ทดลองขับ Mercedes Benz S-Class W222 2013 - Sedan NV

เรือธง

ในจิตสำนึกจำนวนมากของชายรัสเซียในถนนสถานะทางสังคมของบุคคลที่แยกต่างหากเชื่อมโยงโดยตรงกับวิธีการที่การเคลื่อนไหวหลัง ดังนั้นจึงเกิดขึ้นว่าแบรนด์ Mercedes อยู่ในแง่นี้ที่มีอยู่ด้านบน - ในจิตสำนึกที่ระบุ และไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่ในยุคปัจจุบันผู้นำของการแข่งรถอัตโนมัติสำหรับศักดิ์ศรีกลายเป็นเมอร์เซเดส - เบนซ์ W-140 ในการมุ่งเน้นที่เรียกว่าหกร้อย ความจริงที่เห็นได้ชัด - จากทุก ๆ สิบตัวแทนของตัวแทนตัวแทนขายในรัสเซียในช่วงสามปีที่ผ่านมาแปดร้อยหกวัน นี่คือสถิติของการขายอย่างเป็นทางการสถิติของตัวแทนจำหน่ายสีเทาแตกต่างจากมันไม่มาก ชื่อของรถยนต์ Novorussky Mercedes-Benz W-140 เอาชนะและเนื่องจากเหตุผลที่มีวัตถุประสงค์ - เป็นหลักเนื่องจากลักษณะที่ปรากฏของวาลัดโกววววาวในความคิดเห็นของหลาย ๆ คนศักดิ์ศรีและความเสถียรในการรวมกันกับพลังงานและความดัน

ควรได้รับการยอมรับว่าผู้เชี่ยวชาญ Daimler-Benz การออกแบบในตอนท้ายของ 80s W-140 ให้ Mahu: ละทิ้งสไตล์ดั้งเดิมพวกเขาไม่ได้เดาทิศทางของการพัฒนาของการออกแบบยานยนต์สำหรับทศวรรษหน้า ในยุค 90 ผู้ซื้อต้องการความหนาแน่นเชิงมุมของ Silhouettes ที่บินได้อย่างรวดเร็ว - มีมุมที่ราบเรียบและมีความซับซ้อนและไหลเข้าด้วยกันอย่างราบรื่นด้วยพื้นผิว โดยทั่วไปผู้ที่ชื่นชอบอัตลักษณ์องค์กรที่สง่างาม Mercedes ได้พบกับลีมูซีนที่มีลักษณะคล้าย Tange ใหม่ แน่นอนว่ามีผู้บริโภคที่จะมีรุ่นล่าสุดของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง - กรณีของหลักการหรือภาพนอกจากนี้ยังมีโครงสร้างอย่างเป็นทางการที่หลากหลายที่ต้องการรถยนต์ตัวแทนจำนวนมาก (พวกเขาซื้อ S-Class ครั้งแรก สองหรือสามปีหลังจากรอบปฐมทัศน์) ... นี่คือเจ้าของส่วนตัวจำนวนมากของรุ่นก่อนหน้า W-126 การแลกเปลี่ยนรถยนต์ของพวกเขาไปยังใหม่ไม่รีบ - ขัดต่อการคำนวณของผู้ผลิต ในเรื่องนี้ได้ตัดสินใจที่จะอัปเดตภายนอก อย่างไรก็ตามในปี 1994 แสงที่มีแสงสว่างของกิจการที่รุนแรงไม่ได้ปรับปรุงและปีหน้าการพัฒนารถยนต์ใหม่เริ่มขึ้น

ตามที่ผู้สร้างมันควรจะเป็นรถยนต์ซีเรียลที่สมบูรณ์แบบที่สุดในโลกและดูเหมือนว่ามันจะออกมา ก่อนที่จะดำเนินการพัฒนาของร่างกายผู้เชี่ยวชาญของ Daimler-Benz ได้ศึกษาความคิดเห็นของลูกค้าถาวรและศักยภาพในการวิเคราะห์สาเหตุของความสำเร็จของตลาดและความล้มเหลวของแบบจำลองของคู่แข่งและดำเนินการอภิปรายเกี่ยวกับตัวเลือกของร่างกายในกลุ่มต่าง ๆ ของ ประชากร.

รถยนต์ที่ได้ผลลัพธ์สามารถแข่งขันกับชื่อของรถที่สวยที่สุดไม่เพียง แต่ปี แต่อาจจะทศวรรษ รูปลักษณ์ที่หรูหราและมีสไตล์สัดส่วนที่กลมกลืนกัน - ปั้นสำคัญ

ไม่ว่านักออกแบบจะพูดมากแค่ไหนเกี่ยวกับลักษณะดั้งเดิมของ S-Class มีการกลับมา - รถใหม่ที่ชวนให้นึกถึง W-126 อย่างมาก: ปีกด้านหลังกลับมาบรรเทาในข้อต่อกับชั้นวางหลังคา เครื่องดูดควัน - ส่วนตรงกลางนูนมากขึ้นลำต้นไม่ใหญ่มากเช่น W-140 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนรถดูตามธรรมเนียมมากขึ้น - สำหรับ Mercedes ด้านหน้าของไฟหน้า Drop-Like เพียงสองแห่ง (กับพวกเขาในครั้งนี้เราตัดสินใจที่จะไม่ทดลอง) ในกรณีนี้ลักษณะใหม่ที่ประจักษ์ตัวเองในขอบด้านบนของพวกเขาซึ่งเป็นเส้นหยักซึ่งแออัดสองเส้นรอบวงผสานและการบรรเทาของปีกและแก้มของเครื่องดูดควัน - เช่นเดียวกับ E- และ C-classes

ด้านหน้าของรถค่อนข้างจะเอียงลง - ตกลงไปที่พื้นมันให้ความรวดเร็วของเงา เอฟเฟกต์ได้รับการปรับปรุงด้วยการก่อตัวของการก่อให้เกิดอาการบวมเริ่มต้นด้วยซุ้มประตูล้อหน้าและผ่านการไหลกลับไปยังซับในกันชนได้อย่างราบรื่น เพื่อให้การออกแบบง่ายขึ้นและทำให้ซีดานดูเหมือนรถเก๋งชั้นกลางชั้นกลางถูกทาสีเป็นสีดำ (โดยอาศัยอำนาจเช่นนี้มีการนั่งแบบไดนามิกมากขึ้นในบริเวณใกล้เคียง

สำหรับรถยนต์ใหม่ล้อล้อได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะ - ขนาดที่แตกต่างกัน (จาก 15 ถึง 18 นิ้ว) แต่ทุกอย่างมีเจ็ดเข็มถักและในสไตล์เดียว

ตามที่ผู้ผลิตในกระบวนการสร้างรถยนต์มากกว่าสามสิบโซลูชั่นทางเทคนิคใหม่ถูกนำไปใช้ จริงในความเห็นของเราพวกเขาเป็นของใหม่สำหรับ Mercedes - เมื่อทำความคุ้นเคยกับรายการของพวกเขาพบว่าทั้งหมดนี้ถูกใช้แล้วมาก่อน ตัวอย่างเช่นไฟหน้าอัตโนมัติในการโจมตีของทไวไลท์ถูกใช้กับรถยนต์นิสสัน (และไม่เพียง แต่ความหรูหราเท่านั้น) ในช่วงต้นยุค 90 แผงของสัญญาณหยุดที่บันทึกจากไฟ LED จะไม่โทร - ครึ่งหนึ่งของสัญญาณไฟจราจรจะถูกจัดเรียงในมอสโก อีกสิ่งหนึ่งคือในรถคันอื่นไม่มีฟังก์ชั่นที่สะดวกและมีประโยชน์ ดังนั้นหลังจากทั้งหมดความก้าวหน้าทางเทคนิคเพื่อให้เทพนิยายกลายเป็น ...

นวัตกรรมที่เกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงานน่าสนใจยิ่งขึ้น ในขณะนี้รถเสร็จสมบูรณ์โดยเครื่องยนต์เบนซิน 6- และ 8 สูบเท่านั้น แถวที่มีชื่อเสียง Mercedes Sixers ถือว่าเป็นเครื่องมือที่มีความสมดุลและสมดุลมากที่สุดไม่ได้ใช้กับตัวแทนอีกต่อไป ในเครื่องยนต์ห้าลิตรอุปกรณ์ที่ปิดการฉีดน้ำมันเบนซินในครึ่งหนึ่งของกระบอกสูบถูกนำไปใช้ - สิ่งนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงในโหมดที่ไม่ต้องการพลังงานเต็มที่ ในตอนท้ายของปี 1999 S-class Motor Gamma เติมน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินขนาด 6 ลิตรขนาด 12 สูบ

การปรับเปลี่ยนรถยนต์ทั้งหมดทำให้อัตโนมัติห้าความเร็วด้วยความเป็นไปได้ของการเลือกเกียร์ด้วยตนเอง ความคิดยังไม่ใหม่ แต่ก่อนหน้านี้ไม่ได้ใช้กับ S-Class ในการสลับหนึ่งขั้นตอนลงหรือขึ้นไดรเวอร์จะต้องใช้คันโยกเพียงหนึ่งคันเท่านั้น - ขวาหรือซ้าย PPC ถูกควบคุมโดย Electronics ที่สามารถประเมินรูปแบบของการขับขี่เจ้าของและปรับให้เข้ากับมันได้

เกียร์แบบดั้งเดิม - รถขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบป้องกันการลื่นและป้องกันการล็อกรวมถึงระบบของการบำรุงรักษาหลักสูตรการพัฒนาอย่างยั่งยืนเป็นมาตรฐาน หากยังคงมีการชนกันจะเกิดขึ้นระบบรักษาความปลอดภัยจำนวนมากจะไปที่การย้าย: เข็มขัดที่มีการเสแสร้ง, หมอนอิงด้านหน้า, ด้านข้าง, แอมพลิฟายเออร์ในประตู, โซนแช่แข็งในด้านหน้าและด้านหลัง ...

อุบัติเหตุปารีสที่น่าอับอายที่ Mercedes S280 เกิดขึ้นในปี 1997 บังคับให้นักออกแบบ Daimler-Benz กระชับความต้องการความปลอดภัยมังกรที่เข้มงวดและดำเนินการทดสอบการชนที่ความเร็วสูงขึ้น ผลลัพธ์ของพวกเขายืนยันว่ารถใหม่มีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมดเพื่ออนุรักษ์ผู้โดยสารในสถานการณ์ที่รุนแรง

ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติโดยประมาณของการดำเนินการสามารถติดตั้งด้านหลังหรือเก้าอี้แยกต่างหากด้วยชุดการปรับที่สมบูรณ์หรือโซฟาที่มีการเอียงที่เปลี่ยนแปลงได้ของด้านหลังพร้อมกับกล่องที่เท้าแขนกลางในตัวสำหรับสิ่งที่เล็กที่สุดและ เป็นตัวเลือก - ตู้เย็นและ (สำหรับการสั่งซื้อพิเศษ) ที่ทำงานด้วย Capter ภายใต้สมุดบันทึก

การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเสียงหรือ Telestore สามารถดำเนินการได้จากทุกที่ในห้องโดยสาร สำหรับความสะดวกสบายของผู้บริโภคที่นั่งระบายอากาศ (ความคิดเกิดเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาในสำนักออกแบบ Saab) แต่ละที่นั่งถูกปกคลุมด้วยพรมเพิ่มเติมของวัสดุที่มีรูพรุนปกคลุมด้วยหนังที่มีรูพรุนอากาศถูกฉีดด้วยพัดลม ตามธรรมชาติกลไกการปรับที่นั่งทั้งหมดมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า ขนาดของห้องโดยสารนั้นค่อนข้างเป็นตัวแทน

ในการตกแต่งภายในพบว่าบางส่วนไม่สอดคล้องกันพบว่าบางนุ่มบนผิวสัมผัสของเบาะและเข็มขัดไม้ธรรมชาติผสมผสานกับพลาสติกลื่นแข็งซึ่งส่วนล่างของแผงประตูและซับในชั้นล่างของชั้นวาง ทำ ก่อนหน้านี้ในรถยนต์ชั้น S (W-116 และ W-126) แม้จะมีก้านคลุมในสถานที่เหล่านี้พลาสติกอ่อนก็ใช้คุณภาพสูงมากขึ้น

ลำต้นสอดคล้องกับมิติของเครื่องอย่างเต็มที่ แพลตฟอร์มการโหลดตั้งอยู่ในระดับเดียวกับกันชนและในตำแหน่งแนวตั้งที่เปิดโล่งช่วยให้ครอบคลุมโดยไม่ต้องดัดใกล้กับรถ สัญญาณหยุดฉุกเฉินแบบป้อมปราการแบบดั้งเดิมทำพับได้แม้ว่าสถานที่นั้นเพียงพอสำหรับปกติ

แดชบอร์ดค่อนข้างกะทัดรัด แม้จะมีแบบดั้งเดิมที่ตรัสรู้บนพื้นหลังสีเข้มแล้วเน้นบรรทัดอักขระและตัวเลขดูเหมือนว่าจอภาพ ในใจกลางของมาตรวัดความเร็วมีจอแสดงผลคริสตัลเหลวซึ่งแสดงพารามิเตอร์รองและคำแนะนำของระบบนำทางเช่นการเลี้ยวขวาหลังจาก 57 กม.

แบ็คไลท์ที่สว่างของแผงหน้าปัดบังคับให้เปิดใช้งานเมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์ช่วยให้อ่านอ่านจริงไม่ฟุ้งซ่านโดยถนนขอบของดวงตา ที่น่าสนใจคือระบบอัตโนมัติที่ติดตามการส่องสว่างบนถนนและรวมถึงไฟหน้าคำสั่งและอุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร - เปลี่ยนความสว่างของแสงไฟและความคมชัดของหน้าจอ

การควบคุมของอุปกรณ์เพิ่มเติม (ปรับความแข็งของช่วงล่างที่รวมของระบบรักษาเสถียรภาพและอื่น ๆ ) จะทำในส่วนบนของคอนโซลกลาง ในใจกลางของมันมีหน้าจอขนาดใหญ่เป็นพนักงานและโทรทัศน์และจอคอมพิวเตอร์บนกระดานและหน้าจอนำทางหลัก ไปทางขวาของหน้าจอเป็นกุญแจโทรศัพท์และด้านล่างติดตั้งคอนโซลด้านหน้าสภาพภูมิอากาศ

กุญแจใส่ลงในซ็อกเก็ตไปทางขวาของพวงมาลัยที่เป็นอิเล็กทรอนิกส์ แต่ในมันเหมือน twir ของมีดเพียร์ที่ซ่อนแผ่นโลหะที่มีรายละเอียดที่ซับซ้อนที่คุณสามารถเปิดประตูในกรณีของการปล่อยแบตเตอรี่ .

เป็นตัวเลือกใหม่สำหรับ S-ชั้นรูปแบบบัตรเครดิตสามัญที่เสนอและ 4.5 \u200b\u200bมมหนา ถ้าคุณมีมันอยู่กับคุณที่สำคัญคือไม่จำเป็นที่ทุกคน - ล็อคประตู (หรือฝากระโปรงหลัง) จะทำงานทันทีที่เจ้าของสัมผัสจับและเครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นได้โดยการกดปุ่มบนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ

เราไม่ได้มีอุปกรณ์นี้ดังนั้นฉันเพียงแค่เปิดกุญแจ - รถมาถึงชีวิตและต้องยึดเข็มขัด ทำ! เสียงตรงข้ามของออดจะบ่นและเสียงกรอบแกรบเงียบของเครื่องยนต์จะกลายเป็นได้ยิน ผมแปลเลือกให้อยู่ในตำแหน่งดีรถจะเห็นได้ชัดแทบจะไม่สั่น แต่ยังคงได้รับการแก้ไข โดยปกติแล้วในเครื่องขับเคลื่อนล้อหลังด้วยหุ่นยนต์ฟีกำหนดค่าอย่างถูกต้องในช่วงเวลาดังกล่าวเพียงเล็กน้อยบิตข้าม แต่มันก็ไม่ได้เกิดขึ้นบน S-ระดับ - การระงับตัวเอง leveling นิวแมติกกับโช้คอัพของตัวแปรตึงและการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ .

มันก็คุ้มค่าการวางขาของเขาเหยียบคันเร่งขณะที่เมอร์เซย้ายได้อย่างราบรื่นจากจุด ชุดความเร็วจะเกิดขึ้นทันทีและแทบสำหรับผู้ที่อยู่ในห้องโดยสาร ความคุ้มครองของถนนตามที่ผมย้ายมันเป็นเรื่องยากที่จะเรียกที่สมบูรณ์แบบ แต่รถเป็นถ้ามันเป็นนึ่งข้างต้นของเธอฉันไม่ตอบสนองต่อหลุมบ่อขนาดเล็ก เมื่อเคลื่อนผ่านหลืบขวางกว้างกับขอบเรียบของร่างกายขยับขึ้นและลงไม่ได้สักครู่โดยไม่ต้องเบี่ยงเบนไปจากแนวนอน ...

ฉันเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและสองครั้งในแถวที่เราแกว่งลูกบิดของกระปุกเกียร์เหลือสลับไปที่เกียร์ที่ต่ำกว่า - ฉันพยายามที่จะบรรลุหากไม่สลายแล้วข้าวฟ่างจี้เล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่มีปฏิกิริยา! ค่อนข้างมีปฏิกิริยา แต่ไม่ใช่สิ่งที่คาดหวัง: รถช้าลงอย่างรวดเร็ว แต่ไม่จิกและไม่ทิ้ง ฉันพยายามทำซ้ำพยายามเบรกอย่างรวดเร็ว อย่างแท้จริงในไม่กี่วินาทีความเร็วใกล้กับ 100 กม. / ชม. ลดลงเป็นศูนย์ แต่อีกครั้งร่างกายไม่เบี่ยงเบนจากแนวนอน ในมุมเครื่องทำงานค่อนข้างแตกต่างกัน การผ่านเอ็นของมวลรวมทิศทางหลายทิศทางรถยนต์มีการกีดกันมากขึ้นเล็กน้อย - ภายในเทิร์น!

ต้องขอบคุณพื้นที่ขนาดใหญ่ของกระจกเชื่อมโยงไปถึงค่อนข้างสูงเช่นเดียวกับกระจกขนาดใหญ่รีวิวในทุกทิศทางเกือบสมบูรณ์แบบ แต่มิติของรถไม่รู้สึกดีมาก - เป็นลำต้นที่ค่อนข้างใหญ่บดบังภาพพาโนรามาจากด้านหลังและกันชนหน้าทำหน้าที่มากไปกว่าที่ผู้ขับขี่ ไม่ใช่ปัญหา: รถติดตั้งเครื่องตรวจจับระยะทาง - และด้านหน้าและด้านหลัง พวกเขาตั้งอยู่บนขอบด้านบนของตอร์ปิโด - ใกล้กับกระจกหน้ารถเองและตัวบ่งชี้ที่ซ้ำกันบนกระจกด้านหลัง

เราเพียงแค่ใช้: ด้านซ้ายเป็นด้านหน้าขวา - ด้านหลัง หน้าต่างสีเหลืองบอกว่าไม่มีการรบกวนล่วงหน้า / หลัง มิเตอร์สำหรับสามต่อสิ่งกีดขวางปรากฏแถบสีแดงขยายตัวตามระยะทางลด หากทั้งหน้าจอฟลัช - พิจารณาสิ่งที่มีกันชน

เครื่องตรวจจับเหล่านี้ทำงานในระยะทางสั้น ๆ และมีประโยชน์เช่นเมื่อจอดรถ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิของปี 1999 ระบบความขัดแย้งจะได้รับการเสนอให้เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับ S-Class ใหม่ซึ่งทำงานร่วมกับการควบคุมการล่องเรือจะรักษาความเร็วที่เลือกโดยอัตโนมัติ แต่ยังย้ายไปอยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากหน้า รถยนต์.

ถนนในเมืองที่มีการเคลื่อนไหวตึงเครียดของพวกเขาคนเดินถนนและสัญญาณไฟจราจรไม่ได้เพลิดเพลินกับความสะดวกสบายและการเชื่อฟังของรถขนาดใหญ่ - ดูผู้ฝากการออกเดินทางไปที่ Autobahn ฉันหันไปทันที โดยการผ่านทางแยกฉันสำรองไว้บนวงเร่งความเร็วแล้วกดคันเหยียบลงบนพื้น ร่างกายที่มีแรงเพิ่มขึ้นกดลงในเก้าอี้ แรงกดดันด้านหลังสูงถึงประมาณ 160 กม. / ชม. และจากนั้นอ่อนตัวลงอย่างราบรื่น - เต็มไปด้วยความเข้มข้นของการเร่งความเร็ว เครื่องยนต์และงาน PPC ตกลงกันไว้อย่างชัดเจนว่าช่วงเวลาของการสลับเกียร์ไม่สามารถจับได้

การสลับขึ้นด้วยตนเองค่อนข้างแปลก - ไม่เหมือนเครื่องที่มีกล่องคู่มือ หากคุณเปิดการส่งสัญญาณที่ต่ำเกินไปสำหรับความเร็วนี้รถจะเร่งรถครั้งแรกโดยการพิมพ์กกกม. / ชั่วโมงที่จำเป็นและหลังจากการสลับนั้น เนื่องจากความเร็วที่โทรเข้ามาสอดคล้องกับขั้นต่ำที่อนุญาตสำหรับการส่งข้อมูลนี้ความเข้มของการเร่งความเร็วต่อไปคือขนาดเล็กครั้งแรก หลังจากการทำซ้ำสามเท่าของการซ้อมรบดังกล่าวคอมพิวเตอร์ตัดสินใจว่านี่คือสไตล์การขับขี่ของฉันและปรับให้เข้ากับมัน - เมื่อถึงความเร็วบางอย่างจะหยุดการเร่งความเร็วเป็นเวลา 3-4 วินาทีรอเมื่อฉันส่งเกียร์ต่อไป หากในขณะนี้ไม่ได้แทรกแซงในการดำเนินการของเกียร์อัตโนมัติอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะลืมอัลกอริทึมการสลับที่จดจำไปก่อนหน้านี้ เมื่อใช้งานกล่องในโหมดปกติ (i.e. เมื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองในพื้นที่ของการปฏิวัติ 2500-3000) มันทำงานเหมือนเครื่องกลธรรมดา ...

ลูกศรของมาตรวัดความเร็วได้มาถึงเครื่องหมาย 220 กม. / ชม. - ฉันหยุดใส่ก๊าซฉันเปิดการควบคุมการล่องเรือและเทขาของฉัน น่าทึ่ง! รถกำลังบินอยู่เหนือถนนอย่างสมบูรณ์ การทำงานของพวงมาลัยไม่ได้อยู่ในค่าใช้จ่าย - เป็นเส้นตรงเช่นลูกศร, ทางด่วน, มันจะย่อเล็กสุด (โดยวิธีการที่พวงมาลัยถูกใจ - เจ็ทที่ดีความพยายามที่จำเป็นสำหรับการหมุน RAM เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น) ความจริงที่ว่ามอเตอร์ทำงานสามารถเข้าใจได้โดยการดูที่ลูกศร tachometer ไม่มีเสียงรบกวนล้อในห้องโดยสารไม่มีการเป่าลมของอากาศที่ปล่อยออกมา

การกดปุ่มลบระยะสั้นที่ตั้งอยู่บนฮับพวงมาลัย - และความเร็วลดลงตามกิโลเมตรถึง 10 หากกุญแจยาวขึ้นแล้วมันจะเกิดขึ้นไม่สามารถเข้าใจได้ ในแง่ที่ว่ามันไม่ชัดเจนว่ารถคันนั้นช้าลง แต่เนื่องจากอะไร? ไม่ว่าระบบเบรกจะเปิดอยู่ไม่ว่าเครื่องยนต์จะเป็นเบรก ... แน่นอนกล่องเป็นไปโดยอัตโนมัติ แต่ใครจะรู้ว่ามีการคิดค้นสิ่งที่เดมเลอร์? ตำแหน่งแนวนอนของร่างกายป้องกันไม่ให้เข้าใจว่าเบรกรวมอยู่ด้วยหรือไม่ อะไรก็ตามที่มันเป็นฉันทิ้งความเร็วและตอนนี้ฉันเคลื่อนไหวอย่างสงบในลำธารทั่วไปไม่มีใครกลัวใคร

รุ่นทดสอบนั้นเล็กที่สุดเครื่องยนต์เพียง 3.2 ลิตร แต่ 224 แรงม้า มันเพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกและก้าวร้าว อย่างไรก็ตามรถคันนี้ไม่ต้องการทำเช่นนี้ ความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองและความสะดวกสบายของ S-Class ที่ได้รับการปรับแต่งด้วยความสงบและความสมดุลและปล่อยให้สิ่งนี้ใกล้เคียงกับนิพพานเพื่อความสุขที่น่าสงสัยที่จะแสดงให้เห็นว่ามิติหลังของพวกเขาไม่ต้องการเลย เช่นเดียวกับที่ฉันไม่ต้องการออกจากร้านหลังจากการเดินทาง และคุณมี ... จะพูดอะไร รถคันนี้ซึ่งเปิดชุดเรือธงของ DaimlerChrysler สอดคล้องกับคำขวัญที่เลือกไว้สำหรับเขา: ความสง่างาม, พลวัต, ความน่าเชื่อถือ

ทดสอบ: Evgeny โรแมนติก
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№8 / 1998]