ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 ซีดาน

การเดินทางคริสต์มาส

ในลานจอดรถใกล้กับสนามบินเล็ก ๆ ของ Innsbruck เมอร์เซเดสใหม่โหลส่องแสงในรังสีซันนี่ ฉันควรเลือกที่จะทำการโยน 120 กิโลเมตรไปยังเมือง Hokhgurgl ที่ระดับความสูง 2,000 เมตรจากระดับน้ำทะเล ที่นั่นเรากำลังรอความประหลาดใจหลักสำหรับความแปลกใหม่ของฤดูกาล SUV GLK ขนาดกะทัดรัด ในโอกาสนี้ผู้จัดงานการทดสอบยังสามารถเห็นด้วยกับการค้นพบ Timmelsokh ซึ่งมักจะไม่สามารถเข้าถึงได้ในช่วงเวลานี้ของปีของปี 2400 เมตร) บริษัท สตุตการ์ตดังกล่าวมีความมั่นใจในรถยนต์ ระหว่างทางสำหรับเรานักข่าวรถยนต์มันได้รับการเสนอเพื่อประเมินข้อดีทั้งหมดของระบบ 4Matic ในรุ่นที่แตกต่างกัน โดยวิธีการตอนนี้ในพอร์ตโฟลิโอเมอร์เซเดส-เบนซ์มีทั้งหมด 51 รุ่นและการดัดแปลงด้วยสูตร 4x4 ล้อ ไดรฟ์แบบเต็มล้อถูกกีดกันจากเครื่องจักรขนาดกะทัดรัดและชั้นเรียนเท่านั้น
เนื่องจากเส้นทางไม่ได้อยู่ใกล้กันส่วนใหญ่อยู่บนถนนบนภูเขาและเพื่อนนักเดินทางของฉันกลายเป็นเพื่อนร่วมงานที่ฉลาดด้วยประสบการณ์การเลือกที่ตกลงกันของเราจึงตกอยู่ใน S-Class อย่างเป็นธรรมชาติคือ S500 4Matic พร้อมตัวเลือกที่เกือบสมบูรณ์ ถ้าเป็นไปได้คุณต้องรักตัวเองและปรนเปรอตัวเอง
สถานะและความสะดวกสบาย
ฉันต้องพูดอะไรเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ S500 4Matic หรือไม่? ไม่กี่ปีที่ผ่านมาในช่วงเวลาของการเดบิวต์ของเรือธงเมอร์เซเดสในแฟรงค์เฟิร์ตฉันได้ยินอ้าเขาไม่เหมือนเดิม ที่! ตัวอย่างของสไตล์ที่ผ่านการตรวจสอบที่สามารถเน้นสถานะของเจ้าของ มันสง่างามอย่างยิ่งที่จัดการเฉพาะนักออกแบบเมอร์เซเดส-เบนซ์เท่านั้นและไม่ใช่ความผิดต่อคู่แข่งเท่านั้น และเขามองและดึงดูดสายตาของเขาในรีสอร์ทสกีออสเตรียใน Tverskaya ในมอสโก และถ้าคุณนั่งข้างในและเบา ๆ ก็กระแทกประตูในขณะที่คุณเริ่มเข้าใจสิ่งที่คุณจ่ายไป
ที่นั่งขนาดใหญ่ที่นุ่มนวลในนั้นยังสะดวกสบายและสะดวกสบายเหมือนในเก้าอี้บ้านที่ชื่นชอบ ตามประเพณีปุ่มควบคุมที่ตั้งอยู่บนประตูประตูจะสร้างรูปร่างที่ชัดเจนและสะดวกสบายมากซึ่งช่วยให้คุณสามารถค้นหาการลงจอดที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างง่ายดาย สำหรับการศึกษาโดยละเอียดเพิ่มเติมมีปุ่มบนอุโมงค์กลางโดยคลิกที่คุณจะได้รับเมนูพิเศษของการปรับเพิ่มเติมซึ่งได้รับการแจ้งจากภาพสีบนจอแสดงผลทางด้านขวาของแผงหน้าปัด ตั้งค่าระดับของการสนับสนุนด้านข้างแยกต่างหากสำหรับด้านหลังและหมอนของที่นั่งกำหนดตำแหน่งและระดับของการแช่ของลูกกลิ้งของการสำรองเอว ยิ่งกว่านั้นหน้าจอยังสามารถเปิดตัวคนขับหรือผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งมีการปรับเปลี่ยนทั้งหมด สิ่งที่ควรทำควรทำทันทีเนื่องจากการควบคุมทั้งหมดดำเนินการโดยใช้ระบบกรรมสิทธิ์คำสั่ง เพียงแค่วางมือของคุณบนขาตั้งที่สะดวกและผิวหนังใต้ฝาที่ซ่อนแป้นพิมพ์โทรศัพท์มือถือและทำงานด้วยคอนโทรลเลอร์โลหะกลม สิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าน้อยที่สุด นอกจากนี้ยังมีคีย์การเข้าถึงโดยตรงไปยังฟังก์ชั่นต่าง ๆ ดังนั้นทุกครั้งที่คุณไม่จำเป็นต้องป้อนเมนูหลัก นอกจากนี้หลายระบบสามารถควบคุมได้โดยไม่ต้องจับมือจากพวงมาลัยโดยกดปุ่มที่จำเป็นที่อยู่ทางซ้ายและทางด้านขวาที่ด้านหน้าของพวงมาลัย โดยธรรมชาติเมนูทั้งหมดเป็น Russified รวมถึงการนำทางซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเส้นทางที่กำลังจะมาถึง
ฉันแสดงการ์ดแบบเต็มหน้าจอ และบนจอภาพซึ่งพร้อมกันเป็นมาตรวัดความเร็วไดอะแกรมการดำเนินงานของการเคลื่อนไหวโดยตรงหรือทางด้านซ้ายของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดจะระบุและบอกทุกอย่าง
แล้วมีอะไรอยู่ข้างๆ?
มันคุ้มค่าที่จะขับรถไม่กี่กิโลเมตรและคุณเข้าใจ: ไม่สำคัญว่าจะมีตัวเลขอะไรที่ลูกศรความเร็ว 50, 120 หรือ 220 ระบุว่าห้องโดยสารนั้นเงียบสงบในห้องโดยสารมีโลกของตัวเองจักรวาลขนาดเล็กของตัวเองครอบคลุม ด้วยพรมนุ่มหนังและไม้ที่แม้กระทั่งพลาสติก masis คุณภาพไม่ด้อยกว่าวัสดุธรรมชาติ ความเร็วยังสามารถตัดสินได้ด้วย kaleidoscope ของรูปภาพช้ากว่าหรือกะพริบเร็วกว่านอกหน้าต่าง ยิ่งไปกว่านั้นบางครั้งไปตาม V8 388 แรงม้าสีแดงที่ได้รับการเลี้ยงดูอย่างดีในเวอร์ชัน S500 ซึ่งผ่านการปฏิวัติที่ดีผ่านฉนวนกันความร้อน
ด้วยความราบรื่นที่ผิดปกติสำหรับรถขับเคลื่อนแบบเต็มล้อจึงง่ายต่อการสัมผัสกับความเป็นจริงหรือตกอยู่ในค่าเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากบนทางหลวงออสเตรียแบนเพื่อใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่ของ Distronic Plus ซึ่งสามารถทำงานได้ในช่วงความเร็วตั้งแต่ 0 ถึง 200 กม./ชม. หลังจากจ่ายค่าปรับสองสามครั้งแล้ว (ใบเสร็จรับเงินมาที่มอสโกและมอสโก) สำหรับส่วนเกินและจำได้ว่าที่นี่ความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ในระดับ 130 กม./ชม. ฉันตั้งคอมพิวเตอร์ 135 กม./ชม. ขาของฉันจากคันเหยียบ ใช่และยังกำหนดระยะทางขั้นต่ำที่เป็นไปได้ที่ด้านหน้าของรถ (มันยังดีตามมาตรฐานมอสโคว์อย่างน้อยสิบสิบห้าเมตร) โหมดทั้งหมดเหล่านี้สามารถเลือกได้โดยใช้คันโยกพวงมาลัยด้านบนซ้ายเบี่ยงเบนมันขึ้น/ลงไปข้างหน้า/ด้านหลังและกดที่ปลาย หลังจากการจัดการแต่ละครั้งในศูนย์กลางของมาตรวัดความเร็วภาพหรือจารึกที่เหมาะสมจะปรากฏขึ้นอีกครั้งในรัสเซีย Distronic Plus ทำงานได้อย่างดีเยี่ยม สปอร์เร่งความเร็วรถเมื่อลูเมนอยู่ข้างหน้าและช้าลงอย่างแน่นอนเมื่อต้องการจนถึงการหยุดที่สมบูรณ์ จากนั้นรถก็เอง (!) หลังจากหยุดชั่วคราวแล้วเริ่มการเคลื่อนไหว หากคุณต้องการลดการหยุดชั่วคราวนี้คุณเพียงแค่ต้องแตะเหยียบคันเร่งเล็กน้อย นั่นคือระบบสามารถใช้งานได้แม้ในเมือง แต่ในออสเตรียการจราจรติดขัดนั้นหายากและเพื่อความสุขของร่างกายซึ่งเหนื่อยล้าจากการบินแรกของร่างกายกำลังสิ้นสุดลงแล้วและเราจะเริ่มขึ้นไปตามถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว มิฉะนั้นฉันจะเริ่มจิกจมูกของคุณอย่างแน่นอน
คลัทช์ที่เชื่อถือได้
ยิ่งมีหิมะสูงขึ้น แต่ยังคงเป็นความตึงเครียดเพียงเล็กน้อย เขาต้องการที่จะเขย่าตัวเองให้แข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยบนคันเร่งเร่งความเร็วช้าลงต่อหน้าเทิร์นถัดไปกดกลไกเบรกที่ทรงพลังอีกครั้งโดยวิธีการที่พวกเขาไม่ได้สูญเสียคุณสมบัติของพวกเขาแม้จะมีแรงขับที่รุนแรง อย่างน้อยก็นั่งรถ S-class อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนงูภูเขาไม่ได้ให้ความสุขมากนัก ไม่ใช่เพราะรถไม่สามารถทำอะไรได้ทุกอย่างหรือเกือบทุกอย่าง และเพราะคุณรู้ทันทีว่าคุณสูญเสียความสะดวกสบายอย่างมหัศจรรย์เพียงเล็กน้อย แต่นอกจากนี้คุณยังดูโง่ในสายตาของคุณเอง
และเมอร์เซเดสสามารถไปมอเตอร์ที่ทรงพลังได้อย่างรวดเร็วระบบเกียร์อัตโนมัติ (ในโหมดสปอร์ต) อย่างรวดเร็ว เพิ่มไปที่การขาดงานของร่างกายเกือบทั้งหมดด้วยการระงับทางอากาศด้วยระบบควบคุมร่างกายที่ใช้งานอยู่และด้วยเหตุนี้คุณจะได้รับซีดานตัวแทนที่ไม่ได้ล้างบนงูภูเขา มันมีความเสถียรมากยกเว้นว่าพวงมาลัยอาจให้ข้อมูลมากขึ้น อย่างไรก็ตามไม่มีปัญหาเกิดขึ้นในเรื่องนี้และระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ESP ทำงานได้อย่างชัดเจนและรวดเร็วรักษาควบคุมเครื่องในทุกสถานการณ์ นอกจากนี้ยังมีระบบไดรฟ์ทั้งหมด 4MATIC ทั้งหมดซึ่งควรจะกล่าวแยกต่างหาก ถ้าเพียงเพราะมีการติดตั้ง (มีการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ ) และบน GLK ความคุ้นเคยที่เกิดขึ้นในตอนเช้าของวันถัดไป
ในการส่งสัญญาณ 45% ของแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้า 55% ตามลำดับไปทางด้านหลัง การออกแบบครั้งแรกนี้ให้แรงขับสูงสุดเนื่องจากในระหว่างการเร่งความเร็วศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของรถจะถูกเลื่อนกลับและแรงบิดที่ใหญ่กว่าควรส่งไปยังล้อหลัง ในเวลาเดียวกันความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นหลายครั้งสามารถแจกจ่ายช่วงเวลาในความสัมพันธ์ระหว่าง 30:70 ถึง 70:30 ระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังหากต้องใช้เงื่อนไขการจราจร ดังนั้นการแทรกแซงของระบบอิเล็กทรอนิกส์จึงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากพลังงานถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพแม้บนถนนลื่น การกระทำของระบบเหล่านี้ ESP เดียวกันนั้นเกิดขึ้นเกือบจะมองไม่เห็นสำหรับผู้ขับขี่ แต่อย่างไรก็ตามเขาได้รับข้อมูลทันทีว่ารถสูญเสียความเสถียรบนแผงหน้าปัดไฟแสงสีเหลือง
นอกจากนี้ยังคุ้มค่าที่จะบอกว่าไดรฟ์ทุกล้อที่มีค่าคงที่ที่มีความแตกต่างระหว่างกันมีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือระบบที่เชื่อมต่อแกนที่สองเฉพาะเมื่อการลื่นของล้อไดรฟ์หลักเริ่มต้นขึ้น ท้ายที่สุดเวลาอันมีค่าจะถูกใช้ไปกับสิ่งนี้ ในกรณีของ 4matic แรงขับ (ภายในขอบเขตที่ระบุ) จะถูกนำไปยังล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุดกับถนน
โดยวิธีการยังมีระบบควบคุมแรงฉุด 4TS ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของไดรฟ์ทุกล้อเมอร์เซเดส-เบนซ์ สามารถรับรู้สภาพถนนและปริมาณแรงบิดเพื่อให้แน่ใจว่าการเร่งความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้โดยไม่ต้องลื่นไถลล้อมากเกินไป ระบบควบคุมแรงฉุดยังช่วยให้ย้ายออกถ้าตัวอย่างเช่นล้อที่ด้านหนึ่งของรถอยู่บนถนนน้ำแข็งหรือถ้าทั้งสองล้ออยู่ด้านหน้าหรือด้านหลังไม่มีการยึดติดกับถนนเพียงพอ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ 4Matic ทำให้รถทำนายและเข้าใจได้ในการจัดการซึ่งเกิดขึ้นเพื่อเชื่อมั่นอีกครั้งในวันที่สอง
ลูกดอกขนาดเล็ก
หิมะตกทั้งคืนและผู้จัดงานกังวลเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ราวกับว่าพวกเขาไม่จำเป็นต้องใส่โซ่ แต่บริการจราจรอย่างรวดเร็วในตอนเช้าสามารถเดินไปตามถนนโดยรอบการล้างและบัตรผ่านภายใต้ชื่อ Timmelsjoch ที่ไม่สามารถออกเสียงได้
ด้านหน้าของโรงแรมเรียงรายไปด้วย GLKS ใหม่ ๆ แต่ตอนนี้ลมที่น่ากลัวกำลังพัดเพื่อพิจารณารูปลักษณ์ของพวกเขาในตอนนี้และดังนั้นจึงอยู่หลังพวงมาลัยทันที ฉันพิชิตมอเตอร์และเปิดที่นั่งด้านหน้า หลังจากผ่านไปสองสามนาทีร้านเสริมสวยและคลื่นความร้อนจะม้วนจากด้านล่างและจากด้านหลัง ในขณะที่ผู้จัดงานกำลังสร้างรถยนต์ในคอลัมน์เราคุ้นเคยกับการตกแต่งภายในของความแปลกใหม่
ใครบางคนจะบอกว่าการตกแต่งของซาลอนทำให้นึกถึง C-Class เว้นแต่ลำตัวและส่วนล่างของคอนโซลกลาง อย่างอื่นเป็นต้นฉบับออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ GLK ดังนั้นตัวป้องกันเครื่องมือคือสามหลุมแยกของมาตรวัดความเร็ว, เครื่องวัดวามเร็วและตัวบ่งชี้เพิ่มเติมของอุณหภูมิของหน่วยพลังงานและการจัดหาเชื้อเพลิงในถัง จอภาพสีที่ปกคลุมไปด้วยหมวกแยกต่างหากถูกดำขังอย่างแท้จริง มันจะแสดงด้วยข้อมูลจากระบบนำทาง, คอมพิวเตอร์บน -บอร์ด, ศูนย์ดนตรี การจัดการดำเนินการโดยใช้คอนโทรลเลอร์ที่คุ้นเคยของระบบคำสั่งอย่างไรก็ตามในรูปแบบที่ถูกตัดทอนเล็กน้อย
รูปทรงสับของแผงด้านหน้าโดยทั่วไปไม่เลวพื้นผิวและพลาสติกคุณภาพสูงจะถูกเจือจางด้วยอลูมิเนียม องค์กรปกครองทั้งหมดตั้งอยู่อย่างมีเหตุผลตามรูปแบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ตามหลักสรีรศาสตร์ของ Mercedes เว้นแต่การปรับที่นั่งของคนขับจะย้ายเก้าอี้ออกจากแผงประตู แต่ช่วงของการปรับเปลี่ยนมีขนาดใหญ่และโปรไฟล์ของด้านหลังเช่นหมอนนั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จ มันยังคงเป็นเพียงการบ่นเกี่ยวกับการสนับสนุนด้านข้างที่ไม่เด่นชัด แต่ในความเป็นจริงร่างกายในเก้าอี้ถือได้ดี คอลัมน์พวงมาลัยยังสามารถปรับความสูงและออกเดินทางได้ โดยธรรมชาติแล้วสามารถควบคุมฟังก์ชั่นจำนวนมากได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัยและข้อมูลบางอย่างจากคอมพิวเตอร์บนบอร์ดหรือระบบนำทางจะปรากฏขึ้นบนจอภาพในส่วนกลางของมาตรวัดความเร็ว
ฉันไม่สามารถช่วยได้ แต่สังเกตพื้นที่สำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลังและความสามารถในการพับหลังที่นั่งทั้งหมดหรือในบางส่วนซึ่งจะเพิ่มปริมาณของช่องเก็บสัมภาระจาก 450 ถึง 1550 ลิตร
ในที่สุดคอลัมน์ก็เรียงกันเป็นเวลาที่จะไป อย่างแท้จริงหลังจากสองสามกิโลเมตรเราขับรถไปที่ผ่านจากที่มีช่วงเวลาหนึ่งนาทีคุณสามารถเริ่มต้นในส่วนสองกิโลเมตรปิดสำหรับส่วนที่เหลือทั้งหมด ภายใต้ล้อหิมะม้วนส่วนใหญ่จากภายใต้ที่น้ำแข็งแตกในสถานที่ ด้านขวาคือหินที่นำมาด้วยหิมะทางซ้ายเป็นหน้าผา อย่างไรก็ตามมีหลายรอบที่ดีและเนื่องจากไม่มีรถคันอื่นที่นี่คุณสามารถจัดชุมนุมเล็ก ๆ ได้
ฉันได้รุ่น GLK 280 ที่ทรงพลังน้อยที่สุดของรุ่นที่มีอยู่ แม้ว่าในความเป็นจริงหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน 6 สูบจะเร่งความเร็วรถได้ดีมากแม้ว่าจะอยู่ภายใต้ล้อลื่น ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณระบบของค่าคงที่ทั้งหมด -wheel drive ซึ่งฉันได้พูดคุยกันแล้ว แต่เพื่อทราบว่าอัตโนมัติ 7 สปีดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันถูกถ่ายโอนไปยังโหมดกีฬาจะตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อตัวเร่งความเร็วนั้นคุ้มค่าอย่างแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้นมันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองด้วยความช่วยเหลือของคันโยกหรือโดยคลิกที่กลีบดอกพิเศษที่ด้านหลังของเนื้อแกะ สิ่งที่น่าพอใจที่สุด: ความคิดเห็นมักจะรู้สึกอยู่บนพวงมาลัยและเครนของร่างกายในทางกลับกันแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ แน่นอนว่าอีกด้านหนึ่งของเหรียญเป็นจี้ค่อนข้างแข็ง แต่ก็ยังมีความเข้มของพลังงานเพียงพอ ในไม่ช้าฉันก็ต้องการการแข่งขันสองสามครั้งบนถนนที่คดเคี้ยวเดียวกันรู้สึกและคาดการณ์ปฏิกิริยาของรถต่อการกระทำหนึ่งหรืออื่น
มันจะเป็นประโยชน์ที่จะทราบว่าแม้ ESP ที่เข้มงวดมากไม่ได้ช่วยลดการลื่นไถลและลื่นไถล หากคุณไม่สูญเสียความเร็วก่อนถึงการเลี้ยวรถจะพกพาอย่างแน่นอนแม้จะมีการกระพริบของสามเหลี่ยมสีเหลืองบนแผงหน้าปัด โชคดีที่ต้องใช้เบรกอะไร ให้ความสำคัญกับพลังและจับช่วงเวลาของการบล็อกล้อซึ่งยังได้รับอนุญาตในเวลาสั้น ๆ ABS ไม่ยากเลย
นอกจากนี้เพื่อความสุขของผู้ขับขี่ GLK สามารถละลายและจับได้ทั้งด้วยแก๊สและพวงมาลัยและความไม่สอดคล้องกันในการกระทำหรือการยั่วยุทันทีสามารถนำไปสู่การลื่นไถลที่ไม่มีการควบคุมและทันทีด้วยทั้งสี่ล้อนอกเทิร์น ในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดระบบขับเคลื่อนทั้งหมดและระบบ ESP ทำงานได้อย่างชัดเจน เพื่อนร่วมงานและฉันจงใจใช้โอกาสที่จะยืดออกไปจ่ายเงินสำหรับสิ่งนี้เบา ๆ และด้านข้างเคลื่อนไปสู่หิมะ มันกลับกลายเป็นอย่างระมัดระวังไม่มีความเสียหายต่อรถ ความเร็วเหตุผล คุณไม่สามารถเลื่อนผ่านอาร์ค 70 องศาด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. บนยางฤดูหนาวธรรมดาที่ยังไม่ได้แก้ไข และท้ายที่สุดพวกเขาเข้าใจทุกอย่างล่วงหน้าอย่างสมบูรณ์แบบ แต่พวกเขาได้รับอะดรีนาลีน
ใช่ฉันเกือบลืมที่จะพูดสองสามคำเกี่ยวกับรูปร่างหน้าตาของ GLK ภายนอกสร้างความประทับใจที่คลุมเครือกับฉัน ใช่นักออกแบบแบรนด์จัดการเพื่อสร้างรูปลักษณ์ดั้งเดิมอย่างแท้จริง อาจจะเป็นเพียงระยะไกล (และจงใจ?) เตือนเขาถึง Gelendewagen ในตำนาน แต่มีความโหดร้ายมากเกินไปในครอสโอเวอร์นี้หรือไม่? อย่างไรก็ตามให้ทุกคนชื่นชมผลงานของนักออกแบบ และฉันกำลังรอ CL500 4MATIC First -Wheel Drive ช่องในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของแบรนด์
สัญลักษณ์แห่งความสำเร็จ
CL เป็นผลิตภัณฑ์พิเศษสำหรับผู้ชมพิเศษ สิ่งเหล่านี้คือ Mercedes สำหรับคนที่ประกอบไปด้วยและร่ำรวย เจ้าของห้องที่หรูหราตามกฎแล้วเป็นนักธุรกิจในวัยทำงานหนัก พวกเขาได้รับและรู้ว่าคุณภาพของการเคลื่อนไหวควรมีความสัมพันธ์กับคุณภาพชีวิต บริษัท จากสตุตการ์ตตลอดเวลาฟังอารมณ์ของลูกค้าดังกล่าวเป็นครั้งแรกที่เสนอช่องขนาดใหญ่ให้กับพวกเขาในปี 2495 ตั้งแต่นั้นมาประเพณีการสร้างรถลีมูซีนในจิตวิญญาณกีฬายังไม่ถูกขัดจังหวะ ดังนั้นรุ่นปัจจุบันของ CL จึงถูกสร้างขึ้นตามกฎหมายของประเภทตามซีดานเรือธงของ S-Class ของซีรีย์ W221 และตามประเพณีเดียวกันช่องไม่เหมือนเขาเลย ชอบเสื้อผ้าของ Supequisite Casual สำหรับชุดธุรกิจ
ด้านหน้า CL ดูน่าทึ่งมาก แต่ฉันจะไม่ปฏิเสธความสง่างามและสเติร์นแคบลงไปที่ไฟท้ายในจิตวิญญาณของอังกฤษ โปรไฟล์ตามปกติไม่เป็นภาระกับชั้นวางด้านข้างนั้นไร้ที่ติเหมือนภายนอกโดยรวม วลีนี้เป็นรถที่สวยงาม! สำหรับการทดสอบวันหยุดสุดสัปดาห์และเมื่อกลับมาจากออสเตรียรถคันเดียวกันกำลังรอฉันอยู่ในมอสโกฉันได้ยินหลายครั้ง และอย่างสมบูรณ์ด้วยคำจำกัดความที่เรียบง่ายและซื่อสัตย์ฉันเห็นด้วย ฉันจะเพิ่มสิ่งนั้นเท่านั้นแม้จะมีเกมโดยกล้ามเนื้อ แต่ช่องก็ดูน่านับถืออย่างมาก
การตกแต่งภายในทำให้นึกถึง S-class อย่างแน่นอน แต่ที่นั่งได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นเล็กน้อยและแผงด้านหน้าทั้งหมดอย่างน้อยก็ในรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบนั้นมีหนังแท้ ตามธรรมชาติในไหล่นั้นกว้างขวางและจากด้านหลังเท่านั้นที่มีสองที่นั่งแยกออกจากอุโมงค์ขนาดใหญ่ไม่มีพื้นที่มากเกินไปสำหรับขา อย่างไรก็ตามนี่ยังคงเป็นช่องเจ้าของจะต้องนั่งอยู่หลังพวงมาลัย
กีฬาที่ราบรื่น
ในมอสโคว์ในเทือกเขาแอลป์ออสเตรียทุกที่ CL500 4Matic ให้ความรู้สึกที่เป็นเอกลักษณ์ ประการแรกนี่คือความราบรื่นที่น่าทึ่ง ในเรื่องนี้ CL ไม่ด้อยกว่า S-Class ด้วยความเร็วใด ๆ ภายในมันเงียบและสะดวกสบายรถดูเหมือนจะคืบคลานไปตามถนน จี้ที่ค่อนข้างสบายกำจัดความผิดปกติส่วนใหญ่ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ม้วนตัวในมุม นอกจากนี้ระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดยังเพิ่มเสถียรภาพบนโค้ง และนี่คือประการที่สอง มันถูกสร้างขึ้นบนหลักการเดียวกับรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์อื่น ๆ ดังนั้นที่นั่งหลายส่วนจะไม่ฟุ่มเฟือยใน CL ที่เป่าลูกกลิ้งด้านข้างที่ดีกว่านั้นตรงเวลาอย่างแม่นยำจากด้านที่ร่างกายเปลี่ยน จริงตามความรู้สึกที่เป็นอัตวิสัยล้วนๆของการตั้งค่าของทุกล้อขับเคลื่อนบน CL พวกเขาเป็นกีฬามากกว่าเล็กน้อยซึ่งแสดงในการหมุนมากเกินไปและล้าสมัย แต่ยังคงมีแนวโน้มที่จะลื่นไถล จริงแนวโน้มนี้ในรากถูกระงับโดยระบบเสถียร แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้วกฎของฟิสิกส์และ ESP นั้นเกือบจะไม่มีอำนาจมาก่อน มีความรู้สึกกีฬามากขึ้นในการตั้งค่าของพวงมาลัยซึ่งมีความคมชัดกว่าเล็กน้อยใน S-Class และให้ข้อมูลมากขึ้น ดังนั้นปฏิกิริยาที่ชัดเจนและเข้าใจได้ต่อการกระทำของผู้ขับขี่ซึ่งใช้กับการตั้งค่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์เช่นเดียวกับมอเตอร์เอง
เรากำลังพูดถึง V8 ขนาด 5.5 ลิตรซึ่งพัฒนา 388 แรงม้า และด้วยไดรฟ์ที่สมบูรณ์แบบเดียวกันทำให้สามารถกระจายรถเกือบสองคันไปยัง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.4 วินาทีในการเคลือบลื่น ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องจะสลับขึ้นอย่างรวดเร็วและไม่อาจมองข้ามได้ซึ่งครั้งหนึ่งโดยการกดคันเร่งคุณจะไม่ลดความเร็วสูงสุดถึงความเร็วสูงสุดตามประเพณีอิเล็กทรอนิกส์ จำกัด ที่เครื่องหมาย 250 กม./ชม. ฉันหวังว่าฉันจะไม่ต้องจ่ายค่าปรับอีกแล้วจากออสเตรีย ...
มีรถยนต์
และมีเมอร์เซเดสฉันจำคำพูดเก่า ๆ ในตอนท้ายของการทดสอบซึ่งกลายเป็นของขวัญคริสต์มาสสำหรับฉันในรูปแบบของการเดินทาง และสำหรับเมอร์เซเดสคุณต้องจ่ายเงิน S500 4MATIC จะมีราคาอย่างน้อย 3,969,000 รูเบิล, CL500 4MATIC ใน 5,050,500 และราคาสำหรับ GLK เริ่มต้นจากเครื่องหมาย 1,522,500 รูเบิล

Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moscow
ภาพถ่าย Mercedes-Benz
 

แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [มกราคม 2009]