ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 ซีดาน

ค่าใช้จ่ายที่เหนือกว่าเท่าไหร่

คุณจะไม่ดีสำหรับทุกคน

บรรพบุรุษของ W140 ที่มีชื่อเสียง 220 ปีชื่นชอบในเรื่องของความเรียบเนียนและฉนวนกันความรู้สึกที่น่าอัศจรรย์ของเขา รถดูท้าทายเกินไป แม้แต่ในประเทศที่ร่ำรวยการครอบครองครั้งที่ 140 ก็รับรู้โดยการรวมตัวกันของ Kich ไม่น่าแปลกใจที่ในยุโรปประชาธิปไตยเขายอมแพ้อย่างรวดเร็วในตำแหน่ง BMW ทั้งเจ็ดและ Audi-A8

ตามที่ผู้สร้าง S-Class ใหม่คือการเปลี่ยนสถานการณ์กลายเป็นความซับซ้อนและสมบูรณ์แบบมากขึ้น รถลดลงขนาดเล็กน้อยลดลงเกือบ 300 กิโลกรัมน้ำหนักได้รับการออกแบบที่มีสไตล์และสูงส่งและในแง่เทคนิคกลายเป็นแบบอย่างของความสำเร็จของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกในเวลานั้น พบว่าเรดาร์ระยะไกลที่ใช้งานอยู่การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การนวดในตัวและการระบายอากาศของที่นั่งระบบความปลอดภัยขั้นสูงและนวัตกรรมอื่น ๆ อีกมากมาย

ในยุโรป S-class ใหม่ได้รับการยอมรับด้วยปังและในหมู่ผู้ซื้อของเรามีหลายคนที่หลังจากพบกับ 220 ตัดสินใจที่จะบันทึก 140 ของพวกเขา มันไม่ได้ถูกนำมาใช้กับรัสเซียใหม่ แต่ในแง่ของความราบรื่นฉนวนกันเสียงและที่สำคัญที่สุดคือการขยายตัวในร้านเสริมสวย W220 นั้นค่อนข้างด้อยกว่าบรรพบุรุษของเขา เป็นแคบเจ้าของ S-Class บ่น

ในความเป็นจริงทั้งในแง่ของความราบรื่นและในฉนวนกันเสียงและในแง่ของร้านเสริมสวย 220 สอดคล้องกับข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะหรูหรา เพียงแค่ 140 ที่สอง (และสำหรับเงินเดียวกัน) ซึ่งเป็นไปได้มากที่สุดจะไม่เป็นอีกต่อไป ดังนั้นสุภาพบุรุษไม่ว่าคุณจะพูดอะไร W140 ได้กลายเป็นเรื่องราว และถ้าคุณต้องการซื้อ S-Class สดคุณจะต้องพิจารณาเฉพาะ 220 เท่านั้น

Automat: จนถึงต้นปี 1999 มีปัญหาเป็นไปได้

ในวันที่ 220 มีการติดตั้งกล่องอัตโนมัติ 5 สปีดของซีรีย์ที่หกที่เรียกว่า มันใช้งานได้อย่างอ่อนโยนแม้ว่ามันจะแตกต่างกันไปในความคิดแบบดั้งเดิมของ Mercedes ในขั้นต้นเครื่องจักรของซีรีส์ที่หกได้รับการประกาศว่าไม่สะดวก แต่เมื่อเวลาผ่านไปกลไกก็มาถึงข้อสรุปว่าระดับและสภาพของน้ำมันควรได้รับการตรวจสอบในแต่ละครั้งและเปลี่ยนแปลงเมื่อสัญญาณของการเผาไหม้ปรากฏขึ้น แต่ถ้าคุณทำกฎให้อัปเดตน้ำมันตามลำดับที่ถูกบังคับใน 60 มันจะไม่เลวร้ายลง

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิของปี 1999 กล่องของซีรี่ส์ที่หกมีความน่าเชื่อถือค่อนข้างมาก จริงหลังจาก 100,000 กม. ซีลน้ำมันด้านหน้าและด้านหลังสามารถไหลได้ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ปัญหาที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นมีแนวโน้มที่จะคาดหวังว่าเจ้าของรถยนต์รถยนต์จะใช้แบริ่งเพลาที่ไม่ประสบความสำเร็จในกล่อง ระหว่าง 50,000 ถึง 100,000 กม. พวกเขาพังทลายลงและสิ่งแรกคือหนึ่งในบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ ในเวลาเดียวกันกล่องจะขึ้นสู่โหมดฉุกเฉินโดยไม่ต้องสลับไปเหนือโปรแกรม II ดังนั้นหากสัญญาณเตือนความผิดปกติของสหายอัตโนมัติสว่างขึ้นโดยรถยนต์ของรุ่นปี 1999 ให้เตรียมพร้อมไม่เพียง แต่สำหรับการเปลี่ยนบอร์ดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกำแพงกั้นของกล่องด้วย ยิ่งไปกว่านั้นยิ่งคุณขอความช่วยเหลือเร็วเท่าไหร่ค่าซ่อมแซมก็จะน้อยลงเท่านั้น

ราคาเท่าไหร่

การเปลี่ยนซีลน้ำมันหลัง $ 75 หน้า $ 300 ค่าธรรมเนียมอิเล็กทรอนิกส์ทดแทน $ 200 การซ่อมแซมกล่อง $ 1600-2700

วัดมอเตอร์

S-Class สมัยใหม่เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 1998 ในรุ่น S280, S320, S430 และ S500 หนึ่งปีต่อมาแกมม่าได้รับการเติมเต็มด้วยการปรับเปลี่ยนอันดับต้น ๆ ของ S600 และดีเซล S320CDI ในปี 2000 ดีเซล S400CDI ปรากฏขึ้น ดัชนีดิจิตอลแบบดั้งเดิมระบุปริมาณของเครื่องยนต์ในลูกบาศก์เซนติเมตรโดยไม่มีศูนย์หนึ่ง สำหรับเมอร์เซเดสตัวเลขบนแผ่นป้ายจะพูดถึงระดับของศักดิ์ศรีเป็นหลัก

ตลาดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาด S320 นี่เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลเพราะเกือบสามเซนเตอร์ของความสามารถ 220th ของ 224 แรงม้า V6 มันก็ค่อนข้างเพียงพอ

แต่ 204 แรงม้าหกที่ติดตั้งบน S280 ค่อนข้างอ่อนแอ

หากคุณคิดว่ารถหรูจะต้องมี V8 ที่เป็นของแข็ง (ซึ่งเป็นธรรม) ให้มองหา S430 (279 pp) หรือ S500 (306 p.)

คนที่โบกมือไปยัง S600 ขนาด 367 แรงม้า 12 สูบไม่ต้องการคำแนะนำ เขารู้ว่าทำไมเขาถึงจ่ายเงิน

มันไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงดีเซล เซสชั่นที่ติดตั้งพวกเขาในรัสเซียและไม่น่าเป็นไปได้ที่จำนวนของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

อีกจุดสำคัญเมื่อซื้ออุปกรณ์ระดับ 220 เราคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าใน S-Class มีทุกสิ่งที่คุณสามารถจินตนาการได้ อย่างไรก็ตามมีเพียงรัสเซียเท่านั้นที่ซื้อเครื่องจักรดังกล่าว สำหรับรถยนต์ที่นำมาจากยุโรปไม่จำเป็นต้องมีเรดาร์ระยะไกลผู้สร้างประตูความทรงจำของการตั้งค่าและการระบายอากาศของที่นั่งการควบคุมระยะไกลด้านหลังของการควบคุมสภาพอากาศและตัวเลือกอื่น ๆ อีกมากมาย และ S280 และ S320 สามารถอวดแม้กระทั่งร้านเสริมสวยผ้า

นอกจากนี้ซีดานของ S-Class นั้นมีขนาดของฐานล้อแตกต่างกัน มีรุ่นมาตรฐานและขยาย 120 มม. L. เพื่อนร่วมชาติของเราพยายามซื้อ Elka โดยพิจารณาว่ามันมีชื่อเสียงมากขึ้น ในความเป็นจริงฐานยาวเป็นสัญญาณของบุคลากรเจ้าของที่เดินทางไปข้างหลัง ดังนั้นหากคุณกำลังจะขับรถด้วยตัวเองและไม่ต้องการที่จะดูเหมือนคนขับที่ได้รับการว่าจ้างจะเป็นการดีกว่าที่จะหารถที่มีฐานมาตรฐาน

กระป๋องน้ำมันในลำตัว

เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดของ 220 มีนิรันดร์ไม่ต้องให้ความสนใจกับไดรฟ์เวลาโซ่ แต่พวกเขามักจะต้องการคุณภาพและเวลาของน้ำมันและสารหล่อเย็น อย่างไรก็ตามไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ในมอเตอร์ไม่น่าจะแก่กว่าครั้งเดียวเนื่องจากมันจะถูกเติมเต็มด้วยส่วนที่สดใหม่อย่างต่อเนื่อง

ความจริงก็คือแม้แต่เครื่องยนต์ 220 ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในโหมดความเร็วสูงสามารถกินได้ถึงหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. มันเป็นหมายเลขนี้ที่ระบุไว้ในคำแนะนำ ดังนั้นหากคุณชอบที่จะเป่านกหวีดไปตามทางหลวงชานเมืองด้วยสายลมกระป๋องน้ำมันควรนอนอยู่ในลำต้นอย่างต่อเนื่อง

แต่ถึงแม้จะมีการขับขี่ในระดับปานกลางก็ขอแนะนำให้ควบคุมระดับน้ำมันอย่างน้อยทุกสัปดาห์เนื่องจากเทียนที่กำลังจะตายอาจเป็นเหตุผลที่แท้จริงในการเพิ่มการบริโภค พวกเขาคือแพลตตินัมราคา $ 11 และตั้งสองชิ้นสำหรับแต่ละกระบอกสูบ หากเทียนเป็น 90,000 กม. ความต้องการที่จะแทนที่พวกเขาจะไม่สิ้นเปลือง อนิจจาบนเทียนน้ำมันเบนซินของเราเพียงพอสำหรับ 10,00030,000 กม. และเมื่อพวกเขาเหมาะสมความอยากอาหารของน้ำมันก็ตื่นขึ้นมาที่เครื่องยนต์

อย่างไรก็ตามการประหยัดเทียนไม่ควรจัดหมวดหมู่ การส่งมอบพวกเขาปิดการใช้งานตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งอาจเป็นสองหรือสี่ ชิ้นส่วนเซรามิกของตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถตกอยู่ในกระบอกสูบ ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องพูดถึงผลที่ตามมา เมื่อตัวเร่งปฏิกิริยายังคงตาย (ไม่ช้าก็เร็วจะเกิดขึ้น) การเปลี่ยนทั้งสองหรือสี่จะมีราคาแพงมาก ดังนั้นหากคุณสามารถเจรจาต่อรองด้วยความรู้สึกผิดชอบชั่วดีของคุณสำหรับนิเวศวิทยาตัวเร่งปฏิกิริยาด้านหน้าสามารถถูกแทนที่ด้วยเปลวไฟค้างชำระและตัวสะท้อนกลับด้านหลัง มันจะมีค่าใช้จ่ายถูกลงอย่างไม่อาจเทียบได้

นอกเหนือจากยาแก้ปัญหาการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรอาจเกิดจากความล้มเหลวของเคล็ดลับเทียนซึ่งเพียงพอสำหรับเฉลี่ยสามปีเช่นเดียวกับหัวฉีดฉีด อายุการใช้งานของหลังสามารถคาดเดาไม่ได้และสามารถทำงานได้หลังจาก 100,000 กม. และอาจไหลหลังจาก 40,000

นอกจากนี้ในทุกเครื่องยนต์ในแต่ละอันมีความจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของรอกเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเป็นตัวแดมเปอร์ยางซึ่งเริ่มผ่อนคลายหลังจาก 50,000 กม. ต้องเปลี่ยนรอก และในเวลาเดียวกันช่างจะควบคุมซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าซึ่งหลังจาก 100,000 กม. สามารถไหลได้

โรคอายุอื่นของเครื่องยนต์ทั้งหมดคือความล้มเหลวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของเครื่องวัดการไหลของอากาศหลังจากสามถึงสี่ปี ในกรณีนี้การใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นมอเตอร์ไม่ดึงและเริ่มต้นได้ไม่ดี

ตอนนี้โดยเฉพาะ เครื่องยนต์ V12 มีปัญหากับความน่าเชื่อถือของขดลวดจุดระเบิดซึ่งรวบรวมในสองโมดูลสำหรับหนึ่งสำหรับแต่ละหัวของบล็อก นั่นคือถ้าขดลวดหนึ่งบินคุณต้องเปลี่ยนทั้งหก และโมดูลไม่เพียง แต่ถนน แต่ยังขาดแคลน ในเครื่องยนต์เดียวกันเครื่องกำเนิดที่มีไหวพริบจะถูกติดตั้งในเสื้อเชิ้ตน้ำเย็น มันเกิดขึ้นที่ Antifreeze เข้าไปข้างในและจากนั้นซ่อมแซมที่ดีที่สุดและในการทดแทนที่เลวร้ายที่สุด

ราคาเท่าไหร่

การเปลี่ยนเทียน V6/V8/V12 $ 180/225/360 V6/V8/V12 $ 396/528/60 ตัวเร่งปฏิกิริยา Redding (2pcs/4 pcs) $ 350/500 การเปลี่ยนหัวฉีด (1pcs) $ 150 เพลาข้อเหวี่ยง $ 120-200 การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง $ 55-100 แทนที่โมดูลจุดระเบิด V12 $ 1200 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า V12 $ 2000

ต้องชาร์จแบตเตอรี่!

220 ถึงขีด จำกัด คับแคบด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตามในขณะที่เขามีแผลไฟฟ้าน้อยกว่าที่จะสันนิษฐานได้ เพื่อให้เครือข่ายบนบอร์ดทำงานได้โดยไม่ล้มเหลวสิ่งสำคัญคือการป้องกันการคายประจุที่แข็งแกร่งของแบตเตอรี่ มิฉะนั้นสัญญาณที่อ่อนแอในบล็อกอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากอาจเป็นส่วนโค้งในวิธีที่คาดเดาไม่ได้อย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่นผู้เริ่มต้นแทบจะไม่หมุนและหน้าต่างหยุดทำงานจากสิ่งนี้

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้ามีลักษณะโดยรุ่นก่อนจนถึงกลาง -1999 พวกเขาอาจตัดการเชื่อมต่อพัดลมหม้อน้ำหรือดับไฟแบ็คบอร์ด ในช่วงเวลาเดียวกันเซ็นเซอร์ของอุณหภูมิภายในที่ได้รับความเดือดร้อนจากการปฏิเสธ (สภาพอากาศเริ่มเย็นลงหรือดมกลิ่นร้านเสริมสวย) และชุดควบคุมที่ติดตั้งภายใต้ประทุน (เต็มไปด้วยน้ำ)

ในปี 2000 รุ่นปีเหล่านี้ได้รับการแก้ไขและวันนี้สถิติของความล้มเหลวจะแสดงโดยหน่วยควบคุม Windows และการตั้งค่าที่นั่งเท่านั้น น่าเสียดายที่มันได้รับการปกป้องไม่ดีจากความชื้น

ราคาเท่าไหร่

การเปลี่ยนพัดลมหม้อน้ำ $ 715 การเปลี่ยนแผงอุปกรณ์ $ 1035 เซ็นเซอร์อุณหภูมิ $ 650 การเปลี่ยนชุดควบคุมการส่งสัญญาณอัตโนมัติ $ 750 $ 40

Eirmatic Carious

สำหรับทุกรุ่นของ 220 (ยกเว้น S600) การระงับพื้นฐานของ eirmatic พร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกติดตั้งในเวอร์ชันพื้นฐาน แทนที่จะใช้สปริงและโช้คอัพมันใช้ชั้นวางนิวเมติกที่เปลี่ยนความแข็งแกร่งขึ้นอยู่กับความเร็วคุณภาพของถนนการขับขี่ของผู้ขับขี่รวมถึงหนึ่งในโปรแกรมที่เลือกสรรหรือกีฬา

เมื่อช่วงล่างทำงานแล้ว 220 จะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบบนท้องถนน แต่จนถึงปี 2000 รุ่นปอดบวมไม่ได้แตกต่างกัน ความต้านทานนิวเมติกคอมเพรสเซอร์และเส้นวาล์วล้มเหลว แต่ถ้าการก่อสร้างชั้นวางเปลี่ยนไปและพวกเขามีความทนทานแล้วสองตำแหน่งสุดท้ายมักจะบินในวันนี้โดยเฉพาะในฤดูหนาว

ในบรรดาฮาร์ดแวร์สถานที่ที่อ่อนแอที่สุดในแชสซีของ 220th คือลูกบอลด้านหน้าล่างรองรับ บางครั้งมีมาตรฐานไม่เพียงพอสำหรับหกเดือน อย่างไรก็ตามกลไกพบการตัดสินใจที่จะสร้างการสนับสนุนเสริมแรงจากการดัดแปลงเกราะ พวกเขามีความทนทานมากขึ้น

ในสถานที่ที่สองในแง่ของความถี่ทดแทน (30,000,45,000 กม.) คันโยกล่างและบล็อกเงียบของคันโยกล่าง ยิ่งไปกว่านั้นในเครื่องต้นเมื่อเปลี่ยนคันโยกตามขวางด้านหน้าพวกเขาสามารถไปที่เศษเหล็กยังคงมีประสิทธิภาพค่อนข้างมาก รายละเอียดอื่น ๆ ของจี้นั้นแข็งแกร่งมาก ดังที่เห็นได้จากโต๊ะหลายคนทนต่อกว่า 150,000 กม. แม้ตามถนนของเรา

เบรกมีความน่าเชื่อถือ แผ่นดิสก์ได้รับการรับประกันว่าจะทนต่อแผ่นสามชุดและคาลิปเปอร์แทบจะไม่เคยลิ่มจากสิ่งสกปรกและเกลือ แต่กลุ่มความเสี่ยงรวมถึงรายละเอียดขนาดใหญ่และราคาแพงของพวงมาลัยปั๊มและชั้นวางพวงมาลัย ปั๊มบนไมล์สะสมใด ๆ สามารถเดินได้และรางรั่วไหลออกมา แต่ถ้าต้องเปลี่ยนครั้งแรกรถไฟจะได้รับการซ่อมแซมสำเร็จ

แชสซีหกร้อยมีเหมือนกันเฉพาะในช่วงล่างของมันแทนที่จะติดตั้งชั้นวางนิวเมติกจะติดตั้งสปริงไฮดรอลิกซึ่งรวมอยู่ในระบบการควบคุมระดับร่างกาย (สำหรับการคิดค่าบริการสำหรับรุ่นอื่น ๆ ) ระบบนี้รุนแรงกว่า eirmatic ต่อสู้กับม้วนในมุมและคลิกระหว่างการเร่งความเร็ว ไม่มีสถิติที่แม่นยำมากขึ้นหรือน้อยลงเกี่ยวกับชีวิตของชั้นวางของสินทรัพย์ร่างกายเนื่องจากมีเครื่องจักรเพียงไม่กี่เครื่อง แต่ตามกลไกไฮดรอลิกส์มีความน่าเชื่อถือมากกว่าโรคปอดบวมของการเผยแพร่ก่อน

ซื้อ?

การกระจายของราคาสำหรับวันที่ 220 รวมถึง Mercedes ทั้งหมดมีขนาดใหญ่มาก แต่ถ้าคุณสนใจในสามปีที่นำมาจากยุโรปไม่แตกและไม่ได้กลิ้งสถานการณ์หลังจากเพิ่มหน้าที่ศุลกากรจะเป็นเช่นนี้:

S320: $ 54,00058 000 S430: $ 57 00064 000 S500: $ 63,00068 000 S600: $ 74,00079,000

สำหรับผู้ซื้อ S-Class ที่มีศักยภาพตัวเลขดังกล่าวไม่ควรเป็นการเปิดเผย คำถามเดียวคือ 220th ค่อนข้างแพงในเนื้อหา จำนวนเงินที่น่ารักสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และการซ่อมแซมจะต้องไม่ถูกทิ้งไว้ใน บริษัท แต่ในศูนย์เทคนิคอิสระที่มีราคาปานกลาง และด้วยอายุของรถพวกเขาจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น

โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่นี่ รุ่น Lux Class (และไม่เพียง แต่ Mercedes) ทั่วโลกเรียกว่ารถยนต์ของเจ้าของคนเดียวกัน ในตลาดรองมีเพียงไม่กี่คนที่ต้องการพวกเขาเพียงเพราะราคาสูงของเนื้อหา

ดังนั้นเปรียบเทียบความทะเยอทะยานและความสามารถของคุณอีกครั้ง สำหรับเงินเดียวกันคุณสามารถซื้อซีดานชั้นเรียนธุรกิจเยอรมันใหม่ซึ่งจะไม่น่าละอายที่จะออกไปข้างนอก แต่เนื้อหาจะมีราคาถูกกว่ามาก S-class มือสองถูกส่งไปยังผู้ที่ต้องการรถหรูหราจริงๆและผู้ที่พร้อมอย่างมีสติที่จะไปใช้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่สูง การคำนวณควรเป็นเช่นนี้: ไม่มีการซ่อมแซมใด ๆ ที่จะเพิ่มค่าใช้จ่ายของอายุ 220 ปีที่ 220 ถึงค่าใช้จ่ายใหม่และในแง่ของศักดิ์ศรีนี่จะเป็น S-class เดียวกัน จากนั้นการซื้อจะเป็นธรรม
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [10/03]