ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

เดวิดและโกลิอัท

ในความเป็นจริงการทดสอบเปรียบเทียบที่นักข่าวรถยนต์มักจะพยายามหาผู้สมัครที่มีค่าที่สุดสำหรับผู้นำในหลาย ๆ รุ่นเราไม่ได้อยู่ในขั้นพื้นฐาน: ไม่มีเหตุผล เพื่อเปรียบเทียบรถคันเดียวกันสองคันเพื่อค้นหาข้อเสียในประเทศเพื่อหาข้อสรุปบางอย่างตามความคิดเห็นเชิงอัตวิสัย-เรื่องนี้เป็นเรื่องที่เนรคุณจนฉันไม่ต้องการที่จะรับมัน ยิ่งกว่านั้นตัวแทนของ บริษัท และลูกค้าของพวกเขาจะยังคงอยู่ในความเห็นของพวกเขา: รถแต่ละคันมีข้อได้เปรียบและข้อเสียของตนเองและมันไม่ได้เกิดขึ้นเพื่อให้ทุกอย่างดีและราคาถูกหรือตรงกันข้ามราคาแพงและน่ากลัว คำถามเดียวคือรูปแบบนี้หรือโมเดลนั้นเหมาะสำหรับผู้ซื้อที่เฉพาะเจาะจงตรงตามข้อกำหนดและจัดเรียงในพารามิเตอร์พื้นฐานหลายอย่าง: ใครบางคนมีความสำคัญต่อการใช้เชื้อเพลิงและปริมาณของลำตัวและบางคนให้ความสนใจกับการควบคุมและการควบคุม พลวัต นั่นคือเหตุผลที่ผลลัพธ์ของการทดสอบเปรียบเทียบสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นคำแนะนำผิวเผินเท่านั้นและไม่ใช่เหตุผลในการซื้อ: เราแต่ละคนมีลำดับความสำคัญและแนวคิดของตัวเองและดีและไม่ดี

อย่างไรก็ตามบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธการทดสอบเปรียบเทียบหากสามารถเรียกได้ว่าวันนี้: คล้ายกันมากเกินไปและในเวลาเดียวกันรถยนต์ที่แตกต่างกันดังนั้นฉันต้องการแสดงความแตกต่างเหล่านี้ตามตัวอย่าง แม้ว่าการใช้ตัวอย่างของทั้งสองรุ่นนี้ Mercedes -Benz - G500 และ ML 270 CDI จะไม่ต้องแสดงอะไรเลย ความแตกต่างชัดเจนว่าพวกเขาโดดเด่นทันที และเกี่ยวกับวิธีการจำลองเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไรพวกเขาประพฤติตนอย่างไรในเงื่อนไขต่าง ๆ และทำไมพวกเขาถึงตั้งใจเราตัดสินใจที่จะบอกในเนื้อหานี้ ดังนั้นในการพูดแสดงตัวอย่างภาพของวิธีการที่แตกต่างกันในการสร้างยานพาหนะของความสามารถข้ามที่เพิ่มขึ้น ผู้อพยพสองคนจากยุคที่แตกต่างกันทหารผ่านศึกและนักกีฬารุ่นเยาว์ -Tank -นักเลงที่แท้จริงและการก่อวินาศกรรมที่ทันสมัยซึ่งมีคุณสมบัตินอกถนนเกี่ยวกับคุณสมบัติออฟโรดซึ่งสามารถคาดเดาได้ แต่ละคนมีมุมมองของตัวเองเกี่ยวกับชีวิตแต่ละคนมีลำดับความสำคัญของตนเองข้อได้เปรียบและข้อเสียของตัวเอง มันยังคงเป็นเพียงการเลือกสิ่งที่คุณชอบ ...

ดังนั้น Mercedes-Benz G-Class เขาคือ Gelandewagen ซึ่งการแปลฟรีจากภาษาเยอรมันหมายถึงยานพาหนะทั้งหมด ฉันคิดว่าโมเดลนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของใคร: สำหรับอาชีพมากกว่า 20 ปี G-Class ได้รับอำนาจในหมู่ผู้ซื้อทั่วโลก โดยวิธีการในอเมริการุ่นนี้ถือเป็นรถยนต์สำหรับเศรษฐี - ค่าใช้จ่ายของมันจะหมดไปหนึ่งแสนดอลลาร์! แม้ว่าในทางกลับกันในมอสโกมีค่าใช้จ่ายเท่ากันและตัดสินโดยความอุดมสมบูรณ์ของรถยนต์เหล่านี้ที่นั่นส่วนใหญ่ใน AMG เวอร์ชันหรือปรับจาก Brabus, Lorinser ฯลฯ เพื่อนบ้านของเราก็ไม่ยากจน

และทุกอย่างเริ่มค่อนข้างน่าเบื่อ จุดเริ่มต้นสำหรับการสร้างแบบจำลองลัทธินี้คือคำสั่งของกรมทหารเยอรมันซึ่งต้องการ SUV ที่เป็นประโยชน์ซึ่งเป็นสิ่งที่เรียบง่ายในการออกแบบเชื่อถือได้และไม่โอ้อวดมาก การพัฒนารถคันนี้ดำเนินการโดย Mer-Cedes-Benz ร่วมกับ บริษัท Steur-Puch ของออสเตรียและส่วนใหญ่เป็นชาวออสเตรียที่ทำงาน-ชาวเยอรมันยังไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสมในพื้นที่นี้ นั่นคือเหตุผลที่ G-class แรกที่ปรากฏในปี 1979 ถูกเรียกในวิธีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและไม่ได้พกพา Mercedes star-it เรียกว่า Steur-Puch Explorer รุ่นนี้ผลิต (และยังคงผลิต) ที่โรงงานของ บริษัท ออสเตรีย - Daimler- Chrysler ไม่มีความสัมพันธ์กับการผลิต โดยตรงในขณะที่ Mercedes G-Class รุ่นนี้สว่างขึ้นเพียงหนึ่งปีต่อมาภายใต้ดัชนี W460 ที่มีตราสินค้าด้วยร่างกายสามและห้าประตูรวมถึงการแปลงสภาพ สิบปีต่อมาในปี 2533 แบบจำลองได้รับดัชนี W463 และผ่านการพักผ่อนเบา ๆ : การเปลี่ยนแปลงภายนอกขนาดเล็กรวมถึงการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญยืมมาจากโมเดลผู้โดยสารที่เกี่ยวข้อง และในปีนี้ Mercedes จากนั้น Daimlerchrysler ได้นำเสนอรุ่นต่อไปของ Gelandewagen รุ่นต่อไป - กับอดีตที่มีรูปร่างหน้าตาเล็กน้อยและการตกแต่งภายในใหม่อย่างสมบูรณ์ - จาก S -class ใหม่ (W220) มันเป็นรถยนต์รุ่นล่าสุดที่มีเครื่องยนต์ 5 ลิตรการตกแต่งภายในเครื่องหนังและอุปกรณ์เพิ่มเติมเต็มรูปแบบและมาหาเราเพื่อทดสอบ คู่ต่อสู้ของมันคือ Mercedes-Benz ML 270 CDI ไม่สามารถโอ้อวดอาชีพได้เพราะเด็กและชื่อเสียงของเขา แต่เขามีคุณสมบัติการวิ่งอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับ SUV ความสะดวกสบายและการจัดการ มาตรวจสอบกันเถอะ ...

บางทีมันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นเรื่องราวของรถยนต์เลื่อนของรถยนต์จากรายการคุณสมบัติโครงสร้างของทั้งสองรุ่นนี้เพราะพวกเขาเป็นผู้กำหนดตัวละครที่แตกต่างกันเช่นนี้

ดังนั้น G -class เป็น SUV ที่แท้จริงที่สุด เฟรมที่ร่างกายวางอยู่ซึ่งเป็นไดรฟ์ทุกล้อคงที่ซึ่งเป็นแถวต่ำของการส่งสัญญาณความสามารถในการปิดกั้นทั้งสาม (ตั้งใจและ inter -coil) ที่แตกต่างกันรวมทั้งสารแขวนลอยขึ้นอยู่กับด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนที่พึ่งพาได้คืออะไร? นี่คือ Balka มากที่สุดที่คุณสามารถเห็นได้ในเครื่องขับเคลื่อนล้อหลังในประเทศหรือบน UAZs กล่าวอีกนัยหนึ่งคือกล่องโลหะหนักสำหรับความแตกต่างและกึ่งเพลา สำหรับ ML ทุกอย่างตรงกันข้าม: การระงับของล้อทั้งหมดนั้นมีความเป็นอิสระมีไดรฟ์แบบถาวรทั้งหมด แต่ไม่มีล็อคที่แตกต่างกัน (พวกเขาถูกแทนที่ด้วยการเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์) SUV ที่แท้จริงได้รับการเก็บรักษาไว้ - กรอบสปาร์ที่ติดอยู่กับร่างกายและช่วงล่าง โดยธรรมชาติด้วยความแตกต่างในการออกแบบรถยนต์ขับรถในรูปแบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องนั่งอยู่ในนั้น เพียงดู G500 และ ML ยืนอยู่ใกล้ ๆ เพื่อสังเกตความแตกต่าง ครั้งแรกดูเหมือนไอดอลสี่เหลี่ยมจัตุรัสสูงกับพื้นหลังของวินาทีอ้วนและหมอบ โดยธรรมชาติแล้วความสูงของรถส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการกวาดล้างถนน - ระยะห่างระหว่างถนนและส่วนที่ต่ำที่สุดของรถที่ตั้งอยู่ ML มีการกวาดล้างถนนสายเดียวกันนี้เรียกอีกอย่างว่าการกวาดล้างคือ 200 มม. และ G500 มี 220 ความแตกต่างดูเหมือนจะเล็กถ้าไม่มาก - ไม่มีนัยสำคัญ แต่นั่นคือเกลือทั้งหมดที่ ML ตัวเลขเหล่านี้บ่งบอกถึงระยะทาง หน่วยแขวนต่ำและเรือใบ -วาเกนมีการป้องกันเหล็กที่ครอบคลุมโหนดทั้งหมดอย่างน่าเชื่อถือ อย่างที่คุณเห็นได้อย่างชัดเจนในภาพ G500 นั้นมีความพร้อมมากขึ้นสำหรับการผจญภัยนอกถนน: มันมีช่องว่างน้อยที่สุดทั้งด้านหน้าและด้านหลังกันชนเหล็กที่แข็งแกร่งและการป้องกันที่ทรงพลัง ยิ่ง ML 270 CDI ที่ละเอียดอ่อนมากขึ้นมีพลาสติกที่ยื่นออกมาอย่างมากกันชนขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาและบังโคลนแขวนต่ำ - ถ้าคุณชอบรถจี๊ป - การทดลองฟาร์มทั้งหมดนี้สามารถอยู่บนทางหลวงได้ โดยวิธีการที่ผู้อ่านที่เอาใจใส่อาจสังเกตเห็นว่า ML ที่ปรากฎในภาพถ่ายไม่ใช่เรื่องใหม่ จนถึงปัจจุบันการผลิตมีรูปแบบที่ได้รับการปรับปรุงด้วยเทคโนโลยีแสงใสกันชนที่ได้รับการปรับปรุงและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่น ๆ อีกมากมาย น่าเสียดายที่รถดังกล่าวไม่สามารถพบได้สำหรับการทดสอบ แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญ: มีความแตกต่างเชิงสร้างสรรค์ที่สำคัญน้อยมากที่อาจส่งผลกระทบต่อความสามารถข้ามประเทศหรือการควบคุมได้ดังนั้น ML ก่อนหน้านี้ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการเปรียบเทียบ

การทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อที่มีความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นนั้นดีที่สุดที่จะเริ่มต้นด้วยความไม่แน่นอนและเราก็ทำเช่นนั้น ทำไมในท้ายที่สุดการซื้อรถดังกล่าวหากไม่มีความปรารถนาหรือทักษะที่จะขับรถผ่านภูมิประเทศที่ข้าม และทันทีที่ถนนดินที่ไม่สม่ำเสมออยู่ภายใต้ล้อก็เห็นได้ชัดว่ารถยนต์สองคันนี้แตกต่างกันมากแค่ไหน ในกรณีที่สี่เหลี่ยมจัตุรัสขนาดใหญ่ของ G500 นั้นง่ายและสบายใจด้วยความเร็วที่เหมาะสมไม่ให้ความสนใจกับการกระแทกผู้ขับขี่ ML ต้องระวัง ความเข้มของพลังงานของจี้นั้นแตกต่างกันมากจนต้องเดินทางไปที่ G-Class คุณสามารถทิ้ง ML บนถนนออฟโรดได้อย่างง่ายดายเนื่องจากคุณคุ้นเคยกับระบบกันสะเทือนที่ขาดไม่ได้ของมืออาชีพคุณสามารถใส่ SUV ลงบนหินหรือ อุปสรรค์จากตลอดทาง อีกครั้งคุณจะต้องผ่านอุปสรรคทั้งหมดอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้โค้งงอของจี้อิสระ มันง่ายกว่ามากที่จะไปที่ G500: หากไม่มีผนังแนวตั้งหรือก้อนหินขนาดใหญ่ระหว่างทางของคุณคุณสามารถเดินไปตามหลักการ: ก๊าซมากขึ้นน้อยกว่าหลุม คุณสามารถหลอกไปได้ด้วยความเร็วทั้งหมดทั่วทั้งแทร็ก - รถจะกระโดด แต่คุณจะไม่สามารถหยุดพักได้ สะพานที่ขึ้นอยู่กับซึ่งในรุ่นที่ผ่านมาของรุ่นนี้ติดอยู่บนสปริงทนต่อการระเบิดดังกล่าวซึ่ง SUV ใด ๆ จะถูกบิดเข้าไปในท่อมานานแล้วยิงด้วยการ์ดทั้งหมด และในเวลาเดียวกันรถก็ค่อนข้างสะดวกสบาย: เฟรมที่ทรงพลังจะดับไฟและการสั่นสะเทือนทั้งหมดและดังนั้นเมื่อผ่านอุปสรรคคุณไม่รู้สึกว่ารถยากแค่ไหน

อีกสิ่งหนึ่งคือ ML - สำหรับทุกความพยายามที่จะให้เขาอยู่ในร่องรอยของ G500 เขาได้พบกับเสียงที่ไม่พึงประสงค์จำนวนมาก: เสียงคำรามของมอเตอร์ ราวกับว่าคันโยกทั้งหมดยังคงอยู่บนท้องถนนและความรู้สึกโดยทั่วไปความรู้สึกที่รถอาจไม่เพียงพอจนกว่าจะถึงจุดสิ้นสุดของถนน แต่นี่เป็นเพียงความรู้สึก - เมอร์เซเดสแม้ว่ามันจะเป็น SUV แต่ก็ยังคงเป็นเมอร์เซเดสและ ML ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการรับมือกับอุปสรรค แม้ว่าบางคนจะยังดีกว่าที่จะไปรอบ ๆ ตัวอย่างทั่วไป: ท่อ -half -dug ในบริเวณถนนดิน -การระบายน้ำบางชนิดหรือความเลอะเทอะธรรมดา G500 รีบไปตามแอ่งน้ำช้าลงและลื่นและคนขับของ ML ที่เดินทางต่อไปต้องเตรียมพร้อมสำหรับการซ้อมรบนี้อย่างละเอียดมากขึ้น - เพื่อเลือกมุมของการโจมตีและแม้แต่ปลูกผู้โดยสารเพื่อที่เขาจะได้แก้ไข มัน (ถ้าอย่างนั้น) แต่ข้อควรระวังเช่นนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไร: ML ยังคงสาปแช่งในเครื่องพ่นยาทั้งสี่ที่ผู้เข้าร่วมทุกคนในแป้งต้องกังวล โชคดีที่คดีเป็นเพียงตัวบ่งชี้ เราย้ายอุปสรรคด้วยข้อควรระวังทั้งหมดและแม้กระทั่งภายใต้การนำของนักเดินเรือและถ้าคนขับจะไปคนเดียว?

เราไปที่แอสฟัลต์และสถานการณ์เปลี่ยนไปในทางตรงกันข้าม: ตอนนี้แสงและ ML ที่ยอดเยี่ยมรู้สึกเหมือนเป็นผู้นำทำให้ G500 เหงื่อออกเล็กน้อย และถึงแม้ว่าทหารผ่านศึกของมอเตอร์ O-Hoh ในแง่ของเกือบสองเท่าที่ทรงพลังและแม้แต่แปดสูบ แต่ก็ไม่ได้ช่วยเขา: มันเป็นถนนออฟโรดมากเกินไปในการออกแบบ และนี่หมายความว่าทุกสิ่งที่ช่วยให้เขาออกจากถนนได้อย่างง่ายดายและสบายใจที่จะย้ายรบกวนแอสฟัลต์ ทำไมบอกฉันว่าคุณต้องการการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่บนทางหลวง? แน่นอนว่ามันดีเมื่อคุณสามารถข้ามไประหว่างล้อได้อย่างดีฟักไข่ที่ยื่นออกมาหรือกระโดดขึ้นไปบนขอบถนน แต่คำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้น: คุณมักจะทำสิ่งนี้บนรถของคุณหรือไม่? สำหรับเราแล้วนักข่าวรถยนต์ที่ทาสีมันไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ ที่จะทำให้ SUV มีมูลค่าเกือบหนึ่งแสนดอลลาร์บังคับให้เขาต้องทิงเกอร์ในโคลนหรือกระโดดขึ้นไปบนทางกระโดด แต่เจ้าของไม่น่าจะทำเช่นนี้ ถ้าเพียงเพราะมีความเสียหายเพียงเล็กน้อยต่อรถเขาจะต้องกู้คืน ในทางกลับกันและกับเราด้วย ...

โดยวิธีการแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าภายใต้หมวกของรถยนต์เหล่านี้มีเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ พลังงานและปริมาณภายใต้สภาวะปกติของการเคลื่อนไหวไม่มีแบบจำลองใดที่มีข้อได้เปรียบเป็นพิเศษ ใช่บน G500 ด้วยเครื่องยนต์เบนซินแปดตัวที่มีความจุ 300 ตัวม้าคุณสามารถขี่ได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากใช้เวลาเพียง 7.3 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อยแม้ในรุ่นที่หนักห้า แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการต่อไปอย่างรวดเร็ว: คุณไม่สามารถกระโดดได้โดยเฉพาะกับจี้ขึ้นอยู่กับถนนของเรา ไม่ห้าร้อยที่เป็นโดยปกติจะเป็นตัวเลือก - มันไม่ได้เป็นการกัดเซาะด้วยความเร็วสูง แต่ปกติแล้วจะค่อนข้างดีและโดยทั่วไปก็ใช้งานได้ดีสำหรับมืออาชีพ แต่มันก็น่ากลัวที่จะตัดระหว่างรถยนต์: คุณนั่งสูงมากดังนั้นคุณจึงรู้สึกถึงม้วนทั้งหมดและคุณรู้สึกสมบูรณ์แบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเบรกเมื่อ G500 สูงจีบจมูกของคุณ และสิ่งนี้คุณเข้าใจไม่ได้เพิ่มความมั่นใจ: คุณเริ่มเพิ่มระยะทางให้กับรถที่เดินอยู่ข้างหน้าโดยไม่สมัครใจหากเป็น BMW ที่ดี คนขับ ML 270 CDI ราวกับว่าแก้แค้นให้กับความอัปยศอดสูบนถนนออฟโรดแตกไปข้างหน้าได้อย่างง่ายดายและไม่มีความปรารถนาที่จะไล่ล่าเขา ในกรณีนี้ Colossus สองตันนี้จะไม่หยุดทันทีและรถยนต์สองคันจะนำลงมาข้างหน้าเขา ฉันเห็นอกเห็นใจกับพวกเหล่านี้จากคาราวานที่ขับรถบนตู้ดังกล่าวเพื่อสวิฟต์ลีมูซีน ...

อย่างที่คุณเห็นทั้งสองคนนี้เกือบจะเหมือนกันภายนอกสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดารถก็แตกต่างกันมากในระหว่างการใช้งานจริง ในกรณีที่หนึ่งเปล่งประกายคนอื่น ๆ มีพฤติกรรมปานกลาง แต่คุณสมบัติการออกแบบช่วยให้พวกเขามีความสามารถมากสำหรับทุกคนในองค์ประกอบของพวกเขา และความจริงที่ว่ารถยนต์สองคันที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงนั้นผลิตโดยผู้ผลิตรายหนึ่งแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มในอุตสาหกรรมยานยนต์โลกอย่างชัดเจน ผู้ผลิตรถยนต์ทุกคันทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสองค่าย: บางคนผลิตยานพาหนะมืออาชีพที่มีความสามารถข้ามระดับสูงในขณะที่คนอื่น ๆ เป็นแฟชั่นและทันสมัยและเพิ่มความต้องการ SUV และบาง บริษัท อย่างที่คุณเห็นจัดการเพื่อทำงานในสองด้าน สำหรับการเปรียบเทียบ: การหมุนเวียนทั้งหมดของยานพาหนะระดับมืออาชีพทั้งหมดที่ผลิตโดย บริษัท ทุกแห่งในโลกนั้นมีจำนวนประมาณ 100-150,000 เล่มต่อปี -แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า UAZ จะรวมอยู่ที่นี่ด้วย และ SUVs กลุ่มตลาดที่ค่อนข้างเล็กและกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วซึ่งมีพื้นหลังนี้ดูน่าทึ่ง: การไหลเวียนโดยรวมในวันนี้คำนวณโดยคนนับล้าน! และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเนื่องจากไม่มีตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่เหมาะสมเสร็จสมบูรณ์หากไม่มีการเปิดตัว SUV ใหม่หนึ่งหรือสองตัว แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ายุคของมืออาชีพใกล้จะถึงจุดจบ ความมั่งคั่งของ SUV ผู้โดยสารเกือบจะไม่ได้หมายความว่าทั้งหมดของจริงจะถูกทิ้งไว้โดยไม่ต้องทำงาน - ยังมีสถานที่เพียงพอบนโลกใบนี้ที่คุณสามารถรับทางเลือกจริงได้ ...

ข้อความ: Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: auto -gazeta / n 40 (386) ลงวันที่ 13.11.02