต้นด้วยเลย์เอาต์: SLK ทั่วไปคลาสสิก (เครื่องยนต์ด้านบนเพลาหน้า, ล้อขับเคลื่อนด้านหลัง), ปอร์เช่เป็นเครื่องยนต์เฉลี่ยทั่วไปเท่ากัน (เครื่องยนต์ด้านหน้าของไดรฟ์ด้านหลังของแกน) แต่ฮอนด้า ... อนุญาตให้มีเสรีภาพบางอย่าง ตำแหน่งดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าเป็นส่วนผสมของเลย์เอาต์สองรูปแบบ: เมื่อไดรฟ์ด้านหลังของเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าของคนขับ แต่อยู่ภายในฐานด้านหลังแกนของล้อหน้า คลาสสิกอย่างเป็นทางการ แต่ด้วยการยืดบางอย่างการจัดวางอาจถือว่าเป็นสถานที่ตั้งศูนย์กลาง อย่างไรก็ตามวิธีการนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่ามีการเปิดเผยใน 50-60s ทองคำรถยนต์หลายคันถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวกันเพื่อปรับปรุงน้ำหนักและลดช่วงเวลาของความเฉื่อยของรถยนต์รอบแกนแนวตั้ง
ความแตกต่างอย่างชัดเจนในหน่วยพลังงาน Mercedes-Benz SLK เพิ่งเปลี่ยนขอบเขตของเครื่องยนต์และเมื่อถึงเวลาของการทดสอบเราไม่สามารถหารถที่มีหนึ่งในเครื่องยนต์ใหม่ในมอสโก ฉันต้องพอใจกับ SLK 200 ด้วยแถวสี่โดยไม่มีคอมเพรสเซอร์ ห่างไกลจากมอเตอร์สปอร์ต: มีเพียง 136 กองกำลังถูกลบออกจากปริมาตร 2.0 ลิตรด้วยความสงบมาก 5500 รอบต่อนาที แน่นอนว่าสำหรับการต่อสู้ที่เท่าเทียมกับปอร์เช่และฮอนด้าควรตั้งค่า SLK 320 ใหม่ตรงข้ามกับเครื่องยนต์ 6 สูบ Porsche Boxster (2.7 L) ให้ 220 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด (260 นาโนเมตร) ในกีฬาค่อนข้าง 4750 รอบต่อนาที
แต่ทั้งหมดนี้เป็นดอกไม้เมื่อเทียบกับ Honda S2000 สอง -Liter (!) cinock สี่โดยไม่มีการเพิ่มใด ๆ ให้ 241 hp! จริงสำหรับสิ่งนี้เครื่องยนต์จะต้องถูกลบออกไปที่ 8300 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุดไม่เพียง แต่เจียมเนื้อเจียมตัว (208 นาโนเมตร) แต่ยังต้องใช้ 7500 รอบต่อนาทีนั่นคือที่คู่ของเครื่องวัดระยะทางปอร์เช่ผ่านไปนาน LINE (7000 RPM RPM. นาที)! แต่ท้ายที่สุดแล้วใน Honda S2000 Tachometer โซนสีแดงเริ่มต้นที่ 9000 รอบต่อนาที!
Honda S2000 มีให้เฉพาะกับกล่องเกียร์ 6 สปีดเชิงกล Mercedes-Benz SLK ยังสามารถติดตั้งอัตโนมัติ 5 วง (ซึ่งอยู่ในกรณีของเรา) และผู้ซื้อ Porsche Boxster พร้อมเครื่องยนต์ 2.7 L สามารถเลือกได้ระหว่าง 5- 5- กลไกความเร็วและยานยนต์ Tiptronic 5 แบนด์ช่วยให้การควบคุมด้วยตนเอง (ในกรณีของเรา)
แชสซีที่แตกต่างกัน: Honda S2000 และ Mercedes-Benz SLK จี้สองปีก (SLK มีตัวเลือกห้าใบ) Boxster เป็นจี้ MacPherson ฮอนด้าเช่นปอร์เช่ใช้กลไกการบังคับเลี้ยวของ Rheck, เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังคงรักษาน็อตบัลล์สปลท์ซึ่งไม่เหมาะสำหรับรถสปอร์ต
ไม่กี่คำเกี่ยวกับหลังคา ด้านบนที่ยากและเป็นเอกลักษณ์ของ SLK ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับประเทศที่มีฤดูหนาวหิมะ กระบวนการยกหรือพับหลังคาเป็นแบบอัตโนมัติตามธรรมชาติและใช้เวลา 20 วินาที หลังคานุ่มของคู่แข่งถูกพับและเร็วกว่า: 10 C U Honda และ 12 C Porsche แต่สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม Honda และ Porsche เท่านั้นที่จะได้รับความยากลำบาก ถอดออกได้ แต่อนิจจาไม่พับ
ความประทับใจแรก
เช่นเดียวกับการประกวดมิสมิสของสิ่งที่อยู่ที่นั่น: ผู้เข้าร่วมทุกคนนั้นดีมากและความชอบของผู้ชมจะเกิดขึ้นส่วนใหญ่เป็นอัตนัย ญาติทั้งสามคนมีความแสดงออกภายนอกอย่างมากไร้การตกแต่งที่หยาบคายและแสดงให้เห็นถึงยีนที่เป็นกรรมสิทธิ์อย่างชัดเจน
ร่างรูปลิ่มของฮอนด้าอาจจะก้าวร้าวมากที่สุดและสัดส่วนของมันมีด้านหน้ายาวและมีกระจกหน้ารถที่เอียงเล็กน้อยให้กำเนิดความสัมพันธ์ที่น่ารื่นรมย์กับ analogues ภาษาอังกฤษที่มีชื่อเสียงในยุค 60 การปรากฏตัวของปอร์เช่มีลักษณะคล้ายกับนักกีฬาในชุดสูทพลเรือนกล้ามเนื้อดูเหมือนจะไม่ยื่นออกมา แต่พวกเขาก็เดาได้อย่างถูกต้อง แม้แต่ด้านหน้าที่หนักหน่วงก็ขึ้นอยู่กับกรามที่ทรงพลัง เมอร์เซเดส-เบนซ์ที่สั้นที่สุดของตรีเอกานุภาพเป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของความกะทัดรัดที่สามารถเชื่อมโยงกับความสง่างามได้อย่างไร
ร้านเสริมสวย (หรือถ้าคุณต้องการห้องนักบิน) ของญาติสามคนมีคุณสมบัติสามัญของวัสดุที่มีคุณภาพสูงและความละเอียดรอบคอบ แต่ในรูปแบบของพวกเขาแสดงให้เห็นถึงวิธีการของมัน
การตกแต่งภายในของเมอร์เซเดส-เบนซ์โดยไม่อ้างถึงความคิดริเริ่มนั้นสร้างขึ้นจากแรงจูงใจแบบดั้งเดิม เมื่ออยู่ในร้านเสริมสวย SLK คุณจะพบว่าความสมบูรณ์ของการออกแบบเกือบทั้งหมดยังคงอยู่ข้างนอก และภายในความแข็งแกร่งและความสะดวกสบายของเมอร์เซเดสที่เข้มงวด: ความรู้สึกคือการเข้าใกล้ร็อดสเตอร์คุณถูกฟุ้งซ่านและนั่งอยู่ในซีดานยืนอยู่ใกล้ ๆ แน่นอนเมอร์เซเดส-เบนซ์ จริงความแข็งแกร่งของรูปร่างแผงด้านหน้าค่อนข้างเกี่ยวกับ มันมีชีวิตอยู่ในสีสองสี
การตกแต่งภายในของ Porsche Boxster ในทางตรงกันข้ามได้รับการแก้ไขในสีเทาเข้มหนึ่งเจือจางเฉพาะกับการซ้อนทับอลูมิเนียมบนอุโมงค์กลางและที่จับประตู แต่รูปร่างของแผงด้านหน้าไม่สามารถถูกกล่าวหาว่าคลาสสิกนิยมใช้อย่างน้อยหน้ากากที่มีชีวิตชีวาเหนือการรวมกันของอุปกรณ์
การตกแต่งภายใน Honda S2000 บางครั้งถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีความสุภาพมากเกินไป แต่ความสุภาพนี้คล้ายกับความเรียบง่ายของห้องนักบินของรถฉุนซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพียงแผงหน้าปัดที่ผิดปกติ! และใครที่ไม่มีหัวใจบ่อยขึ้นเมื่อเห็นการเริ่มต้นเครื่องยนต์ปุ่มสีแดง (เริ่มเครื่องยนต์) สไตล์ MV ภายในเช่นเดียวกับในการออกแบบภายนอกญาติทั้งสามคนนั้นดีในแบบของตัวเองและทางเลือกระหว่างกัน พวกเขาในการเสนอชื่อเป็นเรื่องของรสนิยม
เราจะลอง ...
SLK เกินกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญ การตกแต่งภายในนั้นกว้างขวางกว่าและชุดของการปรับเปลี่ยนก็เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่มีความสูงและร่างกายใด ๆ ก็พอใจกับการลงจอด หรือเกือบจะพอใจเพราะสำหรับหน่วยที่ดีกว่าด้วยที่นั่งมีการสนับสนุนด้านข้างไม่เพียงพอ ตามความสามารถของลำตัวเมอร์เซเดส-เบนซ์ก็ชนะอย่างมั่นใจอย่างไรก็ตามในเวลาที่หลังคาอยู่เหนือศีรษะ ความจริงก็คือเมื่อมีการทำความสะอาด (ไม่มีการจัดการเสริมที่ไม่จำเป็นอย่างง่ายดายและน่าตื่นเต้น) มันจะอยู่ครึ่งบนหรือค่อนข้าง 60% ของช่องเก็บสัมภาระ แต่ด้านบนพับยากสามารถให้อภัยเพื่อความสะดวกของการใช้งานทุกฤดูกาลที่นี่มันเกินกว่าการแข่งขัน
โดยทั่วไปผู้สร้าง SLK ไม่สามารถสงสัยได้ว่ามีการกดขี่ข่มเหงความสะดวกสบายเพื่อให้ได้กีฬาซึ่งในกรณีนี้มากกว่าภายใน โดยวิธีการวิ่งไปข้างหน้าเล็กน้อยเราจะพูดถึงว่าสามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับตัวละครของเครื่องนี้ ดูเหมือนว่า SLK ถูกสร้างขึ้นบนหลักการ: คุณอาจไม่ใช่นักกีฬา แต่ Mercedes ต้องเป็น ไม่น่าแปลกใจที่ที่พวงมาลัยของญาติที่สง่างามกับดาราสามคนแม้ว่าตัวแทนที่สง่างามของเพศที่ยุติธรรมอย่างที่คุณรู้ชื่นชมความสะดวกสบาย
มันยากกว่าที่จะจินตนาการบนถนนของเราผู้หญิงที่ควบคุมปอร์เช่ มันอยู่ทางตะวันตกที่ บริษัท หวังว่าจะได้เห็นผู้หญิงคนหนึ่งอยู่หลังพวงมาลัยเกือบทุกคนที่สาม สถานการณ์ของเราที่จะวางไว้อย่างอ่อนโยนนั้นแตกต่างกัน (อาจมีข้อยกเว้นที่ยอดเยี่ยมสำหรับเรา)
Boxster ไม่ต้องสงสัยเลยว่ากีฬาเริ่มต้นที่นี่ถูกครอบงำโดยทุกอย่างอื่น เปรียบเทียบการแสดงออกสองอย่าง: กีฬาเมอร์เซเดส-เบนซ์และกีฬาปอร์เช่ เห็นด้วยที่สองไม่น้อยกว่าน้ำมันคลาสสิก ความรู้สึกของ Sports Spirit ในทุกสิ่งเริ่มต้นจากการหมอบลึกขึ้นเมื่อปลูกในรถซึ่งเก้าอี้กีฬาที่มีความสุขแน่นกำลังรอคุณอยู่ ข้างในนั้นไม่กว้างขวางเท่า SLK และใครบางคนจะคับแคบเล็กน้อย แต่มีเพียง Boxster เท่านั้นที่สามารถเปิดลำต้นสองลำต่อหน้าเจ้าของแม้ว่าจะเล็ก แต่ค่อนข้างใช้งานได้โดยไม่มีคำใบ้ของอุปกรณ์ประกอบฉาก
ทั้งหมดหลังพวงมาลัยของ Boxster สร้างกีฬาอารมณ์การพนัน นี่คือการลงจอดและการก่อสร้างดั้งเดิมของการรวมกันของอุปกรณ์รอบ ๆ เครื่องวัดวามเร็วที่น่าประทับใจซึ่งสวมมงกุฎอีกสองหน้าปัดด้านข้าง อีกรายละเอียดที่อยากรู้อยากเห็นของปุ่มส่งสัญญาณบนเข็มถักพวงมาลัยเพราะเรามีรถที่มีกล่องลำดับปลายซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกระหว่างเครื่องอัตโนมัติอัตโนมัติและเทียม
Honda S2000 ดูเหมือนจะกว้างขวางกว่า Boxster เล็กน้อยสำหรับการลงจอด แต่ลำตัวนั้นไม่น่าประหลาดใจ มันเล็กมากไม่เหมือน SLK และหนึ่งซึ่งแตกต่างจาก Boxster การตกแต่งภายใน S2000 นั้นน่าสนใจมากสำหรับความกระชับกีฬาอันสูงส่ง ความสนใจทั้งหมดจะถูกดึงดูดโดยแผงหน้าปัดที่ผิดปกติทันที ประจักษ์พยานของบานประตูหน้าต่างวัดวาระที่ติดตั้งในส่วนโค้งที่อ่อนโยนพร้อมการวัดที่น่าตื่นตาตื่นใจถูกอ่านเกือบในเวลาเดียวกันด้วยจำนวนความเร็วคริสตัลของเหลวขนาดใหญ่ที่รองรับส่วนโค้งนี้
ที่ด้านข้างของพวงมาลัยในระยะทางต่ำสุดการควบคุมของศูนย์เสียงและการติดตั้งสภาพภูมิอากาศจะเข้มข้น สะดวกมาก: ทุกอย่างเสร็จสิ้นโดยไม่ต้องถอดมือออกจากพวงมาลัย ทางด้านขวาไม่มีอะไรนอกจากพลาสติกอ่อนที่เป็นของแข็งแม้แต่ศูนย์เสียงสามารถ (และโดยวิธีการที่ต้องการ) ด้วยฝาปิดเพื่อไม่ให้ละเมิด monolist ของแผง ด้านซ้ายเป็นปุ่มเริ่มต้นเดียวกัน: มันเป็นเรื่องจริง! ไม่สไตล์กีฬาที่นี่อาจจะมากกว่าในปอร์เช่! พนักงานอุโมงค์สูงที่ทรงพลังซึ่งมีคันโยกสั้น ๆ ที่มีถังไทเทเนียมยื่นออกมา ... แม้ในกรณีที่ไม่มีการปรับคอลัมน์พวงมาลัยการยศาสตร์ของ S2000 นั้นไร้ที่ติ: การปลูกที่ดีที่สุด .
ในการเปลี่ยนแปลง
ปอร์เช่และฮอนด้ายืนกันและกันแม้ว่า Boxster จะติดตั้งปืนกล เวอร์ชัน SLK ที่เราได้รับใน บริษัท ของพวกเขาดูเรียบง่ายกว่า: แรงม้าไม่เท่ากันในการเผชิญหน้านี้ การเปลี่ยนกุญแจและตามคำสั่งของลูกสูบสามคู่ในลำไส้ของบล็อกฝ่ายค้านปอร์เช่พุ่งเข้าหากันในการชกมวยแบบไม่มีสัมผัส เสียงของมอเตอร์ทำงานนั้นน่าประทับใจแม้ว่าจะไม่ชอบเสียงที่หาที่เปรียบมิได้ของเทอร์โบ 911st ที่เอาชนะเราได้ในเวลาที่กำหนด เห็นได้ชัดว่าข้อกำหนดสำหรับระดับเสียงรบกวนบังคับให้วิศวกรต้องไปประนีประนอม
Boxster เร่งอย่างรุนแรงทั้งในโหมดอัตโนมัติและแบบแมนนวล แต่ในกรณีหลังความรู้สึกไม่ได้ทำให้การรวมเกียร์ควรถูกกดด้วยปุ่มที่มีความล่าช้าเล็กน้อย การเบรกเครื่องยนต์ไม่โดดเด่นด้วยความเข้ม: ในการจัดการที่ใจร้อนปุ่มลงระบบไม่รีบเร่งที่จะตอบสนองปกป้องการส่งสัญญาณจากช่วงเวลาโหลด มีเพียงการเคลื่อนไหวที่เล็กมากเกียร์แรกเปิดเช่นกลไกการดับความเร็วที่เหลืออยู่ค่อนข้างกระฉับกระเฉง มันไม่สะดวกมากที่จะตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของเกียร์: ห่วงโซ่ขนาดเล็กของสเตทลูกปัดที่มีการแปลงเป็นดิจิทัลขนาดเล็กไม่เท่ากันไม่ชัดเจนเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรูปลักษณ์คร่าวๆ
S2000 Dynamics นั้นยอดเยี่ยมมาก! ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากกดปุ่ม Starter สีแดงทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์! มีตัวอย่างกี่ตัวอย่างเมื่อการเร่งอารมณ์หลังจาก 6,000 การปฏิวัติไม่เพียง แต่จะไม่จางหายไป แต่ในทางตรงกันข้ามจะเข้าสู่ขั้นตอนที่สองที่เด็ดขาดบ้าคลั่งพายุเฮอริเคนซึ่งคุณจะได้รับการปฏิวัติอีก 3,000 ครั้ง? และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าก้นให้คุณนั่งในเกียร์ที่หกสูงสุด 35 กม./ชม.! จิตใจไม่สามารถเข้าใจได้ว่า Hondians สามารถครอบคลุมช่วงดังกล่าวได้อย่างไร! แน่นอนว่ากรณีไม่ถึงลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าและเพื่อไม่ให้สูญเสียการเร่งความเร็วขอแนะนำให้ไม่ลดโมเมนตัมต่ำเกินไป สิ่งเดียวกันเมื่อสัมผัส: ถ้าคุณกระตุ้นให้เกิดแรงผลักดันมีโอกาสหยุดชะงัก สิ่งสำคัญคือการจำไว้ว่าช่วงการทำงานที่นี่ไม่ได้สิ้นสุดใกล้กับหกพันปกติและขยายไปถึงเก้าที่คุ้นเคยน้อยกว่ามาก
การเคลื่อนไหวระยะสั้นผิดปกติของคันโยกความชัดเจนที่ไร้ที่ติของการรวมเกียร์ไม่ได้ออกจากที่ว่างสำหรับความปรารถนาใด ๆ ดีกว่ากัน? และเสียง ... เพลงที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมอเตอร์! Hondovsky Motor! เก้าพัน! คุณเคยได้ยินไหม เปิดการออกอากาศของสูตร! ไม่ไม่ว่า ... จะเข้าใจต้องอยู่ที่นี่ใกล้ภายใน! และคุณสมบัติเบรกของญาติสามคนสามารถพูดคุยกันในความแตกต่าง แต่โดยทั่วไปเมื่อเบรกด้วยความรุนแรงที่แตกต่างกันเราไม่มีคำถามใด ๆ กับรถยนต์ใด ๆ
เมื่อถึงจุดที่สูงชัน
ในการเสนอชื่อฮอนด้าจัดการได้รับความเห็นอกเห็นใจเป็นเอกฉันท์ของเรา ลักษณะของรถคันนี้รวมสิ่งที่ดีที่สุดทั้งหมด: ตรวจสอบความรุนแรงของปฏิกิริยาอย่างยอดเยี่ยมข้อเสนอแนะที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ความมั่นคงในความดื้อรั้นโดยตรงและน่าทึ่งในมุม หากคุณนำยางไปสู่การเลื่อนคุณลักษณะที่แข็งแกร่งอีกอย่างหนึ่งจะเปิดขึ้น: ลื่นไถลรถจะไม่รีบเข้าสู่การลื่นไถล แต่ล่องลอยไปด้วยล้อทั้งสี่ล้อรักษาความน่าเชื่อถือและการคาดการณ์พฤติกรรม
เพื่อที่จะขัดขวาง S2000 ในการลื่นไถลคุณต้องพยายามอย่างหนักไม่เห็นว่าอะไรคือคลาสสิก แต่คุณจะต้องทำงานกับพวงมาลัยเพื่อให้การโทรที่เกิดขึ้นไม่ได้กลายเป็นสิ่งสำคัญ อันที่จริงแล้วในยางที่มีความกว้างต่ำการเปลี่ยนจากการกลิ้งเป็นการลื่นไถลและในทางกลับกันก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว!
อย่างไรก็ตาม S2000 มีการรวมกันของความคมชัดและความน่าเชื่อถือทันที ยิ่งไปกว่านั้นการผสมผสานที่หายากอีกอย่างหนึ่งในครอบครัวนี้: การจัดการที่โดดเด่นไม่ขัดแย้งกับความสะดวกสบายในการขับขี่ ความสุขของการจัดการไม่ได้เขย่าวิญญาณเลย และนี่คือยางของมิติที่แข็ง 205/55 R16 ด้านหน้าและ 225/50 R16 ด้านหลัง!
Boxster ค่อนข้างแตกต่างกัน มันเอาแต่ใจมากขึ้นและไม่วางตัวเหมือน S2000 แน่นอนว่าสิ่งนี้มีเสน่ห์การพนันของตัวเองซึ่งยังแสดงถึงทักษะที่สอดคล้องกันของผู้ขับขี่ มีเพียงผู้ขับขี่ที่แท้จริงเท่านั้นที่สามารถพึ่งพาความสุขที่แท้จริงในการขับรถปอร์เช่ตัวจริง! มีทุกอย่างสำหรับสิ่งนี้: ความคมชัดและข้อเสนอแนะที่ยอดเยี่ยมความมั่นคงที่ความเร็ว
 
แต่ในการเปลี่ยนสูงชันคุณควรใส่ใจมากขึ้น การรื้อถอนเริ่มต้นของด้านหน้าสำหรับการปล่อยก๊าซจะถูกแทนที่ด้วยความเต็มใจด้วยการลื่นไถล มันคุ้มค่ากับการกินและ Boxster ในความปรารถนาที่จะลื่นไถลสามารถไปได้ไกลกว่าที่คุณต้องการ การประนีประนอมระหว่างการจัดการและความราบรื่นของเส้นทางของปอร์เช่ซึ่งแตกต่างจาก S2000 นั้นราบรื่นน้อยกว่า ด้วยพฤติกรรมทั้งหมด Boxster เน้นว่าองค์ประกอบที่แท้จริงของมันคือ autobahn
หาก S2000 และ Boxster สามารถเปรียบเทียบกับนักกีฬาที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างแข็งแกร่ง SLK จะเป็นสุภาพบุรุษในรูปแบบกีฬาที่ยอดเยี่ยม และเรื่องที่นี่ไม่เพียง แต่ในมอเตอร์ ด้วยความรุนแรงที่ดีมากการบังคับเลี้ยว SLK ไม่แตกต่างกันในด้านข้อมูลและการระงับพลาดม้วนที่จับต้องได้ การขี่ Rodster นี้มีมากกว่าที่มีอยู่ แต่การควบรวมกิจการที่สมบูรณ์กับรถไม่ทำงาน ไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยว่ารถของ SLK Driver เป็นรถยนต์สำหรับคนขับ แต่เป็นไปได้ว่าคนขับรถคนนี้น่าจะเป็นแฟนของแบรนด์มากกว่านักโทษที่มีความซับซ้อนในการขับขี่อย่างแข็งขัน
ดังนั้น...
การสรุปมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้อง Dot I: Porsche และ Honda ได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกค้าประเภทหนึ่งและ Mercedes-Benz อีกประเภทหนึ่ง Mercedes-Benz SLK Lesture ที่มีสไตล์ เครื่องยนต์ที่สงบความรู้สึกที่ค่อนข้างอ่อนระบบพวงมาลัยที่ร่อน, ความเป็นสากลของหลังคาแข็งพับและทั้งหมดนี้มีความน่าเชื่อถือคุณภาพและภาพของแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ สำหรับหลาย ๆ คนไม่มีอะไรจำเป็นจริงๆ แต่ไม่เรียกร้องจากการเร่งความเร็วของ SLK โดยการกำหนดเส้นทางของถนนที่คดเคี้ยวและความสมดุลที่ขีด จำกัด ของการยึดเกาะในโค้งที่คุณชื่นชอบ เขาจะทำทั้งหมดนี้อย่างปลอดภัย แต่คุณจะไม่ได้รับการร้องเรียนจากสิ่งนี้
Porsche Boxster และ Honda S2000 ถูกสร้างขึ้นเพื่อความปลาบปลื้มใจ ดูเหมือนว่าจะเป็นความแตกต่างชั่วคราว แต่คุณไม่จำเป็นต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญเพื่อที่จะรู้สึกได้อย่างชัดเจนและย้ายจากรถยนต์เหล่านี้ใน SLK สำหรับ Boxster และ S2000 เชื่อฉันเถอะมีรถยนต์ไม่มากนักในโลกที่สามารถแข่งขันกับพวกเขาในความสุขที่ได้รับการเสนอชื่อจากการขับขี่ และยิ่งยากยิ่งกว่านั้นคืองานของเราในการพิจารณาว่าพวกเขาคนไหนเป็นคนแรกและเป็นคนที่สอง
การประเมินการออกแบบที่สำคัญ แต่เป็นอัตนัย (ตัวอย่างเช่นเราชอบการปรากฏตัวของฮอนด้ามากขึ้น) เราจะพยายามแยกแยะข้อดีและข้อเสียที่ชัดเจนก่อน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าฮอนด้านั้นถูกกว่าปอร์เช่ 20-30% (ปอร์เช่มีตัวเลือกที่มีราคาแพงมาก) แต่ปอร์เช่มีศักดิ์ศรีที่สูงขึ้นของแบรนด์: ฉันไปที่ปอร์เช่วลีพูดมาก
ด้วยเหตุผลในทางปฏิบัติมันเป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่า Boxster มีสองคนลำตัวซึ่งแต่ละคนนั้นไม่น้อยกว่า S2000 เท่านั้น แต่ฮอนด้าทำโดยไม่มีแนวรบที่ยาวและต่ำเช่นปอร์เช่ แต่ด้วยตำรวจรัสเซียที่มีความล้มเหลวจะต้องไปกระซิบ โดยวิธีการที่ฮอนด้าค่อนข้างดีกว่าปอร์เช่และเรียบเนียน
ตอนนี้เกี่ยวกับความแตกต่าง
ในช่วงเวลาของการเร่งความเร็วสูงสุดในโปรแกรมเดียวกัน (S2000 มีหกรายการ Boxster มีห้า) และจากสถานที่และในขบวนการฮอนด้า แต่ชนะอย่างมั่นใจกับพอร์ชด้วยกล่องด้วยตนเอง มันควรจะเป็นที่ทราบกันดีว่าตัวอย่างเช่นการส่งผ่านครั้งที่หกของฮอนด้าในการส่งสัญญาณทั่วไปต่ำกว่าหนึ่งในสี่ของปอร์เช่ (เช่นเดียวกับส่วนที่เหลือของโปรแกรม) กระปุกเกียร์สอดคล้องกับมอเตอร์จำเป็นต้องใช้เดียวกันจากไดรเวอร์: ด้วยการเคลื่อนไหวใน S2000 เขาจะต้องใช้เกียร์บ่อยกว่าในปอร์เช่ ฉันต้องพูดอะไรให้ความสุขที่แท้จริงแก่ S2000! Boxster ที่ทดสอบด้วยเครื่องอัตโนมัติ Tiptronic ยังคงอยู่เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วเล็กน้อยจากเพื่อนที่มีกล่องกลไก แต่ที่นี่มันคุ้มค่าที่จะสังเกตเห็นคุณภาพสูงของการสลับทั้งในโหมดการควบคุมอัตโนมัติและด้วยตนเอง
หากการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วของฮอนด้าในการเสนอชื่อกลายเป็นสปอร์ตมากกว่าปอร์เช่เล็กน้อยจากนั้นในส่วนการจัดการทุกอย่างอาจตรงกันข้าม พวงมาลัย S2000 ให้ความไวที่ยอดเยี่ยมและเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่ดีและในมุมรถจะเคลื่อนที่เหมือนบนรางและไม่มีม้วนที่จับต้องได้ สิ่งเดียวที่ฮอนด้าไม่ได้รักจริงๆคือการเปลี่ยนในการลื่นไถลที่ควบคุมได้ ปอร์เช่จะเพลิดเพลินไปกับคนรักสไตล์การขับรถแรลลี่มันง่ายกว่าที่จะแนะนำให้เป็นลื่นไถลเช่นการปล่อยก๊าซและง่ายต่อการควบคุมในการเลื่อนด้านข้าง สำหรับการจัดการปอร์เช่ในแง่มุมอื่น ๆ มันอยู่ใกล้กับ S2000 มาก
ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเลือกตัวเลือกสุดท้ายระหว่าง Honda S2000 และ Porsche Boxster และนี่ก็เป็นคำชมของ บริษัท ญี่ปุ่น โดยวิธีการที่เหมาะสมที่จะจำได้ว่านี่ไม่ใช่ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของ บริษัท ในการแข่งขันกับรถสปอร์ตยุโรปที่ดีที่สุด: สิบปีที่ผ่านมา Honda NSX คู่แข่งที่ดีสำหรับ Porsche 911 ปรากฏขึ้น
Honda S2000
+ 
1. ยอดเยี่ยม
ความสามารถในการควบคุมได้
2. พลวัตที่มีพายุ
โอเวอร์คล็อกด้วยความเร็วสูง
3. เหมาะสำหรับกีฬา
ความเรียบของรถ
4. ค่อนข้าง
ราคาปานกลาง
 
- 
1. อาจจะ
ใครบางคนจะไม่ชอบมัน
การเร่งความเร็วที่ใช้งานอยู่
ต้องมีการปฏิวัติสูง
มอเตอร์และเปรียบเทียบ
การเลื่อนเกียร์บ่อยๆ
Porsche Boxster
+
1. กีฬาเฉียบพลัน
ความสามารถในการควบคุมได้
2. น่าประทับใจ
การเปลี่ยนแปลง
- 
1. การระงับอย่างหนัก
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. ดั้งเดิม
สะดวกสบาย
2. มีเอกลักษณ์
พับ
หลังคาแข็ง
 
- 
1. เปรียบเทียบ
พลวัตของการเร่งความเร็วที่เฉื่อยชา
2. กีฬาไม่เพียงพอ
การจัดการ Z8
 
โรมัน Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
ภาพถ่ายโดย Alexander Nozdrin
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์