ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 ซีดาน

ทุกสภาพอากาศคือความสง่างาม

พวกเขากล่าวว่าความเงางามที่แท้จริงของดาวปรากฏตัวในความสามารถในการส่องแสงผ่านม่านเมฆและผ้าคลุมหมอก ในกรณีนี้ดาวทั้งสามคนยืนยันอีกครั้งถึงความสามารถในการเข้าถึงขนาดของมัน

ประวัติความเป็นมาของ Mercedesovsky All-Wheel Drive ในรูปแบบปัจจุบันมีต้นกำเนิดในปี 1997 เมื่อ E-Class 4Matic และ ML เกิดมาพร้อมกับการหยุดพักสั้น ๆ พวกเขาใช้ระบบ 4ETS (ระบบลากอิเล็กทรอนิกส์ 4 ล้อ) ซึ่งโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบคงที่ทั้งสามส่วนต่างยังคงเป็นอิสระ เมื่อลื่นล้อ 4TS หนึ่งล้อโดยใช้ระบบเบรกที่ใช้งานได้มันจะช้าลงโยนแรงบิดเข้ากับล้อด้วยคลัทช์ที่ดีที่สุด ในขีด จำกัด ช่วงเวลาทั้งหมดสามารถส่งไปยังล้อเดียว สิ่งที่สำคัญที่สุดคือโครงการดังกล่าวได้ถูกรวมเข้ากับความซับซ้อนของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่นำโดย ESP ทำไม S-Class ทั้งหมดนี้? ความจริงก็คือ Stuttgart Super Sedan อยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากภายใต้แรงกดดันอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนจาก Munich Seven และ Ingolstadt Eight ด้านข้างของเขามีภาพและชื่อเสียง (BMW มาถึงซีรีส์ลีก C 7 ยอดนิยมในปี 1977, Audi C V8 ในปี 1988, Mercedes-Benz อยู่ในนั้นมานานหลายศตวรรษ) แต่ซีรีส์ BMW ที่เจ็ดหลบหนีเข้าสู่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ชั้นนำ ผู้นำและ Audi A8 นำมาสู่ความคิดทางเทคนิคของความคิดของไดรฟ์ทั้งหมด การครอบคลุมข้อเท็จจริงที่มีอารมณ์กลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นเรื่อย ๆ

ฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา S-Class ตอบสามสามครั้งในการปกครองของฝ่ายตรงข้ามในอึกเดียวถ้าไม่ถึงตายแล้วก็ทำลายล้างอย่างแน่นอน เปลือกหอยแต่ละตัวถูกวาด: V12 biturbo, presafe และ 4matic ครั้งแรกที่นำเรือธงที่อัปเดตมาสามครั้งให้กับผู้นำในแง่ของการเปลี่ยนแปลงครั้งที่สองในแง่ของความปลอดภัยและที่สามให้ความได้เปรียบ (อย่างน้อยกว่า BMW) ในความมั่นคงในการเคลือบที่ไม่เสถียร เกี่ยวกับ presafe มันคุ้มค่าที่จะพูดโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบทางปัญญาของคนรุ่นใหม่ซึ่งหากเกิดอุบัติเหตุดึงเข็มขัดปิดหน้าต่างและฟักและย้ายที่นั่งไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม ความน่าจะเป็นของการชนถูกคำนวณบนพื้นฐานของการอ่านของเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบพฤติกรรมของเครื่องและการกระทำของผู้ขับขี่ ในรัสเซียในรัสเซียซึ่งการเคลือบไม่เสถียรตลอดทั้งปีเรือธงขับเคลื่อนทุกล้อได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็ว ความไม่สอดคล้องกันออกมาเฉพาะกับความจริงที่ว่า Miracle Motor 550 แรงม้าไม่ได้เข้าร่วมกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อโดยพื้นฐานดังนั้น S 500 4Matic อยู่ในผู้สำเร็จราชการ และขั้นตอนที่ต่ำกว่าครอบครอง 430 43Matic และ S 350 4MATIC

ห้าลิตรพร้อมไดรฟ์ล้อทั้งหมดได้รับคำสั่งเฉพาะในฐานข้อมูลยาวเพียงแค่รถที่คุณเห็นในภาพถ่าย โบนัสทั้งหมด 120 เซนติเมตรนั้นเป็นประโยชน์ต่อผู้โดยสารอาวุโสโดยการแก้ปัญหาพื้นที่อยู่อาศัยอย่างน่าเชื่อถือ มันยังคงที่จะจมน้ำตายในเก้าอี้หนังด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าแยกการระบายอากาศและความร้อนและเพลิดเพลินกับความสะดวกสบาย มีการจัดการกับการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศผ่านการกดธุรกิจหรือช่องทางของ LCD TV โดยทั่วไปแล้วสร้างโลกของคุณเองไม่พอใจจากความเป็นจริงโดยรอบของเกราะที่ไม่สามารถยอมรับได้ของฉนวนกันเสียงและม่านรอบ ๆ ปริมณฑล และคนขับจะไม่ขุ่นเคือง ภายใต้มันเป็นเก้าอี้ที่ฉลาดเท่าเทียมกันในมือพวงมาลัยปรับได้ในทุกทิศทางเพิ่มขึ้นที่ทางเข้าและออกจากรถ บล็อกของการควบคุมสภาพอากาศทีวีของคุณเป็นเทพนิยาย!

การส่งสัญญาณ 4MATIC ส่ง 40% ของช่วงเวลาไปยังเพลาหน้าด้วยการรองรับการระงับอากาศที่ใช้งานด้วยการกวาดล้างตัวแปรช่วยให้รถที่ทรงพลังนี้สามารถตระหนักถึงความสามารถของมันในสภาวะต่าง ๆ อย่างเต็มที่ S 500 นั้นง่ายมากและแทบจะไม่ได้รับความเร็วสามตัวและจากนั้นโดยไม่ลดอัตราการเร่งความเร็ว การหมุนอย่างรวดเร็วสามารถจัดขึ้นได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย แต่คุณสามารถไม่ได้รับความสะดวกสบายอย่างรวดเร็วและไม่ค่อยสบายเล็กน้อย ในเวลาเดียวกันความรู้สึกจากการควบคุมของเครื่องคือไดรฟ์ล้อหลังล้วนๆนั่นคือสายพันธุ์ไม่ได้รับผลกระทบ พวกเขาไม่ต้องพูดถึงความราบรื่นของหลักสูตรและคุณภาพของระบบเบรก

พวกเขากล่าวว่าความเงางามที่แท้จริงของดาวปรากฏตัวในความสามารถในการส่องแสงผ่านม่านเมฆและผ้าคลุมหมอก ในกรณีนี้ดาวทั้งสามคนยืนยันอีกครั้งถึงความสามารถในการเข้าถึงขนาดของมัน ความกระจ่างใสของมันสะท้อนให้เห็นอย่างสดใสในกระจกน้ำแข็งวิ่งในประกายไฟในหิมะและแบ่งออกเป็นหิ่งห้อยนับล้านในสายฝนหยด ไม่มีสภาพอากาศเลวร้าย!
ข้อความ: Leonid Klyuyev
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 75/2004]