ทดลองขับ Mercedes Benz Slk-Class ตั้งแต่ 2011 Roger

เงินผี

เขาเข้าครอบครองจิตใจของนักข่าวในขณะที่ยังคงแนวคิด เขาถูกเรียกว่าการปฏิวัติ Avant-Garde และน่าทึ่ง ดังนั้นเขาคืออะไร SLK นี้จริงๆ?

เมื่อในปี 1994 จากแนวคิดของ SLK เป็นครั้งแรกพวกเขาจะรีเซ็ตผ้าคลุมเตียงนักข่าวหลายคนเพื่อเข้าใกล้ต้นแบบของรถใหม่ต้องใช้ผู้ชมรถเข็นรถเข็นที่เป็นที่รู้จักกันดี เทคนิค Elbow-Turn Torso-Knee ข้างหน้ายังคงเปิดอยู่ และคุณมีเป้าหมาย

แนวคิดมักจะเป็นแนวคิด แต่ Serial SLK ปรากฏที่ Turin Motor Show ในปี 1996 เพียงสองปีต่อมา และฝูงชนที่กระหายน้ำ (ตอนนี้จะซื้อสิ่งนี้) ยิ่งขึ้น นอกจากนี้ SLK ลดลงจากการเกิดมากไปจนถึงการดิ้นรนการแข่งขันในหมู่ - ดีซึ่งจะมีความคิด - Roadster BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - และนี่ไม่ใช่รายการทั้งหมดของรุ่นที่เติมเต็มชั้นเรียนซึ่งตัวแทนขายทั้งหมดเป็นเค้กร้อนในวันอาทิตย์ Gulyans

การเปรียบเทียบภาพถ่ายของแนวคิดและรถยนต์อนุกรมเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตว่าหลังมีความก้าวร้าวน้อยลงและคล้ายกับเมอร์เซเดสน้อยกว่า การเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบส่วนบุคคลของร่างกายในแง่ของอิทธิพลของพวกเขาต่อการปรากฏตัวของรถสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: ได้รับอิทธิพลอย่างดีพวกเขาไม่ได้มีอิทธิพลและได้รับอิทธิพลทางลบ

กลุ่มแรกรวมถึงความลึกและการทาสีของกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีรูพรุนเป็นสีดำและไม่ได้อยู่ในสีร่างกาย การเพิ่มขึ้นของขนาดของไฟหน้าบล็อกด้านหน้าที่มีโอกาสของพวกเขาในปีกที่ส่งมอบ SLK จาก Sublepsyness ของ Old Senbernar อย่างไรก็ตามเขาเพิ่ม LOPE ที่ไม่ไวในบางมุม

ฝาลำพายที่เรียบและไฟท้ายขนาดใหญ่ไหลจากกันชนไปที่ฝาเองในความคิดของฉันโซลูชันที่ถกเถียงกัน แต่อาจยังคงอยู่ในกลุ่มที่สอง

แต่กระจกมองข้างของมุมมองด้านหลังซึ่งปลูกบนขาที่หนากว่านั้นหายไปมากในสไตล์ และเห็นได้ชัดว่านางฟ้าที่งดงามในสไตล์ของรถสปอร์ตในสไตล์ของรถสปอร์ตได้หายไปเพราะหลังคาของหลังคาตั้งอยู่ด้านหลังความยับยั้งชั่งใจศีรษะและอาร์คความปลอดภัย ที่นี่พวกเขารู้สึกเสียใจจริงๆ

ดีอย่างน้อยที่จะส่งบนฝากระโปรงในรูปแบบของ 300 SL ไม่ได้สัมผัส

แต่คุณต้องลืมเกี่ยวกับแนวคิดในการประเมินข้อดีของ SLK นี่คือรถที่สวยงามจริงๆที่ไม่ได้มีลักษณะคล้ายกับ sandbox ของเด็กซึ่งเป็นลักษณะของ rhodsts จำนวนมาก ทรูเรายังคงต้องกลับมาให้เรา

ลาแข่งรถหรือสุทธิ Retro
มันเป็นความสงสารที่หลาย ๆ องค์ประกอบของการออกแบบตกแต่งภายใน, ยินดีกับ aesthets เมื่อแนวคิดจะย้ายและไม่ได้ embody ในรถยนต์แบบอนุกรม อะไรคือสิ่งที่คอนโซลด้านหน้าออกแบบสิ่งอุปกรณ์ที่! มันไม่เกิดขึ้นที่ทุก ?! โอเคถ้าอย่างนั้น. จากอุปกรณ์บางสิ่งบางอย่างทางด้านซ้ายและทุกอย่างอื่น? น่าจะเป็นเมอร์นักออกแบบในที่สุดตัวเองก็กลัวของสิ่งที่ถูกคิดค้นเริ่มให้เรียบออกมุมลบรูปแบบฟุ่มเฟือยวาดรวมกันตัดกันเกินไปและเป็นผลให้กลิ้งไปร้านเสริมสวย SL ดาษดื่นที่ทันสมัย

และการทาบทามจาก Opera Retro ที่ฟังดูให้ดีที่เกิดจากแนวความคิดที่กลายเป็นศพมีนาคม มันเป็นที่ชัดเจน - การผสมผสานมาตรฐานการลดค่าใช้จ่ายในรูปแบบเดียว แต่สำหรับ rhodster มันเป็นไปได้มากทีเดียวที่จะทำให้ข้อยกเว้น เอาล่ะกระบะ Estetian พอ

การลงทะเบียนของรถที่ได้ลดลงไปที่มือของเราก็เป็นไปได้มากทีเดียวที่จะแอตทริบิวต์ที่ทันสมัยที่สุด: สีแดงและสีดำร้านเสริมสวยกับร่างกายของเงิน ในทำนองเดียวกัน SLK จะเน้นโดยแดชบอร์ดที่กล่าวมาแล้วโดยเราและเหยียบพรุนจากอัลลอย - เห็นส่วยให้สปอร์ต อุปกรณ์จะดำเนินการมากสวย - หน้าปัดสีเหลืองเล็ก ๆ น้อย ๆ ขลิบขอบด้วยโครเมี่ยมที่มีจารึกเป็นถ้ามือ ในใจกลาง - วัดความเร็วด้วยเครื่องหมายอัศเจรีย์ไม่เปลี่ยนแปลงในรูปสามเหลี่ยมสีเหลืองแสงไฟสว่างรวมทั้งเมื่อลื่นไถลล้อ Achtung นี้เมื่อทำงานบนแทร็กวงก็ควรจะตั้งข้อสังเกตมากอย่างรวดเร็วเริ่มที่จะรบกวน ไฟสัญญาณที่เหลือขอบคุณพระเจ้าจะถูกแยกออกไปจากอุปกรณ์และอยู่ในสภาพที่สงบเกือบจะไม่เห็น

คอนโซลด้านขวามากเกินไปไม่สามารถเรียกว่ามากเกินไปและถ้ามันไม่ได้สำหรับการบันทึกเทปที่เธอจะได้มองที่นักพรตทั้งหมด ในส่วนที่เหลือ - คุณภาพ Mercedesian ความตรงและอนุรักษ์สิ่งที่พวกเขาพูด

SLK กระปุกกลถึงแม้จะมีการปรับตัวเป็นอัตโนมัติเป็นตัวเลือก ค่อนข้างแปลกใจกล่องคันที่สั้นมาก ตอนแรกก็ดูเหมือนว่ามันจะเป็นเรื่องยากที่จะประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนที่ชัดเจน แต่กลัวไม่ได้รับการยืนยัน ไม่ปล่อยให้และเหยียบ พวกเขาจะกลายเป็นค่อนข้างใหญ่สำหรับพวกเขาซึ่งทำให้มันเป็นไปได้ที่จะมีความพยายามที่ถูกต้องมาก

การลงจอดไม่โชคดี - การเติบโตสูง กับ Rostmen ในกรณีส่วนใหญ่ฉันไม่มีความสัมพันธ์: จากล่าสุดใน Alfa Spider ขอบด้านบนของกรอบกระจกหน้ารถไม่ได้อยู่ต่อหน้าต่อตา ในส่วนที่เหลือมันอาจดึงหัวเข้าไปในไหล่หรือเพื่อทดแทนลมที่กำลังจะมาถึง ทั้งสองตำแหน่งไม่ได้ออกแบบมานานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตัวเลือกสุดท้ายเป็นไปได้เฉพาะกับการทำความสะอาดหลังคาเท่านั้น มันยากมากที่จะตั้งถิ่นฐานใน BMW Z3 SLK ยังมีข้อบกพร่องนี้แม้ว่าจะไม่ชัดเจน

หากเราเป็นนามธรรมจากดอกกุหลาบบนกรอบตามันเป็นไปได้ที่จะตั้งถิ่นฐานใน SLK ค่อนข้างสะดวก แม้ว่าในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วเพียงวัยรุ่นคำบรรยายเท่านั้นที่สามารถสบายในห้องโดยสารขนาดเล็กเช่นนี้ การนำทางที่กำหนดไว้วางใจจากที่นั่งคนขับในท้ายที่สุดคุณจะได้รับผลลัพธ์ที่จำเป็น แต่ความรู้สึกของการบีบอัดยังคงไม่ทิ้ง แต่คุณต้องการอะไรจาก Rhodster?

ประติมากรรมจลนศาสตร์
หลังคา SLK ถือเป็นงานศิลปะที่สมบูรณ์แบบแยกต่างหาก กางเกงกาวในตัวจากงานที่รู้จักกันดีของพี่น้อง Strugatsky สำหรับความซับซ้อนของการออกแบบอาจจะให้วิธีการกับอุปกรณ์นี้ กระบวนการคำนวณที่น่าหลงใหล เป็นเวลา 25 วินาทีเครื่อง Rhodster เปลี่ยนเป็นรถเก๋งและในทางกลับกัน และหลังได้รับเศษผ้า rogatz แต่เป็นหลังคาแข็งปกติที่มีกระจกด้านหลังปกติและเขาก็ร้อน หลังคาติดอยู่ติดกับร่างกายอย่างแน่นหนา - ไม่มีช่องว่างใด ๆ ดังนั้น SLK ไม่ได้เป่านกหวีดในตัวเลือกช่องไม่ดังเอี๊ยดและไม่เหมาะกับร่าง

มรดกของพี่น้องร่อง
สำหรับ SLK มีสามเครื่องยนต์ - บรรยากาศสองลิตรและสองคอมเพรสเซอร์ (2 และ 2.3 ลิตร) มอเตอร์คอมเพรสเซอร์สองลิตรติดตั้งในเครื่องที่มีไว้สำหรับอิตาลีกรีซและโปรตุเกสเท่านั้น

ข้อดีของ Superior เป็นที่รู้จัก - ปรับปรุงการเติมถังและเพิ่มพลังและแรงบิดด้วยปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์เดียวกัน บ่อยขึ้นสำหรับสิ่งนี้เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกนำไปใช้ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสีย เมอร์เซเดสเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรายหนึ่งที่ใช้คอมเพรสเซอร์เครื่องกล (มันถูกนำมาจากกีฬาที่มีชื่อเสียง SSK ของปลายยุค 20)

ข้อดีของคอมเพรสเซอร์เครื่องกล: ปฏิกิริยาทันทีต่อการกดของเหยียบแก๊ส (ขาดอย่างสมบูรณ์ ฯลฯ Turboyama) และลักษณะของผู้สูบบุหรี่มากขึ้นของแรงบิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน RVS ต่ำ อีกบวกคือไอเสียที่สะอาดกว่า (ไม่มีกังหันในเส้นทางการสำเร็จการศึกษาและการเป็นกลางตัวเร่งปฏิกิริยาถึงอุณหภูมิการทำงาน) แต่ในการผลิตคอมเพรสเซอร์เครื่องกลมีความซับซ้อนมากขึ้นและมีราคาแพงกว่า

SLK 230 ใช้คอมเพรสเซอร์ Eaton M62 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการออกแบบของพี่น้อง Rut ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงบางอย่างตั้งแต่ปี 1860 ใบพัดมีการเคลือบพิเศษซึ่งทำให้สามารถลดช่องว่างระหว่างพวกเขาได้ถึง 0.2 มม. ซึ่งเพิ่มความจุ 30% โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน RVS ต่ำ ใบพัดที่มีการจัดการเพื่อทำโพรงในสิ่งนี้จะได้รับน้ำหนักกิโลกรัมและลดความเฉื่อยของคอมเพรสเซอร์

ไดรฟ์จะดำเนินการโดยสายรัดจากเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ผ่านการเชื่อมต่อแม่เหล็กที่เชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์เมื่อจำเป็นเท่านั้น มีอากาศเย็นกลาง - อินเตอร์คูลเลอร์

เครื่องยนต์ 2.3 L เองคือ 16 วาล์วสี่จาก Mercedes E-Class พร้อมการปรับเปลี่ยนขนาดเล็ก พลังงาน - 193 ลิตร s., แรงบิด - 280 nm (2500-4800 rpm) ด้วยมอเตอร์ดังกล่าวลักษณะแบบไดนามิกของ SLK230 (ความเร็ว 231 กม. / ชม. | และ 7.6 วินาทีถึงร้อย) แปลกประหลาดไม่ก่อให้เกิด และการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยน้อยกว่า 9 L / 100 กม.

เครื่องยนต์ที่เหนือกว่ามักจะต้องใช้น้ำมันเบนซินที่มีจำนวนออกเทนสูง SLK ไม่มีข้อยกเว้น ขอแนะนำให้เทลงใน 98 แต่คุณสามารถทำ 95

slk ในการดำเนินการ
คุณสามารถเริ่มต้นที่ SLK ได้สองวิธี คุณสามารถจมน้ำตายกับพื้นและรอจนกระทั่งระบบอิเล็กทรอนิกส์ ASR นั้นถอดประกอบได้อย่างอิสระด้วยแรงบิดส่วนเกิน

โดยวิธีการที่การถอดรหัสของตัวย่อ ASR มีคำถาม ในคำอธิบาย SLK จึงเสนอให้อ่านว่าเป็นการเร่งการควบคุมการลื่นไถล (การจัดการสไลด์ด้านข้างในระหว่างการเร่งความเร็ว) ไม่สำเร็จ. อย่างไรก็ตามตัวย่อเดียวกันนี้พบในคำอธิบายของ Mercedes 4matic (มอเตอร์ 5 (13) และถอดรหัสเป็นกฎระเบียบสลิปอัตโนมัติ (การควบคุมสลิปอัตโนมัติ) ความยากลำบากเกิดขึ้นเป็นไปได้มากที่สุดในกระบวนการแปลจากภาษาเยอรมันเป็นภาษาอังกฤษในความเป็นจริง , ASR ทำทั้งสองอย่างมันเปลี่ยนล้อลื่นไถลและลดแรงบิดของเครื่องยนต์ระบบป้องกันการลื่นในการเริ่มต้นและสนับสนุนความเสถียรของหลักสูตรของยานพาหนะที่มีการเร่งความเร็วที่คมชัดสำหรับ SLK ด้วยคอมเพรสเซอร์มันเป็นมาตรฐานและสำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศ มีอยู่ในรุ่นที่ง่ายกว่าเป็นตัวเลือก

อีกวิธีในการเริ่มต้น - ปิดการใช้งาน ASR และเพลิดเพลินกับการควบคุมอย่างเต็มที่ ทุกคนเลือกสิ่งที่เขามีโอกาสมากขึ้นตามประสบการณ์และอารมณ์

กลไกการบังคับเลี้ยวในรูปแบบที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยอพยพไปที่ SLK ด้วย Mercedes C-Class อย่างไรก็ตามของเขาต้องย้ายและเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตเล็กน้อย เนื่องจากการติดตามที่แคบลงและมีการเปลี่ยนแปลงฐานล้อขนาดเล็กและอัตราทดเกียร์ การบังคับเลี้ยว SLK นั้นค่อนข้างง่ายตลอดช่วงความเร็วแม้ว่าบางคนอาจจะมีการแลกเปลี่ยนความสว่างนี้เพื่อให้ข้อมูลมากขึ้น

เมื่อเปลี่ยนมันจะลื่นไถลการหมุนที่ไม่เพียงพอของ SLK นั้นแสดงออกมา แต่อ่อนแอมาก โดยวิธีการที่ล้อหลัง SLK230 กว้างกว่าด้านหน้าซึ่งเพิ่มความยั่งยืนของรถยนต์ พฤติกรรมของรถสามารถคาดเดาได้และไม่ยากที่จะรับมือกับมัน คลัทช์ที่งดงามของล้อหลังที่มีถนนและการทำงานที่ยอดเยี่ยมของการระงับสามารถช่วยให้ด้านหลังของเครื่องก้าวไปข้างหน้าด้านหน้าด้วยการใช้ยาเกินขนาดที่ชัดเจนของแรงบิด

จี้ห้า SLK ด้านหลังเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ Mercedes เช่นเดียวกับด้านหน้ามีความยาวเพียงพอ (195 มม. ต่อหน้าและ 205 มม. จากด้านหลัง) แต่เมื่อเทียบกับตัวอย่างเช่นด้วย C-class นั้นแข็งมากขึ้น เป็นผลให้รถยนต์รับรู้ถึงการเร่งความเร็วตามขวางและการหมุนเวียนเล็กน้อยและการจัดการของมันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับภาระ

ในการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอใน SLK คุณสามารถรู้สึกไม่สบายอย่างสิ้นเชิง แต่เป็นเพราะยางโปรไฟล์ต่ำกว่าเนื่องจากการออกแบบการระงับ

เบรกเป็นเช่นเดียวกับใน E-class ธรรมชาติ ABS เป็นมาตรฐาน แต่ด้วยคุณสมบัติที่มีเพศสัมพันธ์ของยางและ informativeness เหยียบเบรกก็ไม่ค่อยมาถึงการดำเนินงานของ

ยางรถยนต์
ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ดีในยุโรป: สถิติยืนยันว่าการเจาะมีเกิดขึ้นโดยเฉลี่ยหลังจาก 150,000 กม., เกี่ยวกับทุกๆ 10 ปี อาจเป็นไปได้ที่จะเชื่อว่าแม้แต่ครั้งเดียวออกแบบ Mercedes - เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของพวกเขา - พบว่ามันเป็นไปได้ที่จะละทิ้งห้าล้อแบบดั้งเดิมใน SLK วอนนี้ประมาณ 20 กิโลกรัมของน้ำหนักและปล่อยออกมาเป็นจำนวนมากในลำต้น ในทางกลับรถที่ถูกให้กับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าและในทางเลือกของลูกค้าที่มีการครอบครองหรือทรงกระบอกเล็ก ๆ เคลือบหลุมร่องฟัน

อะไหล่ขนาดเล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 510 มิลลิเมตรน้ำหนักเพียง 12.5 กก. หากมีการสูบน้ำเพิ่มขึ้นขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางมาตรฐานหนึ่ง ทางเลือก - เคลือบหลุมร่องฟัน Tirefit เทลงในยางเสียหายสูบเข้าไปในคอมเพรสเซอร์ของตนและไปข้างหน้า - ที่ความเร็วขึ้นถึง 80 km / h, เช่นในการติดตามอะไหล่ขนาดเล็ก เคลือบหลุมร่องฟันเปิดตัว บริษัท Dunlop แต่การตัดสินโดยคำอธิบายที่มีอยู่ก็แทบจะไม่แตกต่างจากยาเสพติดจำนวนมากสำหรับการปิดผนึกยางซึ่งสองสามปีที่ผ่านมารอดชีวิตสาดของความนิยมในตลาดรัสเซีย

ในฐานะที่เป็นที่ Roadsters ในตำนานของยุค 20, 30 และ 50 ปรากฏเป็นลูกศิษย์ที่คุ้มค่า เมอร์อีกครั้งได้รับการยืนยันความสามารถของเขาที่จะทำให้รถที่ยอดเยี่ยมในชั้นนี้ ตอนนี้มันเป็นเรื่องยากที่จะบอกได้ว่า SLK จะเป็นที่มากหกสิบหัวของการประมูลของรถยนต์เก่า ๆ สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - ถ้ามันเกิดขึ้นก็จะเสียค่าใช้จ่ายหลายครั้งมีราคาแพงกว่า

Savva Simonov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№7 / 1997]