ทดลองขับ Mercedes Benz CLS-Class C219 2004 - 2006 Coupe

แผนกต้อนรับประตู

ล่าสุดเมื่อเร็ว ๆ นี้การพิจารณาภาพถ่ายของ CLS ใหม่เราได้รับการปฏิบัติต่อแนวคิดของซีดานคูเป้ ดูเหมือนว่าแนวคิดนี้เป็นเพียงการต่อสู้โดยผู้บริโภคทำให้ดาวสามลำแสงของเขา ถูกบังคับให้เชื่อในสิ่งที่ไม่ใช่ และตอนนี้ความงามนี้อยู่ภายใต้หน้าต่างของสำนักงานบรรณาธิการ ตอนค่ำปกคลุมด้วยเลเยอร์ของรีเอเจนต์ต่อต้านกลิ้งรถดูเหมือนรถเก๋งจริงๆ ค่อนข้างบนอ่างล้างจานแล้วตรวจสอบว่าความคิดคือเมอร์เซเดส - เบนซ์ในกรณีนี้
 
มีการจดจำในภาพถ่าย CLS สร้างความประทับใจให้กับรถยนต์ของมีสไตล์ที่มีสไตล์ที่ดีผิดปกติหรูหราและอนาคต แต่ในความเป็นจริงมันกลับกลายเป็นว่าการประมาณการทั้งหมดนี้แล้วควรได้รับการยกเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส Anyogues ของเก๋ไก๋นี้ภายใต้รถเก๋งของซีดาน (หรือในทางกลับกัน?) ไม่มีในโลกยานยนต์ในปัจจุบัน สิ่งนี้ในตัวเอง, CLS กับภาพเงาที่น่าทึ่งของเขากระแทกโดยมอสโกซึ่งดูเหมือนจะไม่แปลกใจเลย แฟชั่นชั้นสูงบนล้อผลงานชิ้นเอกนักออกแบบจาก บริษัท อนุรักษ์นิยมเยอรมัน
 
แน่นอน CLS เป็นคำตอบที่ทันเวลาและประสบความสำเร็จของ Mercedes-Benz ต่อคู่แข่งจาก BMW ซึ่งเพิ่งวางในบทของมุม CLS CLS ที่ชัดเจน - Coupe ของซีรีย์ที่ 6 อุปกรณ์ที่คล้ายกันและมอเตอร์, อิเล็กทรอนิกส์และแท็กราคาจำนวนมากเกี่ยวกับการสั่งซื้อหนึ่งครั้ง อย่างไรก็ตามความคล้ายคลึงกันนี้สิ้นสุดลงเพราะเช่นเดียวกับชุด BMW ที่ 6 CLS เป็นศูนย์รวมของแนวคิดแบรนด์ Mercedes-Benz ที่นี่การเดิมพันไม่ได้ทำในความคล่องตัว แต่เพื่อความสะดวกสบายและความหรูหรา
 
E-class สมัยใหม่ได้กลายเป็นผู้บริจาคสำหรับ CLS - รถยนต์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของซีดานนี้ อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องที่อยากรู้อยากเห็นเกี่ยวกับมันองค์ประกอบโครงสร้างทั่วไป - บางแห่งที่ลึกซึ้งภายใน CLS ด้านล่างญาติที่ดีห้าเซนติเมตรเส้นหน้าต่างสูงมากประตูที่ไม่มีเฟรมและการลงจอดที่ต่ำราวกับว่าพวกเขาบอกคุณ - นี่คือรถเก๋งที่มีอยู่มากที่สุดบัดดี้คุณไม่สงสัย! แน่นอนบางสิ่งที่ฉันจำไม่ได้ว่าเซดานที่ไหล่ของฉันจะอยู่ที่ระดับของธรณีประตูหน้าต่าง! มุมมองด้านหลังช่วยเพิ่มความประทับใจนี้เท่านั้น: ร้านเสริมสวยแบ่งออกเป็นสองส่วนที่มีอุโมงค์ที่ทรงพลังที่จุดเริ่มต้นที่คอนโซลกลาง มีเพียงสองคนเท่านั้นที่อาจถูกกดที่ด้านหลัง
 
ดูเหมือนว่าผู้สร้างรถได้เพิ่มรถเก๋งสำหรับสองประตูที่ไม่มีอุบัติเหตุ สถานที่ที่อยู่เบื้องหลัง - เช่นเดียวกับในซีดานและการลงจอดนั้นสะดวกสบาย อันที่จริง CLS และ E-class มีฐานล้อเดียวกันและ Pohanty ไม่ใช่รถยนต์ที่ใกล้ที่สุด
 
อย่างไรก็ตามการลงจอดสำหรับตัวเองปริศนา ไม่ชัดเจนว่าจะแบ่งปันเซนติเมตร แต่ในแถวที่สองใน CLS ไม่มีพื้นที่มากนัก หากคนต่อไปกำลังนั่งอยู่ข้างหน้าผู้โดยสารด้านหลังจะหายไปที่ด้านหลังของเก้าอี้และหัวของพวกเขาจะอยู่ในช่วงไม่กี่มิลลิเมตรจากหลังคาโค้งมนที่งดงาม จุดสิ้นสุดของประตูหลังมีลักษณะคล้ายกับช่องโหว่ - นอกผู้โดยสารเท่านั้นที่เห็น ไม่ว่าคูเป้เจ๋งแค่ไหน แต่มีทางเข้าส่วนตัวสำหรับแต่ละสี่คน ไม่เป็นอื่นเพื่อให้สะดวกมากขึ้นในการออกจากรถที่ประตูของคืนแฟชั่นและมีความสนุกสนานดูที่การโพสท่าที่เกิดขึ้นกับ 645 Ci โดยทั่วไปคิดออก ในความเป็นจริงซีดานในความรู้สึกรถเก๋งด้วยอารมณ์ที่เหมาะสมเด่นชัดในการออกแบบภายนอกและสถาปัตยกรรมของห้องโดยสาร
 
Smart Multi-Contour Seats ที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดีมีการติดตั้งการระบายอากาศในตัวและการนวดและช่วยให้คุณใช้ท่าทางที่สะดวกการตั้งค่าที่ต้องการจะถูกป้อนลงในหน่วยความจำทันที พวงมาลัยสามารถปรับได้ตามธรรมชาติในสองระนาบที่มีจอยสติ๊กขนาดเล็กด้านล่าง แผงด้านหน้าเสร็จสมบูรณ์ด้วยต้นไม้ วงแหวนของมันไปอย่างราบรื่นไปที่การตัดแต่งประตูราวกับว่ามีพื้นที่ใกล้ชิด ร่วมกับหน้าต่างที่บีบมันสร้างบรรยากาศที่สะดวกสบายในรถยนต์ทำให้เกิดความรู้สึกพักผ่อนและรักษาความปลอดภัย นั่งราวกับอยู่ในแคปซูล
 
หนังใช้อย่างไม่เห็นแก่ตัว ดูเหมือนว่ามันจะถูกปกคลุมด้วยองค์ประกอบพลาสติกเกือบทุกชิ้น ไม่มีการตำหนิในราคาถูกของวัสดุที่บางครั้งส่งถึง e-class ไม่สามารถอยู่ที่นี่ได้ - ทุกอย่างอยู่ในหมวดหมู่สูงสุด หัวฉีดรอบของระบบระบายอากาศสร้างทัศนคติกีฬาชนิดหนึ่ง แต่พวงมาลัยค่อนข้างธรรมดาสี่ปั่นจุดที่มีปุ่มจำนวนมาก ในใจกลางของคอนโซลจอภาพขนาดมาตรฐานที่ล้อมรอบด้วยการแกว่งของปุ่ม เมนูของศูนย์มัลติมีเดียไม่ต้องการทักษะคอมพิวเตอร์พิเศษและคุ้นเคยกับรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์แล้ว ระบบดนตรี Bose ไม่น่าจะดูถูกเหยียดหยามแม้แต่ความรักดนตรีที่ซับซ้อน อุปกรณ์อ่านอย่างสมบูรณ์แบบ ในศูนย์กลาง - มาตรวัดความเร็วที่มีหน้าต่างเล็ก ๆ สำหรับรายงานข้อมูลแบบเรียลไทม์: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงระยะทางที่เดินทาง, อุณหภูมิลงน้ำ, ฯลฯ Все под рукой. Эргономика близка к идеальной. Чтобы хоть к чему-то придраться, упомянем пепельницу, которая могла бы открываться с чуть большей вальяжностью... Надо сказать, в безупречность этого автомобиля начинаешь верить почти с первого взгляда.
 
На тест к нам попал самый скромный (если этот эпитет вообще здесь применим) CLS - 350-й, темно-вишневого цвета, на наш взгляд, не самого подходящего для этого автомобиля. В списке установленных опций была пневмоподвеска Airmatic DC, обеспечивающая поразительную плавность хода. Она имеет три режима работы - стандартный и два спортивных, и во всех трех случаях автомобиль остается истинным Mercedes-Benz, предельно комфортабельным. Кажется, что CLS опирается не на колеса, а на воздушную подушку. Он просто не замечает большинство неровностей, не пасует даже перед напастью зимнего сезона - большими ямами с острыми краями, которые появляются в изобилии после первых морозов. Все колебания гаснут в недрах шасси.
 
Переключение подвески на спортивный лад делает реакции машины четче, а ее характер (в режиме Sport II, к примеру) более собранным. При этом - никаких избыточных потряхиваний и неприятных вертикальных ускорений. Можно спокойно давать по разбитой дороге 60-80 км/ч, в то время как другие будут плестись не быстрее 50-ти. Кажется, этому автомобилю все нипочем. Думать о том, что обслуживание этого чуда техники может влететь в копеечку, как-то не хочется. Пневматика позволяет изменять клиренс (плюс-минус 3 см), что очень полезно при парковке.
 
อีกบวก (หรือลบ - บางคนชอบ) การระงับเป็นความรู้สึกที่บิดเบี้ยวของความเร็ว ดูเหมือนว่าความเป็นจริงที่ต่ำกว่ามาก หรือบางทีนี่อาจเป็นการทำบุญของฉนวนสัญญาณรบกวนชั้นหนึ่ง? แม้ในสภาพอากาศหนาวที่ดีที่สุดในการเคลือบลื่นคุณสามารถบินลูกศรได้ ควรสังเกตว่าระบบรักษาเสถียรภาพแสดงวิธีที่ดีที่สุด มันทำงานได้อย่างไร้เหตุผล - ดูเหมือนว่าภายใต้ล้อไม่ใช่โจ๊กหิมะ แต่เป็นยางมะตอยเปียก และปิดการใช้งาน ESP ในขณะที่คุณสามารถเข้าใจได้ว่ามันเป็นงานที่มีจำนวนมหาศาล เช่น abs บนหิมะรีดและแม้กระทั่งน้ำแข็ง CLs ช้าลงอย่างมั่นใจถูกแผลลงในยางที่น่าอึดอัดใจ ABS ช่วยให้การลื่นไถลระยะสั้นของล้อโดยไม่รบกวนเนื่องจากมันเกิดขึ้นบ่อยครั้งในกรณีที่ระบบขั้นสูงน้อยลงช้าลงบนการเคลือบลื่น
 
และสิ่งที่เกี่ยวกับความสนุกที่โด่งดังในการขับขี่? ที่นี่เราประเมิน CLS ตามมาตรฐานที่เข้มงวดของรถเก๋ง สำหรับลักษณะแบบไดนามิกพวกเขาจัดเรียง ก่อนการทดสอบมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเครื่องสองตันพร้อมกับหก 3.7 ลิตรในทางปฏิบัติที่กระจัดกระจายอยู่ในปุยและฝุ่นละออง 270 แรงม้านั้นเพียงพอสำหรับรถคันนี้ ใช่และเวลาที่ประกาศการเร่งความเร็วจากพื้นที่มากถึง 100 กม. / ชม. - 7 วินาที - ดูเหมือนจะเชื่อได้ค่อนข้างมาก ความสำเร็จของ CLS ดังกล่าวส่วนใหญ่จำเป็นต้องมีเกียร์เจ็ดขั้นตอนใหม่ล่าสุด 7G-Tronic อัตโนมัติเจ็ดขั้นตอน - ดังนั้นยังดู! ดูเหมือนว่ารถพร้อมที่จะยิงอย่างมั่นใจเสมอหากคุณมุ่งเป้าไปที่การขี่ที่ก้าวร้าว อัตราส่วนเกียร์ที่หวาดกลัวและการสลับบ่อยครั้ง - ความลับของความสำเร็จ แต่คนขับไม่สังเกตเห็นงานที่เดือดในความลึกของการส่งมันเป็นเครื่องธรรมดาที่มีการสลับที่ราบรื่นและรวดเร็ว กล่องสมาร์ทธรรมชาติปรับให้เข้ากับการขับขี่ของคุณ มันสามารถลื่นไถลไม่กี่ครั้ง (สูงสุด - สี่) และแม้ในโหมดแมนนวลเครื่องจะประกันคุณ - สลับขึ้นหรือลงอย่างอิสระเมื่อจำเป็น
 
การบังคับเลี้ยวด้วยความพยายามที่เปลี่ยนแปลงได้มีข้อเสนอแนะที่ดี พวงมาลัยมีความคมชัดเพียงพอ - เหลือเพียงสองและครึ่งครึ่งเท่านั้น และจัดการ CLS 350 นั้นดีมาก - ปฏิกิริยาที่ชัดเจนม้วนน้อยที่สุด อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่บางคนยังคงรักษาจากรถยังคงเกิดขึ้น เป็นเช่นนั้นเมอร์เซเดสยังคงเป็นเมอร์เซเดส CL ไม่สามารถเสนอความรู้สึกเหล่านั้นที่ให้ BMW 645 CI และพวกเขาต้องการไดรเวอร์เมอร์เซเดส - เบนซ์หรือไม่? นอกจากนี้คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นอื่น ๆ ของรถยนต์ - CLS 500 และ CLS 55 AMG แน่นอนว่าพวกเขาสามารถเปลี่ยนเลือดให้กับคู่แข่งบาวาเรียได้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามเราจะยุติธรรมบนแอสฟัลต์ที่ร้อนแรงจากนักบินภาพถ่ายอาจแตกต่างกัน ดังนั้นเราจะรอฤดูร้อน
 
โดยทั่วไป - ถอดหมวกออก! รถเก๋งที่รวดเร็วสะดวกสบายและน่าทึ่งในการตีความอุดมการณ์จาก Mercedes-Benz - เรายอมรับวิธีการดังกล่าวและการจัดหารถยนต์ดังกล่าวให้กับผู้บริโภค สับสนแน่นอนสองประตูเพิ่มเติม แต่ในบางมุมที่พวกเขาไม่สามารถมองเห็นได้เลย และภายใต้เลเยอร์ของรีเอ็นส์ Antigole ก็เช่นกัน
 
ข้อความ: leonty tyteleev
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์