Тест-драйв Mercedes benz R-Класс w251 2005 - 2010 Минивэн

Культ трех «D»

Пусть другие трудятся, скрещивая достоинства разных классов автомобилей, чтобы получить все-в-одном-флаконе, да чтоб с экономией для клиента. А селекционеры из Mercedes-Benz могут себе позволить подобные эксперименты, совершенно не думая о цене.
 

Например, вместо одного R500 можно купить спортивный автомобиль, бизнес-седан, внедорожник плюс оплатить паркинг на год для всего этого автопарка.

 

И еще кое-что останется. Уверены, Mercedes-Benz в курсе. И в ответ на предъявленные калькуляции немцы только закивали бы и еще раз ощутили удовольствие от проделанной работы
 

Трансмиссия 7G-Tronic
Трансмиссия 7G-Tronic устанавливается вместе со всеми двигателями для R-класса. Ее отличительная черта нестандартное расположение рычага переключения. Селектор находится на месте, более привычном для ручки управления дворниками: как на американцах. При этом положение паркинг включается кнопкой на ее верхушке. Вторая особенность круглые кнопки на обратной стороне рулевых спиц. Ими можно переключать передачи вручную: как на болиде Формулы 1.
 

ออกแบบ

Преимущества R-класса в Mercedes-Benz охарактеризовали тремя D: Design, Dimensions и Dynamism - дизайн, габариты и динамика. Дизайн, пожалуй, единственное D, которое может оказаться кому-то не по вкусу. Мини-вэн экспрессивен и динамичен; в то же время, своими очертаниями он копирует младшего собрата B-класса. (Хотя, кто кого копирует это еще вопрос). Издалека мини-вэн можно легко принять за компакт-вэн: дезинформируют большие колеса и хэтч-подобный силуэт.
 

Полный привод 4MATIC
Mercedes R-Class มีการกระจายแรงดึงระหว่างสะพานด้านหน้าและด้านหลังในสัดส่วนที่เท่ากันของ 50:50 แทนที่จะเป็นล็อคที่แตกต่างกันมากมาย Mercedes ใช้เอกสารแจกหนึ่งที่ทำงานร่วมกับระบบการลาก 4TS และระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) เซ็นเซอร์ถูกติดตั้งในแต่ละล้อข้อมูลที่ส่งไปยังบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ 4TS และ ESP ทันทีที่ระบบเหล่านี้รับรู้ถึงการเลื่อนล้อหนึ่งล้อหรือมากกว่าหรือความเป็นไปได้ของการดริฟท์มีการกระจายแรงบิดและเบรกของล้อที่จำเป็นทันที
 
ด้านหน้าโทนเสียงปกติจะถูกกำหนดโดยกระจังหน้ากว้างของหม้อน้ำที่มีดาวสามดวงและเส้นยาวสามเส้นที่เปล่งออกมาตรงกลาง ในมุมของปากกระบอกปืนคู่หนึ่งของเลนส์วงรี-ตรวจหย่าโดยการเปรียบเทียบกับฉลามฉลาม-เยา) และสามเหลี่ยมของไฟโดยรวมจะติดอยู่ใกล้กับศูนย์กลาง เส้นที่ตกลงมาของหลังคาและเส้นบรรเทาอย่างรวดเร็วบนผนังให้พลวัตภาพเงาและช่องว่างสั้น ๆ แนะนำอันที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและห่างไกลจากยูทิลิตี้
 

ขนาด
ขนาดที่น่าประทับใจของ R-Class ส่งผลให้ร้านเสริมสวยกว้างขวางอย่างไม่น่าเชื่อออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารเต็มหกคน มันเต็มเปี่ยมเพราะในรถยนต์เจ็ดและหกที่นั่งส่วนใหญ่ที่นั่งแถวที่สามได้รับการออกแบบมาสำหรับเด็กหรือคนที่มีสัดส่วนสั้น ๆ แต่ข้อยกเว้นของ Mercedes R-Class

  

ที่นี่สำหรับทั้งหกเก้าอี้ของตัวเอง: ไม่มีโซฟาต่อเนื่อง สิ่งนี้ไม่รวมโอกาสที่จะรู้สึกถึงไหล่ของเพื่อนบ้านอย่างสมบูรณ์ ที่นี่ทุกคนเป็นของตัวเองซึ่งไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ ยิ่งไปกว่านั้นแต่ละที่นั่งสามารถกำหนดค่าได้ด้วยความปรารถนาที่เห็นแก่ตัวมากที่สุดและแถวด้านหลังก็ไม่มีข้อยกเว้น แม้ในแถวที่สามมีคนสองคนที่พูดคุยที่ 180 ซม. สามารถนั่งและไม่รู้สึกไม่สบายเพียงเล็กน้อย นี่คือมิติ: DICTE DICANCEESSIVES
 

ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติก Airmatic
ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติก Airmatic อยู่ในการกำหนดค่ามาตรฐานเฉพาะจากด้านหลัง ข้อยกเว้นคือ R63 AMG อันดับต้น ๆ แต่เป็นตัวเลือก Air Suspension พร้อมใช้งานสำหรับ R-Class รุ่นใดก็ได้ ความสูงของการกวาดล้างถนนในกรณีนี้ถูกควบคุมโดยระบบการหน่วงการปรับตัวซึ่งความเร็วสูงจะช่วยลดระยะห่าง 20 มม. โดยอัตโนมัติเพื่อลดความต้านทานต่อการไหลของอากาศ
 
ระหว่างที่นั่งแถวแรกและแถวที่สองสามารถสูงถึง 990 มม. และที่สองและสามสามารถย้ายจากกันได้ภายใน 920 มม. ในเวลาเดียวกันมีการเหลือเมตรมากกว่าหนึ่งเมตรสำหรับหัวของผู้โดยสารและสำหรับไหล่มากกว่าหนึ่งและครึ่งเมตร (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) เราจะไม่ลืมเกี่ยวกับการปรากฏตัวของลำตัวซึ่งด้วยสี่ที่นั่งด้านหลังพับพร้อมที่จะรองรับสัมภาระได้ถึง 2,385 ลิตรซึ่งช่วยให้การขนส่งของวัตถุยาวถึง 2.20 เมตร

  

แต่ไม่มีตัวเลขถ่ายทอดสิ่งที่น่าทึ่งถ้าคุณต้องการความรู้สึกบัสที่เกิดขึ้นในแถวที่สาม พื้นที่ยักษ์กระจายอยู่ตรงหน้าพวกเขาคนขับอยู่ที่ไหนสักแห่งข้างหน้าและพวกเขาก็ลอยราวกับว่าเป็นอิสระของพวกเขาเอง ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการขาดงานในแถวที่สามของมือจับที่คุณสามารถยึดได้
 

เทอร์โมและเทอร์โม
รถขนาดใหญ่ต้องการการควบคุมสภาพอากาศของผู้ใหญ่ที่สามารถรักษาอุณหภูมิที่สะดวกสบายในขนาดเล็กขนาดใหญ่ มันเป็นเรื่องตลกหรือไม่: การทำให้เย็นและร้อนสี่ลูกบาศก์ครึ่งหนึ่งลูกบาศก์เมตรของพื้นที่ภายในเวลา 1.5 ตารางเมตร M ของกระจกหน้ารถและหลังคาพาโนรามา 1.2 ตารางเมตร m?! R-Class ได้รับการทดสอบเพื่อความต้านทานน้ำค้างแข็งการส่งความร้อนและพายุเฮอริเคนในเวียนนาที่ RTA Rail TEC Arsenal GmbH มีพื้นฐานมาจาก ระบบสภาพภูมิอากาศนอกรีต (การควบคุมสภาพอากาศสองโซน) และเทอร์โมนิก (การควบคุมสภาพอากาศแบบหลายโทน) ที่รักษาอุณหภูมิในร้านเสริมสวย R-Class ได้รับการทดสอบที่นี่ ในพื้นที่ประมาณ 7,000 ตารางเมตร M เป็นหนึ่งในพื้นที่ฝึกอบรมสภาพอากาศที่ทรงพลังที่สุดในโลก รถยนต์และแม้กระทั่งรถไฟกำลังทดสอบที่นี่เลียนแบบความร้อนของแอฟริกาความหนาวเย็นของขั้วโลกเหนือและแม้แต่การสร้างพายุเฮอริเคนและพายุทอร์นาโดแข่งด้วยความเร็ว 300 กม./ชม.!
 

พลวัต

ในที่สุดพลวัตเป็นสามของ d-queens ของ R-medes หลังในรายการ แต่ไม่สำคัญ หาก R-Class ใหม่เป็นมินิวีขนาดใหญ่ที่งดงามและกว้างขวางแล้ว R500 เป็นเรือลาดตระเวนวีไอพีซึ่งนอกเหนือจากคุณสมบัติของชั้นเรียน ER ธรรมดาแล้วยังสามารถแสดงให้เห็นว่าใครเป็นคนสำคัญบนท้องถนน และสำหรับการโน้มน้าวใจเพื่อพัฒนาร้อยแรกเป็นเวลา 7 วินาทีย้ายไปยังสูงสุด 245 กิโลเมตรในชั่วโมง ภายใต้ประทุนของ R-Class ของเรามีรูปตัว V ห้าลิตรที่มีความจุ 306 ลิตร กับ. และแรงบิด 460 นาโนเมตร
 

ราคา:
ในการกำหนดค่าพื้นฐาน R350 มีค่าใช้จ่าย 63,500 ยูโร เหนือสิ่งอื่นใดสิ่งนี้รวมถึงเครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตร 272 แรงม้า, ระบบ KP, ABS, ABS, ASR antiproopter ระบบ ASR, ระบบเบรกฉุกเฉิน ESP, ระบบปรับเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับไดรฟ์ทุกล้อและ GDL การควบคุมเบรกอัตโนมัติในระหว่างการสืบเชื้อสาย 4ets ด้านหน้าด้านข้างด้านข้างและหน้าต่าง ราคา R500 เริ่มต้นที่ 81,400 ยูโร
 

เพื่อรับมือกับแรงกดดันของเครื่องยนต์ที่เป็นไปได้ใด ๆ มีไว้สำหรับกล่องเกียร์เจ็ดสปีดของ 7G-tronic ตัวเลือกของมันตั้งอยู่บนคอลัมน์พวงมาลัยและที่ด้านหลังของพวงมาลัยมีปุ่มถ่ายโอนด้วยตนเอง นอกจากนี้คอนโซลกลางยังมีสวิตช์ความสะดวกสบาย/สปอร์ตโหมดซึ่งควบคุมการทำงานของการส่งสัญญาณ หากคุณแปลง KP เป็นโหมดสปอร์ตคอมพิวเตอร์จะบิดเฟืองอีกต่อไปโดยถือความเร็วของเครื่องยนต์ในช่วงที่เหมาะสม
 

สรุป
เกี่ยวกับ Mercedes R-Class มันไม่ถูกต้องที่จะพูดคุยเกี่ยวกับมาตรฐานที่ระบุไว้ ประการแรกเนื่องจากรถคันนี้ไม่มีรุ่นก่อน แต่คาดว่าจะไม่มีผู้ติดตามหรือคู่แข่ง และประการที่สองเพราะมาตรฐานเหล่านี้สูงอย่างไม่น่าเชื่อ มิติที่น่าประทับใจของร้านเสริมสวย, เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง, การยศาสตร์ที่รอบคอบ, ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและตัวเลือกที่น่าพอใจมากมายเปลี่ยนการเดินทางบน R-Class ในองค์กรที่น่าพอใจและปลอดภัยอย่างยิ่ง ฉันต้องการเดินทางไกลในการเดินทางไกลเพียงแค่บนรถคันนี้


สรุป
สำหรับเครื่องจักรการทำงานที่ไม่น่าสงสัยองค์ประกอบสไตล์เก๋ไก๋และเกียรตินิยมนั้นมีความสำคัญ แต่เป็นทางเลือก เมอร์เซเดสไม่ได้ประนีประนอมต้องการให้สิ่งที่ดีที่สุดในทุกสิ่ง แน่นอนว่าขั้นตอนนี้สมควรได้รับความเคารพ แต่กระเป๋าเงินของผู้ซื้อเป็นสีแดง ราคาที่นี่เป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของรถยนต์: 116,000 ยูโรสำหรับรถทดสอบนั้นแข็งแกร่ง เงินดังกล่าวมักจะจ่ายเพื่อความสวยงามเก๋และแบรนด์ R-Class เหนือสิ่งอื่นใดมีฟังก์ชั่นที่เป็นประโยชน์ซึ่งไม่ใช่เรื่องธรรมดาที่จะจ่ายมาก ดังนั้นสำหรับตัวแทนจำหน่าย 5 ที่ขาย R-Class ต่อเดือนจะเป็นผลลัพธ์ที่มีความสุข
 


รถแห่งนี้จัดทำโดย Olympus - ตัวแทนจำหน่าย Daimchrysler อย่างเป็นทางการใน St. Petersburg


ข้อความ: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 108/2006]