ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 ซีดาน

Mercedes-Benz S 350

เขาเป็นผู้นำเสมอ เนื่องจากการปรากฏตัวของเมอร์เซเดส-เบนซ์สคลาสแรกในประวัติศาสตร์พวกเขาเท่ากับเขาเขาถูกตั้งค่าเป็นตัวอย่างพวกเขาพยายามเลียนแบบเขาพวกเขาพยายามที่จะชนะเขา แต่สิ่งนี้กลับกลายเป็นว่าไม่ง่ายนัก: แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าคู่แข่งหลายคนปรากฏตัวในโลกมาเกือบครึ่งศตวรรษของการดำรงอยู่ของแบบจำลอง S-Class แต่ก็ไม่มีใครเข้ามาใกล้เมอร์เซเดส-เบนซ์ และพวกเขายังคงเท่ากับเขาเขาเป็นตัวอย่างพวกเขาพยายามเลียนแบบเขา ในคำว่ามาตรฐาน!

กษัตริย์ตายไปนานกษัตริย์!

หลังจากรอบปฐมทัศน์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์เอส-คลาสใหม่ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2541 ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในปารีสความเงียบเข้ามาในห้องโถง: ทุกคนมองด้วยความประหลาดใจที่เรือธงใหม่และรอให้ใครบางคนบอกว่าทั้งหมดนี้คือทั้งหมด เรื่องตลกและสาธารณชนจะแสดงให้เห็นถึง Mercedes ใหม่ที่แท้จริง ใช่แน่นอนหลังจาก S-Class ขนาดมหึมาในร่างกายที่ 140 ซึ่งในรัสเซียถูกเรียกว่าช้างเท่านั้นซึ่งกลายเป็นตัวตนที่แท้จริงของรถยนต์ตัวแทน W220 ใหม่นั้นไม่น่าประทับใจ รูปแบบขนาดใหญ่ไปไหน? ที่จริงแล้วเป็นตัวแทน? ช้างถูกแทนที่ด้วยลูกศรเงิน อาหารขนาดใหญ่พร้อมกับเงาขนาดใหญ่และกระจังหน้าหม้อน้ำเท็จอันยิ่งใหญ่ (คุณสมบัติหลักของการออกแบบ W140) เข้าสู่การลืมเลือนทำให้ไม่มีอะไรเป็นความทรงจำของตัวเอง S-class ใหม่ปรากฏตัวแตกต่างอย่างสิ้นเชิง: ขนาดใหญ่ แต่ไม่ใช่ภาพเงาหนักฝากระโปรงที่ลาดชันและร่างกายที่โค้งมน แม้แต่กระจังหน้าหม้อน้ำปลอมด้วยตาความภาคภูมิใจของเจ้าของเมอร์เซเดส-เบนซ์ก็ถูกปรับเปลี่ยนเกินกว่าที่จะได้รับการยอมรับ ตอนนี้มันแทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแม้ว่า MERPs ก่อนหน้าทั้งหมดทั้งหมดไม่เพียง แต่เป็นคลาสตัวแทนเท่านั้น แต่มันก็มีรูปแบบเช่นนั้น เจ้าของยุค 140 ตกตะลึงกับการเปลี่ยนแปลงการปฏิวัติเช่นนี้แม้จะเริ่มสั่งตัวเองล่าสุดรุ่นล่าสุดของรถยนต์รุ่นก่อนหน้านี้ดูเหมือนว่าพวกเขาจะเป็นรุ่นใหม่ที่ 220 จะไม่มีการใช้งานอย่างสมบูรณ์ และพวกเขามีเหตุผลที่จะคิดเช่นนั้นเพราะรถไม่เพียง แต่เปลี่ยนจากภายนอกเท่านั้น

แต่โดยทั่วไปเมื่อมันตกใจหลายคนจำได้ว่า Mercedes-Benz S-Class ใหม่สวยงามมาก ใช่ไม่มีร่องรอยของรุ่นก่อนหน้า แต่นี่เป็นความสำเร็จของนักออกแบบ พวกเขาสร้างโมเดลใหม่ที่มีชื่อเสียงอย่างสมบูรณ์และในเวลาเดียวกันรถยนต์ทั้งสองคันก็ไม่มีวิธีแก้ปัญหาทั่วไป และตอนนี้หลังจากเวลา S-class ที่ด้านหลังของ W220 ดูเหมือนจะน่าสนใจและมีชีวิตชีวามากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณวาดความคล้ายคลึงกับช้าง W140 แม้ว่าเป็นเวลาห้าปีที่มันยังคงเป็นอายุแม้สำหรับผลงานชิ้นเอกของนักออกแบบที่งดงามเช่น Mercedes-Benz S-Class และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมหลังจากการปรากฏตัวของโฮสต์ทั้งหมดของคู่แข่งระดับสูงในรูปแบบของ BMW ใหม่ที่มีการปฏิวัติใหม่, Audi A8 ใหม่ที่มีอลูมิเนียมและไดรฟ์ทุกล้อรวมถึงรอบปฐมทัศน์หลัก ในระดับตัวแทนของ VW Phaeton ประชาชนความเป็นผู้นำของ Daimlerchrysler Concern ตัดสินใจที่จะปรับปรุง S-Class ให้ทันสมัยโดยไม่ต้องรอรอบปฐมทัศน์ของรุ่นใหม่ของโมเดลชั้นนำของเขาซึ่งควรจะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่สัมผัสกับรูปลักษณ์: W220 ยังคงเหมือนเดิมมีเพียงออพติกด้านหน้าเท่านั้นที่กลายเป็นคริสตัลไฟด้านหลังเปลี่ยนไปและสปอยเลอร์ใต้กันชนหน้ากลายเป็นเช่นนั้นใน Mercedes-Benz SLR มิฉะนั้นเครื่อง Restyled ของรุ่นปี 2003 จะไม่แตกต่างจากรถคันเดียวกันของปีก่อนหน้าของการผลิต แต่ข้างใน ...

และภายใน S-Class มีการปฏิวัติที่แท้จริง ไม่ร้านเสริมสวยยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ส่วนทางเทคนิคได้รับการประมวลผลอย่างละเอียด เครื่องยนต์ใหม่ (น้ำมันเบนซินและดีเซล) ทิงเจอร์ใหม่ของจี้และที่สำคัญที่สุดคือความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4-matic ในตัวแทน Mercedes ก่อนหน้านี้ 4x4 Woolds ในกลุ่มผู้เล่นตัวจริงของ Mercedes-Benz สามารถร้องโดย SUV และรุ่น C-และ E-Class บางรุ่นเท่านั้นและตอนนี้ตัวเลือกดังกล่าวมีให้สำหรับลูกค้าของรถยนต์ที่เป็นตัวแทน สิ่งที่ให้การส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้อฉันคิดว่าฉันไม่จำเป็นต้องอธิบาย: นอกเหนือจากการปรับปรุงการแจ้งเตือนซึ่งในกรณีนี้ไม่สำคัญอย่างยิ่งไดรฟ์ทุกล้อจะเพิ่มเสถียรภาพของรถอย่างมีนัยสำคัญในทุกช่วงความเร็ว และยังทำให้มันมีชีวิตชีวามากขึ้นในการเคลือบลื่น อีกข่าวหนึ่งซึ่งกลายเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับแฟน ๆ ทุกคนของเมอร์เซเดส-เบนซ์รุ่นอันดับต้น ๆ ของ S 600 ยังคงเป็นรถที่ทรงพลังที่สุดในชั้นเรียน ถ้าสำหรับสิบสอง -cylinder W140 พลังสูงสุดถูก จำกัด ที่ระดับ 405 แรงม้าจากนั้นก็ลดลงเช่นกัน W220 ที่ได้รับการฟื้นฟูนั้นมีพลังครึ่งหนึ่งร้อยแรงม้า! และในเวลาเดียวกันการเร่งความเร็วที่มอนสเตอร์ก็เป็นเช่นนั้นเจ้าของรถสปอร์ตจะอิจฉา ...

ตัวบ่งชี้ดังกล่าวซึ่งเป็นบันทึกในห้องเรียนนั้นทำได้ผ่านการใช้เทอร์โบชาร์จในแต่ละหน่วยของเครื่องยนต์ V-รูปตัว V สิบสองรูปตัว V กังหันของตัวเองตั้งอยู่ซึ่งให้พลังงานเพิ่มเติม เช่นเดียวกับแรงบิดของนิวเคลียสเพิ่มเติม ผู้ที่โชคดีพอที่จะขี่ S 600 ใหม่อย่างตื่นเต้นพูดคุยเกี่ยวกับพลังที่เหลือเชื่อซึ่งไม่หมดลงแม้ว่าลูกศรวัดความเร็วจะตกลงไปบนเครื่องหมาย 250 ถ้าคุณลบตัว จำกัด ความเร็วแล้วหกร้อยจะไปได้อย่างง่ายดาย ถึงเส้นสามร้อยกิโลเมตรซึ่งโดยวิธีการยืนยันผู้เชี่ยวชาญ Daimlerchrysler อย่างลับๆเกี่ยวกับพลังของมอเตอร์นี้มากพอในทุกสถานการณ์ ผู้ผลิตยังต้องใช้มาตรการบางอย่างเพื่อปลอบใจความรุนแรง V12 ด้วยการปล่อยก๊าซที่คมชัดมอเตอร์รองรับบางครั้งสิ่งนี้ทำเพื่อให้ช่วงเวลาเบรกยักษ์ของเครื่องยนต์ไม่ฉีกล้อหลังเข้าสู่การเลื่อน ลบเพียงอย่างเดียวของ S 600 ใหม่รุ่นนี้ไม่สามารถติดตั้งระบบส่งผ่านไดรฟ์ทั้งหมดได้ ลำไส้เล็กส่วนต้นที่มีกังหัน, interculers และระฆังอื่น ๆ และเสียงนกหวีดครอบครองพื้นที่วิศวกรรมทั้งหมดของรถยนต์อย่างแน่นหนาและเนื่องจากระบบขับเคลื่อนทุกล้อต้องใช้เครื่องยนต์สำหรับหลายเซนติเมตรขึ้นไปเพื่อให้คุณสามารถวางเพลาคาร์ดานและเกียร์หลักสำหรับ แกนด้านหน้าปรากฎว่า V12 และ V12 และมันกลับกลายเป็นว่า V12 และ 4-matic ซึ่งกันและกัน ด้วยเหตุผลเดียวกันโดยวิธีการขับเคลื่อนทุกล้อไม่ได้รับการเสนอสำหรับช่อง CL: สายฮูดในรถสองประตูแม้จะมีลักษณะคล้ายกับซีดานก็ต่ำกว่ามากดังนั้นจึงมีแม้แต่หกและแปด -cylinder Motor ที่นั่น

องค์ประกอบพื้นฐาน

ในความเป็นจริงเวอร์ชันพื้นฐานเป็นเรื่องเกี่ยวกับเมอร์เซเดส-เบนซ์ฟังดูแปลก ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าเรากำลังพูดถึงโมเดลที่มีค่าใช้จ่ายคำนวณหลายหมื่น และโดยเฉพาะ S-Class ขั้นพื้นฐานที่มีค่าใช้จ่ายเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรใหม่จาก 55,000 ยูโร ดังนั้นฐานของมันจึงรวมถึงเกือบทุกอย่างที่สามารถแสดงในรถที่ทันสมัย จดทะเบียนในชื่อนานเกินไปเราจะพูดคุยเกี่ยวกับตัวเลือกบางอย่างที่เสนอสำหรับการคิดค่าบริการ ดังนั้นเมื่อใช้เงินยูโรเพิ่มเติมคุณสามารถกำหนดการติดตั้งสิ่งสำคัญเช่นนี้เมื่อสั่งซื้อ S-Class เช่นเบาะนั่งด้านหลังแบบอิเล็กโทรเรต ผู้โดยสารด้านหลัง หากนี่ยังไม่เพียงพอและยังมีเงินซื้อรีโมทคอนโทรลของประตูโรงรถตู้เย็นซึ่งจะติดตั้งในที่เท้าแขนหลังและให้แน่ใจว่าได้เพิ่มในรายการระบบการอนุญาตและเปิดตัว Keyless Go จากนั้น คุณจะไม่ต้องได้รับกุญแจจากกระเป๋าของคุณ รถจะจดจำเจ้าของเปิดล็อคประตูและให้ไป -ไปข้างหน้าเพื่อเปิดตัวมอเตอร์ ซึ่งโดยวิธีการจะเปิดตัวโดยคีย์ที่อยู่ในตอนท้ายของคันเกียร์อัตโนมัติ ทุกอย่างอื่นในเครื่องนี้ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นมีอยู่แล้ว: Airbs ทั้งสองในปริมาณแปดชิ้น (รวมถึงผ้าม่านด้านข้าง) เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติที่มีฟังก์ชั่นของการใช้ความร้อนที่เหลือของเครื่องยนต์และตัวกรองที่ใช้งานอยู่และฝนตก เซ็นเซอร์และคอมพิวเตอร์บนบอร์ด มีแม้แต่ไดรฟ์เซอร์โวสำหรับการเปิด/ปิดฝาของลำตัวด้วยรีโมทคอนโทรล!

ปัญหาของอุปกรณ์และความซับซ้อนปิดทำการไปที่เครื่องยนต์กันเถอะ รุ่น S-class ที่ราคาไม่แพงที่สุด (วิธีการนี้!) เป็นรุ่น S 350 และ S 320 CDI เราได้ระบุต้นทุนครั้งแรกแล้วและที่สองจะมีราคา 52,000 ยูโร ถัดไปอีกสองรุ่นของ S 350 Long-Belly-Long-Wheel Drive 4-Matic ซึ่งสามารถนำเสนอในตัวเลือกด้วยฐานล้อยาวไปตามรายการ ราคา 59.890, 58.100 และ 62.990 ยูโรตามลำดับ ทั้งหมดนี้เป็นรุ่นหกวงจร: เครื่องยนต์เบนซินพัฒนากำลัง 245 แรงม้าและดีเซล S 320 CDI 204 แรงม้า อย่างที่คุณเห็นความแตกต่างมีขนาดเล็กแม้ว่าคุณจะเจาะลึกลงไปในข้อมูลทางเทคนิคก็เห็นได้ชัดว่าดีเซลในหลาย ๆ ด้านนั้นมีประโยชน์มากกว่า ประการแรกมันประหยัดกว่าหลายเท่าและประการที่สองเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นน้ำมันเบนซินมันไม่ได้สูญเสียราคาอย่างรวดเร็ว ประการที่สามที่จุดสูงสุดซึ่งมาถึงแล้วที่ 1800 รอบต่อนาทีแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ 500 นาโนเมตรในขณะที่เครื่องยนต์เบนซิน 3.5 ลิตรมีปริมาณ 350 นาโนเมตรถึง 3000 รอบต่อนาที และปรากฎว่าความแตกต่างของการเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. น้อยกว่า S 350 ที่สองใน 7.6 วินาทีและ S 320 CDI ใน 8.2 วินาที

ลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลอื่นที่เสนอสำหรับ Mercedes-Benz S-Class นั้นน่าทึ่งยิ่งกว่า เรากำลังพูดถึงมอเตอร์ Turbodiesel V8 ขนาด 4.0 ลิตร: มีม้า 250 ตัวบนเข่าของพวกเขารถยนต์เบนซินส่วนใหญ่ แรงบิดของรุ่นนี้ถึง 560 นาโนเมตรและด้วยตัวชี้วัดดังกล่าวการเร่งความเร็วสูงถึงหลายร้อยใช้เวลา 7.8 วินาทีแล้ว! มีรุ่นดังกล่าวจาก 67.350 ยูโรซึ่งเทียบได้กับราคาของ Mercedes-Benz S 430 แปดสูบค่าใช้จ่ายจาก 64.500 ในรุ่นปกติและจาก 69.390 ยูโรในระยะยาว ม้า 279 ตัวของมันรับมือกับงานของพวกเขาได้ดีกว่าเล็กน้อย: การเร่งความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 7.3 วินาทีและความเร็วสูงสุดของทั้งสองเวอร์ชันนั้น จำกัด อยู่ที่ 250 กม./ชม. อย่างที่คุณเห็นได้ข้อดีของเวอร์ชันดีเซลที่ชัดเจน ...

แต่ถึงกระนั้นเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดก็ยังไม่สามารถแข่งขันได้ก็คือตำนานห้าร้อยที่มีเครื่องยนต์แปด -cylinder ห้าเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า S 500 ถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคา/พลังงาน/คุณภาพการทำงานดังนั้นจึงเป็นความต้องการที่มั่นคง รุ่นนี้มีปศุสัตว์ภายใต้ฮูดในจำนวน 305 แรงม้าซึ่งช่วยให้สามารถแข่งขันกับการเร่งความเร็วกีฬาบางรุ่นจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 6.5 วินาที และรุ่น 500 แรงม้าของ S 55 AMG ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการดัดแปลงนี้โดยทั่วไปจะฆ่ารถสปอร์ตจากการเร่งความเร็วใช้เวลา 4.8 วินาที! จริงราคาของรถก็ปรับปรุงพร้อมกับพลวัต: Mercedes-Benz S 500 ค่าใช้จ่ายจาก 70.145 ยูโรและ Sports Sedan S 55 AMG จาก 100.900 ยูโร

รุ่นอันดับต้น ๆ ซึ่งเป็นรุ่นที่หกที่ไม่มีใครเทียบได้ในรุ่นนี้ได้รับแรงไม่เคยมีมาก่อนหลังจากการปรับปรุงความทันสมัยในปี 2545 ในปี 2545 นั้นมีการปรับเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์สองครั้งซึ่งเป็นผลมาจากความจุเพิ่มขึ้นเป็น 500 แรงม้า! แรงบิด 800 นาโนเมตรที่ 1800 รอบต่อนาทีนั้นน่าทึ่งยิ่งกว่า! จริงเนื่องจากมวลที่เพิ่มขึ้นตัวบ่งชี้แบบไดนามิกของรุ่น S 600 ไม่แตกต่างจากห้าร้อย: การเร่งความเร็วไปหลายร้อยใช้เวลา 4.8 วินาทีเท่ากันและความเร็วสูงสุดเช่นทุกรุ่นคือ 250 กม./ชม.

การสกัด

รุ่นพื้นฐานของ Mercedes-Benz S-Class ได้รับการติดตั้งด้วยเครื่องยนต์หกสูบและการกำเริบของสูบบุหรี่แปดและสิบสองสูบให้กับรุ่นที่มีราคาแพงมากเกินไปค่าใช้จ่ายซึ่งอาจสูงขึ้นและสูงกว่าครึ่งเท่า แต่ในทุกรุ่นที่ตามมารุ่นพื้นฐานไม่เพียง แต่หรูหราและมีอุปกรณ์ที่ดีกว่าเท่านั้น แต่ยังมีพลังมากขึ้น ตัวอย่างเช่นในเมอร์เซเดส-เบนซ์ W140 ฐานได้รับการติดตั้งครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.8 ลิตร 193 แรงม้าจากนั้นเครื่องยนต์ 231 แรงม้า 3.2 ลิตร W220 เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ 2.8- และ 3.2 ลิตรเท่านั้นพลังของพวกเขาเท่านั้นที่เพิ่มขึ้นเป็น 204 และ 224 ม้าตามลำดับ โมเดล Restyled ในเรื่องนี้กลายเป็นผลกำไรมากขึ้น: สำหรับเงินเดียวกันในการกำหนดค่าพื้นฐานผู้บริโภคได้รับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรที่มีความจุ 245 แรงม้า มันเป็นรุ่นที่มาหาเราเพื่อทดสอบ ...

แม้กระทั่งก่อนการทดสอบฉันได้ยินจากใครบางคนที่แสดงออก: ตัวแทนที่แท้จริงเมอร์เซเดส-เบนซ์ควรมีอย่างน้อยแปดสูบ และนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ S 350 ฉันพร้อมที่จะต่อสู้กับการจำนองที่บุคคลนั้นไม่รู้ว่าเขากำลังพูดถึงอะไร ประการแรกพลวัตของรุ่น 3.5 ลิตรนั้นน่าประทับใจ: 7.6 วินาทีจากสถานที่ถึงหลายร้อยและความเร็วสูงสุด 245 กม./ชม. ประการที่สองมอเตอร์ใหม่กลายเป็นความยืดหยุ่นจนสามารถเปรียบเทียบกับแปดสูบโบราณที่มากขึ้นในการสำรองของแรงฉุดและอารมณ์มันอาจโต้เถียงกับพวกเขาได้ดี ด้วยความเร็วต่ำมันเป็นไปอย่างรวดเร็วอย่างน่าพอใจ: การสัมผัสเบา ๆ ของคันเหยียบก๊าซจะสะท้อนให้เห็นทันทีว่ารถได้อย่างรวดเร็ว การหมอบคลานขึ้นเล็กน้อยและเครื่องยนต์ก็เริ่มขึ้นในขณะนี้: ลูกศรเครื่องวัดวามเร็วเดินในช่วง 2700-3500 รอบต่อนาทีนั่นคือใกล้กับแรงบิดสูงสุด โดยส่วนตัวแล้วฉันถึงแม้จะมีข้อกำหนดที่เกินจริงสำหรับการเปลี่ยนแปลง แต่มอเตอร์นี้ก็เพียงพอแล้วทุกที่ทั้งในตอนต้นและที่แซง สถานการณ์เดียวเมื่อฉันเสียใจที่ฉันไม่ได้ไปที่ 500 แซงด้วยความเร็วประมาณ 180 กม./ชม. เมื่อไม่มีพื้นที่เพียงพออีกต่อไปและปศุสัตว์ภายใต้ฮูดแทบจะไม่สามารถลากเรากลับเข้าไปในแถบได้ ที่นี่ในโหมดนี้เมื่อคุณเร่งความเร็วจาก 160 ถึง 250 กม./ชม. เครื่องยนต์แปด -cylinder หรือ V12 อาจจะสมบูรณ์และจะแสดงตัวเองและในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดหก -cylinder 3.5 นั้นงดงามมาก

มันก็ดีเพราะมันช่วยให้คุณขี่ได้อย่างรวดเร็ว แต่ไม่ต้องเครียดเลย ความขอบคุณมากที่สุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลงและโหมดการใช้เชื้อเพลิงคือครึ่งครึ่ง นั่นคือคุณเริ่มจากสถานที่เบา ๆ จากนั้นก็กดคันเหยียบขวาเบา ๆ ไปยังกลางหลักสูตรนั้นน่าสนใจมาก ในอีกด้านหนึ่งมอเตอร์ไม่ได้หมุนไปที่ตัว จำกัด และไม่สามารถได้ยินได้อย่างสมบูรณ์ในห้องโดยสารและอีกด้านหนึ่งพลวัตนั้นเจ๋งมากจนคุณไม่สังเกตเห็นว่าคุณเริ่มขับได้อย่างไร 100- 120 กม./ชม. รอบเมือง เป็นเรื่องดีที่เรายังไม่มีเรดาร์อัตโนมัติด้วยกล้องมิฉะนั้นฉันจะเดินทางเงินเดือนของฉันใน S-Class เป็นเวลาหนึ่งปี

โดยวิธีการเกี่ยวกับการแซงด้วยความเร็วประมาณ 180 กม./ชม. ถ้าคุณคิดว่าฉันอวดดีอย่างสมบูรณ์ในงานนี้และไปอย่างต่อเนื่องฉันก็ไม่เข้าใจผิดกับการสนับสนุนการเคลื่อนไหวที่ประมาทด้วยความเร็วสูงสุด . ยิ่งไปกว่านั้นไม่ใช่ทุกคนในฤดูร้อนที่อาศัยอยู่ใน Passata ที่ได้เห็นบนถนนของเรานั้นไม่ปลอดภัยมากที่มีความเร็วดังกล่าวและดังนั้นการซ้อมรบบนถนนจึงไม่ได้ให้คำอธิบายเชิงตรรกะเสมอไป แต่ตอนนี้ในกรณีนี้ S 350 ตัวเองทำหน้าที่เป็นผู้ยั่วยุของส่วนเกินมันไปได้อย่างง่ายดายไปที่ระบอบการล่องเรือ 100-120 กม./ชม. และฉันก็ไม่ได้คาดหวังว่ามันจะเร่งความเร็วได้ทันทีถึง 180 กม./ชม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่นั้นฉันกำลังขับรถครึ่งหนึ่ง และนอกจากนี้รถคันนี้ก็มีฉนวนกันความร้อนที่น่าทึ่ง 140 กม./ชม. มีโหมดการเดิน ตอนนี้ฉันเชื่อว่าเรื่องตลกโง่ ๆ ที่รัสเซียคนใหม่ออกจากรถเพราะดูเหมือนว่าเขาจะยืนอยู่ ชาวเยอรมันทำงานอย่างถี่ถ้วนเกี่ยวกับฉนวนเสียงของเรือธงและนี่เป็นหนึ่งในคำอคูสติกที่สะดวกสบายที่สุดของรถยนต์ระดับสูงที่สุด ฉันไม่ได้บอกว่าทั้งเจ็ดหรือ Audi A8 นั้นแย่ลง แต่อย่างน้อยก็มีเพียงเมอร์เซเดส-เบนซ์เท่านั้นที่สามารถสร้างความประทับใจได้แม้ว่าตัวแทนชาวเยอรมันทั้งสามคนที่อยู่ในระดับสูงสุดได้เข้าเยี่ยมชมการทดสอบ AH แล้ว ใน S-Class ไม่มีอะไรจริง: เสียงลมหรือเสียงกระหึ่มของยางหรือเสียงคำรามของมอเตอร์ เครื่องยนต์โดยวิธีการเงียบ ๆ ที่ความเร็วต่ำและขนาดกลางเลย และการปิดเพลงและการควบคุมสภาพอากาศเท่านั้นคุณสามารถได้ยินเสียงดังก้องที่เงียบสงบ แม้ว่าคุณจะนำลูกศรเครื่องวัดวามเร็วมาที่โซนสีแดง แต่เครื่องยนต์ก็ดูเหมือนจะตื่นขึ้นมา ประการแรกหลังจากประมาณ 4,000 รอบต่อนาทีจะมีรถกระบะเล็กน้อยปรากฏขึ้นและรถก็เริ่มเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น และประการที่สองจากช่วงเวลาเดียวกันคำรามเบสเบาเริ่มผสมกับการดมกลิ่นที่เงียบสงบและสม่ำเสมอของมอเตอร์ซึ่งไม่เพียง แต่ไม่ระคายเคือง แต่ยังเริ่มเร่งความเร็วเล็กน้อย แต่ทั้งหมดเดียวกันการขับรถในครึ่งเดียวกลับกลายเป็นทั้งความสะดวกสบายและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

สำหรับคุณสมบัติการวิ่งของเรือธงเมอร์เซเดส-เบนซ์จากนั้นไม่เหมือนกับการออกแบบที่ยังไม่มีการปฏิวัติยังมีพวงมาลัยที่ว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์ซึ่งมีเพียงขี้เกียจที่ยังไม่ได้กล่าวถึงและเหมือนกันเกือบเหมือนใน W140 ไปยังข้อบกพร่องของถนน เครื่องนี้เหมาะสำหรับบทบาทของคนขับที่ยืดออก: มันไม่ชอบโหมดการจราจรที่รุนแรงและไม่ดึงมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะขี่มันในโหมดสุดขั้วเหล่านี้ เรายังไม่ได้สัมผัสกับโหมดการออกจากโหมดทางออกไม่ได้พยายามที่จะวางด้านข้างและแก้มของยางด้านหน้าก็ครึ่งแล้วเราขับรถเร็วเกินไป แม้ว่าจะไม่มีคำใบ้ใด ๆ ในการรื้อถอนเพลาหน้าในห้องโดยสาร แต่นี่เป็นอีกหนึ่งของฉนวนกันความร้อนเสียงและการยืนยันอีกครั้งของพวงมาลัยที่ว่างเปล่า แต่บนทางหลวงเมื่อขี่ม้าเกือบ 200 กม./ชม. พูดคุยเราไม่จำเป็นต้องเพิ่มระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารน้อยที่สุด

โดยทั่วไปแล้วนี่คือ Mercedes-Benz S-Class โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและการดัดแปลงยังคงสามารถพิจารณามาตรฐานของรถยนต์ชั้นสูงที่ทันสมัย สะดวกสบายหรูหรามีชีวิตชีวาปลอดภัยในที่สุดก็เป็นรถที่สวยงามอย่างน่าประหลาดใจ ฉันจะพูดอะไรในคำว่ามาตรฐาน ...

ข้อความ: Vitaly Andrievsky

แหล่งที่มา: Autogazet / N 37 (429) ลงวันที่ 10.10.03