ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 ซีดาน

การแกว่งเต็มรูปแบบ

สิบห้าปีที่ผ่านมาไดรฟ์ทุกล้อสำหรับหลาย ๆ คนมีความสัมพันธ์เฉพาะกับการขับขี่แบบออฟโรด แต่แล้ววิศวกรก็ถูกลบออกจาก 4x4 สูตรความปลอดภัยที่ได้รับประโยชน์อีกครั้งหลังจากนั้นรถยนต์ก็เริ่มลองใช้สะพานชั้นนำสองแห่งมากขึ้นเรื่อย ๆ ในที่สุด Mercedes-Benz S-Class ตัดสินใจทำสิ่งนี้

การออกแบบ MB S-Class ที่ทันสมัยมีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมมากมาย แต่แทบจะมองไม่เห็น งานที่รอบคอบของนักออกแบบที่สามารถรีเฟรชการปรากฏตัวของรถอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่บิดเบือนใบหน้าก่อนหน้าของเขาได้รับผลกระทบ

กันชนหน้าแปลงดูดูก้าวร้าวมากขึ้นเนื่องจากความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นที่ด้านหน้าของร่างกาย ไม่น้อยไปกว่าการมีส่วนร่วมในการก่อตัวของลักษณะที่ปรากฏโดยกระจังหน้าของหม้อน้ำที่สูงขึ้น ไฟหน้ากลายเป็นความโปร่งใส กระจกภายนอกมีการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน

ISON ซึ่งมีการปรับปรุงองค์ประกอบประมาณสี่สิบองค์ประกอบโดยทั่วไปจะเหมือนกัน เหตุผลคือการแก้ไขวัสดุการตกแต่งไม่ใช่รูปแบบของรายละเอียดบางอย่าง

ระบบรถยนต์จำนวนมากได้รับการปรับปรุงและบางส่วนได้รับการพัฒนาอีกครั้ง S-Class มีการติดตั้งเช่นอุปกรณ์ล่วงหน้าที่ปลอดภัยซึ่งสามารถค้นหาภัยคุกคามของการชนในเศษเสี้ยววินาทีและใช้มาตรการเชิงรุกเพื่อแปลที่นั่งผู้โดยสารไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม . เป็นวิธีการเตือนเกี่ยวกับการคุกคามอันตรายจะใช้เซ็นเซอร์ที่ปรับเปลี่ยนของระบบรักษาเสถียรภาพการจราจร (ESP) และการเบรกฉุกเฉิน (เบรก Assyst) การกระทำล่วงหน้าตามหลักการของการพลิกกลับ: หากการปะทะกันเพื่อหลีกเลี่ยงความตึงเครียดของเข็มขัดจะอ่อนตัวลงผู้โดยสารสามารถคืนที่นั่งไปยังตำแหน่งก่อนหน้าและเปิดฟักอีกครั้ง

แน่นอนว่าส่วนใหญ่เราไม่สนใจในรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในของเครื่อง ไดรฟ์ทุกล้อคงที่เป็นเหตุผลหลักสำหรับการประชุมของเรา Schildik 4Matic ใช้ในการตกแต่งรถยนต์ Stuttgart แต่เป็นครั้งแรกที่ปรากฏใน S-Class นี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การคาดหวังเพราะฤดูร้อนปีที่แล้ว Audi หนึ่งในคู่แข่งหลักผลิต A8 Wheel Drive A8 และถึงแม้ว่านักออกแบบของเมอร์เซเดส-เบนซ์จะมาช้าไปหน่อย แต่การรับโมเดลในตลาดรัสเซียสามารถเรียกได้ว่าทันเวลา: ฤดูหนาวเป็นฤดูกาลที่ดีที่สุดสำหรับการทดสอบเครื่องจักรดังกล่าว

เราออกจากลานจอดรถของ Daimlerchrysler ในมอสโก บนท้องถนนแห่งความโกลาหล: การขนส่งของเมืองหลวงนั้นเป็นอัมพาตโดยหิมะครั้งต่อไป ที่นั่นและมีการจราจรติดขัดขนาดใหญ่ส่วนใหญ่เนื่องจากรถยนต์ไม่เคลื่อนไหว แม้แต่ยาง studded ก็ไม่ได้ประหยัดมาก

อย่างไรก็ตามสำหรับเราปัญหานี้ไม่มีอยู่บนคันเหยียบแก๊สและไดรฟ์ทุกล้อ (แน่นอนด้วยการมีส่วนร่วมของ ESP ในกรณีนี้ไม่อนุญาตให้ล้อหมุนไม่ได้ใช้งาน) ช่วยให้เครื่องเคลื่อนไหวก้าวหน้าได้อย่างน่าเชื่อถือ

เรากำลังมองหาและค้นหาแพลตฟอร์มทะเลทรายขนาดใหญ่เพื่อสัมผัสกับไดรฟ์ออฟโรดอย่างจริงจังโดยไม่มีการแทรกแซง แต่ที่ทางเข้าเราสะดุดกับชายแดนขนาดใหญ่ความสูงซึ่งเทียบได้กับการกวาดล้างของเครื่อง ไม่ต้องการรับความเสี่ยงเราจะเกษียณ แต่ในเวลาที่เราสังเกตเห็นกุญแจด้วยภาพของรถและลูกศรขึ้นและลง: S-Class ของเราติดตั้งระบบกันสะเทือนอากาศแบบปรับตัวและขนาดของการกวาดล้างถนน สามารถตั้งค่าด้วยตนเอง หนึ่งกดและหลังจากผ่านไปหนึ่งนาทีเราครอบครองตำแหน่งเริ่มต้นบนดินแดนบริสุทธิ์หิมะ และมันก็เริ่ม ...

เราจะมีโอกาสสังเกตสิ่งนี้จากด้านข้างพวกเขาจะพิจารณาว่าผู้มีอำนาจบางคนบ้าไปแล้ว ที่หกร้อยด้วยเสียงคำรามที่วิ่งไปตามดินแดนรกร้างแล้วตอนนี้ก็หายไปจากสายตาในเมฆหิมะที่เกิดขึ้นจากเขาสายตาจะต้องไม่รู้ลืม เราถูกกระแทกด้วยความงดงามทางสายตาไม่มากนักเพราะความสะดวกในการขับขี่ในโหมดดังกล่าว มันกลับกลายเป็นว่า S-class อยู่ในการลื่นไถลที่ควบคุมได้นั้นง่ายอย่างสมบูรณ์แม้จะมีการตัดการเชื่อมต่อระบบเสถียรของการจราจร และก่อนอื่นเพราะรถมีพฤติกรรมมากขึ้นเป็นไดรฟ์ล้อหลัง

มันปรุงรสได้อย่างง่ายดายในการลื่นไถลหรือในทางกลับกันดึงออกมา ในตอนแรกแน่นอนว่ามันต่อต้านเล็กน้อยและพยายามออกจากการเลี้ยว (การปรากฏตัวของแรงบิดสี่สิบเปอร์เซ็นต์ที่แกนหน้าและหกสิบด้านหลังได้รับผลกระทบ) แต่มันก็คุ้มค่ากับพวงมาลัยเล็กน้อยและโยนพวงมาลัย ก๊าซเมื่อทุกอย่างเข้าที่ พฤติกรรม S-Class สามารถคาดเดาได้ซึ่งแตกต่างจากไดรเวอร์ทุกล้ออื่น ๆ ซึ่งลื่นไถลเช่นขับเคลื่อนล้อหลังจากนั้นกระโดดเข้าสู่การเปลี่ยนแปลงที่สม่ำเสมอในเพลาทั้งสอง ทักษะที่ได้รับจากคนขับเมื่อจัดการขับเคลื่อนล้อหน้า

ใช้เวลาครึ่งชั่วโมงในสไตล์ที่คนรวยสวมใส่ที่นี่? พอใจความอยากรู้อยากเห็นของเรา ฉันชอบการกระทำของรถในสถานการณ์ที่สำคัญ ไม่ว่าในกรณีใดบุคคลที่ย้ายจาก Mercedes-Benz S-Class เป็น 4Matic จะไม่ถูกท้อแท้โดยนิสัยของเขาบนถนนลื่นและจะทราบอย่างแน่นอนว่ารถได้เพิ่มเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ

ภายใต้ฝากระโปรงของการดัดแปลงของเรามีรูปตัว V ขนาด 4.3 ลิตรที่ทำให้รถมีพลวัตที่ดี: 100 กม./ชม. ใน 7.4 วินาที S-Class ติดตั้งเครื่องยนต์สิบสองสูบใหม่พร้อมเทอร์โบชาร์จสองครั้งถึงหลายร้อยครั้งเร็วขึ้นใน 4.8 วินาที ประทับใจ. ชอบราคา มันน่าเสียดายไม่ว่าทุกคนจะรวยเท่าที่จะซื้อแม้กระทั่งขับเคลื่อนล้อหลังราคาถูกเมอร์เซเดส-เบนซ์ ...

ลักษณะทางเทคนิค MB S430 4MATIC

ผู้ให้บริการร่างกายทั้งหมด -โลหะ
‹จำนวนสถานที่ผู้คน 5
มวลพร้อมกันกก. 2448
เต็มมวล, กก. 2505
ขนาด (ความยาว/ความกว้าง/ความสูง), มม. 5038/1855/1444
ฐาน, MM 2965
ความเร็วสูงสุด km/h 250
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. จาก 7.4
ควบคุมการบริโภคเชื้อเพลิง L/100 กม.:
- รอบเมือง 18.3
- ประเทศ 9.2
- ผสม 12.5
เครื่องยนต์:
- Type V8
- ปริมาณการทำงาน CM3 4266
- Power, L.S. ภายใต้ min-1 279/5750
- แรงบิด, NM ที่ min-1 400/3000
- ระบบจ่ายไฟแบบกระจาย
เกียร์อัตโนมัติ. 5 สปีดเต็มคงที่ หน่วยไดรฟ์
ขนาดยาง 225/55R17
ระบบกันสะเทือนของล้อเป็นอิสระในองค์ประกอบปอดบวม
แผ่นดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ
พวงมาลัยเกียร์กับ Gur
ราคา $ 130,000

ข้อความ: Oleg Kalaushin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [03/2003]