ทดลองขับ Mercedes Benz Slk-Class ตั้งแต่ 2011 Roger

มหาสมุทรภูเขาไฟและกระบองเพชร ทดสอบ Mercedes SLK ใหม่

Tenerife เป็นสถานที่ที่น่าสนใจที่สุด: เกาะที่ใหญ่ที่สุดของหมู่เกาะคานารี ที่มาของภูเขาไฟ ความหลากหลายของภูมิประเทศและหินภูเขาไฟ จากจุดสูงสุดของจุดสูงสุดของ Tadeid ซึ่งเพิ่มขึ้นเหนือระดับน้ำทะเล 3,700 เมตรคุณสามารถดูหมู่เกาะคะเนรีทั้งหมดได้


SLK ใหม่คือ 31 มิลลิเมตรนานขึ้นและ 33 มิลลิเมตรกว้างกว่ารุ่นก่อน โครงสร้างและการออกแบบพลังงานได้รับการแก้ไขอย่างละเอียด

แต่ฉันไม่ได้ติดตามที่นี่ การปรากฏตัวของฉันบนเกาะแห่งฤดูใบไม้ผลินิรันดร์คือ SLK Roger Mercedes ใหม่ ตุ่นปากเป็ด? ไม่มีทาง! รุ่นใหม่ (สามในบัญชี) ไม่เหมือนกับการดูที่รุ่นก่อน: รถเข็น, Entourage, การบรรจุทุกอย่างถูกประมวลผลอย่างยิ่ง ใหม่ Roger เนื้อภายนอกจากเนื้อของ SLS Flagship SLS AMG Granturizmo? ไม่ปล่อยให้การเดินทางอย่างน้อยสำหรับ SL และดียิ่งขึ้นสำหรับ CL การอุดตันเล็กน้อยสำหรับอีก ใส่ฝุ่นเข้าไปในดวงตาที่นี่มันง่าย! มันเป็นของเขา. SLK for Snag-Entertainment ใครจะคิดว่าเขาพูดกับสาว ๆ ให้เขาลองติวเตอร์กับฟันและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันไม่ใช่ วิศวกรได้ขยาย SLK มากจนมีเพียง Autogurmen ที่ซับซ้อนที่สุดเท่านั้นที่สามารถรู้สึกถึงความลึกทั้งหมดของโรงเรียนสตุตการ์ต

เขาไปและวิธีการขี่! หลายร้อยกิโลเมตรของยางมะตอยที่เจือจางเจือจางกลายเป็นความสุขที่แข็งแกร่งเช่นกันโดยวิธีการที่หลากหลาย อร่อย! และนั่นคือมัน โดยไม่คำนึงถึงประสิทธิภาพและเครื่องปรุงรส สิ่งที่ไม่สามารถวัดได้จากสปริงคันโยกนิ้วปอนด์และมิลลิเมตรของ Mercury Pillar? วิญญาณ. รถควรมีวิญญาณ ที่นี่มันอยู่ในทุกโค้งการกดแป้นแต่ละครั้งแต่ละการสลับคันโยกใด ๆ Lucache ราคาแพงสถานะแม้จะมีขนาด ฉันดีใจที่ได้พูดถึงตัวเอง!

Для родстера предусмотрено три мотора. В среднем благодаря доводке и применению системы start/stop SLK стал экономичнее на 25%, при этом отдача двигателей увеличилась. Начальный наддувный 1.8 в версии SLK 200 выдаёт 184 л.с. Флагман SLK 350 с 3,5-литровой шестёркой обладает 306 лошадьми, и он кажется уже избыточным. Наиболее оптимальна версия SLK 250 с двухлитровым двигателем, выдающим 204 силы. Его-то и взяли на пробу первым.


Коэффициент аэродинамического сопротивления нового SLK по сравнению с предыдущим поколением с 0,32 уменьшен до 0,30 (значение с поднятой крышей). Это удалось сделать благодаря более тщательно проработанной форме кузова и применению большого количества спойлеров, улучшающих придонную аэродинамику и аэродинамику подкапотного пространства

Океан, +230, застывшая лава, кактусы Впереди перевал. ฟาร์ม! Гашетку в пол. Двухлитровая четвёрка с надрывом тянет полуторатонный родстер по горному серпантину. Вираж за виражом. Прямик за прямиком. Обгон за обгоном. Гидротрансформаторный автомат 7G-TRONIC PLUS при переходах вниз тупит! Ну-ка, где тут спортивный режим?! А, вот он, на приборной панели. Тыкаю клавишу, теперь всё нормально двигатель в тонусе, пониженные передачи, грамотные перегазовки, чуть более быстрые переключения. Тяга всегда под ногой. Вперёд и вверх, к облакам, как истребитель на форсаже. SLK пошёл отстреливать ступени. При каждом сбросе оборотов короткое раскатистое клокотание спрессованных во впускном коллекторе газов. Утробное брфф!!! Бли-и-ин, вот это звук!..

Саунд, конечно, хорош, но он бутафорский. Никакой подобной газодинамикой, способной издавать такие раскаты в коллекторе двухлитровой четвёрки, даже и не пахнет. Смачную подзвучку обеспечивает звуковой генератор специальное устройство во впускном тракте. Генератор это просто совокупность хитроумных каналов, которые своевременно соединяются-разъединяются электромагнитным клапаном. То, что мы слышим в итоге, не более чем резонансы, спровоцированные им. Кстати, выхлоп тоже неплохо настроен, всё по-взрослому.

Давай крышу, что ли, сложим? предлагает Алексей Смирнов, мой напарник и коллега. Как снаружи-то всё это звучит? Открыли. Звучит! И как звучит!.. На узком серпантине отражающийся от отвесной скалы звук даёт такой эффект закачаешься. Газ, вторая до отсечки, дальше брфф!, третья до отсечки брфф!. И всё это под утробное интеллигентное бубнение системы выхлопа.

MD-A-AH กำลังกล่อม คุณสามารถใช้ฝุ่นเข้าไปในดวงตา แต่อย่าถือ การเชียร์ระดับแรก การโอเวอร์คล็อกด้วย Saounda ที่มาพร้อมกับ Saounda กำลังรออีก โดยทั่วไปมาพร้อมกับ 250 ดีกว่าเร่ง Sprint สูงถึง 100 กม. / ชม. 6.6 วินาที หากพวกเขาไม่เหมาะกับคุณมันจะดีกว่าที่จะเลือก SLK 350 รุ่นหกสูบที่แข็งแกร่ง 311-cylinder นี่เป็นภูเขาไฟ (เพื่ออะไรไม่ว่าเราจะอยู่ใน Tenerife?) ลำโพงโอเวอร์คล็อกเกือบปืนใหญ่เกือบ 5.6 วินาทีถึงร้อย แต่การเร่งความเร็วของเมอร์เซียเซียไม่มีกระตุกสลับเรียบ มีเพียงโหมดกีฬาและโหมดแมนนวลเท่านั้นที่มีความสามารถที่โดดเด่นจากคุณ เปลี่ยนเกียร์ด้วยการระเบิดปฏิกิริยาก๊าซเกือบจะมีชีวิตชีวา บน Serpentine คุณไม่เดินอย่างใกล้ชิดเกินไปและเสียบปลั๊กสำหรับ 350th Roadster สนิมบนแทร็ก

ด้วยกรณีที่สะดวกกับพันธมิตรเราเปลี่ยนหน่วยหกสูบของเราบน SLK 200 ด้วยเทอร์โบชาร์จ 1.8 และกลศาสตร์ ฉันไม่ได้ให้ภาพลวงตาใด ๆ เกี่ยวกับรุ่นนี้ แต่มันกลับกลายเป็นว่าเครื่องที่แปลกใจ นี่คือ SLK ที่ซื่อสัตย์ที่สุดของทั้งหมด ซื่อสัตย์ แต่หยาบคาย นี่คือการระงับที่ยากที่สุดและผลิตภัณฑ์การสั่นสะเทือนสูงสุด พวงมาลัยเป็นข้อมูลส่วนใหญ่ไดรฟ์ผ่านรองเท้าที่จับต้องได้ดีมากบนขอบ แทรคเตอร์ในหนึ่งคำ! แทบจะไม่เข้มงวดและทำไมการกำหนดเส้นทางตามยาวในคลื่นที่อ่อนโยน? ฐาน. ฐานสั้น ร่างกายตกอยู่ในเสียงสะท้อนและคุณก็เหมือนเรือ ความรู้สึกที่ SLK นั้นแกว่งไปมาอย่างมากเสริมสร้างความแข็งแกร่งจากความจริงที่ว่าเก้าอี้มีความแม่นยำก่อนเพลาล้อหลัง ที่นี่แอมพลิจูดของการเคลื่อนไหวในแนวตั้งมากขึ้น (เราทุกคนเคยนั่งอยู่ตรงกลางของฐานซึ่งการเคลื่อนไหวในแนวตั้งน้อยที่สุด)


การตกแต่งภายในเป็นเพียงความก้าวหน้าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า คุณภาพของวัสดุในระดับสูงสุด มัลติมีเดียขั้นสูงสามารถสั่งซื้อได้ แต่มีเหตุการณ์สองสามอย่าง

SLK ได้รับการแสตมป์จำนวนมากเช่นเบรกที่จอดรถไฟฟ้าระบบมัลติมีเดียขั้นสูงพร้อมระบบนำทางเชื่อมต่อกับอุปกรณ์มัลติมีเดียภายนอกและความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องยนต์วิทยุดิจิตอลและอื่น ๆ อีกมากมาย

SLK 200 ไม่ใช่สำหรับเด็กผู้หญิงแน่นอน และหากคุณคำนึงถึงว่ามอเตอร์ 1.8 ลิตรจะกระจายไปตาม Roadster ด้วยกลไกเป็นร้อยใน 7 วินาที (รุ่นที่มีเครื่องอัตโนมัติสำหรับ 7.3) จากนั้นมากยิ่งขึ้น การเคลื่อนไหวของกล่องกลไกของกล่องกลมีขนาดเล็กแก้ไขถังความพยายามที่ถูกกู้คืนและน่ารื่นรมย์ แต่มีความบาปสองแห่งที่มีความบาปหนัก เช่นเดียวกับการยึดเกาะซึ่งโดยวิธีการที่ดี ทั้งหมดจะไม่ แต่ทำงานโป๊กเกอร์ให้ฉันอึดอัดอุโมงค์ระหว่างที่นั่งสูงเกินไป แต่คุณกำลังนั่งอยู่ในระดับต่ำ แม้ว่าจะสะดวก จะปีนข้อศอกเพื่อหยุดที่เท้าแขนกล่องและคอนโซลที่มีปุ่มควบคุมหลังคา แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเติบโต เมตรเก้าสิบไม่มีทางไม่มีทาง สูงขึ้นเล็กน้อยและพื้นที่เหนือศีรษะจะอยู่กับจมูกของกัลคิน มันไม่ได้อยู่ในอวกาศ แต่ในการมองเห็นส่วนที่ยุติธรรมของภาคคือด้านข้างและขวาซ้อนทับกระจกร้านของมุมมองด้านหลัง ในทางกลับด้านขวาฉันต้องพอดีกับกระจกเพื่อพิจารณาสิ่งที่อยู่บนท้องถนน


สัมพันธ์กับระบบมัลติมีเดีย ที่ช่องเสียบแผงด้านหน้าสำหรับการ์ด SD คุณคิดว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อฉันต้องการไปที่จุดสูงสุดถึงจุดเริ่มต้นของการเล่น ใช่ไหม! แทนที่จะเป็นกุญแจย้อนกลับฉันแหย่นิ้วของฉันในตอนท้ายของ SD-Shki เธอมองลงไปแล้วนำทางและตัดออก ไม่ตลก.

การกดปุ่ม ECO แปลหน่วยพลังงานลงในโหมดการทำงานที่อ่อนโยน เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ทำงานในการเปลี่ยนต่ำและปานกลาง ระบบเริ่มต้น / หยุดเปิดใช้งานในเมืองมันเป็นการสับเครื่องยนต์ในแต่ละจุด มอเตอร์มาถึงชีวิตแล้วเมื่อคุณปล่อยเหยียบเบรค (มันก็เพียงพอที่จะบีบจับบนรุ่นที่มีกล่องคู่มือ) หรือชักไปที่พวงมาลัย

การระงับที่มีความแข็งแกร่งปรับได้มีโหมดเริ่มต้นเพียงสองโหมดและกีฬา และความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่ชัดเจนอย่างที่คุณต้องการเปลี่ยนช่วงของท่อระบายน้ำและการไล่ระดับสีมากขึ้น แต่ mersedes ไม่คิดว่าจำเป็น ลักษณะการทำให้หมาด ๆ ของโช้คอัพขึ้นอยู่กับการบรรเทาของเว็บถนนเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบเรียลไทม์โดยไม่คำนึงถึงความปรารถนาของคุณ คุณสามารถระบุปุ่มได้เท่านั้นเครื่องใช้ไฟฟ้าจะทำให้ยาก แต่เพียงมากพอ ๆ กับถนนและแนวคิดของวิศวกรเกี่ยวกับความสะดวกสบายซึ่งตั้งค่าการระงับและดีบั๊กของอัลกอริทึมของโช้คอัพที่ใช้งาน อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากการระงับที่ปรับได้แล้วคุณสามารถเลือกปกติได้ เบรคเป็นสิ่งที่ดีไดรฟ์เป็นข้อมูลและความพยายามบนคันเหยียบจะถูกเทลง ใครที่โชคดีที่รู้สึกว่าเมอร์เซเดสฉันจะเข้าใจฉัน


ลงจอดต่ำและสะดวกสบาย หากคุณเอนกายลงจนจบเก้าอี้จะกบฏไปที่แผงด้านหลังของห้องโดยสาร การสคริปต์ขณะขับรถไม่ได้เป็นเมอร์เซดี้อย่างแน่นอน

คุณสามารถพับหลังคาในการเคลื่อนไหวได้ แต่ด้วยความเร็วไม่สูงกว่า 10 กม. / ชม. ทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่างใช้เวลา 20 วินาที ชิปใหม่ส่วนพาโนรามาการควบคุมท้องฟ้าเมจิกระดับของกระจกลดแสงในเพดานสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามดุลยพินิจของมัน ตัวเลือกนั้นค่อนข้างแพงประมาณ 2,000 ยูโร แน่นอนบางครั้งฉันต้องการความหวาน แต่มันเป็นเสาทั้งหมด ที่มีประโยชน์เกี่ยวกับกลุ่มดาวของระบบที่ได้รับการปกป้องจากความปลอดภัย


หลังคา, สองส่วน, อัตโนมัติอย่างเต็มที่ เพื่อพับหรือย่อยสลายมันใช้เวลาเพียง 20 วินาที หม้อแปลงหุ่นยนต์ไม่น้อย หลังคาเป็นเพียงหลายครั้งเพื่อความสนุกสนานในการปิดความสุข

ใน SLK อาร์เซนอล, กล้องสามตัวและเรดาร์ (ส่วนประกอบของระบบ distric plus) ขอบคุณที่ตรวจสอบสถานการณ์ถนน การควบคุมการล่องเรือที่ใช้งานอยู่ภายใต้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่ 0 ถึง 200 กม. / ชม. การล่องเรือมีระยะทางที่กำหนดไว้อย่างเพียงพอด้านหลังยานพาหนะหันเข้าหาการกำหนดเป้าหมายใหม่อย่างรวดเร็วและหากมีสิ่งใดสามารถปฏิเสธได้ทันทีเมื่อสิ่งกีดขวางเกิดขึ้น SLK เพิ่มเติมติดตามสัญญาณที่ จำกัด ความเร็วและแสดงรูปสัญลักษณ์ที่สอดคล้องกันบนแดชบอร์ดและจอภาพของระบบมัลติมีเดีย


ด้านหน้าที่ SLK MacPherson หลังมีหลายมิติ Gear-Rail พร้อมเซลล์ไฮดรอลิก ขับรถด้านหลังเท่านั้น


เมื่อคุณกำลังจะเลื่อนระบบป้องกันเสถียรภาพจะชะลอตัวลงในการเปลี่ยนล้อภายใน ชิ้นส่วนของแรงบิดจะถูกส่งไปยังวงล้อนอกเนื่องจากความแตกต่าง ดังนั้นช่วงเวลาที่เกิดขึ้นเพิ่มเติมจะถูกสร้างขึ้นเมื่อเทียบกับแกนแนวตั้งของการหมุนซึ่งผลักดันรถในเทิร์น มีระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง

ปรับแสงซีนอนปรับเป็นเงื่อนไขต่าง ๆ ของการเคลื่อนไหว SLK สามารถมองไปที่เทิร์นในเมืองมันทำให้กว้างขึ้นในเมืองและบนแทร็กจะปรับช่วงและปรับให้เข้ากับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหวโดยอัตโนมัติ

และแม้กระทั่งบนถนนคุณสามารถติดตั้งระบบที่ตามโซนที่ตายแล้ว

อิเล็กทรอนิกส์สามารถติดตามมาร์กอัป หากคุณไม่ได้เปิดการหมุนเวียนและคลานไปทางด้านข้าง SLK ครั้งแรกจะปลุกคุณด้วยการบิดพวงมาลัย (ในหนึ่งพูดถึงการแจ้งเตือนการสั่นสะเทือน) หากคุณเพิกเฉยต่อคำเตือนที่สมาร์ทจะถูกต้อง วิถีการชะลอการไหลเวียนของล้อของหนึ่งด้าน ออดี้มีระบบที่คล้ายกัน แต่ทิศทางที่จะไม่ขอให้ทำล้อและแรงกระตุ้น Poruscia โดยธรรมชาติผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถปกป้องปัญหาทั้งหมดได้ แต่สามารถเพิ่มเกณฑ์ความปลอดภัยได้อย่างมีนัยสำคัญ


โดยวิธีการที่นี่คือสิ่งที่คุณต้องการ เข็มขัดที่มีข้ออ้างสองประเภท (ไฟฟ้าและพลุ) อากาศวิ่งหกสองหน้าผาก (รวมเข้ากับพวงมาลัยและแผงด้านหน้า) และสี่ด้าน (คู่ในพนักพิงที่นั่งและไอน้ำในประตู) โดยวิธีการที่หน่วยควบคุมหมอนกลายเป็นที่ชัดเจนว่าการชนกันเป็นไปได้ (Roadster ถูกส่งไปยังสลิป) มันจะยกแก้วโดยอัตโนมัติ เมื่อยกถุงครั้งสุดท้ายมีประสิทธิภาพมากที่สุด

ระบบรักษาเสถียรภาพจะขยายไปถึงอุดมคติ มันปิดพร้อมกับการควบคุมแทร็ก แต่บางส่วน Drift-Hooligan Ignite? ใช่โปรด! แต่ไม่มากที่ความสำเร็จ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงระบบที่ตัดการเชื่อมต่อจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติและการรักษาความปลอดภัยจะเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง บนคดเคี้ยวความเร็วสูงเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีเสถียรภาพไม่ได้ทำให้ไม่เป็นไปอย่างราบรื่น ฉันมักจะขับรถซึ่งเรียกว่าในความใกล้ แต่ระบบรักษาเสถียรภาพการคว้ารากภายในของล้อตื่นขึ้นมาในเวลาที่เหมาะสมและผลักดันรถไปที่วิถีที่ระบุในสะพาน kaif ในหนึ่งคำ พฤติกรรมดังกล่าวฉันชอบอย่างน่าเชื่อถือและไร้เหตุผล วิธีทำ.

แต่นี่คือเพื่อนร่วมงานของยูเครนของฉันอนิจจาในหนึ่งในสตั๊ดคดเคี้ยวที่ถูกต้องในอัตราที่เคลื่อนไหวอย่างชัดเจน กิ๊บเป็นถนนที่ยากลำบากมากบิดเบี้ยวเหมือนเกลียว หลังจากสูญเสียภายใต้อิทธิพลของแรงด้านข้าง, เพื่อนร่วมงาน SLK ที่มีการเลื่อนทั้งสองแกนคำนวณเลนที่กำลังจะมาถึงตกลงไปใน cuvette และเกือบดึงออกไปทางด้านซ้ายของหน้าผาที่เชียร์ เกิดอะไรขึ้นโดยไม่ต้องขับรถ! ขอบคุณระบบรักษาเสถียรภาพ โรเจอร์ขณะเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ความเฉื่อยผ่านทางตรงข้ามและหยุดให้มุ่งเน้นไปที่การย้ายและพร้อมที่จะเก็บจมูกด้านหน้า ให้ฉันเตือนคุณต่อหน้าด้านหน้าและผลกระทบแบบกะทิพงะรถปกป้องผู้เข้าร่วมในการเคลื่อนไหวได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด ทำไม? ทุกอย่างง่าย ด้วยการปะทะกันเช่นการรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ใหญ่ที่สุดในการทำงานจะเข้ามาดำเนินการ โซนของการเปลี่ยนรูปแบบตั้งโปรแกรมได้ (องค์ประกอบพลังงานที่ด้านหน้าของร่างกาย) ให้การหมาด ๆ ที่นุ่มนวลที่สุดและลดความเร็ว เข็มขัดที่มีข้อผูกมัดยึดมั่นในจุดที่เชื่อถือได้และพร้อมกับหมอนอย่างระมัดระวังส่วนใหญ่ยึดติดกับการล่อลวงของการระเบิดหน้าผากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง


ด้วยหลังคาเปิด 120-130 กม. / ชม. ในภูเขาบนระดับความสูงสองกิโลเมตรซึ่งหิมะกำลังนอนอยู่บนถนนในห้องนักบินคุณชอบในฟองสกุลเงินศูนย์ หากต้องการยกเว้น hypoints ความร้อนจะดีกว่าที่จะรวมถึงสูงสุด ตัวกำหนดเพิ่มเติมส่งมอบอากาศอุ่นไปที่คอและบริเวณหัวตัวเลือก

พวกนั้นโชคดีมาก และสามครั้ง ก่อนอื่นเพราะมันไม่ได้อยู่ในเหวจากแมลงวันหน้าผาที่แท้จริง ประการที่สองไม่มีใครอยู่ตรงข้าม และประการที่สามพวกเขามีหลังคาปิด อย่าปล่อยให้หูหูของคุณมีหลังคาที่พับเก็บได้หลังจากที่ผู้ล่อลวงไม่กี่คนสำหรับหินลาวาที่กลายเป็นหินและอวัยวะขนาดยักษ์เพื่อความอยู่รอดที่ยากกว่าที่จะตกอยู่ในฐานะที่เป็นความกลัวและรอยฟกช้ำเบา ๆ พวกเขาถูกยึดออกไปออกกำลังกายคาดการณ์ความคาดเทียนและหมอนสี่ด้าน

ข้อสรุปคืออะไร SLK ขนาดเล็ก, เบา, yurt, อร่อย ตอนนี้มันเป็นขั้นสูงเทคโนโลยีและปลอดภัยยิ่งขึ้น ยีนสตุตการ์ตถูกกลายพันธุ์ในด้านกีฬา ทุกปีมีมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่โดยทั่วไปแล้ว Mercedes ยังคงอยู่ สถานะ SLK และความสะดวกสบาย แบรนด์ Renome ถูกบันทึกและคูณ จากคู่แข่งของออดี้ TT และ TTS Roadster, BMW Z4 และ Boxster Porsche

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะขายในรัสเซีย SLK 200 พร้อมกล่องเครื่องกลและอัตโนมัติเช่นเดียวกับ SLK 350 ซึ่งมีเฉพาะกับเครื่องเท่านั้นที่จะปรากฏในเดือนกรกฎาคม SLK 250 พร้อมกับการส่งอัตโนมัติส่วนใหญ่จะมีอยู่ในฤดูใบไม้ร่วง เราจะประกาศค่าใช้จ่าย ณ สิ้นเดือนเมษายน ในประเทศเยอรมนีปลั๊กราคา 38 700 52 300 ยูโร

Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev และ Mercedes




ประวัติศาสตร์
Mercedes-Benz SLK SLK CUP (Sportlich, Leicht Und Kompakt กีฬาง่ายและกะทัดรัด) แสดงในปี 1996 ที่ Turin Motor Show ถือเป็นรถยนต์คันแรกที่มีหลังคาแข็งแบบพับอัตโนมัติ เครื่องนี้ (ดัชนีโรงงาน R170) สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C-class ถูกคั่นด้วยการไหลเวียนของ 308,000 สำเนาและถูกลบออกจากการผลิตในปี 2004 ไครสเลอร์ครอสไฟร์กลายเป็นการกลับชาติมาเกิดของ SLK ของรุ่นแรกมันเป็น R170 ที่เสิร์ฟ

SLK รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2004 และได้รับภายนอกใหม่ที่เกิดขึ้นในจิตวิญญาณของรถเรือธง Mercedes-Benz McLaren SLR จากความแตกต่างหลักจากการเปลี่ยนแปลงของบรรพบุรุษของบรรพบุรุษเราสังเกตกลไกใหม่อย่างเต็มที่สำหรับการพับหลังคาสถาปัตยกรรมการระงับอื่น ๆ และพวงมาลัยเร่งด่วน (ใช้สกรูบอลถั่ว) เครื่องที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์! และตอนนี้หลังจาก 6 ปีรุ่น R171 ด้อยกว่าสถานที่ของการสร้าง SLK ใหม่ด้วยดัชนี R172
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.